车辆紧急事件报告装置转让专利
申请号 : CN200710192769.8
文献号 : CN100580727C
文献日 : 2010-01-13
发明人 : 酒井浩志
申请人 : 株式会社电装
摘要 :
一种紧急事件报告装置包括：电源控制单元，当主电池的供电电压小于预定阈值时，该电源控制单元将电源从主电池切换到辅助电池；以及辅助电池操作检查单元，如果在车辆驱动机构启动时正在执行辅助电池的操作检查，并且如果在前一天结束和当前时间之间的时间段期间内第一次正在执行辅助电池的操作检查，则该辅助电池操作检查单元执行辅助电池的操作检查。基于从辅助电池向辅助电池操作检查单元输入的电流来进行辅助电池的操作检查。
权利要求 :
1、一种用于具有车辆驱动机构的车辆的紧急事件报告装置，该 紧急事件报告装置利用电源供给的电功率执行紧急事件报告操作，所 述电源包括作为一次电池的辅助电池和主电池，该紧急事件报告装置 包括：电源控制单元，用于当所述主电池的供电电压小于预定阈值时， 将所述电源从所述主电池切换到所述辅助电池；以及辅助电池操作检查单元，用于如果满足下面两个条件，则执行所 述辅助电池的操作检查：在所述车辆驱动机构启动时正在执行所述辅助电池的操作 检查；以及在前一天结束和当前时间之间的时间段期间内第一次正在 执行所述辅助电池的操作检查，其中基于从所述辅助电池向所述辅助电池操作检查单元输入的电流 来执行所述辅助电池的操作检查。
2、根据权利要求1所述的紧急事件报告装置，还包括：操作检查通知单元，其通知所述辅助电池的操作检查结果，所述 操作检查是由所述辅助电池操作检查单元执行的。
3、根据权利要求1或2所述的紧急事件报告装置，还包括：操作检查结果发送单元，其将所述辅助电池的操作检查结果发送 给外部系统，所述操作检查是由所述辅助电池操作检查单元执行的。
4、根据权利要求2所述的紧急事件报告装置，其中所述操作检查通知单元包括显示单元，用于显示与所述辅助电池 的所述操作检查结果有关的信息项目。
5、根据权利要求3所述的紧急事件报告装置，其中所述操作检查结果发送单元包括无线通信单元，用于经由无线通 信网络向所述外部系统发送所述辅助电池的操作检查结果。
6、一种用于具有车辆驱动机构的车辆的紧急事件报告装置，该 紧急事件报告装置利用电源供给的电功率执行紧急事件报告，所述电 源包括作为一次电池的辅助电池和主电池，该紧急事件报告装置包 括：电源控制单元，用于当所述主电池的供电电压小于预定阈值时， 将所述电源从所述主电池切换到所述辅助电池；以及辅助电池操作检查单元，用于如果满足下面两个条件，则执行所 述辅助电池的操作检查：在所述车辆驱动机构启动时正在执行所述辅助电池的操作 检查；以及在将要执行的所述辅助电池的操作检查与所述辅助电池的 前一次操作检查之间的时间间隔等于或大于预定值，其中基于从所述辅助电池向所述辅助电池操作检查单元输入的电流 来执行所述操作检查。
7、根据权利要求6所述的紧急事件报告装置，还包括：操作检查通知单元，其通知所述辅助电池的操作检查结果，其中所述操作检查是由所述辅助电池操作检查单元执行的。
8、根据权利要求6或7所述的紧急事件报告装置，还包括：操作检查结果发送单元，其将所述辅助电池的操作检查结果发送 到外部系统，其中所述操作检查是由所述辅助电池操作检查单元执行的。
9、根据权利要求7所述的紧急事件报告装置，其中所述操作检查通知单元包括显示单元，用于显示与所述辅助电池 的所述操作检查结果有关的信息项目。
10、根据权利要求8所述的紧急事件报告装置，其中所述操作检查结果发送单元包括无线通信单元，用于经由无线通 信网络向所述外部系统发送所述辅助电池的操作检查结果。
说明书 :
技术领域
本发明涉及一种车辆紧急事件报告装置。
背景技术
JP-A-2000-222659给出了一种车辆紧急事件报告装置。例如，当 安全气囊展开时，紧急事件报告装置将紧急事件报告信号发送给服务 中心。在上述装置中，当主电池的供电电压变得低于预定阈值电压时， 电源从主电池切换到辅助电池，以便于可靠地执行紧急事件报告操 作。该电源供给用于激励紧急事件报告装置的电功率。
