车辆用座椅转让专利
申请号 : CN200710193278.5
文献号 : CN100579821C
文献日 : 2010-01-13
发明人 : 冲靖和
申请人 : 三角洲工业株式会社
摘要 :
一种车辆用座椅，具有头颈扭伤防止机构，在座椅缓冲垫框架上安装有一对侧架(4)，在侧架(94)上通过旋转枢轴(28)安装有座椅靠背框架(6)。另外，在座椅靠背框架(6)上安装有弹性体，并在侧架(4)上形成有对弹性体进行导向的导向孔，在通常就坐时，将弹性体保持在导向孔的规定的部位并将座椅靠背框架(6)固定在侧架(4)上，而在发生后冲撞时，弹性体沿导向孔向后方移动，座椅靠背框架(6)以旋转枢轴(28)为中心摆动，使头垫(11)向前方移动。此外在座椅靠背框架(6)的一部分上设有能识别座椅靠背框架(6)绕旋转枢轴(28)摆动的识别物(38)。采用本发明，可廉价地提供能容易识别头颈扭伤防止机构是否产生动作的结构。
权利要求 :
1.一种车辆用座椅，包括：座椅缓冲垫、安装成相对于该座椅缓冲垫倾倒自如的座椅靠 背、以及安装在该座椅靠背上部的头垫，其特征在于，包括：安装在座椅缓冲垫框架上的一对侧架；以及通过旋转枢轴安装在该侧架上的座椅 靠背框架，在通常就坐时，相对于所述侧架而将所述座椅靠背框架保持在第1位置，而在从 车辆后方输入规定值以上负荷的场合，所述座椅靠背框架以所述旋转枢轴为中心进行摆动而 向不同于所述第1位置的第2位置移动，从而使所述头垫向前方移动，在所述座椅靠背框架 的一部分上设有能识别所述座椅靠背框架绕所述旋转枢轴摆动的识别物。
2.如权利要求1所述的车辆用座椅，其特征在于，
所述识别物是设在撑杆导向件上的识别标记，所述撑杆导向件用于将所述头垫安装在所 述座椅靠背框架上，随着所述座椅靠背框架绕所述旋转枢轴的摆动，使所述识别标记与所述 撑杆导向件一起向上下方向移动，从而可识别所述座椅靠背框架的摆动。
3.如权利要求1所述的车辆用座椅，其特征在于，
所述识别物是安装在所述座椅靠背框架的与所述侧架相对的部位上的指示器，该指示器 可从外部进行目视确认，可利用所述指示器来识别所述座椅靠背框架的摆动。
4.如权利要求3所述的车辆用座椅，其特征在于，
对所述指示器进行导向的指示器导向件安装在所述侧架上，可利用所述指示器相对于所 述指示器导向件的相对移动来识别所述座椅靠背框架的摆动。
5.一种车辆用座椅，包括：座椅缓冲垫、安装成相对于该座椅缓冲垫倾倒自如的座椅靠 背、以及安装在该座椅靠背上部的头垫，其特征在于，包括：安装在座椅缓冲垫框架上的一对侧架；以及通过旋转枢轴安装在该侧架上的座椅 靠背框架，在通常就坐时，相对于所述侧架而将所述座椅靠背框架保持在第1位置，而在从 车辆后方输入规定值以上负荷的场合，所述座椅靠背框架以所述旋转枢轴为中心进行摆动而 向不同于所述第1位置的第2位置移动，从而使所述头垫向前方移动，在所述侧架上设有能 识别所述座椅靠背框架绕所述旋转枢轴摆动的识别物，该识别物是升降自如地设在所述侧架 上的升降构件，该升降构件与连杆机构连接，在所述座椅靠背框架的摆动的作用下，通过所 述连杆机构使所述升降构件升降，从而可识别所述座椅靠背框架的摆动。
6.如权利要求5所述的车辆用座椅，其特征在于，
还具有将所述升降构件与所述连杆机构连接起来的钢丝绳，所述座椅靠背框架的摆动通 过所述钢丝绳传递给所述升降构件。
说明书 :
技术领域
本发明涉及车辆用座椅，其具有头颈扭伤防止机构，用于防止从车辆后方发生冲撞时对 乘员头颈造成伤害。
背景技术
在车辆用座椅上，在通常座椅靠背的上部设有头垫，在乘员就座后的状态下，乘员的头 部与头垫之间有规定的间隙，当从车辆后方发生冲撞时，身体就向前方移动，而头部留在后 方，负荷作用在颈部上，有时造成头颈扭伤。
因此，有时可减小头部与头垫间的间隙，将伤害抑制在最小限度，但存在如下问题：在 通常使用状态下，头部与头垫始终接触，或头部稍许活动就与头垫干涉而感到不适。
故提出了如下一种所谓的头颈扭伤防止机构：将与受压部连接的头垫安装成摆动自如并 利用螺旋弹簧对头垫始终向后方施力，当从车辆后方发生冲撞时，利用输入于受压部的负荷 克服螺旋弹簧的施力而使头垫向前方移动；但由于是一种发生冲撞后，与头部抵接的头垫马 上回复到原来位置的结构，故仍存在着负荷作用在颈部上的问题(例如参照专利文献1)。
