龙门起重机在驳船总装技术转让专利
申请号 : CN200710040075.2
文献号 : CN100581976C
文献日 : 2010-01-20
发明人 : 黄红雨 , 张明海 , 余华宝 , 严冬华
申请人 : 上海振华重工(集团)股份有限公司
摘要 :
本发明涉及一种龙门起重机在驳船总装技术，首先在甲板驳上固定安装二个竖立的塔架使龙门起重机跨着甲板驳安装，通过设在驳船上的二个塔架支撑着龙门起重机；预先在工厂的码头前沿组装完成龙门起重机的大型组件；利用二台大型浮吊将主梁同步吊装到二个塔架上，并与塔架连接固定；接着吊装柔性腿与主梁对位固定，将柔性腿端主梁段与主梁中间段通过法兰和螺栓连接固定，然后在箱体内定位施焊，完成所有焊缝；再接着吊装刚性腿与主梁对位固定，将刚性腿端主梁段与主梁中间段通过法兰和螺栓连接固定，然后在箱体内定位施焊，完成所有焊缝。本发明实现了水上总装龙门起重机，有效地解决了龙门起重机整机吊装上船和发运上岸的问题。
权利要求 :
1.一种龙门起重机在驳船总装方法，其特征在于，首先在甲板驳上固定安装 二个竖立的塔架使龙门起重机跨着甲板驳安装，通过设在驳船上的二个塔架支撑着 龙门起重机；
预先在工厂的码头前沿组装完成龙门起重机的大型组件，包括主梁中间段、 刚性腿及其主梁段、柔性腿及其主梁段、大车行走机构及小车总成；
利用二台大型浮吊将主梁中间段同步吊装到与驳船焊接成一体的二个塔架 上，并与塔架连接固定；所述塔架上部表面沿主梁的拱度方向预制成倾斜形状；
接着吊装柔性腿及其主梁段与主梁对位固定，将柔性腿端主梁段与主梁中间 段通过法兰和螺栓连接固定，然后在箱体内定位施焊，完成所有焊缝；
再接着吊装刚性腿及其主梁段与主梁对位固定，将刚性腿端主梁段与主梁中 间段通过法兰和螺栓连接固定，然后在箱体内定位施焊，完成所有焊缝。
2.根据权利要求1所述的龙门起重机在驳船总装方法，其特征在于，所述大 车行走机构安装在支腿上。
3.根据权利要求1所述的龙门起重机在驳船总装方法，其特征在于，所述大 车行走机构分开单独安装。
4.根据权利要求1所述的龙门起重机在驳船总装方法，其特征在于，所述柔 性腿端主梁段制成标准定位块。
5.根据权利要求1所述的龙门起重机在驳船总装方法，其特征在于，所述刚 性腿端主梁段制成标准定位块。
6.根据权利要求1所述的龙门起重机在驳船总装方法，其特征在于，所述塔 架上部和主梁底部连接处增设由木板与橡胶相结合的衬板。
说明书 :
技术领域
本发明涉及龙门起重机，特别涉及一种龙门起重机在驳船的总装技术。
背景技术
当今船舶向大型化发展趋势迅猛，随之船坞也建造得越来越大，与之配套的 船坞龙门起重机跨度和高度也在增加，这类大型龙门起重机由于构件尺寸和重量 大，传统的做法是在工厂分段制造，运至船厂的船坞处，分段拼装成构件，然后使 用独角龙门架或双龙门架，采用钢索提升法一件一件地在船坞现场总装。由于现场 总装将使用大量的人力、物力和船坞场地，时间过长，且安全性差，严重影响到船 厂作业，制约了生产发展。如果在制造厂家的场地组装，组装完成后整机发运，也 存在着同样的问题。
发明内容
本发明的任务是提供一种龙门起重机在驳船总装技术，它解决了传统的现场 总装因制造厂场地限制而只能散件发运，耗费了人力、物力和时间，其安全性差， 影响船厂作业的问题。
本发明的技术解决方案如下：
一种龙门起重机在驳船总装方法，首先在甲板驳上固定安装二个竖立的塔架 使龙门起重机跨着甲板驳安装，通过设在驳船上的二个塔架支撑着龙门起重机；
预先在工厂的码头前沿组装完成龙门起重机的大型组件，包括主梁中间段、 刚性腿及其主梁段、柔性腿及其主梁段、大车行走机构及小车总成；
利用二台大型浮吊将主梁中间段同步吊装到与驳船焊接成一体的二个塔架 上，并与塔架连接固定；所述塔架上部表面沿主梁的拱度方向预制成倾斜形状；
接着吊装柔性腿及其主梁段与主梁对位固定，将柔性腿端主梁段与主梁中间 段通过法兰和螺栓连接固定，然后在箱体内定位施焊，完成所有焊缝；
