跨乘式车辆转让专利
申请号 : CN200610140013.4
文献号 : CN100581913C
文献日 : 2010-01-20
发明人 : 泷笃志
申请人 : 雅马哈发动机株式会社
摘要 :
本发明提供了一种跨乘式车辆，其允许增大具有限制尺寸的车辆中的行李储存隔间，而不损害作为踏板式跨乘式车辆的车辆的功能。设置在根据本发明的摩托车(10)中的行李储存箱(100)具有前壁部(100F)、侧壁部(100S)和后壁部(100R)。侧壁部(100S)在车辆宽度方向上设置在车架(60)的外侧，当从摩托车(10)的侧面观察时，前壁部(100F)设置在车座前端部之下。此外，当从摩托车(10)的侧面观察时，后壁部(100R)设置在后轮轴的后方。
权利要求 :
1.一种跨乘式车辆，至少包括车架、车座、设置在所述车座之下的行 李储存箱、和后轮轴，其中：所述行李储存箱具有前壁部、侧壁部和后壁部；
所述侧壁部在车辆宽度方向上定位在所述车架外侧；
当从所述跨乘式车辆的侧面观察时，所述前壁部位于所述车座的前端 部之下；并且当从所述跨乘式车辆的所述侧面观察时，所述后壁部位于所述后轮轴 的后方，所述行李储存箱具有承受施加至所述车座的载荷的多个承载部分。
2.根据权利要求1所述的跨乘式车辆，包括：布置在所述跨乘式车辆的后部的尾灯单元，其中所述行李储存箱形成在所述尾灯单元的上方。
3.根据权利要求2所述的跨乘式车辆，其中：所述行李储存箱具有支撑所述尾灯单元的尾灯单元支撑部分。
4.根据权利要求2所述的跨乘式车辆，其中：在所述尾灯单元的后端形成有弯曲以形成突起形状的弯曲部分，当从 所述跨乘式车辆的上方观察时，所述弯曲部分向车辆后方突起；并且当从所述跨乘式车辆的上方观察时，所述行李储存箱的后壁部具有沿 着所述弯曲部分延伸的形状。
5.根据权利要求4所述的跨乘式车辆，其中：所述尾灯单元具有制动灯单元和一对闪光灯单元，所述一对闪光灯单 元在所述车辆宽度方向上定位在所述制动灯单元的外侧；并且当从所述跨乘式车辆的上方观察时，由于所述一对闪光灯单元位于所 述制动灯单元的前方，故所述一对闪光灯单元形成弯曲部分。
6.根据权利要求5所述的跨乘式车辆，其中：所述闪光灯单元具有灯泡；并且
当从所述跨乘式车辆的侧面观察时，所述灯泡的轴线向前且向下延 伸。
7.根据权利要求1所述的跨乘式车辆，还包括：铰链部分，其连接所述车座和所述侧壁部，使得所述车座能够打开和 关闭。
8.根据权利要求7所述的跨乘式车辆，其中：所述铰链部分在所述车辆宽度方向上定位在所述侧壁部的外侧。
9.根据权利要求7所述的跨乘式车辆，其中所述车座包括：座垫，其具有乘坐者坐在其上的乘坐表面；
底板，其安装至所述乘坐表面的相反侧上的表面；和车座封盖，其与所述座垫相邻，并构成外表面。
10.根据权利要求1所述的跨乘式车辆，其中：所述侧壁部在所述车辆宽度方向上定位在负载承载部分的外侧。
11.根据权利要求9所述的跨乘式车辆，其中：当从所述跨乘式车辆的侧面观察时，所述底板延伸至所述座垫后方； 并且在所述底板的后部处设置有位于所述座垫的底面之上的部分。
12.根据权利要求1所述的跨乘式车辆，还包括：车座锁，其锁定能够通过以所述铰链部分为中心而打开和关闭的所述 车座；并且所述承载部分位于所述车座锁的前方和后方。
13.根据权利要求12所述的跨乘式车辆，其中：在所述行李储存箱的部分中，至少所述侧壁部由合成树脂材料制成； 并且所述车座锁安装至所述侧壁部。
14.根据权利要求1所述的跨乘式车辆，其中：所述行李储存箱具有隔板支撑突起，隔板的前端安装在所述隔板支撑 突起上，所述隔板在上-下方向上分隔所述行李储存箱；并且所述隔板支撑突起形成为从所述行李储存箱的底面沿着所述侧壁部延 伸。
15.根据权利要求1所述的跨乘式车辆，其中：所述行李储存箱具有安装突起，所述安装突起固定至所述车架并从所 述行李储存箱的底面向下突出；并且所述车架在车辆高度方向上具有预定的厚度，并具有接收所述安装突 起的凹口。
16.根据权利要求15所述的跨乘式车辆，其中所述车架包括：两个车座导轨，所述两个车座导轨在车辆长度方向上延伸并且在所述 车辆宽度方向上并排布置；和横梁，所述横梁在所述车辆宽度方向上延伸并连接所述车座导轨，其 中：所述凹口形成在所述横梁中。
17.根据权利要求1所述的跨乘式车辆，其中：所述承载部分设置在所述车架上方。
18.根据权利要求1所述的跨乘式车辆，其中：所述行李储存箱具有电池安装部分，电池安装在所述电池安装部分 上；并且所述电池安装部分设置在所述行李储存箱的前部的底面上。
19.根据权利要求1所述的跨乘式车辆，其中：所述行李储存箱设置有站立手柄，当骑乘者使所述跨乘式车辆支撑在 支架上时，骑乘者握持所述站立手柄，当停车时支架支撑跨乘式车辆以使 其不会翻倒。
20.根据权利要求19所述的跨乘式车辆，包括：侧封盖，所述侧封盖在所述车辆宽度方向上从外侧覆盖所述行李储存 箱的外侧表面，其中：所述侧封盖设置有进入孔，所述进入孔允许握持所述站立手柄。
21.一种跨乘式车辆，至少包括车架、内燃机、车座、设置在所述车 座之下的行李储存箱、和后轮轴，所述内燃机具有气缸盖并安装在所述车 架上使得所述气缸盖的轴线在大致水平方向上延伸，其中：所述行李储存箱具有前壁部、侧壁部和后壁部；
所述侧壁部在车辆宽度方向上定位在所述车架外侧；
当从所述跨乘式车辆的侧面观察时，所述前壁部位于所述气缸盖之 上；并且所述后壁部在车辆长度方向上位于所述后轮轴的后方，所述行李储存箱具有承受施加至所述车座的载荷的多个承载部分。
22.根据权利要求21所述的跨乘式车辆，其中：所述内燃机具有后轮轴支撑部分，所述后轮轴支撑部分支撑所述后轮 轴，并且所述内燃机是单元摆动型内燃机，其相对于所述车架被可枢转地 支撑，使得所述内燃机能够与后轮一起摆动。
23.根据权利要求22所述的跨乘式车辆，包括：燃料箱，其储存供应至所述内燃机的燃料；和脚踏板，骑乘者可以将他/她的脚放在所述脚踏板上，其中：所述燃料箱位于所述脚踏板之下。
24.根据权利要求22所述的跨乘式车辆，其中：所述气缸盖定位在所述燃料箱的后方。
说明书 :
技术领域
本发明涉及一种设置有行李储存隔间的跨乘式车辆，所述行李储存隔 间位于骑乘者所坐的座位下方。
背景技术
一般来说，大量的注意力集中在踏板式跨乘式车辆的使用便利性上， 例如可以被储存的行李的尺寸等，其中该踏板式跨乘式车辆允许骑乘者将 双脚放在平的基板上。
在这些情况下，到目前为止，大量的研究集中于最大化可以存储在尺 寸受到限制的车辆中的行李的尺寸和长度上。例如，公知的是跨乘式车辆 设置有位于骑乘者乘坐的座位之下的行李储存隔间(例如，参考专利文献 1)。在这种情况下，行李储存隔间可以存储类似于网球拍的较长物体。
[专利文献1]JP-A-4-55181(第3页，图2至3)
在这些情况下，到目前为止，大量的研究集中于最大化可以存储在尺 寸受到限制的车辆中的行李的尺寸和长度上。例如，公知的是跨乘式车辆 设置有位于骑乘者乘坐的座位之下的行李储存隔间(例如，参考专利文献 1)。在这种情况下，行李储存隔间可以存储类似于网球拍的较长物体。
[专利文献1]JP-A-4-55181(第3页，图2至3)
发明内容
[本发明要解决的问题]
如上所述，一般来说大量的注意力集中在踏板式跨乘式车辆的使用便 利性上。由此，增大存储行李的区域的尺寸是很重要的。因此，需要进一 步增大具有限制尺寸的车辆中的行李储存隔间，而不损害作为踏板式跨乘 式车辆的车辆的功能。
考虑到前述情况而设计了本发明，本发明的目的是提供一种跨乘式车 辆，该车辆允许进一步增大具有限制尺寸的车辆中的行李储存隔间，而不 损害作为踏板式跨乘式车辆的车辆的功能。
[解决问题的手段]
为了解决上述问题，本发明具有以下方面。首先，第一方面描述了一 种跨乘式车辆(摩托车10)，其至少包含车架(车架60)、车座(车座 200)、设置在所述车座之下的行李储存隔间(行李储存箱100)、和后轮 轴(后轮轴81)，其中：所述行李储存隔间具有前壁部(前壁部 100F)、侧壁部(侧壁部100S)和后壁部(后壁部100R)。所述侧壁部 在车辆宽度方向(车辆宽度方向DW)上定位在所述车架外侧；当从所述 跨乘式车辆的侧面观察时，所述前壁部位于所述车座的前端部(前端部 201F)之下；并且当从所述跨乘式车辆的侧面观察时，所述后壁部位于所 述后轮轴的后方。
根据上述结构的跨乘式车辆，当从跨乘式车辆的侧面观察时，行李储 存隔间的前壁部位于车座的前端部之下。结果，不会损害作为踏板式跨乘 式车辆的车辆的功能，其中骑乘者可以将其双脚放在平的基板上。