因此，还提出了一种在从车辆后方发生冲撞时使头垫向前方移动、并保持在该位置上的 头颈扭伤防止机构(例如参照专利文献2或3)。
专利文献1：日本特开2001-39194号公报
专利文献2：日本特开2002-163097号公报
专利文献3：日本特开2002-274240号公报
但是，专利文献2或3所揭示的车辆用座椅中，存在着如下问题：不能从座椅的外观来 识别头颈扭伤防止机构是否产生动作，若在头颈扭伤防止机构已进行了动作的状态下驾驶车 辆，则头颈扭伤防止机构不起作用。
另外，在车辆用座椅上设有用于使座椅在前后方向滑动的座椅滑动装置，有时因对座椅 滑动装置进行操作而使座椅滑动到最后端时的冲击会使头颈扭伤防止机构产生误动作。在该 场合，也同样不能识别头颈扭伤防止机构是否产生动作，因此发生上述的问题。
因此，有时可减小头部与头垫间的间隙，将伤害抑制在最小限度，但存在如下问题：在 通常使用状态下，头部与头垫始终接触，或头部稍许活动就与头垫干涉而感到不适。
故提出了如下一种所谓的头颈扭伤防止机构：将与受压部连接的头垫安装成摆动自如并 利用螺旋弹簧对头垫始终向后方施力，当从车辆后方发生冲撞时，利用输入于受压部的负荷 克服螺旋弹簧的施力而使头垫向前方移动；但由于是一种发生冲撞后，与头部抵接的头垫马 上回复到原来位置的结构，故仍存在着负荷作用在颈部上的问题(例如参照专利文献1)。
因此，还提出了一种在从车辆后方发生冲撞时使头垫向前方移动、并保持在该位置上的 头颈扭伤防止机构(例如参照专利文献2或3)。
专利文献1：日本特开2001-39194号公报
专利文献2：日本特开2002-163097号公报
专利文献3：日本特开2002-274240号公报
但是，专利文献2或3所揭示的车辆用座椅中，存在着如下问题：不能从座椅的外观来 识别头颈扭伤防止机构是否产生动作，若在头颈扭伤防止机构已进行了动作的状态下驾驶车 辆，则头颈扭伤防止机构不起作用。
另外，在车辆用座椅上设有用于使座椅在前后方向滑动的座椅滑动装置，有时因对座椅 滑动装置进行操作而使座椅滑动到最后端时的冲击会使头颈扭伤防止机构产生误动作。在该 场合，也同样不能识别头颈扭伤防止机构是否产生动作，因此发生上述的问题。
发明内容
本发明是鉴于以往技术所存在的问题而作的，其目的在于廉价地提供一种具有头颈扭伤 防止机构的车辆用座椅，其结构是能容易识别头颈扭伤防止机构是否产生动作。
为实现上述目的，本发明中，技术方案1的发明是一种车辆用座椅，包括：座椅缓冲垫、 安装成相对于该座椅缓冲垫倾倒自如的座椅靠背、以及安装在该座椅靠背上部的头垫，该车 辆用座椅的特征是包括：安装在座椅缓冲垫框架上的一对侧架；以及通过旋转枢轴安装在该 侧架上的座椅靠背框架，在通常就坐时，相对于所述侧架而将所述座椅靠背框架保持在第1 位置，而在从车辆后方输入规定值以上负荷的场合，所述座椅靠背框架以所述旋转枢轴为中 心进行摆动而向不同于所述第1位置的第2位置移动，从而使所述头垫向前方移动，在所述 座椅靠背框架的一部分上设有能识别所述座椅靠背框架绕所述旋转枢轴摆动的识别物。
技术方案2的发明特点是，所述识别物是设在撑杆导向件上的识别标记，而所述撑杆导 向件用于将所述头垫安装在所述座椅靠背框架上，随着所述座椅靠背框架绕所述旋转枢轴的 摆动，使所述识别标记与所述撑杆导向件一起向上下方向移动，从而可识别所述座椅靠背框 架的摆动。
技术方案3的发明特点是，所述识别物是安装在所述座椅靠背框架的与所述侧架相对的 部位上的指示器，该指示器可从外部进行目视确认，可利用所述指示器来识别所述座椅靠背 框架的摆动。
技术方案4的发明特点是，对所述指示器进行导向的指示器导向件安装在所述侧架上， 可利用所述指示器相对于所述指示器导向件的相对移动来识别所述座椅靠背框架的摆动。