在主电池向紧急事件报告装置正常供给电功率期间，根据辅助电 池的用途，辅助电池一般不供给电功率。然而，当主电池不能正常向 紧急事件报告装置供给电功率时，辅助电池需要可靠地供给电能。因 此，必须对辅助电池进行定期或周期性的操作检查。例如，可以基于 辅助电池的电流来执行辅助电池的操作检查。根据相关技术，在每次 车辆驱动机构启动时，或者在每次IG信号从关断状态切换到接通状 态时，执行辅助电池的操作检查。
当作为一次电池的辅助电池不可再充电时，辅助电池必须具有大 电流容量，以便于保证用于多次启动车辆驱动机构的电功率。然而， 在上述情况下，制造成本可能增加。此外，车辆重量将增加，并且车 辆重量的增加将引起对燃料效率的负面影响。
需要一种紧急事件报告装置，以便适当地执行辅助电池的操作检 查。还希望一种能够利用小电流容量的辅助电池的电功率来激励的紧 急事件报告装置。
在主电池向紧急事件报告装置正常供给电功率期间，根据辅助电 池的用途，辅助电池一般不供给电功率。然而，当主电池不能正常向 紧急事件报告装置供给电功率时，辅助电池需要可靠地供给电能。因 此，必须对辅助电池进行定期或周期性的操作检查。例如，可以基于 辅助电池的电流来执行辅助电池的操作检查。根据相关技术，在每次 车辆驱动机构启动时，或者在每次IG信号从关断状态切换到接通状 态时，执行辅助电池的操作检查。
当作为一次电池的辅助电池不可再充电时，辅助电池必须具有大 电流容量，以便于保证用于多次启动车辆驱动机构的电功率。然而， 在上述情况下，制造成本可能增加。此外，车辆重量将增加，并且车 辆重量的增加将引起对燃料效率的负面影响。
需要一种紧急事件报告装置，以便适当地执行辅助电池的操作检 查。还希望一种能够利用小电流容量的辅助电池的电功率来激励的紧 急事件报告装置。
发明内容
鉴于上述说明，本发明的目的是提供一种车辆紧急事件报告装 置。
根据本发明的第一方案，一种用于具有车辆驱动机构的车辆的紧 急事件报告装置，该紧急事件报告装置利用电源供给的电功率来执行 紧急事件报告操作，所述电源包括作为一次电池的辅助电池和主电 池，该紧急事件报告装置包括：电源控制单元，当主电池的供电电压 小于预定阈值时，该电源控制单元将电源从主电池切换到辅助电池； 以及辅助电池操作检查单元，如果满足下面两个条件，则该辅助电池 操作检查单元执行辅助电池的操作检查：在车辆驱动机构启动时正在 执行辅助电池的操作检查；以及在前一天结束和当前时间之间的时间 段期间内第一次正在执行辅助电池的操作检查。基于从辅助电池向辅 助电池操作检查单元输入的电流来执行辅助电池的操作检查。
根据上述紧急事件报告装置，可以减少执行辅助电池的操作检查 的次数。可以防止制造成本的增加。可以防止对燃料效率的负面影响。
根据本发明的第二方案，一种用于具有车辆驱动机构的车辆的紧 急事件报告装置，该紧急事件报告装置利用电源供给的电功率来执行 紧急事件报告，该电源包括作为一次电池的辅助电池和主电池，该紧 急事件报告装置包括：电源控制单元，当主电池的供电电压小于预定 阈值时，该电源控制单元将电源从主电池切换到辅助电池；以及辅助 电池操作检查单元，如果满足下面两个条件，则该辅助电池操作检查 单元执行辅助电池的操作检查：在车辆驱动机构启动时正在执行辅助 电池的操作检查；以及在将要执行的辅助电池的操作检查与辅助电池 的前一次操作检查之间的时间间隔等于或大于预定值。基于从辅助电 池向辅助电池操作检查单元输入的电流来执行该操作检查。
根据上述紧急事件报告装置，可以减少执行辅助电池的操作检查 的次数。可以防止制造成本的增加。可以防止对燃料效率的负面影响。
根据本发明的第一方案，一种用于具有车辆驱动机构的车辆的紧 急事件报告装置，该紧急事件报告装置利用电源供给的电功率来执行 紧急事件报告操作，所述电源包括作为一次电池的辅助电池和主电 池，该紧急事件报告装置包括：电源控制单元，当主电池的供电电压 小于预定阈值时，该电源控制单元将电源从主电池切换到辅助电池； 以及辅助电池操作检查单元，如果满足下面两个条件，则该辅助电池 操作检查单元执行辅助电池的操作检查：在车辆驱动机构启动时正在 执行辅助电池的操作检查；以及在前一天结束和当前时间之间的时间 段期间内第一次正在执行辅助电池的操作检查。基于从辅助电池向辅 助电池操作检查单元输入的电流来执行辅助电池的操作检查。