此外，行李储存隔间的侧壁部在车辆宽度方向上定位在车架的外侧， 并且当从跨乘式车辆的侧面观察时，后壁部定位在后轮轴之后。由此，可 以在具有限制尺寸的车辆中增大行李储存隔间。
本发明的第二方面描述了一种结构，其中本发明的第一方面被构造成 使得尾灯单元(尾灯单元150)布置在所述跨乘式车辆的后部处；所述行 李储存隔间形成在所述尾灯单元的上方。
本发明的第三方面描述了一种结构，其中根据第二方面的跨乘式车辆 被构造为使得行李储存隔间具有支撑尾灯单元的尾灯单元支撑部分(安装 孔105A和安装翼片105B)。
本发明的第四方面描述了一种结构，其中本发明的第二方面被构造成 使得在尾灯单元的后端中形成弯曲部分(弯曲部分C)，弯曲部分弯曲为 形成突起部分，当在俯视图中观察所述跨乘式车辆时，所述突起部分指向 车辆后方；并且当在俯视图中观察所述跨乘式车辆时，所述行李储存隔间 的后端部(后端部100RE)具有沿着所述弯曲部分延伸的形状。
本发明的第五方面描述了一种结构，其中本发明的第四方面被构造为 使得所述尾灯单元具有制动灯单元(制动灯单元151)和一对闪光灯单元 (闪光灯单元152L、152R)，所述一对闪光灯单元在车辆宽度方向上定 位在所述制动灯单元的外侧；并且当在俯视图观察所述跨乘式车辆时，由 于所述一对闪光灯单元位于所述制动灯单元的前方，所述一对闪光灯单元 形成弯曲部分。
本发明的第六方面描述了一种结构，其中本发明的第五方面被构造成 使得所述闪光灯单元具有灯泡(灯泡153)；并且当从侧面观察所述跨乘 式车辆时，所述灯泡的轴线(轴线L1)向前且向下延伸。
本发明的第七方面描述了一种结构，其中本发明的第一方面包含铰链 部分(车座铰链120、130)，其连接所述车座和所述侧壁部，使得所述车 座能够打开和关闭。
本发明的第八方面描述了一种结构，其中本发明的第七方面被构造成 使得所述铰链部分在车辆宽度方向上定位在所述侧壁部的外侧。
本发明的第九方面描述了一种结构，其中本发明的第七方面被构造成 使得所述车座包括：座垫(座垫201)，其具有乘坐者坐在其上的安装表 面(乘坐表面201C)；底板(底板203)，其安装至所述安装表面的相反 侧上的表面；和车座封盖(车座封盖202)，其与所述座垫相邻，并构成 外表面。
本发明的第十方面描述了一种结构，其中本发明的第七方面被构造成 使得所述行李储存隔间包括承载施加至所述车座的负载的承载部分(例如 承载部分106F、106R)。
本发明的第十一方面描述了一种结构，其中本发明的第十方面被构造 成使得所述侧壁部在车辆宽度方向上定位在所述承载接收部分的外侧。
本发明的第十二方面描述了一种结构，其中本发明的第九方面被构造 成使得当从侧面观察所述跨乘式车辆时，所述底板延伸至所述座垫后方； 并且所述底板在所述底板的后部处设置有位于所述座垫的底面(底面 201B)之上的部分。
本发明的第十三方面描述了一种结构，其中本发明的第十方面包含车 座锁(车座锁160)，其锁定能够通过以所述铰链部分为中心而打开和关 闭的车座；并且所述承载部分位于所述车座锁的前方和后方。
本发明的第十四方面描述了一种结构，其中本发明的第十三方面被构 造成使得在所述行李储存隔间的部分中，至少所述侧壁部由合成树脂材料 制成；并且所述车座锁安装至所述侧壁部。
本发明的第十五方面描述了一种结构，其中本发明的第一方面被构造 成使得所述行李储存隔间具有隔板支撑突起(隔板支撑突起107L、 107R)，隔板(隔板300)的前端(前端部300F)安装在所述隔板支撑突 起上，所述隔板在上-下方向上分隔所述行李储存隔间；并且所述隔板支撑 突起形成为从所述行李储存隔间的底面沿着所述侧壁部延伸。
本发明的第十六方面描述了一种结构，其中本发明的第一方面被构造 成使得所述行李储存隔间具有安装突起(安装突起101L、101R)，所述 安装突起固定至所述车架并从所述行李储存隔间的底面向下突出；并且所 述车架在车辆高度方向(车辆高度方向DH)上具有预定的厚度，并具有 接收所述安装突起的凹口(凹口62A)。
本发明的第十七方面描述了一种结构，其中本发明的第十六方面被构 造成使得车架包括：两个车座导轨(车座导轨61L、61R)，所述两个车 座导轨在车辆长度方向(车辆长度方向DL)上延伸并且并排布置在车辆宽 度方向(车辆宽度方向DW)上；和横梁(横梁62)，所述横梁在车辆宽 度方向上延伸并连接所述车座导轨，并且所述凹口形成在所述横梁中。
本发明的第十八方面描述了一种结构，其中本发明的第一方面被构造 成使得所述行李储存隔间设置有承载施加至所述车座的负载的承载部分 (承载部分106F、106R)；并且所述承载部分设置在所述车架上方。
本发明的第十九方面描述了一种结构，其中本发明的第一方面被构造 成使得所述行李储存隔间具有电池安装部分(电池安装部分110)，电池 (电池180)安装在所述电池安装部分上；并且所述电池安装部分设置在 所述行李储存隔间的前部的底面(前部底面100FB)上。
本发明的第二十方面描述了一种跨乘式车辆，所述跨乘式车辆至少包 含车架、内燃机(内燃机40)、车座、设置在所述车座之下的行李储存隔 间、和后轮轴，所述内燃机具有气缸盖(气缸盖41)并安装在所述车架上 使得所述气缸盖的轴线(轴线L2)在大致水平方向上延伸，其中：所述行 李储存隔间具有前壁部、侧壁部和后壁部；所述侧壁部在车辆宽度方向上 定位在所述车架外侧；当从所述跨乘式车辆的侧面观察时，所述前壁部位 于所述气缸盖之上；并且所述后壁部在车辆长度方向上位于所述后轮轴的 后方。
本发明的第二十一方面描述了一种结构，其中本发明的第二十方面被 构造成使得所述内燃机具有后轮轴支撑部分(后轮轴支撑部分42)，所述 后轮轴支撑部分支撑所述后轮轴，并且内燃机是单元摆动型内燃机，其相 对于所述车架被可枢转地支撑，使得所述内燃机能够与后轮(后轮80)一 起摆动。
本发明的第二十二方面描述了一种结构，其中本发明的第二十一方面 包括：燃料箱(燃料箱50)，其储存供应至所述内燃机的燃料；和脚踏板 (脚踏板30)，骑乘者可以将他/她的脚放在所述脚踏板上，其中所述燃 料箱位于所述脚踏板之下。
本发明的第二十三方面描述了一种结构，其中本发明的第二十一方面 被构造成使得所述气缸盖定位在所述燃料箱的后方。
本发明的第二十四方面描述了一种结构，其中本发明的第一方面被构 造成使得所述行李储存隔间设置有站立手柄(站立手柄190)，当骑乘者 使所述跨乘式车辆支撑在支架(支架70)上时，骑乘者握持所述站立手 柄。
本发明的第二十五方面描述了一种结构，其中本发明的第二十四方面 包括侧封盖(侧封盖140L)，所述侧封盖在车辆宽度方向上从外侧覆盖所 述行李储存隔间的外侧表面，其中所述侧封盖设置有进入孔(进入孔 145)，所述进入孔允许握持所述站立手柄。
[本发明的优点]
根据本发明的这些方面，可以提供一种跨乘式车辆，其允许在具有限 制尺寸的车辆中进一步增大行李储存隔间，而不损害作为踏板式跨乘式车 辆的车辆的功能。
如上所述，一般来说大量的注意力集中在踏板式跨乘式车辆的使用便 利性上。由此，增大存储行李的区域的尺寸是很重要的。因此，需要进一 步增大具有限制尺寸的车辆中的行李储存隔间，而不损害作为踏板式跨乘 式车辆的车辆的功能。
考虑到前述情况而设计了本发明，本发明的目的是提供一种跨乘式车 辆，该车辆允许进一步增大具有限制尺寸的车辆中的行李储存隔间，而不 损害作为踏板式跨乘式车辆的车辆的功能。
[解决问题的手段]
为了解决上述问题，本发明具有以下方面。首先，第一方面描述了一 种跨乘式车辆(摩托车10)，其至少包含车架(车架60)、车座(车座 200)、设置在所述车座之下的行李储存隔间(行李储存箱100)、和后轮 轴(后轮轴81)，其中：所述行李储存隔间具有前壁部(前壁部 100F)、侧壁部(侧壁部100S)和后壁部(后壁部100R)。所述侧壁部 在车辆宽度方向(车辆宽度方向DW)上定位在所述车架外侧；当从所述 跨乘式车辆的侧面观察时，所述前壁部位于所述车座的前端部(前端部 201F)之下；并且当从所述跨乘式车辆的侧面观察时，所述后壁部位于所 述后轮轴的后方。
根据上述结构的跨乘式车辆，当从跨乘式车辆的侧面观察时，行李储 存隔间的前壁部位于车座的前端部之下。结果，不会损害作为踏板式跨乘 式车辆的车辆的功能，其中骑乘者可以将其双脚放在平的基板上。
此外，行李储存隔间的侧壁部在车辆宽度方向上定位在车架的外侧， 并且当从跨乘式车辆的侧面观察时，后壁部定位在后轮轴之后。由此，可 以在具有限制尺寸的车辆中增大行李储存隔间。