技术方案5的发明特点是，一种车辆用座椅，包括：座椅缓冲垫、安装成相对于该座椅 缓冲垫倾倒自如的座椅靠背、以及安装在该座椅靠背上部的头垫，其特征在于，包括：安装 在座椅缓冲垫框架上的一对侧架；以及通过旋转枢轴安装在该侧架上的座椅靠背框架，在通 常就坐时，相对于所述侧架而将所述座椅靠背框架保持在第1位置，而在从车辆后方输入规 定值以上负荷的场合，所述座椅靠背框架以所述旋转枢轴为中心进行摆动而向不同于所述第 1位置的第2位置移动，从而使所述头垫向前方移动，在所述侧架上设有能识别所述座椅靠 背框架绕所述旋转枢轴摆动的识别物，该识别物是升降自如地设在所述侧架上的升降构件， 该升降构件与连杆机构连接，根据所述座椅靠背框架的摆动，通过所述连杆机构使所述升降 构件升降，从而可识别所述座椅靠背框架的摆动。
技术方案6的发明特点是，还具有将所述升降构件与所述连杆机构连接起来的钢丝绳， 所述座椅靠背框架的摆动通过所述钢丝绳传递给所述升降构件。
采用本发明，由于在座椅靠背的一部分上设有能识别座椅靠背框架绕旋转枢轴摆动的识 别物，故能低成本且非常容易地识别座椅靠背框架的摆动机构即头颈扭伤防止机构是否产生动作。
为实现上述目的，本发明中，技术方案1的发明是一种车辆用座椅，包括：座椅缓冲垫、 安装成相对于该座椅缓冲垫倾倒自如的座椅靠背、以及安装在该座椅靠背上部的头垫，该车 辆用座椅的特征是包括：安装在座椅缓冲垫框架上的一对侧架；以及通过旋转枢轴安装在该 侧架上的座椅靠背框架，在通常就坐时，相对于所述侧架而将所述座椅靠背框架保持在第1 位置，而在从车辆后方输入规定值以上负荷的场合，所述座椅靠背框架以所述旋转枢轴为中 心进行摆动而向不同于所述第1位置的第2位置移动，从而使所述头垫向前方移动，在所述 座椅靠背框架的一部分上设有能识别所述座椅靠背框架绕所述旋转枢轴摆动的识别物。
技术方案2的发明特点是，所述识别物是设在撑杆导向件上的识别标记，而所述撑杆导 向件用于将所述头垫安装在所述座椅靠背框架上，随着所述座椅靠背框架绕所述旋转枢轴的 摆动，使所述识别标记与所述撑杆导向件一起向上下方向移动，从而可识别所述座椅靠背框 架的摆动。
技术方案3的发明特点是，所述识别物是安装在所述座椅靠背框架的与所述侧架相对的 部位上的指示器，该指示器可从外部进行目视确认，可利用所述指示器来识别所述座椅靠背 框架的摆动。
技术方案4的发明特点是，对所述指示器进行导向的指示器导向件安装在所述侧架上， 可利用所述指示器相对于所述指示器导向件的相对移动来识别所述座椅靠背框架的摆动。
技术方案5的发明特点是，一种车辆用座椅，包括：座椅缓冲垫、安装成相对于该座椅 缓冲垫倾倒自如的座椅靠背、以及安装在该座椅靠背上部的头垫，其特征在于，包括：安装 在座椅缓冲垫框架上的一对侧架；以及通过旋转枢轴安装在该侧架上的座椅靠背框架，在通 常就坐时，相对于所述侧架而将所述座椅靠背框架保持在第1位置，而在从车辆后方输入规 定值以上负荷的场合，所述座椅靠背框架以所述旋转枢轴为中心进行摆动而向不同于所述第 1位置的第2位置移动，从而使所述头垫向前方移动，在所述侧架上设有能识别所述座椅靠 背框架绕所述旋转枢轴摆动的识别物，该识别物是升降自如地设在所述侧架上的升降构件， 该升降构件与连杆机构连接，根据所述座椅靠背框架的摆动，通过所述连杆机构使所述升降 构件升降，从而可识别所述座椅靠背框架的摆动。
技术方案6的发明特点是，还具有将所述升降构件与所述连杆机构连接起来的钢丝绳， 所述座椅靠背框架的摆动通过所述钢丝绳传递给所述升降构件。
采用本发明，由于在座椅靠背的一部分上设有能识别座椅靠背框架绕旋转枢轴摆动的识 别物，故能低成本且非常容易地识别座椅靠背框架的摆动机构即头颈扭伤防止机构是否产生动作。
附图说明
图1是构成本发明实施形态1的车辆用座椅的座椅靠背的分解立体图。
图2是图1的座椅靠背的局部分解立体图。
图3是图1的座椅靠背的另一局部分解立体图。
图4表示本发明的车辆用座椅的侧视图，(a)表示通常就坐时状态，(b)表示后冲撞时的 状态。
图5表示图1的座椅靠背与头垫的安装部，(a)是通常就坐时的侧视图，(b)是后冲撞时 状态的侧视图，(c)是头垫的撑杆导向件的主视图。
图6是表示用于识别本发明实施例2的头颈扭伤防止机构动作状态的机构的分解立体图。
图7是表示用于识别本发明实施例3的头颈扭伤防止机构动作状态的机构的剖视图，特 别表示通常的就坐状态。