根据上述紧急事件报告装置，可以减少执行辅助电池的操作检查 的次数。可以防止制造成本的增加。可以防止对燃料效率的负面影响。
根据本发明的第二方案，一种用于具有车辆驱动机构的车辆的紧 急事件报告装置，该紧急事件报告装置利用电源供给的电功率来执行 紧急事件报告，该电源包括作为一次电池的辅助电池和主电池，该紧 急事件报告装置包括：电源控制单元，当主电池的供电电压小于预定 阈值时，该电源控制单元将电源从主电池切换到辅助电池；以及辅助 电池操作检查单元，如果满足下面两个条件，则该辅助电池操作检查 单元执行辅助电池的操作检查：在车辆驱动机构启动时正在执行辅助 电池的操作检查；以及在将要执行的辅助电池的操作检查与辅助电池 的前一次操作检查之间的时间间隔等于或大于预定值。基于从辅助电 池向辅助电池操作检查单元输入的电流来执行该操作检查。
根据上述紧急事件报告装置，可以减少执行辅助电池的操作检查 的次数。可以防止制造成本的增加。可以防止对燃料效率的负面影响。
附图说明
通过下面参照附图进行的详细说明，本发明的上述和其它目的、 特征和优点将变得更加显而易见。在附图中：
图1是说明根据本发明示意性实施例的紧急事件报告装置的方 框图；
图2是说明根据该示意性实施例的操作的流程图；
图3A是说明根据现有技术的辅助电池的操作检查的时序图；以 及
图3B是说明根据本发明示意性实施例的辅助电池的操作检查的 时序图。
图1是说明根据本发明示意性实施例的紧急事件报告装置的方 框图；
图2是说明根据该示意性实施例的操作的流程图；
图3A是说明根据现有技术的辅助电池的操作检查的时序图；以 及
图3B是说明根据本发明示意性实施例的辅助电池的操作检查的 时序图。
具体实施方式
(示意性实施例)
例如，如图1所示，车辆紧急事件报告装置1包括控制单元2； 操作检查结果发送单元3，如无线通信单元3；全球定位系统(GPS) 单元4；定时器单元5；存储器单元6；局域网(LAN)发送接收单元7； 操作检测单元8；操作检查通知单元9，如显示单元9；声音处理单 元10；电源控制单元11；以及辅助电池操作检查单元12。
控制单元2包括中心处理单元(CPU)。控制单元2可以控制与 紧急事件报告装置1相关的几乎整个操作。当紧急事件报告信号从控 制单元2输入到无线通信单元3中时，无线通信单元3可以通过音频 线路与服务中心13通信，并且可以经由无线通信网络将紧急事件报 告信号输出到服务中心13。在上述情况下，无线通信单元3在音频 通信操作和数据通信操作之间切换，且保持音频线路处于通信状态， 并且能够在相关车辆司机和服务中心13之间进行音频通信操作和数 据通信操作。将要发送给服务中心13的紧急事件报告信号包括各种 信息，例如位置信息和装置识别信息。该装置识别信息用于识别紧急 事件报告装置1。
当GPS单元4从GPS人造卫星接收GPS信号时，GPS单元4 可以从该GPS信号中提取参数、进行诸如定位计算等计算、获得位 置信息、以及输出该位置信息。定时器单元5具有时钟功能。当读取 时间-日期信号从控制单元2输入到定时器单元5时，该定时器单元5 将输入时间-日期信号时的时间-日期输出到控制单元2。存储器单元 6可以存储各种信息项目。LAN发送接收单元7可以从导航系统14 接收和获得位置信息。当操作检测单元8检测到紧急事件报告按钮被 按压或激活时，操作检测单元8向控制单元2输出操作检测信号。当 从控制单元2向显示单元9输入显示命令信号时，显示单元9可以显 示与显示命令信号的指令相关的信息项目，例如消息。
声音处理单元10可以处理声音。声音例如是输入到话筒15中的 语音和从扬声器输出的语音。在上述情况下，用户可以与服务中心 13中的操作员交谈，并且用户可以向操作员请求帮助或者可以向操 作员报告意外事件的内容。