本发明的第二方面描述了一种结构，其中本发明的第一方面被构造成 使得尾灯单元(尾灯单元150)布置在所述跨乘式车辆的后部处；所述行 李储存隔间形成在所述尾灯单元的上方。
本发明的第三方面描述了一种结构，其中根据第二方面的跨乘式车辆 被构造为使得行李储存隔间具有支撑尾灯单元的尾灯单元支撑部分(安装 孔105A和安装翼片105B)。
本发明的第四方面描述了一种结构，其中本发明的第二方面被构造成 使得在尾灯单元的后端中形成弯曲部分(弯曲部分C)，弯曲部分弯曲为 形成突起部分，当在俯视图中观察所述跨乘式车辆时，所述突起部分指向 车辆后方；并且当在俯视图中观察所述跨乘式车辆时，所述行李储存隔间 的后端部(后端部100RE)具有沿着所述弯曲部分延伸的形状。
本发明的第五方面描述了一种结构，其中本发明的第四方面被构造为 使得所述尾灯单元具有制动灯单元(制动灯单元151)和一对闪光灯单元 (闪光灯单元152L、152R)，所述一对闪光灯单元在车辆宽度方向上定 位在所述制动灯单元的外侧；并且当在俯视图观察所述跨乘式车辆时，由 于所述一对闪光灯单元位于所述制动灯单元的前方，所述一对闪光灯单元 形成弯曲部分。
本发明的第六方面描述了一种结构，其中本发明的第五方面被构造成 使得所述闪光灯单元具有灯泡(灯泡153)；并且当从侧面观察所述跨乘 式车辆时，所述灯泡的轴线(轴线L1)向前且向下延伸。
本发明的第七方面描述了一种结构，其中本发明的第一方面包含铰链 部分(车座铰链120、130)，其连接所述车座和所述侧壁部，使得所述车 座能够打开和关闭。
本发明的第八方面描述了一种结构，其中本发明的第七方面被构造成 使得所述铰链部分在车辆宽度方向上定位在所述侧壁部的外侧。
本发明的第九方面描述了一种结构，其中本发明的第七方面被构造成 使得所述车座包括：座垫(座垫201)，其具有乘坐者坐在其上的安装表 面(乘坐表面201C)；底板(底板203)，其安装至所述安装表面的相反 侧上的表面；和车座封盖(车座封盖202)，其与所述座垫相邻，并构成 外表面。
本发明的第十方面描述了一种结构，其中本发明的第七方面被构造成 使得所述行李储存隔间包括承载施加至所述车座的负载的承载部分(例如 承载部分106F、106R)。
本发明的第十一方面描述了一种结构，其中本发明的第十方面被构造 成使得所述侧壁部在车辆宽度方向上定位在所述承载接收部分的外侧。
本发明的第十二方面描述了一种结构，其中本发明的第九方面被构造 成使得当从侧面观察所述跨乘式车辆时，所述底板延伸至所述座垫后方； 并且所述底板在所述底板的后部处设置有位于所述座垫的底面(底面 201B)之上的部分。
本发明的第十三方面描述了一种结构，其中本发明的第十方面包含车 座锁(车座锁160)，其锁定能够通过以所述铰链部分为中心而打开和关 闭的车座；并且所述承载部分位于所述车座锁的前方和后方。
本发明的第十四方面描述了一种结构，其中本发明的第十三方面被构 造成使得在所述行李储存隔间的部分中，至少所述侧壁部由合成树脂材料 制成；并且所述车座锁安装至所述侧壁部。
本发明的第十五方面描述了一种结构，其中本发明的第一方面被构造 成使得所述行李储存隔间具有隔板支撑突起(隔板支撑突起107L、 107R)，隔板(隔板300)的前端(前端部300F)安装在所述隔板支撑突 起上，所述隔板在上-下方向上分隔所述行李储存隔间；并且所述隔板支撑 突起形成为从所述行李储存隔间的底面沿着所述侧壁部延伸。
本发明的第十六方面描述了一种结构，其中本发明的第一方面被构造 成使得所述行李储存隔间具有安装突起(安装突起101L、101R)，所述 安装突起固定至所述车架并从所述行李储存隔间的底面向下突出；并且所 述车架在车辆高度方向(车辆高度方向DH)上具有预定的厚度，并具有 接收所述安装突起的凹口(凹口62A)。
本发明的第十七方面描述了一种结构，其中本发明的第十六方面被构 造成使得车架包括：两个车座导轨(车座导轨61L、61R)，所述两个车 座导轨在车辆长度方向(车辆长度方向DL)上延伸并且并排布置在车辆宽 度方向(车辆宽度方向DW)上；和横梁(横梁62)，所述横梁在车辆宽 度方向上延伸并连接所述车座导轨，并且所述凹口形成在所述横梁中。
本发明的第十八方面描述了一种结构，其中本发明的第一方面被构造 成使得所述行李储存隔间设置有承载施加至所述车座的负载的承载部分 (承载部分106F、106R)；并且所述承载部分设置在所述车架上方。
本发明的第十九方面描述了一种结构，其中本发明的第一方面被构造 成使得所述行李储存隔间具有电池安装部分(电池安装部分110)，电池 (电池180)安装在所述电池安装部分上；并且所述电池安装部分设置在 所述行李储存隔间的前部的底面(前部底面100FB)上。
本发明的第二十方面描述了一种跨乘式车辆，所述跨乘式车辆至少包 含车架、内燃机(内燃机40)、车座、设置在所述车座之下的行李储存隔 间、和后轮轴，所述内燃机具有气缸盖(气缸盖41)并安装在所述车架上 使得所述气缸盖的轴线(轴线L2)在大致水平方向上延伸，其中：所述行 李储存隔间具有前壁部、侧壁部和后壁部；所述侧壁部在车辆宽度方向上 定位在所述车架外侧；当从所述跨乘式车辆的侧面观察时，所述前壁部位 于所述气缸盖之上；并且所述后壁部在车辆长度方向上位于所述后轮轴的 后方。
本发明的第二十一方面描述了一种结构，其中本发明的第二十方面被 构造成使得所述内燃机具有后轮轴支撑部分(后轮轴支撑部分42)，所述 后轮轴支撑部分支撑所述后轮轴，并且内燃机是单元摆动型内燃机，其相 对于所述车架被可枢转地支撑，使得所述内燃机能够与后轮(后轮80)一 起摆动。
本发明的第二十二方面描述了一种结构，其中本发明的第二十一方面 包括：燃料箱(燃料箱50)，其储存供应至所述内燃机的燃料；和脚踏板 (脚踏板30)，骑乘者可以将他/她的脚放在所述脚踏板上，其中所述燃 料箱位于所述脚踏板之下。
本发明的第二十三方面描述了一种结构，其中本发明的第二十一方面 被构造成使得所述气缸盖定位在所述燃料箱的后方。
本发明的第二十四方面描述了一种结构，其中本发明的第一方面被构 造成使得所述行李储存隔间设置有站立手柄(站立手柄190)，当骑乘者 使所述跨乘式车辆支撑在支架(支架70)上时，骑乘者握持所述站立手 柄。
本发明的第二十五方面描述了一种结构，其中本发明的第二十四方面 包括侧封盖(侧封盖140L)，所述侧封盖在车辆宽度方向上从外侧覆盖所 述行李储存隔间的外侧表面，其中所述侧封盖设置有进入孔(进入孔 145)，所述进入孔允许握持所述站立手柄。
[本发明的优点]
根据本发明的这些方面，可以提供一种跨乘式车辆，其允许在具有限 制尺寸的车辆中进一步增大行李储存隔间，而不损害作为踏板式跨乘式车 辆的车辆的功能。
附图说明
图1是根据本发明实施例的摩托车的左侧视图。
图2是当没有安装外侧封盖时的根据本发明实施例的摩托车的左侧视 图。
图3是根据本发明实施例的行李储存箱的左侧视图。
图4是根据本发明实施例的行李储存箱的平面图(俯视图)。
图5是根据本发明实施例的行李储存箱的立体图。
图6是沿着图3所示的线F6-F6的方向的剖视图，更具体而言，是根 据本发明实施例的行李储存箱(当车座关闭时)的剖视图。
图7是根据本发明实施例的行李储存箱(当车座打开时)的剖视图。
图8是沿着图3所示的F8-F8线的方向的剖视图。
图9是对角向下观察根据本发明实施例的车座锁储存区域的立体图。
图10是示出根据本发明实施例的车座结构的示意图。
图11是示出根据本发明实施例的铰链部分结构的示意图。
图12是示出根据本发明实施例的铰链部分结构的示意图。
图13包括根据本发明实施例的电池封盖的平面图(俯视图)、前视 图和侧视图。
图14示出根据本发明实施例的行李储存箱的使用示例。
图15示出根据本发明实施例的行李储存箱的使用示例。
图16示出根据本发明实施例的行李储存箱的使用示例。
图2是当没有安装外侧封盖时的根据本发明实施例的摩托车的左侧视 图。
图3是根据本发明实施例的行李储存箱的左侧视图。
图4是根据本发明实施例的行李储存箱的平面图(俯视图)。
图5是根据本发明实施例的行李储存箱的立体图。
图6是沿着图3所示的线F6-F6的方向的剖视图，更具体而言，是根 据本发明实施例的行李储存箱(当车座关闭时)的剖视图。
图7是根据本发明实施例的行李储存箱(当车座打开时)的剖视图。
图8是沿着图3所示的F8-F8线的方向的剖视图。
图9是对角向下观察根据本发明实施例的车座锁储存区域的立体图。