图8是表示图7的机构的剖视图，特别表示头颈扭伤防止机构动作后的状态。
图9是图7的机构的分解立体图。
图2是图1的座椅靠背的局部分解立体图。
图3是图1的座椅靠背的另一局部分解立体图。
图4表示本发明的车辆用座椅的侧视图，(a)表示通常就坐时状态，(b)表示后冲撞时的 状态。
图5表示图1的座椅靠背与头垫的安装部，(a)是通常就坐时的侧视图，(b)是后冲撞时 状态的侧视图，(c)是头垫的撑杆导向件的主视图。
图6是表示用于识别本发明实施例2的头颈扭伤防止机构动作状态的机构的分解立体图。
图7是表示用于识别本发明实施例3的头颈扭伤防止机构动作状态的机构的剖视图，特 别表示通常的就坐状态。
图8是表示图7的机构的剖视图，特别表示头颈扭伤防止机构动作后的状态。
图9是图7的机构的分解立体图。
具体实施方式
下面，参照附图说明本发明的实施例。
本发明的车辆用座椅包括：安装在车体底板上的座椅缓冲垫；以及相对于该座椅缓冲垫 安装成倾倒自如的座椅靠背。
实施例1
图1表示本发明实施例1的车辆用座椅的座椅靠背，包括：通过靠背调节器2安装在座 椅缓冲垫框架上的左右一对侧架4；安装在侧架4上的座椅靠背框架6；安装在座椅靠背框架 6上的衬垫8；以及覆盖衬垫8的表皮件10。头垫11(参照图4)安装在座椅靠背框架6上。
左右的靠背调节器2通过连接轴12连接，通过对安装在一个靠背调节器2上的操作杆14 进行操作，侧架4就被设定为所需的角度。
如图2及图3所示，靠背调节器2包括：安装在座椅缓冲垫框架上的下托架16；以及相 对于下托架16安装成倾倒自如的上托架18，由于靠背调节器2不是本发明的主要着眼点， 故省略详细的说明。
靠背调节器2的上托架18上安装有内侧架(日文：サイドフレ一ムインナ一)20，在内 侧架20上形成有导向孔(导向部)20a，该导向孔20a滑动嵌入安装在座椅靠背框架6上的螺 栓(后述)。另外，在导向孔20a的顶端部形成有用于保持弹性构件(后述)的凹部(弹性体保持 部)20b。在内侧架20的上部接合有侧架4，在与形成在内侧架20上的凹部20b相对的侧架4 上穿设有螺母插入孔4a。此外，在侧架4的上部穿设有旋转枢轴插入孔4b。上述导向孔20a 形成为以旋转枢轴插入孔4b为中心的圆弧状的长孔形状。
另一方面，座椅靠背框架6，在与形成在内侧架20上的凹部20b相对的部位接合有托架 22，在该托架22上安装有向凹部20b突出的第1螺栓24。在与形成在侧架4上的旋转枢轴 插入孔4b相对的座椅靠背框架6上接合有另一托架26，在该托架26上安装有向旋转枢轴插 入孔4b突出的作为旋转枢轴的第2螺栓28。
在将座椅靠背框架6安装在侧架4及内侧架20上时，将第1螺栓24插入在盘簧30的中 心孔30a和内侧架20的凹部20b的中心孔(导向孔20a的顶端部)中，同时将第2螺栓28插 入在侧架4的旋转枢轴插入孔4b中。另外，第1螺母32通过侧架4的螺母插入孔4a而与第 1螺栓24螺合，第2螺母34与第2螺栓28螺合。
作为弹性体或弹簧构件的盘簧30，其向外方为圆锥状的内端部嵌入并保持在与该内端部 构成互补形状的内侧架20的凹部20b的圆锥状倾斜面上，盘簧30的外端部与托架22的平坦 面抵接。
上述结构的本发明的车辆用座椅，由于在通常就坐时盘簧30被保持在内侧架20的凹部 20b中，故座椅靠背框架6被固定在侧架4上，在该状态下由座椅靠背框架6支承乘员的上 身负荷。另外，安装在座椅靠背框架6上部的头垫11以规定间隔与乘员头部隔开。
另一方面，例如在从车辆后方发生冲撞(后冲撞)、从后方输入超过规定值负荷的场合， 人体相对地受到座椅靠背的推压。此时，由于人体向后方的移动而使腰部将座椅靠背框架6 的下部推向后方，因此，盘簧30产生变形(被压缩)而从内侧架20的凹部20b脱离，与第1 螺栓24一起沿导向孔20a向导向孔20a后端部移动。因此，座椅靠背框架6以第2螺栓28 作为旋转枢轴进行摆动，头垫11就向乘员的头部移动而对乘员的头部进行支承。