再接着吊装刚性腿及其主梁段与主梁对位固定，将刚性腿端主梁段与主梁中 间段通过法兰和螺栓连接固定，然后在箱体内定位施焊，完成所有焊缝。
所述大车行走机构安装在支腿上。
所述大车行走机构分开单独安装。
所述柔性腿端主梁段制成标准定位块。
所述刚性腿端主梁段制成标准定位块。
所述塔架上部和主梁底部连接处增设由木板与橡胶相结合的衬板。
本发明的龙门起重机在驳船总装技术实现了水上总装龙门起重机，利用甲板 驳为载体，在甲板驳上总装龙门起重机。按本发明技术，直接投入产品制作总装全 过程，保证产品高效、可靠、安全地总装，实现整机工厂总装，为整机运输和整机 上岸提供了保证。
采用本发明的总装技术，完成了大型龙门起重机工厂总装的全过程，打破了 有史以来船厂龙门起重机因制造厂场地限制而只能散件发运的局面，有效地解决了 龙门起重机整机吊装上船和发运上岸的问题，具有显著的功效和深远的意义。
本发明的技术解决方案如下：
一种龙门起重机在驳船总装方法，首先在甲板驳上固定安装二个竖立的塔架 使龙门起重机跨着甲板驳安装，通过设在驳船上的二个塔架支撑着龙门起重机；
预先在工厂的码头前沿组装完成龙门起重机的大型组件，包括主梁中间段、 刚性腿及其主梁段、柔性腿及其主梁段、大车行走机构及小车总成；
利用二台大型浮吊将主梁中间段同步吊装到与驳船焊接成一体的二个塔架 上，并与塔架连接固定；所述塔架上部表面沿主梁的拱度方向预制成倾斜形状；
接着吊装柔性腿及其主梁段与主梁对位固定，将柔性腿端主梁段与主梁中间 段通过法兰和螺栓连接固定，然后在箱体内定位施焊，完成所有焊缝；
再接着吊装刚性腿及其主梁段与主梁对位固定，将刚性腿端主梁段与主梁中 间段通过法兰和螺栓连接固定，然后在箱体内定位施焊，完成所有焊缝。
所述大车行走机构安装在支腿上。
所述大车行走机构分开单独安装。
所述柔性腿端主梁段制成标准定位块。
所述刚性腿端主梁段制成标准定位块。
所述塔架上部和主梁底部连接处增设由木板与橡胶相结合的衬板。
本发明的龙门起重机在驳船总装技术实现了水上总装龙门起重机，利用甲板 驳为载体，在甲板驳上总装龙门起重机。按本发明技术，直接投入产品制作总装全 过程，保证产品高效、可靠、安全地总装，实现整机工厂总装，为整机运输和整机 上岸提供了保证。
采用本发明的总装技术，完成了大型龙门起重机工厂总装的全过程，打破了 有史以来船厂龙门起重机因制造厂场地限制而只能散件发运的局面，有效地解决了 龙门起重机整机吊装上船和发运上岸的问题，具有显著的功效和深远的意义。
附图说明
附图是按本发明的一种龙门起重机在驳船总装技术的安装示意图。
具体实施方式
参看附图，按照本发明的一种龙门起重机在驳船总装技术，首先在甲板驳1 上固定安装二个竖立的塔架2，使龙门起重机跨着甲板驳安装。由于龙门起重机跨 度大，甲板驳长度不够，因此通过设在驳船上的二个塔架2支撑着龙门起重机。
将龙门起重机的各大型组件包括主梁3、刚性腿4、柔性腿5、大车行走机构 及小车总成，预先在工厂的码头前沿组装完成。
利用二台大型浮吊将主梁3同步吊装到与驳船焊接成一体的二个塔架2上， 并与塔架连接固定。
接着利用浮吊吊装预先在地面刚性连接的柔性腿5与主梁3对位固定，将柔 性腿端主梁段与主梁中间段通过法兰和螺栓连接固定，然后在箱体内定位施焊，完 成所有焊缝。
再接着利用浮吊吊装预先在地面焊接完毕的刚性腿4与主梁3对位固定，保 证支腿与主梁的预拱偏斜值，将刚性腿端主梁段与主梁中间段通过法兰和螺栓连接 固定，然后在箱体内定位施焊，完成所有焊缝。
将大车行走机构安装在支腿上，根据码头情况，也可以将大车行走机构分开 单独安装。为了运输安全，减低重心，龙门起重机的小车总成可以暂不放在主梁上。
由于本发明采用浮力驳船总装方案，就要求主梁结构在驳船拼装时一次到位， 因为落轨后就无法返工。将刚性腿端主梁段制成类似标准定位块，同时将柔性腿端 主梁段制成类似标准定位块，采用法兰面螺栓连接的形式预先与主梁其它分段拼装 到位，然后分别与刚性腿、柔性腿安装，在制作时就开始控制各个过程中的变形量， 保证安装完毕后变形量符合设计要求。