图10是示出根据本发明实施例的车座结构的示意图。
图11是示出根据本发明实施例的铰链部分结构的示意图。
图12是示出根据本发明实施例的铰链部分结构的示意图。
图13包括根据本发明实施例的电池封盖的平面图(俯视图)、前视 图和侧视图。
图14示出根据本发明实施例的行李储存箱的使用示例。
图15示出根据本发明实施例的行李储存箱的使用示例。
图16示出根据本发明实施例的行李储存箱的使用示例。
具体实施方式
(根据实施例的跨乘式车辆的结构)
接下来，将参考附图描述根据本发明的跨乘式车辆的实施例。注意， 在附图中，相同或相似的部分用相同或相似的参考标号表示。但是，附图 仅是示意性的，应当注意尺寸的比例不代表真实结构。
但是，具体的尺寸等可以基于对以下说明的考虑来确定。此外，很明 显的是有些部分包含在具有彼此不同的尺寸关系和比例的不同附图中。
(1)结构的整体概况
图1示出摩托车10的左侧视图，摩托车10是根据本发明的跨乘式车 辆。此外，图2是当外侧封盖(下述的侧封盖140L、140R等)被移除时 的摩托车10的左侧视图。
如从图1和图2可以观察到的，摩托车10是具有前轮20和后轮80的 摩托车。摩托车10通过将具有大约50cc排气量的内燃机40产生的驱动力 传递至绕后轮轴81旋转的后轮80来运行。
此外，摩托车10是踏板式摩托车，骑乘者可以将双脚放在脚踏板30 上。摩托车10设置有行李储存箱100(行李储存隔间)，并且对于这类车 辆来说实现了最大的行李储存容量。
摩托车10包含支架70，当停车时支架70支撑摩托车10，使其不会 翻倒。注意，根据本实施例，支架70是“双腿支架”，其在摩托车10的 左右两侧上都具有支撑腿。但是，作为选择，摩托车10可以使用“侧支 架”，其仅在摩托车10的左侧上具有支撑腿，并且其支撑摩托车10使其 向左侧倾斜。
作为摩托车10的主要特征的行李储存箱100布置在车座200之下。外 侧封盖(即侧封盖140L等)安装到行李储存箱100，以在车辆宽度方向上 从外侧覆盖行李储存箱100的外侧表面。
站立手柄(standing handle)190设置在行李储存箱100上。当骑乘者 使摩托车支撑在支架70上时，骑乘者用他的/她的手抓住站立手柄190。 车座锁160安装至行李储存箱100，并将其锁上(安全地关闭)使得不能 打开车座200。
尾灯单元150设置在摩托车10的后部上，并包含制动灯单元151和闪 光灯单元152L、152R(尽管图1或图2中未示出，参见图4)。尾灯单元 150安装至行李储存箱100。
此外，内燃机40由行李储存箱100下方的车架60支撑。注意，行李 储存箱100也由车架60支撑。
内燃机40是单缸四冲程内燃机，并使用储存在燃料箱50中的燃料产 生驱动力。
燃料箱50储存供应至内燃机40的燃料。燃料箱50布置在脚踏板30 下方。由于以此方式定位内燃机40和燃料箱50，所以内燃机40的气缸盖 41紧靠燃料箱50的后部。此外，内燃机40具有支撑后轮轴81的后轮轴 支撑部分42。此外，内燃机40是单元摆动型内燃机，其相对于车架60被 可枢转地支撑，以能够与后轮80一起摆动。
行李储存箱100具有前壁部100F、侧壁部100S和后壁部100R。
当从摩托车10的侧面观察时，前壁部100F定位在车座200的前端部 201F下方。此外，当从摩托车10的侧面观察时，前壁部100F定位在气缸 盖41上方。此外，内燃机40安装在车架60上，使得气缸盖41的轴线L2 大致在水平方向上延伸。
当从摩托车10的侧面观察时，后壁部100R定位在后轮轴81的后 部。
(2)行李储存隔间和行李储存隔间附近的结构
接下来，将参考图3至图5描述行李储存箱100(行李储存隔间)和 行李储存箱100附近的结构，其中行李储存箱100是本发明的关键部分。
图3是行李储存箱100的左侧视图。图4是行李储存箱100的平面图 (俯视图)。图5是行李储存箱100的立体图。
(2.1)车座连接
如前所述，行李储存箱100包含前壁部100F、侧壁部100S和后壁部 100R。此外，行李储存箱100具有底面100B。更具体而言，行李储存箱 100具有带有上部开口的长盒子形状。
此外，在本实施例中，行李储存箱100使用合成树脂材料(聚丙烯) 形成。
带有上述的上部开口的行李储存箱100通过车座铰链120、130连接 至车座200。
车座200由座垫201、车座封盖202和底板203构造。
车座铰链120、130连接至车座200和侧壁部，使得车座200能够被打 开和关闭。更具体而言，车座200是“向侧面打开”式的车座，其通过以 设置在摩托车10右侧面上的车座铰链120、130为中心进行打开和关闭。 注意，以下将说明车座铰链120、130的具体结构。
(2.2)固定至车架
如前所述，行李储存箱100由车架60支撑。更具体而言，车架60具 有在车辆长度方向DL上延伸的车座导轨61L、61R(尽管图3至图5中未 示出车座导轨61L，但是参见图6)。
此外，车架60具有连接车座导轨61L、61R并在车辆宽度方向DW上 延伸的横梁62。
横梁62在车辆高度方向DH上具有预定的厚度，并设置有凹口62A， 凹口62A接收设置在行李储存箱100上的安装突起101L。
安装突起101L从行李储存箱100的底表面100B向下突出，并插入在 凹口62A中。插入在凹口62A中的安装突起101L通过螺栓63固定至横梁 62。
注意，在本实施例中，设置与安装突起101L具有相同形状的安装突 起101R(见图5)。安装突起101R也经由与凹口62A具有相同形状的凹 口固定至横梁62。
此外，在本实施例中，除了安装突起101L、101R，行李储存箱100 通过安装突起102L、102R固定至车座导轨61L、61R。
(2.3)尾灯单元的安装
尾灯单元150安装至行李储存箱100的后壁部100R。更具体而言，尾 灯单元150通过设置在行李储存箱100上/中的安装翼片105B和安装孔 105A安装至行李储存箱100的后壁部100R。注意，在本实施例中，安装 孔105A和安装翼片105B构成支撑尾灯单元150的尾灯单元支撑部分。
更具体而言，尾灯单元150通过拧入安装孔105A的螺钉154固定至 行李储存箱100。此外，尾灯单元150通过拧入设置在安装翼片105B中的 安装孔(未示出)的螺钉155固定。
后壁部100R具有当从摩托车10的侧面观察时覆盖尾灯单元150上方 区域的形状。更具体而言，行李储存箱100形成为在尾灯单元150上方延 伸，由此形成可以储存行李的区域(图3中用斜线表示的区域)。
此外，如前所述，尾灯单元150包含制动灯单元151和一对闪光灯单 元152L、152R，一对闪光灯单元定位在制动灯单元151在车辆宽度方向 上的外侧。
尾灯单元150的后端形成有弯曲部分C，当在俯视图中观察摩托车10 时，该弯曲部分弯曲为朝向车辆后方形成突起部分。更具体而言，在摩托 车10的俯视图中(参见图4)，闪光灯单元152L、152R从制动灯单元 151向前定外，以形成弯曲的部分C。此外，当在俯视图中观察摩托车10 时，行李储存箱100的后端部100RE具有沿着弯曲部分C延伸的形状。
此外，闪光灯单元152L、152R具有灯泡153。当从摩托车10的侧面 观察时(见图3)，灯泡153的轴线L1向前、向下延伸。
(2.4)车座锁
如上所述，车座锁160安装至行李储存箱100。车座锁160将车座 200锁定(安全地关闭)，车座200通过以车座铰链120、130为中心进行 打开和关闭。
更具体而言，车座锁160安装至侧壁部100S。车座锁160包括钥匙插 入其中的锁柱161；锁定机构162，锁定机构162与设置在底板203上的 撞针203B啮合，使得车座200不能打开。
车座锁160储存在形成于行李储存箱100中的车座锁储存区域116 中。
(2.5)电池安装部分
行李储存箱100具有电池安装部分110，电池180安装在电池安装部 分110上。更具体而言，电池安装部分110设置在行李储存箱100的前部 底面100FB上。
安装在电池安装部分110上的电池180由电池封盖170(见图3和图 4)覆盖在行李储存箱100内。注意，电池封盖170的具体形状将在以下 描述。
(2.6)承载部分
行李储存箱100设置有多个承载部分，其承载施加至车座200的载 荷。
更具体而言，承载部分106A、106B设置在前壁部100F上，承载部分 106C设置在右侧的侧壁部100S上(见图5)。此外，承载部分106F设置 在车座锁160前侧，而承载部分106R设置在车座锁160后侧。