电源单元11控制供给每个功能块或单元的电功率。主电池17或 者辅助电池18供给电功率，以作为操作功率。辅助电池18可以包括 一次电池。更具体地讲，电源控制单元11可以如下操作。电源控制 单元11检测主电池17两端的电压和辅助电池18两端的电压。当主 电池17的供电电压超过预定阈值时，电源控制单元11允许主电池 17向每个功能块或单元供给电功率。该预定阈值例如为8V。当主电 池17的供电电压没有超过预定阈值时，电源控制单元11将电源单元 从主电池17切换到辅助电池18，并且电源控制单元11允许辅助电 池18经由辅助电池操作检查单元12向每个功能块或单元供给电功 率。
当操作检查信号从控制单元2经由电源控制单元11输入到辅助 电池操作检查单元12时，辅助电池18的电流输入或重新回到辅助电 池操作检查单元12。在输入电流时，辅助电池18的供电电压由辅助 电池操作检查单元12检测。然后，辅助电池操作检查单元12执行辅 助电池18的操作检查。当输入电流期间的供电电压超过预定值时， 辅助电池操作检查单元12确定该辅助电池18操作正常。当输入电流 期间的供电电压没有超过预定值时，辅助电池操作检查单元12确定 该辅助电池18操作异常。操作检查的检测结果被输出给控制单元2。
电源开关19包括点火(IG)开关和附属(ACC)开关。电源开 关19向控制单元2和安全气囊系统20输出IG信号。IG信号包括关 于该IG开关接通或关断的信息。电源开关19还向控制单元2和导航 系统14输出ACC信号。ACC信号包括关于该ACC开关接通或关断 的信息。在上述情况下，控制单元2可以根据ACC信号的信息而被 激活或停止。导航系统14也可以根据ACC信号的信息而被激活和停 止。当安全气囊展开时，以及当IG信号指示IG开关接通时，安全气 囊系统向控制单元2输出安全气囊展开信号。
紧急事件报告装置1包括上述单元、元件等。或者，紧急事件报 告装置1可以是具有上述结构或功能的模块。在本实施例中，利用触 发来启动紧急事件报告操作。该触发是处于用户激活或者按压紧急事 件报告按钮时，控制单元2从操作检测单元8接收操作检测信号。或 者，触发可以是控制单元2从安全气囊系统20接收到安全气囊展开 信号。在该触发启动紧急事件报告操作之后，无线通信单元3经由无 线通信网络将紧急事件报告信号发送给服务中心13。该紧急事件报 告信号包括由GPS单元4获得的位置信息和由LAN发送接收单元7 从导航系统14接收到的位置信息。
根据本实施例的紧急事件报告装置1可以执行如下所述的操作， 这将在下面参照图2、图3A和图3B来说明。在图3A和图3B中， 每个开放圆圈表示执行辅助电池18的操作检查的时间，而每个开放 三角形表示不执行辅助电池18的操作检查的时刻。
在S1中，控制单元2确定是否将IG信号从“关断”状态切换到 “接通”状态，其中IG信号来自于电源开关19。换言之，在S1中， 控制单元2确定车辆驱动机构是否启动。S1的分支“是”对应于将 IG信号从“关断”状态切换到“接通”状态的确定。
在选择S1的分支“是”时，控制单元2在S2确定是否设置辅助 电池异常标记。S2的分支“否”对应于不设置辅助电池异常标记的 确定。如果选择S2的分支“否”，则控制单元2在S3确定是否存储 与操作检查时间-日期有关的信息项目。S3的分支“否”对应于不存储 与操作检查时间-日期有关的信息项目的确定。如果选择S3的分支 “否”，则控制单元2在S6执行以下操作。控制单元2经由电源控 制单元11向辅助电池操作检查单元12输出操作检查命令信号，并且 控制单元2允许辅助电池操作检查单元12执行辅助电池18的操作检 查。
S3的分支“是”对应于存储与操作检查时间-日期有关的信息项 目的确定。如果选择S3的分支“是”，则控制单元2在S4参考所存 储的与操作检查时间-日期有关的信息项目。在S5中，控制单元2反 复检查所存储的与操作检查时间-日期有关的信息项目和来自定时器 单元5的时间-日期。此外，在S5中，控制单元2确定在前一天结束 和当前时间的期间内是否第一次将IG信号切换到“接通”状态。S5 的分支“是”对应于在前一天结束和当前时间的期间内第一次将IG 信号切换到“接通”状态的确定。如果选择S5的分支“是”，则控制 单元2在S6经由电源控制单元11向辅助电池操作检查单元12输出 操作检查命令信号。此外，在S6中，控制单元2允许辅助电池操作 检查单元12执行辅助电池18的操作检查。
