充气轮胎转让专利
申请号 : CN200710102275.6
文献号 : CN100581849C
文献日 : 2010-01-20
发明人 : 广濑克己
申请人 : 横滨橡胶株式会社
摘要 :
本发明提供一种既能维持越野行驶性能又能降低胎面花纹噪声的充气轮胎。本发明的充气轮胎，它具有在胎面部的中央位置上沿着轮胎圆周方向连续地延伸的平部，同时具备由多个块部构成的块部列，所述块部是由在该平部的两侧均呈曲折形且沿着圆周方向延伸的两条主槽、和连结该主槽之间的多条花纹槽划分出的，其中，通过相对于轮胎圆周方向的倾斜角度为5°～12°且槽宽为接地宽度2%～4%的细槽将上述块部列的各个块部分割成中央侧块部部分和外侧块部部分，并将这些中央侧块部部分以及外侧块部部分配置成朝向面对上述花纹槽的较短的块部边、沿着上述细槽的延伸方向相对错开。
权利要求 :
1.一种充气轮胎，其具有在胎面部的中央位置上沿着轮胎圆周方向连 续地延伸的平部，同时具备由多个块部构成的块部列，所述块部是由在该 平部的两侧均呈曲折形且沿着轮胎圆周方向延伸的两条主槽、和连结这些 主槽之间的多条花纹槽划分出的，其中，通过相对于轮胎圆周方向的倾斜角度为5°～12°、且槽宽为接地宽 度2％～4％的细槽将上述块部列的各个块部分割成中央侧块部部分和外 侧块部部分，并将这些中央侧块部部分以及外侧块部部分配置成朝向面对 上述花纹槽的较短的块部边、沿着上述细槽的延伸方向相对错开。
2.如权利要求1所述的充气轮胎，其中，上述中央侧块部部分和上述 外侧块部部分的相对错开量被设为面向上述细槽的块部边的长度的20 ％～40％。
3.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，上述中央侧块部部分和 上述外侧块部部分中的、面向上述花纹槽的较短的块部边的长度Ls被设 为面向上述花纹槽的较长的块部边的长度Ll的65％～85％。
4.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，在上述中央侧块部部分 和上述外侧块部部分上分别设置至少三条刀槽花纹。
5.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，上述中央侧块部部分以 及上述外侧块部部分为相互成点对称的形状，该点对称的对称中心是位于 对称的一对中央侧块部部分和外侧块部部分之间的、细槽内的中间点。
说明书 :
技术领域
本发明涉及适于越野行驶用的充气轮胎，更具体地说涉及既能维持越 野行驶性能又能降低胎面花纹噪声的充气轮胎。
背景技术
以往对于安装在四轮驱动车上的充气轮胎，要求由泥地行驶性能、雪 地行驶性能、沙地行驶性能所代表的越野行驶性能良好。这种充气轮胎， 通过将胎面部的槽面积比例设置得较大可确保泥地行驶性能、雪地行驶性 能，通过将轮胎圆周方向的块部长度设置得较大可确保沙地行驶性能，但 是若将槽面积比例设置得较大就会成为使噪音性能特别是胎面花纹噪声恶 化的主要原因(例如参照专利文献1)。
也就是说，当增加槽面积比例时，块部接地时的冲击音增大，并且因 被压缩在胎面部和路面之间的空气经由花纹槽流出而产生的抽气声、和由 其激励出的主槽内的气柱共鸣也会增大。因此，要想既能维持越野行驶性 能又能降低胎面花纹噪声是极其困难的。
专利文献1：日本特开平11-245625号公报
也就是说，当增加槽面积比例时，块部接地时的冲击音增大，并且因 被压缩在胎面部和路面之间的空气经由花纹槽流出而产生的抽气声、和由 其激励出的主槽内的气柱共鸣也会增大。因此，要想既能维持越野行驶性 能又能降低胎面花纹噪声是极其困难的。