注意，侧壁部100S在车辆宽度方向上也定位在承载部分106A至 106C、106F和106R的外侧(见图4和图5)。
(2.7)隔板支撑突起和隔板支撑结构
为了分隔储存空间，行李储存箱100例如具有如图5所示的隔板 300。隔板300可以使用合成树脂、胶合板等制成。注意，隔板300可以 提供作为摩托车10的标准附件或者可选附件，或者可以由摩托车10的使 用者自己制作。
行李储存箱100具有支撑隔板300的隔板支撑突起107L、107R。更 具体而言，隔板300在上/下方向上分隔行李储存箱100，使得前端部300F 安装在隔板支撑突起107L、107R上。
隔板支撑突起107L、107R形成为从行李储存箱100的底面100B沿着 侧壁部100S延伸。此外，隔板300的后端部300R邻接行李储存箱100的 倾斜表面部分108，以在上/下方向上分隔行李储存箱100。
此外，行李储存箱100具有隔板支撑槽109L、109R，类似隔板300 的隔板可以插入隔板支撑槽中。如果类似隔板300的隔板插入隔板支撑槽 109L、109R中，则行李储存箱100可以在前/后方向上被分隔。
(3)行李储存隔间的横截面形状
接下来，将参考图6和图7描述行李储存箱100的横截面形状。注 意，图6是当车座200关闭时的行李储存箱100的横截面视图，而图7是 当车座200通过绕车座铰链120(和车座铰链130)打开时的行李储存箱 100的横截面视图。
如图6和7所示，侧壁部100S在车辆宽度方向上比构成车架60的车 座导轨61L、61R更靠外侧。车座导轨61L、61R在车辆宽度方向DW上并 排定位。
此外，承载部分106F(106R)设置在存储在车座锁储存区域116中 的车座锁160的前方(后方)，如前所述。此外，在沿着车辆宽度方向 DW的剖视图中观察时，承载部分106F(106R)位于车架60上方，更具体 而言，在车座导轨61L上方。
橡胶密封104A设置在行李储存箱100的上边缘外周部。此外，橡胶 密封104B设置在车座200的外周部中(更具体而言，在底板203处)。
橡胶密封104A包括具有反折部分(bent-back section)的上部，当车 座200关闭时该反折部分压靠橡胶部分104B。
此外，与用于公知车座的底板相比，底板203具有大致平且在行李储 存箱100侧的表面上没有形成任何较大的肋等的形状。
此外，如图7所示，车座200的重心CG在车辆宽度方向上从车座导 轨61R大致向外侧偏移。
(4)侧封盖的安装状态
接下来，将说明安装至行李储存箱100的侧表面的侧封盖140L的安 装状态，更具体而言，侧封盖140L安装至行李储存箱100的左侧上的侧 壁部100S。注意，侧封盖140R使用与用于侧封盖140L的相同的方法安 装至行李储存箱100。
图1、图6和图7所示的侧封盖140L安装至行李储存箱100的左侧上 的侧壁部100S。更具体而言，侧封盖140L使用设置在左侧的侧壁部100S 中的侧封盖安装孔115L(见图3和图5)安装至左侧的侧壁部100S。注 意，侧封盖140R使用设置在右侧的侧壁部100S中的侧封盖安装孔115R (见图5)安装至右侧的侧壁部100S。
应当注意，图8是沿图3所示的线F8-F8的方向的剖视图。如图8所 示，侧封盖140L通过螺钉144固定至侧壁部100S，螺钉144从行李储存 箱100的内侧插过侧封盖安装孔115L。
此外，如图1、图6和图7所示，封盖面板141形成在侧封盖140L 中。封盖面板141是形成在侧封盖40L内表面上的平板突起，即形成在与 行李储存箱100的侧壁部100S相对的表面上。
注意，图9是在对角方向向下观察车座锁储存区域116的立体图。如 图9所示，封盖面板141布置在封盖开口117的位置，开口117形成在车 座锁储存区域116的下部中。
如从前面的描述可以明显看出的，封盖面板141被构造为当侧封盖 140L通过螺钉144固定至侧壁部100S时覆盖开口117(封盖面板141在 箭头AR所示的方向上移动)。
此外，如图3所示，侧封盖140L设置有进入孔145，当骑乘者使用支 架70来使摩托车10直立时，进入孔145允许骑乘者抓握站立手柄190。
(5)车座的结构
图10的示意图示出车座200的结构。如图10所示，车座200由座垫 201、车座封盖202和底板203构成。
座垫201具有骑乘者坐在其上的乘坐表面201C。车座封盖202邻近座 垫201并构成外表面。车座封盖202由与侧封盖140L等相同的材料形 成，并以与侧封盖140L等相同的方式来涂覆。注意，圆形框架F内的区 域示出在车辆宽度方向上在摩托车10的中间位置处，车座封盖202的横 截面形状。
底板203安装至与乘坐表面201C相对的表面上。当从摩托车10的侧 面观察时，底板203延伸至座垫201的后方。
此外，如图3所示，底板203在底板203的后部处具有位于座垫201 的底面201B上方的部分。更具体而言，后部上表面203A定位在底面 201B上方。
(6)铰链部分的结构
接下来，将参考附图11(a)和图12(a)说明构成本实施例的铰链部 分的车座铰链120、130的结构。
图11(a)是沿着图4所示的箭头F11A的方向的视图。此外，图11 (b)是沿着图11(a)所示的线F11B-F11B的方向的剖视图。
图12(a)是沿着图4所示的箭头F12A的方向的视图。此外，图12 (b)是沿着图12(a)所示的线F12B-F12B的方向的剖视图。
如图11(a)和11(b)所示，车座铰链120由铰链销121和铰合板 122构成。此外，车座铰链120在车辆宽度方向上定位在侧壁部100S的外 侧。
铰链销121插入穿过设置在铰链销支撑部分112中的通孔(未示出) 和从侧壁部100S延伸的铰合板122。更具体而言，通孔设置在铰合板122 中。
铰合板122是金属板，并绕铰链销121部分旋转。此外，铰合板122 通过螺栓123和螺帽124固定至车座200(更具体而言是底板203)，当 形成底板203时插入螺栓123和螺帽124。
此外，侧封盖140R形成有壁部142，壁部142防止由于前后方向上的 运动而使铰链销121从铰链销支撑部分112和铰合板122脱落。
如图12(a)和12(b)所示，车座铰链130具有与车座铰链120大致 相同的结构。车座铰链130由铰链销131、铰合板132、螺栓133和螺帽 134构成。车座铰链130也在车辆宽度方向上定位在侧壁部100S的外侧。
类似于铰链销121，铰链销131插入穿过设置在铰链销支撑部分113 中的通孔(未示出)和从侧壁部100S延伸的铰合板132。更具体而言，通 孔设置在铰合板132中。
此外，侧封盖140R形成有壁部143，壁部143防止由于前后方向上的 运动而使铰链销131从铰链销支撑部分113和铰合板132脱落。
(7)电池封盖的形状
图13包括安装至行李储存箱100的电池安装部分110的电池封盖170 的平面图(俯视图)、前视图和侧视图。
参考图13，电池封盖170具有倒L形的侧面形状，电池保持器171A 形成在其顶面的下侧上。电池保持器171A保持安装在电池安装部分110 上的电池180。
电池保持器171A从电池封盖170的顶面的下侧向下突出，并压靠电 池180的上部。
(行李储存隔间的使用示例)
接下来，将参考图14至图16说明行李储存箱100(行李储存隔间) 的使用示例。
如图14所示，因为行李储存箱100的前部具有足够的深度，具有一 定高度的行李(例如头盔401)可以储存在其中。
此外，因为行李储存箱100在车辆长度方向DL上具有足够的长度， 如图15所示，所以诸如网球拍402之类的较长行李可以储存在其中。
此外，如图16所示，因为行李储存箱100各处都具有不变的宽度和 深度，所以具有一定宽度和高度的行李(例如四弦琴)可以储存在其中。
(用处和优点)
如上所述，根据本发明的摩托车10，当从摩托车10的侧面观察时， 前壁部100F定位在车座200的前端部201F之下。由此，该结构不会破坏 作为跨乘式车辆的摩托车10的功能，其中跨乘式车辆允许骑乘者将其双 脚放在平的基板上。
此外，行李储存箱100的侧壁部100S在车辆宽度方向上定位在车架 60(车座导轨61L、61R)的外侧，且当从摩托车10的侧面观察时，后壁 部100R定位在后轮轴81的后方。因此，可以在限制的车辆尺寸范围内增 大行李储存箱100的尺寸。