在S7中，在辅助电池18的操作检查结果的基础上，控制单元2 确定辅助电池18操作正常还是异常。S7的分支“是”对应于辅助电 池18正常操作的确定。如果选择S7的分支“是”，则控制单元2在 S8执行以下操作。当已经执行了操作检查时，将与时间-日期有关的 信息项目作为操作检查时间-日期进行存储或更新，然后，这一系列 操作完成。
S7的分支“否”对应于辅助电池18异常操作的确定。如果选择 S7的分支“否”，则控制单元2在S9执行以下操作。控制单元2经 由电源控制单元11再次向辅助电池操作检查单元12输出操作检查命 令信号。控制单元2允许辅助电池操作检查单元12再次执行辅助电 池12的操作检查。然后，在S10中，控制单元2再次确定辅助电池 18操作正常还是异常。S10的分支“是”对应于辅助电池18正常工 作的确定。如果选择S10的分支“是”，则控制单元2执行S8的操作。
S10的分支“否”对应于辅助电池18正常操作的确定。如果选 择S10的分支“否”，则控制单元2在S11设置辅助电池异常标记。 然后，在S12中，控制单元2例如使得显示单元9显示表明该辅助电 池18工作异常的消息。或者，控制单元2可以使得发光二极管(图 中未示出)闪烁，用于表示该辅助电池18工作异常。或者，控制单 元2可以使得无线通信单元3向服务中心13发送辅助电池异常行为 信号。辅助电池异常信号包括表示该辅助电池18工作异常的信息。
S2的分支“是”对应于设置辅助电池异常标记的确定。当控制 单元2确定正好在确定IG信号从“关断”状态切换到“接通”状态 之后设置辅助电池异常标记时，控制单元2例如也使得显示单元9显 示表明该辅助电池18工作异常的消息。或者，控制单元2可以使得 发光二极管闪烁，用于表示该辅助电池18工作异常。或者，控制单 元2可以使得无线通信单元3向服务中心13发送辅助电池异常行为 信号。
如上所述，并且如图3所述，不是每次IG信号从“关断”状态 切换到“接通”状态，而只是在一天期间内IG信号第一次从“关断” 状态切换到“接通”状态时，控制单元2才允许单元12执行辅助电 池18的操作检查。在执行了一天中的第一次操作检查之后，控制单 元2在这一天内不再执行辅助电池18的操作检查，即便IG信号从“关 断”状态切换到“接通”状态。
根据上述说明，控制单元2反复检查存储的与操作检查时间-日 期有关的信息项目以及从定时器单元5输入的时间-日期，并且控制 单元2确定控制单元是否允许辅助电池操作检查单元12执行辅助电 池18的操作检查。或者，辅助电池操作检查单元12可以反复检查存 储的与操作检查时间-日期有关的信息项目和从定时器单元5输入的 时间-日期，并且辅助电池操作检查单元12可以确定是否执行辅助电 池18的操作检查。根据以上说明，在车辆驱动机构启动时，如果在 前一天结束和当前时间之间的时间段期间内正第一次执行辅助电池 18的操作检查，则辅助电池操作检查单元12执行辅助电池18的操 作检查。或者，在车辆驱动机构启动时，如果将要执行的辅助电池 18的操作检查和辅助电池18的前一次操作检查之间的时间间隔等于 或大于预定值，则单元12可以执行操作检查。
在本实施例中，如上所述，在下列时刻之一执行辅助电池18的 操作检查，其中在每个时刻，IG信号从“关断”状态切换到“接通” 状态。在根据现有技术的装置中，每当IG信号从“关断”状态切换 到“接通”状态，都执行辅助电池18的操作检查。因此，在本实施 例中，与根据现有技术的装置相比，可以减少执行操作检查的次数。 此外，在本实施例中，可以适当地调整执行操作检查的次数。因此， 根据本实施例的紧急事件报告装置1不需要大电流容量的辅助电池。 防止了制造成本的增加和燃料效率的降低。
在本实施例中，由于执行辅助电池18的操作检查的条件包括在 一天期间内不执行操作检查的情况，因此如果要执行的操作检查是一 天内的第一次操作检查，则可以执行辅助电池18的操作检查。在上 述情况下，可以在IG信号从“关断”状态切换到“接通”状态时执 行操作检查。当在白天使用车辆时，并且在晚上不使用该车辆时，辅 助电池18的操作检查在低温条件下执行。如果执行操作检查的次数 少，则应该以高精度执行操作检查。