专利文献1：日本特开平11-245625号公报
发明内容
本发明的目的在于提供一种既能维持越野行驶性能又能降低胎面花纹 噪声的充气轮胎。
为了达成上述目的，本发明的充气轮胎，其具有在胎面部的中央位置 上沿着轮胎圆周方向连续地延伸的平部，同时具备由多个块部构成的块部 列，所述块部是由在该平部的两侧均呈曲折形且沿着轮胎圆周方向延伸的 两条主槽、和连结这些主槽之间的多条花纹槽划分出的，其特征在于，通 过相对于轮胎圆周方向的倾斜角度为5°～12°且槽宽为接地宽度的2 ％～4％的细槽将上述块部列的各块部分割成中央侧块部部分和外侧块部 部分，并将这些中央侧块部部分以及外侧块部部分配置成朝向面对上述花 纹槽的较短的块部边沿着上述细槽的延伸方向相对错开。
在本发明中，通过相对于轮胎圆周方向稍微倾斜的细槽将位于胎面部 的中央位置的平部的两侧、即容易发生振动的部位上的块部列的各个块部 分割成中央侧块部部分和外侧块部部分，并且将中央侧块部部分和外侧块 部部分配置成沿着细槽的延伸方向相对错开，这样能够降低这些中央侧块 部部分和外侧块部部分在接地时所产生的冲击音，并且还可使冲击音发生 的时间(タイミング)不同，因此能够降低因冲击音引起的噪音。特别是， 在一组的中央侧块部部分和外侧块部部分接地时，先接地的部分较之后接 地的部分，块部边的长度变小，所以能够有效地降低冲击音。另一方面， 借助具有曲折形状的主槽、花纹槽、细槽将胎面部的槽面积比例设置得足 够大，这样就能够发挥出良好的越野行驶性能。
在本发明中，优选将中央侧块部部分和外侧块部部分的相对错开量， 设为面向细槽的块部边的长度的20％～40％。由此，既能抑制偏磨损的产 生，又能得到由冲击音的分散而产生的噪音降低效果。
优选将中央侧块部部分和外侧块部部分中的、面向花纹槽的较短的块 部边的长度Ls，设为面向花纹槽的较长的块部边的长度Ll的65％～85％。 由此，既能抑制偏磨损的产生，又能得到由冲击音的减少而产生的噪音降 低效果。
另外，优选在中央侧块部部分和外侧块部部分中分别设置有至少三条 刀槽花纹。通过添加刀槽花纹能够改善雪地行驶性能、水上行驶性能。
进而，优选将中央侧块部部分以及外侧块部部分设定为以细槽内的中 间点为中心相互成点对称的形状。在这样在中央侧块部部分和外侧块部部 分上采用了点对称的形状的情况下，不论轮胎的旋转方向如何都能得到噪 音性能的改善效果。
在本发明中将细槽的槽宽设为接地宽度的2％～4％，但还优选将主槽 的槽宽设为接地宽度的4.5％～8.0％，将花纹槽的槽宽设为接地宽度的4.0 ％～10.0％，将刀槽花纹的槽宽设为1.5mm以下。在此，接地宽度表示， 在由JATMA、TRA或ETRTO等适用于轮胎的规格所确定的静载荷半径 的测定条件下，在使轮胎的胎面部平面地接地时，轮胎平面地接地的部分 的轮胎轴方向的宽度。
为了达成上述目的，本发明的充气轮胎，其具有在胎面部的中央位置 上沿着轮胎圆周方向连续地延伸的平部，同时具备由多个块部构成的块部 列，所述块部是由在该平部的两侧均呈曲折形且沿着轮胎圆周方向延伸的 两条主槽、和连结这些主槽之间的多条花纹槽划分出的，其特征在于，通 过相对于轮胎圆周方向的倾斜角度为5°～12°且槽宽为接地宽度的2 ％～4％的细槽将上述块部列的各块部分割成中央侧块部部分和外侧块部 部分，并将这些中央侧块部部分以及外侧块部部分配置成朝向面对上述花 纹槽的较短的块部边沿着上述细槽的延伸方向相对错开。