更具体而言，因为后壁部100R定位在后轮轴81的后方，所以行李储 存箱100的形状可以形成为根据后轮80的形状而向下延伸。因此，可以 在后轮轴81之后的部分处确保行李储存箱100的足够的深度。
根据摩托车10，当从摩托车10的侧面观察时，尾灯单元150的灯泡 153面向前方且向下。由此，与其中灯泡153大致水平定位的结构相比， 行李储存箱100的容量，特别是行李储存箱100在车辆长度方向DL上的尺 寸，可以变得更大，而不缩窄行李储存箱100的储存空间。
根据摩托车10，车座铰链120、130在车辆宽度方向上定位在侧壁部 100S的外侧。结果，行李储存箱100的容量，特别是行李储存箱100在车 辆宽度方向DW上的尺寸，可以变得更大。
根据摩托车10，因为车座200由三个部件(即座垫201、车座封盖 202和底板203)构成，所以可以容易地增加车座200的刚度。
根据摩托车10，行李储存箱100的侧壁部100S在车辆宽度方向上定 位在承载部分106F、106R等的外侧。结果，行李储存箱100的容量，特 别是行李储存箱100在车辆宽度方向DW上的尺寸，可以变得更大。
根据摩托车10，在底板203的后部处，底板203(后部上表面 203A)定位在座垫201的底面201B之上。结果，行李储存箱100的容 量，特别是行李储存箱100后部的深度，可以进一步增大。
根据摩托车10，设置隔板300安装在其上的隔板支撑突起107L、 107R，隔板300在上/下方向上分隔行李储存箱100。结果，使用简单的结 构可以在上/下方向上容易地分隔行李储存箱100，同时确保需要的强度。
根据摩托车10，车座锁160安装至由合成树脂材料形成的行李储存箱 100(侧壁部100S)。因此，不必使用诸如金属制成的托架之类的部件来 固定车座锁160，这又允许减轻重量并降低摩托车10的制造成本。
根据摩托车10，横梁62在车辆高度方向DH上具有预定的厚度，并设 置有接收安装突起101L、101R的凹口62A。因此，可以进一步增大行李 储存箱100的容量，特别是行李储存箱100的深度。
根据摩托车10，当沿着车辆宽度方向DW在剖视图中观察时，承载部 分106F、106R位于车座导轨61L的上方。由此，可以增加承载主要负载 的承载部分106F、106R的刚度。
根据摩托车10，电池安装部分110设置在行李储存箱100的前部底面 110FB上。因此，电池安装部分110上方的区域可以被用作行李储存箱 100的储存空间。
根据摩托车10，当从摩托车10的侧面观察时，行李储存箱100的前 壁部100F定位在气缸盖41的上方。此外，行李储存箱100的后壁部100R 在车辆长度方向DL上定位在后轮轴81的后方。
更具体而言，内燃机40具有在车辆高度方向DH上的高度较低且在车 辆长度方向DL上较长的外形。由此，内燃机40上方的空间可以被有效地 用作用于提供行李储存箱100的空间。
根据摩托车10，因为燃料箱50定位在脚踏板30之下，所以上述的内 燃机40上方的空间不会变窄。
根据摩托车10，气缸盖41紧靠燃料箱50的后侧。由此，当使用在车 辆长度方向DL上具有较长形状的内燃机40时，摩托车10的整体长度不会 变长。
根据摩托车10，车座200的重心CG在车辆宽度方向上大致向车座导 轨61R的外侧偏移。因此，即使安装可选的侧支架，当使用侧支架时，车 座200不会自己关闭。
根据摩托车10，形成了抑制铰链销121、131脱落的壁部142、143。 此外，侧封盖140R通过螺钉144从行李储存箱100的内侧固定，并且铰 链销121、131不能被去除，直到车座被打开。因此，可以防止储存在行 李储存箱100中的行李被盗。
根据摩托车10，电池封盖170形成有电池保持器171A和电池保持器 171B。因此，电池180可以被保持而不使用任何单独的部件。
根据摩托车10，因为车座锁储存区域116的开口117由封盖面板141 覆盖，所以可以以更高的安全性防止储存在行李储存箱100中的行李被 盗。
(其它实施例)
已经利用上述的本发明的一个实施例公开了本发明的特征。但是，应 当理解形成此公开的一部分的描述和附图不应限制本发明。因此，基于以 上的公开，本领域技术人员很明显可以设计各种其它的替代实施例。
例如，尾灯单元150、车座锁160等不必安装至行李储存箱100。此 外，车座200、车座铰链120、130等的结构仅是其一个示例，且可以使用 不同于上述的结构。
由此，毋庸复述，本发明包括这里没有具体描述的各种不同的实施 例。因此，本发明的技术范围仅由基于以上描述可合理得到的权利要求所 限定的本发明的特征来限定。
接下来，将参考附图描述根据本发明的跨乘式车辆的实施例。注意， 在附图中，相同或相似的部分用相同或相似的参考标号表示。但是，附图 仅是示意性的，应当注意尺寸的比例不代表真实结构。
但是，具体的尺寸等可以基于对以下说明的考虑来确定。此外，很明 显的是有些部分包含在具有彼此不同的尺寸关系和比例的不同附图中。
(1)结构的整体概况
图1示出摩托车10的左侧视图，摩托车10是根据本发明的跨乘式车 辆。此外，图2是当外侧封盖(下述的侧封盖140L、140R等)被移除时 的摩托车10的左侧视图。
如从图1和图2可以观察到的，摩托车10是具有前轮20和后轮80的 摩托车。摩托车10通过将具有大约50cc排气量的内燃机40产生的驱动力 传递至绕后轮轴81旋转的后轮80来运行。
此外，摩托车10是踏板式摩托车，骑乘者可以将双脚放在脚踏板30 上。摩托车10设置有行李储存箱100(行李储存隔间)，并且对于这类车 辆来说实现了最大的行李储存容量。
摩托车10包含支架70，当停车时支架70支撑摩托车10，使其不会 翻倒。注意，根据本实施例，支架70是“双腿支架”，其在摩托车10的 左右两侧上都具有支撑腿。但是，作为选择，摩托车10可以使用“侧支 架”，其仅在摩托车10的左侧上具有支撑腿，并且其支撑摩托车10使其 向左侧倾斜。
作为摩托车10的主要特征的行李储存箱100布置在车座200之下。外 侧封盖(即侧封盖140L等)安装到行李储存箱100，以在车辆宽度方向上 从外侧覆盖行李储存箱100的外侧表面。
站立手柄(standing handle)190设置在行李储存箱100上。当骑乘者 使摩托车支撑在支架70上时，骑乘者用他的/她的手抓住站立手柄190。 车座锁160安装至行李储存箱100，并将其锁上(安全地关闭)使得不能 打开车座200。
尾灯单元150设置在摩托车10的后部上，并包含制动灯单元151和闪 光灯单元152L、152R(尽管图1或图2中未示出，参见图4)。尾灯单元 150安装至行李储存箱100。
此外，内燃机40由行李储存箱100下方的车架60支撑。注意，行李 储存箱100也由车架60支撑。
内燃机40是单缸四冲程内燃机，并使用储存在燃料箱50中的燃料产 生驱动力。
燃料箱50储存供应至内燃机40的燃料。燃料箱50布置在脚踏板30 下方。由于以此方式定位内燃机40和燃料箱50，所以内燃机40的气缸盖 41紧靠燃料箱50的后部。此外，内燃机40具有支撑后轮轴81的后轮轴 支撑部分42。此外，内燃机40是单元摆动型内燃机，其相对于车架60被 可枢转地支撑，以能够与后轮80一起摆动。
行李储存箱100具有前壁部100F、侧壁部100S和后壁部100R。
当从摩托车10的侧面观察时，前壁部100F定位在车座200的前端部 201F下方。此外，当从摩托车10的侧面观察时，前壁部100F定位在气缸 盖41上方。此外，内燃机40安装在车架60上，使得气缸盖41的轴线L2 大致在水平方向上延伸。
当从摩托车10的侧面观察时，后壁部100R定位在后轮轴81的后 部。
(2)行李储存隔间和行李储存隔间附近的结构
接下来，将参考图3至图5描述行李储存箱100(行李储存隔间)和 行李储存箱100附近的结构，其中行李储存箱100是本发明的关键部分。
图3是行李储存箱100的左侧视图。图4是行李储存箱100的平面图 (俯视图)。图5是行李储存箱100的立体图。
(2.1)车座连接
如前所述，行李储存箱100包含前壁部100F、侧壁部100S和后壁部 100R。此外，行李储存箱100具有底面100B。更具体而言，行李储存箱 100具有带有上部开口的长盒子形状。
此外，在本实施例中，行李储存箱100使用合成树脂材料(聚丙烯) 形成。
带有上述的上部开口的行李储存箱100通过车座铰链120、130连接 至车座200。
车座200由座垫201、车座封盖202和底板203构造。