显示单元9可以显示表示辅助电池18异常工作的消息。无线通 信单元3可以将该辅助电池异常行为信号发送给服务中心13。因此， 相关司机和服务中心13中的操作员可以接收指示辅助电池18异常工 作的通知。相关司机可以在相关车辆中。
用于启动紧急事件报告操作的触发包括来自安全气囊系统的信 号。或者，另一系统或其它系统可以使该紧急事件报告操作启动。根 据本实施例的紧急事件报告装置1可以向相关司机和服务中心13中 的操作员发送辅助电池异常行为信号，该辅助电池异常行为信号指示 辅助电池18工作异常。或者，通过输出音频，向相关司机或服务中 心13中的操作员报告辅助电池18正常工作的通知或辅助电池18异 常工作的通知。
尽管已经参照优选实施例介绍了本发明，但是应该理解的是本发 明不限于这些优选实施例和结构。本发明旨在覆盖各种修改和等效设 置。另外，优选的各种组合和结构以及包括更多、更少元件或只有单 个元件的其他组合和结构都在本发明的精神和范围内。
例如，如图1所示，车辆紧急事件报告装置1包括控制单元2； 操作检查结果发送单元3，如无线通信单元3；全球定位系统(GPS) 单元4；定时器单元5；存储器单元6；局域网(LAN)发送接收单元7； 操作检测单元8；操作检查通知单元9，如显示单元9；声音处理单 元10；电源控制单元11；以及辅助电池操作检查单元12。
控制单元2包括中心处理单元(CPU)。控制单元2可以控制与 紧急事件报告装置1相关的几乎整个操作。当紧急事件报告信号从控 制单元2输入到无线通信单元3中时，无线通信单元3可以通过音频 线路与服务中心13通信，并且可以经由无线通信网络将紧急事件报 告信号输出到服务中心13。在上述情况下，无线通信单元3在音频 通信操作和数据通信操作之间切换，且保持音频线路处于通信状态， 并且能够在相关车辆司机和服务中心13之间进行音频通信操作和数 据通信操作。将要发送给服务中心13的紧急事件报告信号包括各种 信息，例如位置信息和装置识别信息。该装置识别信息用于识别紧急 事件报告装置1。
当GPS单元4从GPS人造卫星接收GPS信号时，GPS单元4 可以从该GPS信号中提取参数、进行诸如定位计算等计算、获得位 置信息、以及输出该位置信息。定时器单元5具有时钟功能。当读取 时间-日期信号从控制单元2输入到定时器单元5时，该定时器单元5 将输入时间-日期信号时的时间-日期输出到控制单元2。存储器单元 6可以存储各种信息项目。LAN发送接收单元7可以从导航系统14 接收和获得位置信息。当操作检测单元8检测到紧急事件报告按钮被 按压或激活时，操作检测单元8向控制单元2输出操作检测信号。当 从控制单元2向显示单元9输入显示命令信号时，显示单元9可以显 示与显示命令信号的指令相关的信息项目，例如消息。
声音处理单元10可以处理声音。声音例如是输入到话筒15中的 语音和从扬声器输出的语音。在上述情况下，用户可以与服务中心 13中的操作员交谈，并且用户可以向操作员请求帮助或者可以向操 作员报告意外事件的内容。
电源单元11控制供给每个功能块或单元的电功率。主电池17或 者辅助电池18供给电功率，以作为操作功率。辅助电池18可以包括 一次电池。更具体地讲，电源控制单元11可以如下操作。电源控制 单元11检测主电池17两端的电压和辅助电池18两端的电压。当主 电池17的供电电压超过预定阈值时，电源控制单元11允许主电池 17向每个功能块或单元供给电功率。该预定阈值例如为8V。当主电 池17的供电电压没有超过预定阈值时，电源控制单元11将电源单元 从主电池17切换到辅助电池18，并且电源控制单元11允许辅助电 池18经由辅助电池操作检查单元12向每个功能块或单元供给电功 率。
当操作检查信号从控制单元2经由电源控制单元11输入到辅助 电池操作检查单元12时，辅助电池18的电流输入或重新回到辅助电 池操作检查单元12。在输入电流时，辅助电池18的供电电压由辅助 电池操作检查单元12检测。然后，辅助电池操作检查单元12执行辅 助电池18的操作检查。当输入电流期间的供电电压超过预定值时， 辅助电池操作检查单元12确定该辅助电池18操作正常。当输入电流 期间的供电电压没有超过预定值时，辅助电池操作检查单元12确定 该辅助电池18操作异常。操作检查的检测结果被输出给控制单元2。