在本发明中，通过相对于轮胎圆周方向稍微倾斜的细槽将位于胎面部 的中央位置的平部的两侧、即容易发生振动的部位上的块部列的各个块部 分割成中央侧块部部分和外侧块部部分，并且将中央侧块部部分和外侧块 部部分配置成沿着细槽的延伸方向相对错开，这样能够降低这些中央侧块 部部分和外侧块部部分在接地时所产生的冲击音，并且还可使冲击音发生 的时间(タイミング)不同，因此能够降低因冲击音引起的噪音。特别是， 在一组的中央侧块部部分和外侧块部部分接地时，先接地的部分较之后接 地的部分，块部边的长度变小，所以能够有效地降低冲击音。另一方面， 借助具有曲折形状的主槽、花纹槽、细槽将胎面部的槽面积比例设置得足 够大，这样就能够发挥出良好的越野行驶性能。
在本发明中，优选将中央侧块部部分和外侧块部部分的相对错开量， 设为面向细槽的块部边的长度的20％～40％。由此，既能抑制偏磨损的产 生，又能得到由冲击音的分散而产生的噪音降低效果。
优选将中央侧块部部分和外侧块部部分中的、面向花纹槽的较短的块 部边的长度Ls，设为面向花纹槽的较长的块部边的长度Ll的65％～85％。 由此，既能抑制偏磨损的产生，又能得到由冲击音的减少而产生的噪音降 低效果。
另外，优选在中央侧块部部分和外侧块部部分中分别设置有至少三条 刀槽花纹。通过添加刀槽花纹能够改善雪地行驶性能、水上行驶性能。
进而，优选将中央侧块部部分以及外侧块部部分设定为以细槽内的中 间点为中心相互成点对称的形状。在这样在中央侧块部部分和外侧块部部 分上采用了点对称的形状的情况下，不论轮胎的旋转方向如何都能得到噪 音性能的改善效果。
在本发明中将细槽的槽宽设为接地宽度的2％～4％，但还优选将主槽 的槽宽设为接地宽度的4.5％～8.0％，将花纹槽的槽宽设为接地宽度的4.0 ％～10.0％，将刀槽花纹的槽宽设为1.5mm以下。在此，接地宽度表示， 在由JATMA、TRA或ETRTO等适用于轮胎的规格所确定的静载荷半径 的测定条件下，在使轮胎的胎面部平面地接地时，轮胎平面地接地的部分 的轮胎轴方向的宽度。
附图说明
图1是表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的胎面花纹的展开 图。
图2是放大表示图1的胎面花纹中的主槽间的块部列的俯视图。
图2是放大表示图1的胎面花纹中的主槽间的块部列的俯视图。
具体实施方式
下面，参照附图详细地说明本发明的构成。
图1是表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的胎面花纹的图。如 图1所示，在胎面部1上设置有在其中央位置CL上沿着轮胎圆周方向连 续延伸的肋状平部2。在平部2的两侧分别设置有呈曲折形且沿着轮胎圆 周方向延伸的内侧的主槽3和外侧的主槽4。在主槽3、4之间设置有与两 者连通的多条花纹槽5。通过这些主槽3、4以及花纹槽5划分出由多个块 部6构成的块部列60。另外，在比外侧的主槽4更靠胎肩侧的区域中设置 有多条花纹槽7。通过这些主槽4以及花纹槽7划分出了由多个块部8构 成的块部列80。并且，花纹槽5在平部2的两侧相对于轮胎圆周方向向一 个方向倾斜，花纹槽7在平部2的两侧相对于轮胎圆周方向向另一个方向 倾斜。也就是说，该充气轮胎构成了安装方向不特定的非对称胎面花纹。
块部列60的各个块部6被细槽9分割成中央侧块部部分6a和外侧块 部部分6b，该细槽9，其相对于轮胎圆周方向的倾斜角度α为5°～12°、 槽宽W为接地宽度TCW的2％～4％(参照图2)。
图2是放大表示主槽间的块部列的图。如图2所示，中央侧块部部分 6a以及外侧块部部分6b由于细槽9具有倾斜角度α，所以其面向花纹槽5 的两个块部边中的一方要比另一方长。也就是说，较短的块部边的长度Ls 要比较长的块部边Ll短。并且，中央侧块部部分6a以及外侧块部部分6b 被配置得，朝向较短的块部边、沿着细槽9的延伸方向相对地错开。