主梁与柔性腿在工作时是柔性连接的，然而采用整体吊装则要求必须为刚性 连接，为此将柔性腿与柔性腿端主梁在吊装阶段设计成刚性连接，这样既保证了整 体吊装，又确保了在割除刚性连接时不损伤柔性铰。
由于主梁总长近200米，且本身制作又有拱度要求，为了尽量减少塔架处产 生集中应力，因此需综合考虑因驳船变形及主梁自身变形而引起的拱度值，在制作 时将塔架上部表面沿主梁的拱度方向预制成一定的斜度，即塔架上部表面沿主梁的 拱度方向预制成倾斜形状，并且在塔架上部和主梁底部连接处增设由木板与橡胶相 结合的衬板，使主梁受力均匀。
下面提供本发明的一个龙门起重机在驳船总装的实施例，其具体数据如下：
龙门起重机总重近4600吨，跨距185米，起升高度76米，梁高10米。
吊装主梁重量约2800吨，二个浮吊各能吊重1600吨。
刚性腿与刚性腿端主梁重量约800吨。
柔性腿与柔性腿端主梁重量约370吨。
驳船总长151.7米，宽40.6米，设计吃水约4米，型深6.5米，载重约17000 吨。
以上数据仅为其中一个实施例，不论龙门起重机再大或更重，采用本发明的 龙门起重机在驳船总装技术也能实现。
当然，本技术领域内的一般技术人员应当认识到，上述实施例仅是用来说明 本发明，而并非用作对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对上述实 施例的变换、变型都将落在本发明权利要求的范围内。
将龙门起重机的各大型组件包括主梁3、刚性腿4、柔性腿5、大车行走机构 及小车总成，预先在工厂的码头前沿组装完成。
利用二台大型浮吊将主梁3同步吊装到与驳船焊接成一体的二个塔架2上， 并与塔架连接固定。
接着利用浮吊吊装预先在地面刚性连接的柔性腿5与主梁3对位固定，将柔 性腿端主梁段与主梁中间段通过法兰和螺栓连接固定，然后在箱体内定位施焊，完 成所有焊缝。
再接着利用浮吊吊装预先在地面焊接完毕的刚性腿4与主梁3对位固定，保 证支腿与主梁的预拱偏斜值，将刚性腿端主梁段与主梁中间段通过法兰和螺栓连接 固定，然后在箱体内定位施焊，完成所有焊缝。
将大车行走机构安装在支腿上，根据码头情况，也可以将大车行走机构分开 单独安装。为了运输安全，减低重心，龙门起重机的小车总成可以暂不放在主梁上。
由于本发明采用浮力驳船总装方案，就要求主梁结构在驳船拼装时一次到位， 因为落轨后就无法返工。将刚性腿端主梁段制成类似标准定位块，同时将柔性腿端 主梁段制成类似标准定位块，采用法兰面螺栓连接的形式预先与主梁其它分段拼装 到位，然后分别与刚性腿、柔性腿安装，在制作时就开始控制各个过程中的变形量， 保证安装完毕后变形量符合设计要求。
主梁与柔性腿在工作时是柔性连接的，然而采用整体吊装则要求必须为刚性 连接，为此将柔性腿与柔性腿端主梁在吊装阶段设计成刚性连接，这样既保证了整 体吊装，又确保了在割除刚性连接时不损伤柔性铰。
由于主梁总长近200米，且本身制作又有拱度要求，为了尽量减少塔架处产 生集中应力，因此需综合考虑因驳船变形及主梁自身变形而引起的拱度值，在制作 时将塔架上部表面沿主梁的拱度方向预制成一定的斜度，即塔架上部表面沿主梁的 拱度方向预制成倾斜形状，并且在塔架上部和主梁底部连接处增设由木板与橡胶相 结合的衬板，使主梁受力均匀。
下面提供本发明的一个龙门起重机在驳船总装的实施例，其具体数据如下：
龙门起重机总重近4600吨，跨距185米，起升高度76米，梁高10米。
吊装主梁重量约2800吨，二个浮吊各能吊重1600吨。
刚性腿与刚性腿端主梁重量约800吨。
柔性腿与柔性腿端主梁重量约370吨。
驳船总长151.7米，宽40.6米，设计吃水约4米，型深6.5米，载重约17000 吨。
以上数据仅为其中一个实施例，不论龙门起重机再大或更重，采用本发明的 龙门起重机在驳船总装技术也能实现。
当然，本技术领域内的一般技术人员应当认识到，上述实施例仅是用来说明 本发明，而并非用作对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对上述实 施例的变换、变型都将落在本发明权利要求的范围内。