电源开关19包括点火(IG)开关和附属(ACC)开关。电源开 关19向控制单元2和安全气囊系统20输出IG信号。IG信号包括关 于该IG开关接通或关断的信息。电源开关19还向控制单元2和导航 系统14输出ACC信号。ACC信号包括关于该ACC开关接通或关断 的信息。在上述情况下，控制单元2可以根据ACC信号的信息而被 激活或停止。导航系统14也可以根据ACC信号的信息而被激活和停 止。当安全气囊展开时，以及当IG信号指示IG开关接通时，安全气 囊系统向控制单元2输出安全气囊展开信号。
紧急事件报告装置1包括上述单元、元件等。或者，紧急事件报 告装置1可以是具有上述结构或功能的模块。在本实施例中，利用触 发来启动紧急事件报告操作。该触发是处于用户激活或者按压紧急事 件报告按钮时，控制单元2从操作检测单元8接收操作检测信号。或 者，触发可以是控制单元2从安全气囊系统20接收到安全气囊展开 信号。在该触发启动紧急事件报告操作之后，无线通信单元3经由无 线通信网络将紧急事件报告信号发送给服务中心13。该紧急事件报 告信号包括由GPS单元4获得的位置信息和由LAN发送接收单元7 从导航系统14接收到的位置信息。
根据本实施例的紧急事件报告装置1可以执行如下所述的操作， 这将在下面参照图2、图3A和图3B来说明。在图3A和图3B中， 每个开放圆圈表示执行辅助电池18的操作检查的时间，而每个开放 三角形表示不执行辅助电池18的操作检查的时刻。
在S1中，控制单元2确定是否将IG信号从“关断”状态切换到 “接通”状态，其中IG信号来自于电源开关19。换言之，在S1中， 控制单元2确定车辆驱动机构是否启动。S1的分支“是”对应于将 IG信号从“关断”状态切换到“接通”状态的确定。
在选择S1的分支“是”时，控制单元2在S2确定是否设置辅助 电池异常标记。S2的分支“否”对应于不设置辅助电池异常标记的 确定。如果选择S2的分支“否”，则控制单元2在S3确定是否存储 与操作检查时间-日期有关的信息项目。S3的分支“否”对应于不存储 与操作检查时间-日期有关的信息项目的确定。如果选择S3的分支 “否”，则控制单元2在S6执行以下操作。控制单元2经由电源控 制单元11向辅助电池操作检查单元12输出操作检查命令信号，并且 控制单元2允许辅助电池操作检查单元12执行辅助电池18的操作检 查。
S3的分支“是”对应于存储与操作检查时间-日期有关的信息项 目的确定。如果选择S3的分支“是”，则控制单元2在S4参考所存 储的与操作检查时间-日期有关的信息项目。在S5中，控制单元2反 复检查所存储的与操作检查时间-日期有关的信息项目和来自定时器 单元5的时间-日期。此外，在S5中，控制单元2确定在前一天结束 和当前时间的期间内是否第一次将IG信号切换到“接通”状态。S5 的分支“是”对应于在前一天结束和当前时间的期间内第一次将IG 信号切换到“接通”状态的确定。如果选择S5的分支“是”，则控制 单元2在S6经由电源控制单元11向辅助电池操作检查单元12输出 操作检查命令信号。此外，在S6中，控制单元2允许辅助电池操作 检查单元12执行辅助电池18的操作检查。
在S7中，在辅助电池18的操作检查结果的基础上，控制单元2 确定辅助电池18操作正常还是异常。S7的分支“是”对应于辅助电 池18正常操作的确定。如果选择S7的分支“是”，则控制单元2在 S8执行以下操作。当已经执行了操作检查时，将与时间-日期有关的 信息项目作为操作检查时间-日期进行存储或更新，然后，这一系列 操作完成。
S7的分支“否”对应于辅助电池18异常操作的确定。如果选择 S7的分支“否”，则控制单元2在S9执行以下操作。控制单元2经 由电源控制单元11再次向辅助电池操作检查单元12输出操作检查命 令信号。控制单元2允许辅助电池操作检查单元12再次执行辅助电 池12的操作检查。然后，在S10中，控制单元2再次确定辅助电池 18操作正常还是异常。S10的分支“是”对应于辅助电池18正常工 作的确定。如果选择S10的分支“是”，则控制单元2执行S8的操作。