根据上述充气轮胎，通过相对于轮胎周方向稍微倾斜的细槽9将处于 容易发生振动的部位上的块部列60的各个块部6分割成中央侧块部部分 6a和外侧块部部分6b，并且将中央侧块部部分6a以及外侧块部部分6b 配置成沿着细槽9的延伸方向相对地错开，由此既降低了在这些中央侧块 部部分6a以及外侧块部部分6b接地时所产生的冲击音，又使冲击音的产 生定时不同，因此能够降低由冲击音所引起的噪音。特别是，在一组中央 侧块部部分6a以及外侧块部部分6b接地时，虽然后接地部分的块部边的 长度Ll相对较大而先接地部分的块部边的长度Ls相对较小，因此能够有 效地降低冲击音。
另一方面，通过具有曲折形的主槽3、4、花纹槽5、7和细槽9可将 胎面部1的槽面积比例设定得足够大，这样就能发挥出良好的越野行驶性 能。
在此，当细槽9的倾斜角度α不满5°时块部边的长度Ls、Ll之差变 小，故得不到有效的噪音降低效果，反之当超过12°时沙地行驶性能降低。 另外，当细槽9的槽宽W不满接地宽度TCW的2％时易在细槽9中堵塞 泥沙等，故得不到良好的越野行驶性能，反之当超过接地宽度TCW的4 ％时会给噪音性能带来不良影响。
如图2所示，优选中央侧块部部分6a以及外侧块部部分6b的相对错 开量S是面向细槽9的块部边的长度L的20％～40％。当该错开量S不 到块部边的长度L的20％时由冲击音的分散而产生的噪音降低效果就会 降低，反之当超过40％时容易产生偏磨损。
优选中央侧块部部分6a以及外侧块部部分6b的面向花纹槽5的较短 的块部边的长度Ls是较长的块部边的长度Ll的65％～85％。当长度Ls 不满长度Ll的65％时容易产生胎根和胎趾磨损，反之当超过85％时噪音 降低效果下降。
优选在每个中央侧块部部分6a以及外侧块部部分6b中分别设置至少 三条刀槽花纹10。通过添加刀槽花纹10能够改善雪地行驶性能、冰上行 驶性能。特别是，优选至少为三条的刀槽花纹10中含有：向主槽3或主槽 4开口的刀槽花纹、向花纹槽5开口的刀槽花纹和向细槽9开口的刀槽花 纹。这样设置刀槽花纹10使其向包围了中央侧块部部分6a以及外侧块部 部分6b的各个槽开口，由此就难以产生向各个槽内堵塞泥沙或积雪等。 另外，优选在胎肩侧的块部列80的各个块部8中也设置多条刀槽花纹11。
另外，优选将中央侧块部部分6a以及外侧块部部分6b设定为以细槽 9内的中间点A为中心相互成点对称的形状。在这样在中央侧块部部分6a 以及外侧块部部分6b采用了点对称形状的情况下，不论轮胎的旋转方向 如何都能得到噪音性能的改善效果。当然，优选中央侧块部部分6a以及外 侧块部部分6b中的刀槽花纹10的配置也是以细槽9内的中间点A为中心 相互成点对称。
以上详细地说明了本发明的优选实施方式，但是应该理解为：只要不 脱离权利要求书所规定的本发明的精神以及范围，可以对此进行各种变更、 替代以及置换。
实施例
分别制造出比较例1～3以及实施例1～7那样的轮胎，其轮胎尺寸是 285/60R18，该轮胎具有在胎面部的中央位置上沿着轮胎圆周方向连续延伸 的平部，同时具有由多个块部构成的块部列，所述块部是由在该平部的两 侧均呈曲折形且沿着轮胎圆周方向延伸的2条主槽、和连结这些主槽的多 条花纹槽划分出的，通过沿着轮胎周方向延伸的细槽将块部列的各个块部 分割成中央侧块部部分和外侧块部部分，将这些中央侧块部部分以及外侧 块部部分配置成朝向面对花纹槽的较短的块部边并沿着细槽的延伸方向相 对地错开，并且使错开量S相对于块部边的长度L的比例(％)、细槽的 倾斜角度α(°)、细槽的槽宽W相对于接地宽度TCW的比例(％)、块 部边长度Ls相对于块部边长度Ll的比例(％)如表1那样进行各种变化。 另外，将中央侧块部部分和外观块部部分设为以细槽内的中间点为中心相 互成点对称的形状。另外，作为现有例，注意到主槽之间的块部列没有被 细槽分割的轮胎。