车座铰链120、130连接至车座200和侧壁部，使得车座200能够被打 开和关闭。更具体而言，车座200是“向侧面打开”式的车座，其通过以 设置在摩托车10右侧面上的车座铰链120、130为中心进行打开和关闭。 注意，以下将说明车座铰链120、130的具体结构。
(2.2)固定至车架
如前所述，行李储存箱100由车架60支撑。更具体而言，车架60具 有在车辆长度方向DL上延伸的车座导轨61L、61R(尽管图3至图5中未 示出车座导轨61L，但是参见图6)。
此外，车架60具有连接车座导轨61L、61R并在车辆宽度方向DW上 延伸的横梁62。
横梁62在车辆高度方向DH上具有预定的厚度，并设置有凹口62A， 凹口62A接收设置在行李储存箱100上的安装突起101L。
安装突起101L从行李储存箱100的底表面100B向下突出，并插入在 凹口62A中。插入在凹口62A中的安装突起101L通过螺栓63固定至横梁 62。
注意，在本实施例中，设置与安装突起101L具有相同形状的安装突 起101R(见图5)。安装突起101R也经由与凹口62A具有相同形状的凹 口固定至横梁62。
此外，在本实施例中，除了安装突起101L、101R，行李储存箱100 通过安装突起102L、102R固定至车座导轨61L、61R。
(2.3)尾灯单元的安装
尾灯单元150安装至行李储存箱100的后壁部100R。更具体而言，尾 灯单元150通过设置在行李储存箱100上/中的安装翼片105B和安装孔 105A安装至行李储存箱100的后壁部100R。注意，在本实施例中，安装 孔105A和安装翼片105B构成支撑尾灯单元150的尾灯单元支撑部分。
更具体而言，尾灯单元150通过拧入安装孔105A的螺钉154固定至 行李储存箱100。此外，尾灯单元150通过拧入设置在安装翼片105B中的 安装孔(未示出)的螺钉155固定。
后壁部100R具有当从摩托车10的侧面观察时覆盖尾灯单元150上方 区域的形状。更具体而言，行李储存箱100形成为在尾灯单元150上方延 伸，由此形成可以储存行李的区域(图3中用斜线表示的区域)。
此外，如前所述，尾灯单元150包含制动灯单元151和一对闪光灯单 元152L、152R，一对闪光灯单元定位在制动灯单元151在车辆宽度方向 上的外侧。
尾灯单元150的后端形成有弯曲部分C，当在俯视图中观察摩托车10 时，该弯曲部分弯曲为朝向车辆后方形成突起部分。更具体而言，在摩托 车10的俯视图中(参见图4)，闪光灯单元152L、152R从制动灯单元 151向前定外，以形成弯曲的部分C。此外，当在俯视图中观察摩托车10 时，行李储存箱100的后端部100RE具有沿着弯曲部分C延伸的形状。
此外，闪光灯单元152L、152R具有灯泡153。当从摩托车10的侧面 观察时(见图3)，灯泡153的轴线L1向前、向下延伸。
(2.4)车座锁
如上所述，车座锁160安装至行李储存箱100。车座锁160将车座 200锁定(安全地关闭)，车座200通过以车座铰链120、130为中心进行 打开和关闭。
更具体而言，车座锁160安装至侧壁部100S。车座锁160包括钥匙插 入其中的锁柱161；锁定机构162，锁定机构162与设置在底板203上的 撞针203B啮合，使得车座200不能打开。
车座锁160储存在形成于行李储存箱100中的车座锁储存区域116 中。
(2.5)电池安装部分
行李储存箱100具有电池安装部分110，电池180安装在电池安装部 分110上。更具体而言，电池安装部分110设置在行李储存箱100的前部 底面100FB上。
安装在电池安装部分110上的电池180由电池封盖170(见图3和图 4)覆盖在行李储存箱100内。注意，电池封盖170的具体形状将在以下 描述。
(2.6)承载部分
行李储存箱100设置有多个承载部分，其承载施加至车座200的载 荷。
更具体而言，承载部分106A、106B设置在前壁部100F上，承载部分 106C设置在右侧的侧壁部100S上(见图5)。此外，承载部分106F设置 在车座锁160前侧，而承载部分106R设置在车座锁160后侧。
注意，侧壁部100S在车辆宽度方向上也定位在承载部分106A至 106C、106F和106R的外侧(见图4和图5)。
(2.7)隔板支撑突起和隔板支撑结构
为了分隔储存空间，行李储存箱100例如具有如图5所示的隔板 300。隔板300可以使用合成树脂、胶合板等制成。注意，隔板300可以 提供作为摩托车10的标准附件或者可选附件，或者可以由摩托车10的使 用者自己制作。
行李储存箱100具有支撑隔板300的隔板支撑突起107L、107R。更 具体而言，隔板300在上/下方向上分隔行李储存箱100，使得前端部300F 安装在隔板支撑突起107L、107R上。
隔板支撑突起107L、107R形成为从行李储存箱100的底面100B沿着 侧壁部100S延伸。此外，隔板300的后端部300R邻接行李储存箱100的 倾斜表面部分108，以在上/下方向上分隔行李储存箱100。
此外，行李储存箱100具有隔板支撑槽109L、109R，类似隔板300 的隔板可以插入隔板支撑槽中。如果类似隔板300的隔板插入隔板支撑槽 109L、109R中，则行李储存箱100可以在前/后方向上被分隔。
(3)行李储存隔间的横截面形状
接下来，将参考图6和图7描述行李储存箱100的横截面形状。注 意，图6是当车座200关闭时的行李储存箱100的横截面视图，而图7是 当车座200通过绕车座铰链120(和车座铰链130)打开时的行李储存箱 100的横截面视图。
如图6和7所示，侧壁部100S在车辆宽度方向上比构成车架60的车 座导轨61L、61R更靠外侧。车座导轨61L、61R在车辆宽度方向DW上并 排定位。
此外，承载部分106F(106R)设置在存储在车座锁储存区域116中 的车座锁160的前方(后方)，如前所述。此外，在沿着车辆宽度方向 DW的剖视图中观察时，承载部分106F(106R)位于车架60上方，更具体 而言，在车座导轨61L上方。
橡胶密封104A设置在行李储存箱100的上边缘外周部。此外，橡胶 密封104B设置在车座200的外周部中(更具体而言，在底板203处)。
橡胶密封104A包括具有反折部分(bent-back section)的上部，当车 座200关闭时该反折部分压靠橡胶部分104B。
此外，与用于公知车座的底板相比，底板203具有大致平且在行李储 存箱100侧的表面上没有形成任何较大的肋等的形状。
此外，如图7所示，车座200的重心CG在车辆宽度方向上从车座导 轨61R大致向外侧偏移。
(4)侧封盖的安装状态
接下来，将说明安装至行李储存箱100的侧表面的侧封盖140L的安 装状态，更具体而言，侧封盖140L安装至行李储存箱100的左侧上的侧 壁部100S。注意，侧封盖140R使用与用于侧封盖140L的相同的方法安 装至行李储存箱100。
图1、图6和图7所示的侧封盖140L安装至行李储存箱100的左侧上 的侧壁部100S。更具体而言，侧封盖140L使用设置在左侧的侧壁部100S 中的侧封盖安装孔115L(见图3和图5)安装至左侧的侧壁部100S。注 意，侧封盖140R使用设置在右侧的侧壁部100S中的侧封盖安装孔115R (见图5)安装至右侧的侧壁部100S。
应当注意，图8是沿图3所示的线F8-F8的方向的剖视图。如图8所 示，侧封盖140L通过螺钉144固定至侧壁部100S，螺钉144从行李储存 箱100的内侧插过侧封盖安装孔115L。
此外，如图1、图6和图7所示，封盖面板141形成在侧封盖140L 中。封盖面板141是形成在侧封盖40L内表面上的平板突起，即形成在与 行李储存箱100的侧壁部100S相对的表面上。
注意，图9是在对角方向向下观察车座锁储存区域116的立体图。如 图9所示，封盖面板141布置在封盖开口117的位置，开口117形成在车 座锁储存区域116的下部中。
如从前面的描述可以明显看出的，封盖面板141被构造为当侧封盖 140L通过螺钉144固定至侧壁部100S时覆盖开口117(封盖面板141在 箭头AR所示的方向上移动)。
此外，如图3所示，侧封盖140L设置有进入孔145，当骑乘者使用支 架70来使摩托车10直立时，进入孔145允许骑乘者抓握站立手柄190。
(5)车座的结构
图10的示意图示出车座200的结构。如图10所示，车座200由座垫 201、车座封盖202和底板203构成。