图4(a)表示通常的就坐状态，图4(b)表示发生后冲撞时座椅靠背框架6及头垫11的动 作状态。图5(a)及(b)分别表示通常的就坐状态和发生后冲撞时头垫11的安装部，图5(c) 表示将头垫11的撑杆11a嵌入的撑杆导向件36。
撑杆导向件36固定在座椅靠背框架6上，如图5(c)所示，在撑杆导向件36的上部设有 对座椅靠背框架6的摆动机构(头颈扭伤防止机构)产生动作进行表示的识别刻印等识别标记 (识别物)38。
也就是说，如图5(a)所示，通常的就坐时，撑杆导向件36的头部稍从表皮件10突出， 不能从外部看见标记38。另一方面，当车辆受到后冲撞、座椅靠背框架6绕旋转枢轴28摆 动时，如图5(b)所示，由于座椅靠背框架6的上部向前方的斜上方移动，故固定在座椅靠背 框架6上的撑杆导向件36也同样向前方的斜上方移动。因此，此前被表皮件10遮住的识别 标记38就移动到可从外部看见的位置，可利用识别标记38从外部容易识别头颈扭伤防止机 构产生动作。
第1螺栓24与第2螺栓28之间的间隔设定得比第2螺栓28与头垫11的高度方向的间 隔大，若在发生后冲撞时乘员头部的负荷被迟缓地施加在头垫11上，则腰部被推回，头垫 11向原来位置移动。但是，由于发生后冲撞时的盘簧30的变形是弹性范围内的变形，故产 生某种程度的阻力，乘员颈部的负荷被减轻。
在后冲撞试验中得知，来自人体的负荷最初是腰部较大，然后胸部和头部变大，在本发 明中，在腰部的负荷变大的时刻，头颈扭伤防止机构产生动作，头垫11一旦向前方移动就对 头部进行保持。然后，当胸部和头部的负荷变大时，就吸收头部和胸部的冲击，且盘簧30向 原来保持位置移动(回弹)。
另外，在头垫11不能完全回复到原来位置的场合，如上所述，由于能利用撑杆导向件36 的识别标记38目视确认该实际情况，故通过对头垫11施加向后方的负荷，或对座椅靠背框 架6的下部施加向前方的负荷，则第1螺栓24及盘簧30沿导向孔20a向前方移动，盘簧30 又被保持在凹部20b中(回复到原来位置)。
实施例2
在上述的实施例1中，在内侧架20上形成有盘簧30及第1螺栓24的导向孔20a，但也 可是将内侧架与侧架形成为一体、在侧架的一部分上形成导向孔的结构。
下面，与识别物的另一例子一起在本实施例说明该结构。
在图6所示的实施例2中，与上述的实施例1相同，在座椅靠背框架6A上安装有第1螺 栓24和作为旋转枢轴的第2螺栓28。另外，在侧架4A上穿设有分别滑动插入第1螺栓24 和第2螺栓28的导向孔4c和旋转枢轴插入孔4b，导向孔4c的前后穿设有将指示器(日文： インジケ一タ)导向件40的二个安装脚40a嵌入卡止的卡止孔4d。图6虽未表示盘簧等的 弹性体，但与实施例1相同，在第1螺栓24上安装有弹性体。
另外，指示器导向件40形成为大致矩形的平板状，在侧架4A的与导向孔4c相对的位置 穿设有与导向孔4c大致相同形状的螺栓插通孔40b。二个安装脚40a相隔规定距离(与侧架 4A的二个卡止孔4d相同的间隔)并从指示器导向件40向侧架4A延伸，在其顶端部形成有卡 止部40c，且在卡止部40c的指示器导向件40侧形成有卡止槽40d。
在衬垫8上穿设有与指示器导向件40大致相同形状的开口部8a，表皮件10(图6中未表 示)上也穿设有同样的开口部。
在对上述结构的指示器导向件40进行安装时，使其安装脚40a通过表皮件10的开口部 和衬垫8的开口部8a而与侧架4A的卡止孔4d相对，若向卡止孔4d推压指示器导向件40时， 安装脚40a向内侧变形并将卡止孔4d的侧缘部嵌入在卡止槽40d中。一旦卡止孔4d的侧缘 部嵌入在卡止槽40d中，则安装脚40a因其弹力而扩开，指示器导向件40利用其卡止部40c 而被保持在该位置。
在该状态下，第1螺栓24滑动插入在侧架4A的导向孔4c及指示器导向件40的螺栓插 通孔40b中，若在第1螺栓24的顶端部装上指示器42，则可从外部目视确认指示器42相对 于指示器导向件40的位置，可从座椅外观来识别头颈扭伤防止机构是否产生动作。
当指示器42处于指示器导向件40的螺栓插通孔40b的前端位置时表示通常的就坐状态， 处于后端位置时表示头颈扭伤防止机构的动作状态，因此，在指示器导向件40的这些位置上 通过标上例如“初始位置”、“动作后位置”这样的文字，就可容易识别头颈扭伤防止机构 的状态。