对于这些测试轮胎，利用下述的测试方法来评价越野行驶性能、噪音 性能、偏磨损量，其结果汇集显示在表1中。
越野行驶性能：
将测试轮胎组装在轮辋尺寸为18×8JJ的车轮上，气压设为230kPa 然后将其安装在四轮驱动车上，进行由试车驾驶员执行的越野行驶性的功 能测试。评价结果，将现有例作为指数100来进行显示。该指数值越大就 表示越野行驶性能越好。
噪音性能：
将测试轮胎组装在轮辋尺寸为18×8JJ的车轮上，气压设为230kPa 然后将其安装在四轮驱动车上，在调整了载重(搭乘人两名+计测器+车 辆重量)后，以速度100km/h在铺装公路上行驶，使用设置在驾驶席窗侧 的麦克风来实施由胎面花纹噪声所引起的车内噪音的计测。评价结果，使 用测定值的倒数，将现有例作为指数100来进行显示。该指数值越大就表 示胎面花纹噪声越少、噪音性能越好。
偏磨损量：
将测试轮胎组装在轮辋尺寸为18×8JJ的车轮上，气压设为230kPa 然后将其安装在四轮驱动车上，在行驶了8000km(山路：59％、铺装公 路：41％)后，测定主槽之间的块部列中胎根和胎趾的磨损量(mm)。
表1
有 无 细 槽 错开 量 (％ ) 细槽 的倾 斜角 度α (°) 细槽 的槽 宽W (％) Ls/Ll ×100 (％) 越野 行驶 性能 (指 数) 噪音 性能 (指 数) 不均 匀磨 损量 (mm ) 现有例 无 - - - - 100 100 0 比较例1 有 0 0 3 100 100 100 0 比较例2 有 30 15 3 75 90 110 0 比较例3 有 30 8 1 75 90 110 0 实施例1 有 15 8 3 75 100 105 0 实施例2 有 30 8 3 75 100 110 0 实施例3 有 50 8 3 75 100 110 1 实施例4 有 30 12 3 75 100 110 0 实施例5 有 30 12 3 75 100 110 0 实施例6 有 30 8 3 60 100 110 1 实施例7 有 30 8 3 90 100 105 5
从表1中可以看出，实施例1～7的轮胎与现有例相比较，既能维持越 野行驶性能又能改善与胎面花纹相关的噪音性能，而且几乎看不出有偏磨 损发生。
另一方面，比较例1的轮胎，由于其细槽的倾斜角度α为0°、块部 的错开量S为块部边的长度的L的0％，所以没有得到噪音性能的改善效 果。比较例2的轮胎由于其细槽的倾斜角度α过大所以越野行驶性能降低。 比较例3的轮胎由于其细槽的宽度W过窄所以越野行驶性能降低。
图1是表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的胎面花纹的图。如 图1所示，在胎面部1上设置有在其中央位置CL上沿着轮胎圆周方向连 续延伸的肋状平部2。在平部2的两侧分别设置有呈曲折形且沿着轮胎圆 周方向延伸的内侧的主槽3和外侧的主槽4。在主槽3、4之间设置有与两 者连通的多条花纹槽5。通过这些主槽3、4以及花纹槽5划分出由多个块 部6构成的块部列60。另外，在比外侧的主槽4更靠胎肩侧的区域中设置 有多条花纹槽7。通过这些主槽4以及花纹槽7划分出了由多个块部8构 成的块部列80。并且，花纹槽5在平部2的两侧相对于轮胎圆周方向向一 个方向倾斜，花纹槽7在平部2的两侧相对于轮胎圆周方向向另一个方向 倾斜。也就是说，该充气轮胎构成了安装方向不特定的非对称胎面花纹。