S10的分支“否”对应于辅助电池18正常操作的确定。如果选 择S10的分支“否”，则控制单元2在S11设置辅助电池异常标记。 然后，在S12中，控制单元2例如使得显示单元9显示表明该辅助电 池18工作异常的消息。或者，控制单元2可以使得发光二极管(图 中未示出)闪烁，用于表示该辅助电池18工作异常。或者，控制单 元2可以使得无线通信单元3向服务中心13发送辅助电池异常行为 信号。辅助电池异常信号包括表示该辅助电池18工作异常的信息。
S2的分支“是”对应于设置辅助电池异常标记的确定。当控制 单元2确定正好在确定IG信号从“关断”状态切换到“接通”状态 之后设置辅助电池异常标记时，控制单元2例如也使得显示单元9显 示表明该辅助电池18工作异常的消息。或者，控制单元2可以使得 发光二极管闪烁，用于表示该辅助电池18工作异常。或者，控制单 元2可以使得无线通信单元3向服务中心13发送辅助电池异常行为 信号。
如上所述，并且如图3所述，不是每次IG信号从“关断”状态 切换到“接通”状态，而只是在一天期间内IG信号第一次从“关断” 状态切换到“接通”状态时，控制单元2才允许单元12执行辅助电 池18的操作检查。在执行了一天中的第一次操作检查之后，控制单 元2在这一天内不再执行辅助电池18的操作检查，即便IG信号从“关 断”状态切换到“接通”状态。
根据上述说明，控制单元2反复检查存储的与操作检查时间-日 期有关的信息项目以及从定时器单元5输入的时间-日期，并且控制 单元2确定控制单元是否允许辅助电池操作检查单元12执行辅助电 池18的操作检查。或者，辅助电池操作检查单元12可以反复检查存 储的与操作检查时间-日期有关的信息项目和从定时器单元5输入的 时间-日期，并且辅助电池操作检查单元12可以确定是否执行辅助电 池18的操作检查。根据以上说明，在车辆驱动机构启动时，如果在 前一天结束和当前时间之间的时间段期间内正第一次执行辅助电池 18的操作检查，则辅助电池操作检查单元12执行辅助电池18的操 作检查。或者，在车辆驱动机构启动时，如果将要执行的辅助电池 18的操作检查和辅助电池18的前一次操作检查之间的时间间隔等于 或大于预定值，则单元12可以执行操作检查。
在本实施例中，如上所述，在下列时刻之一执行辅助电池18的 操作检查，其中在每个时刻，IG信号从“关断”状态切换到“接通” 状态。在根据现有技术的装置中，每当IG信号从“关断”状态切换 到“接通”状态，都执行辅助电池18的操作检查。因此，在本实施 例中，与根据现有技术的装置相比，可以减少执行操作检查的次数。 此外，在本实施例中，可以适当地调整执行操作检查的次数。因此， 根据本实施例的紧急事件报告装置1不需要大电流容量的辅助电池。 防止了制造成本的增加和燃料效率的降低。
在本实施例中，由于执行辅助电池18的操作检查的条件包括在 一天期间内不执行操作检查的情况，因此如果要执行的操作检查是一 天内的第一次操作检查，则可以执行辅助电池18的操作检查。在上 述情况下，可以在IG信号从“关断”状态切换到“接通”状态时执 行操作检查。当在白天使用车辆时，并且在晚上不使用该车辆时，辅 助电池18的操作检查在低温条件下执行。如果执行操作检查的次数 少，则应该以高精度执行操作检查。
显示单元9可以显示表示辅助电池18异常工作的消息。无线通 信单元3可以将该辅助电池异常行为信号发送给服务中心13。因此， 相关司机和服务中心13中的操作员可以接收指示辅助电池18异常工 作的通知。相关司机可以在相关车辆中。
用于启动紧急事件报告操作的触发包括来自安全气囊系统的信 号。或者，另一系统或其它系统可以使该紧急事件报告操作启动。根 据本实施例的紧急事件报告装置1可以向相关司机和服务中心13中 的操作员发送辅助电池异常行为信号，该辅助电池异常行为信号指示 辅助电池18工作异常。或者，通过输出音频，向相关司机或服务中 心13中的操作员报告辅助电池18正常工作的通知或辅助电池18异 常工作的通知。
尽管已经参照优选实施例介绍了本发明，但是应该理解的是本发 明不限于这些优选实施例和结构。本发明旨在覆盖各种修改和等效设 置。另外，优选的各种组合和结构以及包括更多、更少元件或只有单 个元件的其他组合和结构都在本发明的精神和范围内。