另外，若不设置指示器导向件40而在表皮件10的开口部处设置透明的盖子，则可通过 透明的盖子来目视确认指示器42，可获得同样的效果。
实施例3
图7至图9表示识别物的又一例子，与使该识别物动作的连杆机构一起进行如下说明。
在本实施例中，在侧架4A上安装有作为识别物的升降构件44，根据头颈扭伤防止机构的 动作而使升降根据44升降。
现进一步详细描述，在侧架4A的上部接合有支撑构件46，在支撑构件46上安装有升降 导向件48和多个绳固定构件50。在升降导向件48上安装有升降自如的升降构件44，升降构 件44的一端(下端)连接有构成钢丝绳52的内绳52a的一端。构成钢丝绳52的外绳52b的中 间部由多个绳固定构件50保持，内绳52a的另一端与L字状连杆54的一端连接。
L字状连杆54的中间部通过螺栓56而转动自如地安装在侧架4A上，L字状连杆54的另 一端通过螺栓58而转动自如地安装在座椅靠背框架6A上。
在上述结构的实施例3中，在图7所示的通常就坐状态时，作为识别物的升降构件44处 于最下端位置，其头部与座椅靠背(表皮件10)的上表面大致成为同一平面。
在该状态下，当车辆受到后冲撞时，如上所述，由于座椅靠背框架6A以第2螺栓28为 旋转枢轴而向图7中箭头A方向摆动，故L字状连杆54向箭头B方向旋转。因此，如图8所 示，钢丝绳52的内绳52a受到L字状连杆54的向上方的推压，升降构件44由升降导向件 48导向并向上方移动，因此可从外部识别头颈扭伤防止机构产生动作的情况。
在头颈扭伤防止机构动作后，在头颈扭伤防止机构未回复到原来状态的场合，通过对头 垫11施加向后方的负荷，或对座椅靠背框架6A的下部施加向前方的负荷，第1螺栓24就沿 导向孔4c向前方移动。并且，由于L字状连杆54向箭头B的反向旋转，故钢丝绳52的内绳 52a下降，升降构件44下降并回复到初始位置(升降导向件48的最下端位置)。
在上述的实施例中，将盘簧30用作为弹性体，但也可在盘簧上设置多个放射状的突出部， 突出部与托架22的平坦面抵接，而且也可在盘簧30或具有多个突出部的盘簧与凹部20b之 间夹装具有圆锥状的斜面的树脂制或金属制垫圈作为导向构件。另外，也可采用板簧等其它 弹性体作为弹性体。
产业上的实用性
具有本发明头颈扭伤防止机构的车辆用座椅，在发生后冲撞时头颈扭伤防止机构产生动 作，之后即使头颈扭伤防止机构未回复到初始状态，也可通过确认识别物容易地识别头颈扭 伤防止机构的状态，对于一般用户的汽车等是有用的。
本发明的车辆用座椅包括：安装在车体底板上的座椅缓冲垫；以及相对于该座椅缓冲垫 安装成倾倒自如的座椅靠背。
实施例1
图1表示本发明实施例1的车辆用座椅的座椅靠背，包括：通过靠背调节器2安装在座 椅缓冲垫框架上的左右一对侧架4；安装在侧架4上的座椅靠背框架6；安装在座椅靠背框架 6上的衬垫8；以及覆盖衬垫8的表皮件10。头垫11(参照图4)安装在座椅靠背框架6上。
左右的靠背调节器2通过连接轴12连接，通过对安装在一个靠背调节器2上的操作杆14 进行操作，侧架4就被设定为所需的角度。
如图2及图3所示，靠背调节器2包括：安装在座椅缓冲垫框架上的下托架16；以及相 对于下托架16安装成倾倒自如的上托架18，由于靠背调节器2不是本发明的主要着眼点， 故省略详细的说明。
靠背调节器2的上托架18上安装有内侧架(日文：サイドフレ一ムインナ一)20，在内 侧架20上形成有导向孔(导向部)20a，该导向孔20a滑动嵌入安装在座椅靠背框架6上的螺 栓(后述)。另外，在导向孔20a的顶端部形成有用于保持弹性构件(后述)的凹部(弹性体保持 部)20b。在内侧架20的上部接合有侧架4，在与形成在内侧架20上的凹部20b相对的侧架4 上穿设有螺母插入孔4a。此外，在侧架4的上部穿设有旋转枢轴插入孔4b。上述导向孔20a 形成为以旋转枢轴插入孔4b为中心的圆弧状的长孔形状。
另一方面，座椅靠背框架6，在与形成在内侧架20上的凹部20b相对的部位接合有托架 22，在该托架22上安装有向凹部20b突出的第1螺栓24。在与形成在侧架4上的旋转枢轴 插入孔4b相对的座椅靠背框架6上接合有另一托架26，在该托架26上安装有向旋转枢轴插 入孔4b突出的作为旋转枢轴的第2螺栓28。