座垫201具有骑乘者坐在其上的乘坐表面201C。车座封盖202邻近座 垫201并构成外表面。车座封盖202由与侧封盖140L等相同的材料形 成，并以与侧封盖140L等相同的方式来涂覆。注意，圆形框架F内的区 域示出在车辆宽度方向上在摩托车10的中间位置处，车座封盖202的横 截面形状。
底板203安装至与乘坐表面201C相对的表面上。当从摩托车10的侧 面观察时，底板203延伸至座垫201的后方。
此外，如图3所示，底板203在底板203的后部处具有位于座垫201 的底面201B上方的部分。更具体而言，后部上表面203A定位在底面 201B上方。
(6)铰链部分的结构
接下来，将参考附图11(a)和图12(a)说明构成本实施例的铰链部 分的车座铰链120、130的结构。
图11(a)是沿着图4所示的箭头F11A的方向的视图。此外，图11 (b)是沿着图11(a)所示的线F11B-F11B的方向的剖视图。
图12(a)是沿着图4所示的箭头F12A的方向的视图。此外，图12 (b)是沿着图12(a)所示的线F12B-F12B的方向的剖视图。
如图11(a)和11(b)所示，车座铰链120由铰链销121和铰合板 122构成。此外，车座铰链120在车辆宽度方向上定位在侧壁部100S的外 侧。
铰链销121插入穿过设置在铰链销支撑部分112中的通孔(未示出) 和从侧壁部100S延伸的铰合板122。更具体而言，通孔设置在铰合板122 中。
铰合板122是金属板，并绕铰链销121部分旋转。此外，铰合板122 通过螺栓123和螺帽124固定至车座200(更具体而言是底板203)，当 形成底板203时插入螺栓123和螺帽124。
此外，侧封盖140R形成有壁部142，壁部142防止由于前后方向上的 运动而使铰链销121从铰链销支撑部分112和铰合板122脱落。
如图12(a)和12(b)所示，车座铰链130具有与车座铰链120大致 相同的结构。车座铰链130由铰链销131、铰合板132、螺栓133和螺帽 134构成。车座铰链130也在车辆宽度方向上定位在侧壁部100S的外侧。
类似于铰链销121，铰链销131插入穿过设置在铰链销支撑部分113 中的通孔(未示出)和从侧壁部100S延伸的铰合板132。更具体而言，通 孔设置在铰合板132中。
此外，侧封盖140R形成有壁部143，壁部143防止由于前后方向上的 运动而使铰链销131从铰链销支撑部分113和铰合板132脱落。
(7)电池封盖的形状
图13包括安装至行李储存箱100的电池安装部分110的电池封盖170 的平面图(俯视图)、前视图和侧视图。
参考图13，电池封盖170具有倒L形的侧面形状，电池保持器171A 形成在其顶面的下侧上。电池保持器171A保持安装在电池安装部分110 上的电池180。
电池保持器171A从电池封盖170的顶面的下侧向下突出，并压靠电 池180的上部。
(行李储存隔间的使用示例)
接下来，将参考图14至图16说明行李储存箱100(行李储存隔间) 的使用示例。
如图14所示，因为行李储存箱100的前部具有足够的深度，具有一 定高度的行李(例如头盔401)可以储存在其中。
此外，因为行李储存箱100在车辆长度方向DL上具有足够的长度， 如图15所示，所以诸如网球拍402之类的较长行李可以储存在其中。
此外，如图16所示，因为行李储存箱100各处都具有不变的宽度和 深度，所以具有一定宽度和高度的行李(例如四弦琴)可以储存在其中。
(用处和优点)
如上所述，根据本发明的摩托车10，当从摩托车10的侧面观察时， 前壁部100F定位在车座200的前端部201F之下。由此，该结构不会破坏 作为跨乘式车辆的摩托车10的功能，其中跨乘式车辆允许骑乘者将其双 脚放在平的基板上。
此外，行李储存箱100的侧壁部100S在车辆宽度方向上定位在车架 60(车座导轨61L、61R)的外侧，且当从摩托车10的侧面观察时，后壁 部100R定位在后轮轴81的后方。因此，可以在限制的车辆尺寸范围内增 大行李储存箱100的尺寸。
更具体而言，因为后壁部100R定位在后轮轴81的后方，所以行李储 存箱100的形状可以形成为根据后轮80的形状而向下延伸。因此，可以 在后轮轴81之后的部分处确保行李储存箱100的足够的深度。
根据摩托车10，当从摩托车10的侧面观察时，尾灯单元150的灯泡 153面向前方且向下。由此，与其中灯泡153大致水平定位的结构相比， 行李储存箱100的容量，特别是行李储存箱100在车辆长度方向DL上的尺 寸，可以变得更大，而不缩窄行李储存箱100的储存空间。
根据摩托车10，车座铰链120、130在车辆宽度方向上定位在侧壁部 100S的外侧。结果，行李储存箱100的容量，特别是行李储存箱100在车 辆宽度方向DW上的尺寸，可以变得更大。
根据摩托车10，因为车座200由三个部件(即座垫201、车座封盖 202和底板203)构成，所以可以容易地增加车座200的刚度。
根据摩托车10，行李储存箱100的侧壁部100S在车辆宽度方向上定 位在承载部分106F、106R等的外侧。结果，行李储存箱100的容量，特 别是行李储存箱100在车辆宽度方向DW上的尺寸，可以变得更大。
根据摩托车10，在底板203的后部处，底板203(后部上表面 203A)定位在座垫201的底面201B之上。结果，行李储存箱100的容 量，特别是行李储存箱100后部的深度，可以进一步增大。
根据摩托车10，设置隔板300安装在其上的隔板支撑突起107L、 107R，隔板300在上/下方向上分隔行李储存箱100。结果，使用简单的结 构可以在上/下方向上容易地分隔行李储存箱100，同时确保需要的强度。
根据摩托车10，车座锁160安装至由合成树脂材料形成的行李储存箱 100(侧壁部100S)。因此，不必使用诸如金属制成的托架之类的部件来 固定车座锁160，这又允许减轻重量并降低摩托车10的制造成本。
根据摩托车10，横梁62在车辆高度方向DH上具有预定的厚度，并设 置有接收安装突起101L、101R的凹口62A。因此，可以进一步增大行李 储存箱100的容量，特别是行李储存箱100的深度。
根据摩托车10，当沿着车辆宽度方向DW在剖视图中观察时，承载部 分106F、106R位于车座导轨61L的上方。由此，可以增加承载主要负载 的承载部分106F、106R的刚度。
根据摩托车10，电池安装部分110设置在行李储存箱100的前部底面 110FB上。因此，电池安装部分110上方的区域可以被用作行李储存箱 100的储存空间。
根据摩托车10，当从摩托车10的侧面观察时，行李储存箱100的前 壁部100F定位在气缸盖41的上方。此外，行李储存箱100的后壁部100R 在车辆长度方向DL上定位在后轮轴81的后方。
更具体而言，内燃机40具有在车辆高度方向DH上的高度较低且在车 辆长度方向DL上较长的外形。由此，内燃机40上方的空间可以被有效地 用作用于提供行李储存箱100的空间。
根据摩托车10，因为燃料箱50定位在脚踏板30之下，所以上述的内 燃机40上方的空间不会变窄。
根据摩托车10，气缸盖41紧靠燃料箱50的后侧。由此，当使用在车 辆长度方向DL上具有较长形状的内燃机40时，摩托车10的整体长度不会 变长。
根据摩托车10，车座200的重心CG在车辆宽度方向上大致向车座导 轨61R的外侧偏移。因此，即使安装可选的侧支架，当使用侧支架时，车 座200不会自己关闭。
根据摩托车10，形成了抑制铰链销121、131脱落的壁部142、143。 此外，侧封盖140R通过螺钉144从行李储存箱100的内侧固定，并且铰 链销121、131不能被去除，直到车座被打开。因此，可以防止储存在行 李储存箱100中的行李被盗。
根据摩托车10，电池封盖170形成有电池保持器171A和电池保持器 171B。因此，电池180可以被保持而不使用任何单独的部件。
根据摩托车10，因为车座锁储存区域116的开口117由封盖面板141 覆盖，所以可以以更高的安全性防止储存在行李储存箱100中的行李被 盗。
(其它实施例)
已经利用上述的本发明的一个实施例公开了本发明的特征。但是，应 当理解形成此公开的一部分的描述和附图不应限制本发明。因此，基于以 上的公开，本领域技术人员很明显可以设计各种其它的替代实施例。
例如，尾灯单元150、车座锁160等不必安装至行李储存箱100。此 外，车座200、车座铰链120、130等的结构仅是其一个示例，且可以使用 不同于上述的结构。
由此，毋庸复述，本发明包括这里没有具体描述的各种不同的实施 例。因此，本发明的技术范围仅由基于以上描述可合理得到的权利要求所 限定的本发明的特征来限定。