块部列60的各个块部6被细槽9分割成中央侧块部部分6a和外侧块 部部分6b，该细槽9，其相对于轮胎圆周方向的倾斜角度α为5°～12°、 槽宽W为接地宽度TCW的2％～4％(参照图2)。
图2是放大表示主槽间的块部列的图。如图2所示，中央侧块部部分 6a以及外侧块部部分6b由于细槽9具有倾斜角度α，所以其面向花纹槽5 的两个块部边中的一方要比另一方长。也就是说，较短的块部边的长度Ls 要比较长的块部边Ll短。并且，中央侧块部部分6a以及外侧块部部分6b 被配置得，朝向较短的块部边、沿着细槽9的延伸方向相对地错开。
根据上述充气轮胎，通过相对于轮胎周方向稍微倾斜的细槽9将处于 容易发生振动的部位上的块部列60的各个块部6分割成中央侧块部部分 6a和外侧块部部分6b，并且将中央侧块部部分6a以及外侧块部部分6b 配置成沿着细槽9的延伸方向相对地错开，由此既降低了在这些中央侧块 部部分6a以及外侧块部部分6b接地时所产生的冲击音，又使冲击音的产 生定时不同，因此能够降低由冲击音所引起的噪音。特别是，在一组中央 侧块部部分6a以及外侧块部部分6b接地时，虽然后接地部分的块部边的 长度Ll相对较大而先接地部分的块部边的长度Ls相对较小，因此能够有 效地降低冲击音。
另一方面，通过具有曲折形的主槽3、4、花纹槽5、7和细槽9可将 胎面部1的槽面积比例设定得足够大，这样就能发挥出良好的越野行驶性 能。
在此，当细槽9的倾斜角度α不满5°时块部边的长度Ls、Ll之差变 小，故得不到有效的噪音降低效果，反之当超过12°时沙地行驶性能降低。 另外，当细槽9的槽宽W不满接地宽度TCW的2％时易在细槽9中堵塞 泥沙等，故得不到良好的越野行驶性能，反之当超过接地宽度TCW的4 ％时会给噪音性能带来不良影响。
如图2所示，优选中央侧块部部分6a以及外侧块部部分6b的相对错 开量S是面向细槽9的块部边的长度L的20％～40％。当该错开量S不 到块部边的长度L的20％时由冲击音的分散而产生的噪音降低效果就会 降低，反之当超过40％时容易产生偏磨损。
优选中央侧块部部分6a以及外侧块部部分6b的面向花纹槽5的较短 的块部边的长度Ls是较长的块部边的长度Ll的65％～85％。当长度Ls 不满长度Ll的65％时容易产生胎根和胎趾磨损，反之当超过85％时噪音 降低效果下降。
优选在每个中央侧块部部分6a以及外侧块部部分6b中分别设置至少 三条刀槽花纹10。通过添加刀槽花纹10能够改善雪地行驶性能、冰上行 驶性能。特别是，优选至少为三条的刀槽花纹10中含有：向主槽3或主槽 4开口的刀槽花纹、向花纹槽5开口的刀槽花纹和向细槽9开口的刀槽花 纹。这样设置刀槽花纹10使其向包围了中央侧块部部分6a以及外侧块部 部分6b的各个槽开口，由此就难以产生向各个槽内堵塞泥沙或积雪等。 另外，优选在胎肩侧的块部列80的各个块部8中也设置多条刀槽花纹11。
另外，优选将中央侧块部部分6a以及外侧块部部分6b设定为以细槽 9内的中间点A为中心相互成点对称的形状。在这样在中央侧块部部分6a 以及外侧块部部分6b采用了点对称形状的情况下，不论轮胎的旋转方向 如何都能得到噪音性能的改善效果。当然，优选中央侧块部部分6a以及外 侧块部部分6b中的刀槽花纹10的配置也是以细槽9内的中间点A为中心 相互成点对称。
以上详细地说明了本发明的优选实施方式，但是应该理解为：只要不 脱离权利要求书所规定的本发明的精神以及范围，可以对此进行各种变更、 替代以及置换。