在将座椅靠背框架6安装在侧架4及内侧架20上时，将第1螺栓24插入在盘簧30的中 心孔30a和内侧架20的凹部20b的中心孔(导向孔20a的顶端部)中，同时将第2螺栓28插 入在侧架4的旋转枢轴插入孔4b中。另外，第1螺母32通过侧架4的螺母插入孔4a而与第 1螺栓24螺合，第2螺母34与第2螺栓28螺合。
作为弹性体或弹簧构件的盘簧30，其向外方为圆锥状的内端部嵌入并保持在与该内端部 构成互补形状的内侧架20的凹部20b的圆锥状倾斜面上，盘簧30的外端部与托架22的平坦 面抵接。
上述结构的本发明的车辆用座椅，由于在通常就坐时盘簧30被保持在内侧架20的凹部 20b中，故座椅靠背框架6被固定在侧架4上，在该状态下由座椅靠背框架6支承乘员的上 身负荷。另外，安装在座椅靠背框架6上部的头垫11以规定间隔与乘员头部隔开。
另一方面，例如在从车辆后方发生冲撞(后冲撞)、从后方输入超过规定值负荷的场合， 人体相对地受到座椅靠背的推压。此时，由于人体向后方的移动而使腰部将座椅靠背框架6 的下部推向后方，因此，盘簧30产生变形(被压缩)而从内侧架20的凹部20b脱离，与第1 螺栓24一起沿导向孔20a向导向孔20a后端部移动。因此，座椅靠背框架6以第2螺栓28 作为旋转枢轴进行摆动，头垫11就向乘员的头部移动而对乘员的头部进行支承。
图4(a)表示通常的就坐状态，图4(b)表示发生后冲撞时座椅靠背框架6及头垫11的动 作状态。图5(a)及(b)分别表示通常的就坐状态和发生后冲撞时头垫11的安装部，图5(c) 表示将头垫11的撑杆11a嵌入的撑杆导向件36。
撑杆导向件36固定在座椅靠背框架6上，如图5(c)所示，在撑杆导向件36的上部设有 对座椅靠背框架6的摆动机构(头颈扭伤防止机构)产生动作进行表示的识别刻印等识别标记 (识别物)38。
也就是说，如图5(a)所示，通常的就坐时，撑杆导向件36的头部稍从表皮件10突出， 不能从外部看见标记38。另一方面，当车辆受到后冲撞、座椅靠背框架6绕旋转枢轴28摆 动时，如图5(b)所示，由于座椅靠背框架6的上部向前方的斜上方移动，故固定在座椅靠背 框架6上的撑杆导向件36也同样向前方的斜上方移动。因此，此前被表皮件10遮住的识别 标记38就移动到可从外部看见的位置，可利用识别标记38从外部容易识别头颈扭伤防止机 构产生动作。
第1螺栓24与第2螺栓28之间的间隔设定得比第2螺栓28与头垫11的高度方向的间 隔大，若在发生后冲撞时乘员头部的负荷被迟缓地施加在头垫11上，则腰部被推回，头垫 11向原来位置移动。但是，由于发生后冲撞时的盘簧30的变形是弹性范围内的变形，故产 生某种程度的阻力，乘员颈部的负荷被减轻。
在后冲撞试验中得知，来自人体的负荷最初是腰部较大，然后胸部和头部变大，在本发 明中，在腰部的负荷变大的时刻，头颈扭伤防止机构产生动作，头垫11一旦向前方移动就对 头部进行保持。然后，当胸部和头部的负荷变大时，就吸收头部和胸部的冲击，且盘簧30向 原来保持位置移动(回弹)。
另外，在头垫11不能完全回复到原来位置的场合，如上所述，由于能利用撑杆导向件36 的识别标记38目视确认该实际情况，故通过对头垫11施加向后方的负荷，或对座椅靠背框 架6的下部施加向前方的负荷，则第1螺栓24及盘簧30沿导向孔20a向前方移动，盘簧30 又被保持在凹部20b中(回复到原来位置)。
实施例2
在上述的实施例1中，在内侧架20上形成有盘簧30及第1螺栓24的导向孔20a，但也 可是将内侧架与侧架形成为一体、在侧架的一部分上形成导向孔的结构。
下面，与识别物的另一例子一起在本实施例说明该结构。
在图6所示的实施例2中，与上述的实施例1相同，在座椅靠背框架6A上安装有第1螺 栓24和作为旋转枢轴的第2螺栓28。另外，在侧架4A上穿设有分别滑动插入第1螺栓24 和第2螺栓28的导向孔4c和旋转枢轴插入孔4b，导向孔4c的前后穿设有将指示器(日文： インジケ一タ)导向件40的二个安装脚40a嵌入卡止的卡止孔4d。图6虽未表示盘簧等的 弹性体，但与实施例1相同，在第1螺栓24上安装有弹性体。
另外，指示器导向件40形成为大致矩形的平板状，在侧架4A的与导向孔4c相对的位置 穿设有与导向孔4c大致相同形状的螺栓插通孔40b。二个安装脚40a相隔规定距离(与侧架 4A的二个卡止孔4d相同的间隔)并从指示器导向件40向侧架4A延伸，在其顶端部形成有卡 止部40c，且在卡止部40c的指示器导向件40侧形成有卡止槽40d。
在衬垫8上穿设有与指示器导向件40大致相同形状的开口部8a，表皮件10(图6中未表 示)上也穿设有同样的开口部。
在对上述结构的指示器导向件40进行安装时，使其安装脚40a通过表皮件10的开口部 和衬垫8的开口部8a而与侧架4A的卡止孔4d相对，若向卡止孔4d推压指示器导向件40时， 安装脚40a向内侧变形并将卡止孔4d的侧缘部嵌入在卡止槽40d中。一旦卡止孔4d的侧缘 部嵌入在卡止槽40d中，则安装脚40a因其弹力而扩开，指示器导向件40利用其卡止部40c 而被保持在该位置。
在该状态下，第1螺栓24滑动插入在侧架4A的导向孔4c及指示器导向件40的螺栓插 通孔40b中，若在第1螺栓24的顶端部装上指示器42，则可从外部目视确认指示器42相对 于指示器导向件40的位置，可从座椅外观来识别头颈扭伤防止机构是否产生动作。
当指示器42处于指示器导向件40的螺栓插通孔40b的前端位置时表示通常的就坐状态， 处于后端位置时表示头颈扭伤防止机构的动作状态，因此，在指示器导向件40的这些位置上 通过标上例如“初始位置”、“动作后位置”这样的文字，就可容易识别头颈扭伤防止机构 的状态。
另外，若不设置指示器导向件40而在表皮件10的开口部处设置透明的盖子，则可通过 透明的盖子来目视确认指示器42，可获得同样的效果。
实施例3
图7至图9表示识别物的又一例子，与使该识别物动作的连杆机构一起进行如下说明。
在本实施例中，在侧架4A上安装有作为识别物的升降构件44，根据头颈扭伤防止机构的 动作而使升降根据44升降。
现进一步详细描述，在侧架4A的上部接合有支撑构件46，在支撑构件46上安装有升降 导向件48和多个绳固定构件50。在升降导向件48上安装有升降自如的升降构件44，升降构 件44的一端(下端)连接有构成钢丝绳52的内绳52a的一端。构成钢丝绳52的外绳52b的中 间部由多个绳固定构件50保持，内绳52a的另一端与L字状连杆54的一端连接。
L字状连杆54的中间部通过螺栓56而转动自如地安装在侧架4A上，L字状连杆54的另 一端通过螺栓58而转动自如地安装在座椅靠背框架6A上。
在上述结构的实施例3中，在图7所示的通常就坐状态时，作为识别物的升降构件44处 于最下端位置，其头部与座椅靠背(表皮件10)的上表面大致成为同一平面。
在该状态下，当车辆受到后冲撞时，如上所述，由于座椅靠背框架6A以第2螺栓28为 旋转枢轴而向图7中箭头A方向摆动，故L字状连杆54向箭头B方向旋转。因此，如图8所 示，钢丝绳52的内绳52a受到L字状连杆54的向上方的推压，升降构件44由升降导向件 48导向并向上方移动，因此可从外部识别头颈扭伤防止机构产生动作的情况。
在头颈扭伤防止机构动作后，在头颈扭伤防止机构未回复到原来状态的场合，通过对头 垫11施加向后方的负荷，或对座椅靠背框架6A的下部施加向前方的负荷，第1螺栓24就沿 导向孔4c向前方移动。并且，由于L字状连杆54向箭头B的反向旋转，故钢丝绳52的内绳 52a下降，升降构件44下降并回复到初始位置(升降导向件48的最下端位置)。
在上述的实施例中，将盘簧30用作为弹性体，但也可在盘簧上设置多个放射状的突出部， 突出部与托架22的平坦面抵接，而且也可在盘簧30或具有多个突出部的盘簧与凹部20b之 间夹装具有圆锥状的斜面的树脂制或金属制垫圈作为导向构件。另外，也可采用板簧等其它 弹性体作为弹性体。
产业上的实用性
具有本发明头颈扭伤防止机构的车辆用座椅，在发生后冲撞时头颈扭伤防止机构产生动 作，之后即使头颈扭伤防止机构未回复到初始状态，也可通过确认识别物容易地识别头颈扭 伤防止机构的状态，对于一般用户的汽车等是有用的。