实施例
分别制造出比较例1～3以及实施例1～7那样的轮胎，其轮胎尺寸是 285/60R18，该轮胎具有在胎面部的中央位置上沿着轮胎圆周方向连续延伸 的平部，同时具有由多个块部构成的块部列，所述块部是由在该平部的两 侧均呈曲折形且沿着轮胎圆周方向延伸的2条主槽、和连结这些主槽的多 条花纹槽划分出的，通过沿着轮胎周方向延伸的细槽将块部列的各个块部 分割成中央侧块部部分和外侧块部部分，将这些中央侧块部部分以及外侧 块部部分配置成朝向面对花纹槽的较短的块部边并沿着细槽的延伸方向相 对地错开，并且使错开量S相对于块部边的长度L的比例(％)、细槽的 倾斜角度α(°)、细槽的槽宽W相对于接地宽度TCW的比例(％)、块 部边长度Ls相对于块部边长度Ll的比例(％)如表1那样进行各种变化。 另外，将中央侧块部部分和外观块部部分设为以细槽内的中间点为中心相 互成点对称的形状。另外，作为现有例，注意到主槽之间的块部列没有被 细槽分割的轮胎。
对于这些测试轮胎，利用下述的测试方法来评价越野行驶性能、噪音 性能、偏磨损量，其结果汇集显示在表1中。
越野行驶性能：
将测试轮胎组装在轮辋尺寸为18×8JJ的车轮上，气压设为230kPa 然后将其安装在四轮驱动车上，进行由试车驾驶员执行的越野行驶性的功 能测试。评价结果，将现有例作为指数100来进行显示。该指数值越大就 表示越野行驶性能越好。
噪音性能：
将测试轮胎组装在轮辋尺寸为18×8JJ的车轮上，气压设为230kPa 然后将其安装在四轮驱动车上，在调整了载重(搭乘人两名+计测器+车 辆重量)后，以速度100km/h在铺装公路上行驶，使用设置在驾驶席窗侧 的麦克风来实施由胎面花纹噪声所引起的车内噪音的计测。评价结果，使 用测定值的倒数，将现有例作为指数100来进行显示。该指数值越大就表 示胎面花纹噪声越少、噪音性能越好。
偏磨损量：
将测试轮胎组装在轮辋尺寸为18×8JJ的车轮上，气压设为230kPa 然后将其安装在四轮驱动车上，在行驶了8000km(山路：59％、铺装公 路：41％)后，测定主槽之间的块部列中胎根和胎趾的磨损量(mm)。
表1
有 无 细 槽 错开 量 (％ ) 细槽 的倾 斜角 度α (°) 细槽 的槽 宽W (％) Ls/Ll ×100 (％) 越野 行驶 性能 (指 数) 噪音 性能 (指 数) 不均 匀磨 损量 (mm ) 现有例 无 - - - - 100 100 0 比较例1 有 0 0 3 100 100 100 0 比较例2 有 30 15 3 75 90 110 0 比较例3 有 30 8 1 75 90 110 0 实施例1 有 15 8 3 75 100 105 0 实施例2 有 30 8 3 75 100 110 0 实施例3 有 50 8 3 75 100 110 1 实施例4 有 30 12 3 75 100 110 0 实施例5 有 30 12 3 75 100 110 0 实施例6 有 30 8 3 60 100 110 1 实施例7 有 30 8 3 90 100 105 5
从表1中可以看出，实施例1～7的轮胎与现有例相比较，既能维持越 野行驶性能又能改善与胎面花纹相关的噪音性能，而且几乎看不出有偏磨 损发生。
另一方面，比较例1的轮胎，由于其细槽的倾斜角度α为0°、块部 的错开量S为块部边的长度的L的0％，所以没有得到噪音性能的改善效 果。比较例2的轮胎由于其细槽的倾斜角度α过大所以越野行驶性能降低。 比较例3的轮胎由于其细槽的宽度W过窄所以越野行驶性能降低。