用于机动车的燃油供给装置

摘要

本发明涉及一种用于机动车的燃油供给装置，该燃油供给装置包括具有多个腔室的燃油箱(2)，所述燃油供给装置具有设置在燃油箱(2)内部的输送泵(5)，该输送泵用于专门向设置在腔室(6、7)中的吸射泵(9、10)供给作为驱动介质的燃油。在燃油箱(2)的外部设置的主燃油泵(4)向机动车的内燃机(1)供给燃油。输送泵(5)间歇地运行，以避免不必要的能量消耗。

权利要求

1.一种用于机动车的燃油供给装置，具有燃油箱并且具有设置在 所述燃油箱外部的主燃油泵，所述主燃油泵用于从所述燃油箱 中抽吸燃油并且将燃油输送至内燃机，其特征在于，在所述燃 油箱(2)的多个腔室(6、7)中设置有多个吸射泵(9、10)， 所述多个吸射泵用于将燃油从所述腔室(6、7)输送至所述主 燃油泵(4)的抽油接头(3)；在所述燃油箱(2)的内部设置 有电驱动的输送泵(5)；所述输送泵(5)的压力侧与所述吸 射泵(9、10)的喷嘴连接；所述输送泵(5)被间歇地接通。

2.根据权利要求1所述的燃油供给装置，其特征在于，所述输送 泵(5)和所述主燃油泵(4)的抽油接头(3)设置在共用的 防漩流箱(8)中。

3.根据权利要求1或2所述的燃油供给装置，其特征在于，所述 多个吸射泵(9、10)通入到共用的所述防漩流箱(8)中。

4.根据权利要求1或2所述的燃油供给装置，其特征在于，所述 输送泵(5)通过设置在所述燃油箱(2)的腔室(6、7)中的 液位传感器(11、12)控制。

5.根据权利要求1或2所述的燃油供给装置，其特征在于，所述 输送泵(5)通过液位开关(18、19)控制。

6.根据权利要求5所述的燃油供给装置，其特征在于，所述液位 开关(18、19)设置在所述防漩流箱(8)内和/或设置在所述 燃油箱(2)的多个腔室(6、7)的连接部内。

7.根据权利要求5所述的燃油供给装置，其特征在于，所述液位 开关(18、19)被设计成浮子开关。

8.根据权利要求1或2所述的燃油供给装置，其特征在于，所述 输送泵(5)具有间歇电路(16)，所述间歇电路(16)被设计 为在彼此相接续的时间间隔内产生交替的对输送泵(5)的电 源供给。

9.根据权利要求8所述的燃油供给装置，其特征在于，所述间歇 电路(16)的彼此相接续的时间间隔之间的比为1∶10或1∶ 20，其中，所述输送泵(5)在较长的时间间隔中被切断电源。

10.根据权利要求1或2所述的燃油供给装置，其特征在于，所述 输送泵(5)具有电子控制单元(13)。

11.根据权利要求10所述的燃油供给装置，其特征在于，所述电 子控制单元(13)与设置在所述输送泵(5)的电源中的继电 器(14)或者晶体管电路连接。

12.根据权利要求11所述的燃油供给装置，其特征在于，所述继 电器(14)或者晶体管电路在未被控制的状态中产生对所述输 送泵(5)的电能供给。

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的燃油供给装置，其具有燃油箱和 设置在燃油箱外部的主燃油泵，该主燃油泵用于从燃油箱中抽吸燃 油并且将燃油输送给内燃机。

背景技术

这样的燃油泵经常与具有单个腔室的燃油箱共同安装在当今 的机动车中，并且在实践中是为人熟知的。在当今的燃油供给装置 中，内燃机不需要的燃油经常无压力地输送回燃油箱。因此，在回 流管路中不可以连接可将燃油从燃油箱的副腔室输送到主腔室中 的吸射泵。然而，具有多个腔室的燃油箱经常在全轮驱动的机动车 中使用。
人们已经考虑到安装一种用于对在燃油箱中设置的吸射泵进 行供给的输送泵。输送泵的持续运行导致持续的噪音、高的电能消 耗并同样导致较短的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于这样地改进开头所述类型的燃油供给装置， 即该燃油供给装置实现与具有多个腔室的燃油箱结合运行。
该目的通过本发明这样地实现，即：在燃油箱的腔室中设置有 用于将燃油从腔室输送给主燃油泵的抽油接头的吸射泵；在燃油箱 的内部设置有电驱动的输送泵；输送泵的压力侧与吸射泵的喷嘴连 接；输送泵被间歇地接通。
通过该设计方案，输送泵实现向多个吸射泵供给作为驱动介质 的燃油，并且为吸射泵提供预定的驱动介质压力。借此，在燃油箱 的不同腔室中分配的燃油被可靠地输送给主燃油泵的抽油接头。在 此，可能从内燃机回流的燃油可以无压力地回流到燃油箱中的任意 位置。优选地，回流的燃油被输送到抽油接头。当输送泵被间歇地 接通时，可以确保根据本发明的燃油供给装置对于机动车的使用者 来说特别舒适的运行。通过该设计方案，在预定的时间关闭输送泵， 这除了降低输送泵产生的噪声之外，还减少了能量消耗，并延长了 输送泵的使用寿命。
当输送泵和主燃油泵的抽油接头设置在一个共用的防漩流箱 中时，根据本发明的燃油供给装置在燃油箱中的装配被设计得特别 的简单。由此，输送泵和防漩流箱可在燃油箱的外部被预装配为预 装配单元。
根据本发明的另一个有利的改进方案，当多个吸射泵通入到共 用的防漩流箱中时，可以简单地确保可靠地向输送泵供给燃油。
根据本发明的另一个有利的改进方案，当输送泵通过在燃油箱 的腔室中设置的液位传感器控制时，可以简单地确保输送泵特别低 的能量消耗。通过该设计方案，输送泵在例如燃油箱满油时处于持 续的不工作状态，在燃油箱满油时，燃油可以与腔室不相关地在燃 油箱的内部流动。如果在燃油箱差不多为空，燃油被多个腔室分隔 时，那么输送泵只有在主燃油泵的抽油接头中燃油过少，而在其它 腔室存在足够的燃油时才被接通。由此，可以实现根据各个腔室中 的燃油的液位来按照需要控制输送泵。
当利用液位开关来控制输送泵时，可以降低根据本发明的燃油 供给装置的结构复杂度。因此，当在抽油接头的区域中存在足够的 燃油时，输送泵保持持续的断开状态。这样的液位开关通常为人熟 知并且在燃油超过液位或低于液位时闭合或者切断电接触。
优选的是，液位开关设置在防漩流箱内和/或燃油箱的腔室的连 接部内。借此，可以检测出是否存在靠近主燃油泵的抽油接头的燃 油，或者是否燃油可以从一个腔室溢流到另一个腔室。
根据本发明的另一个有利的改进方案，当液位开关被设计成浮 子开关时，液位开关在结构上设计得特别简单。
中断输送泵的输送(也就是说，当在具有主燃油泵的抽油接头 的腔室中存在足够的燃油时)需要复杂地检测和评估燃油箱中的液 位。根据本发明的另一个有利的改进方案，当输送泵具有间歇电路， 并且当间歇电路被设计成在彼此相接续的时间间隔内产生交替的 电源供给时，输送泵的不连续的接通需要特别少的费用。这样的间 歇电路实现输送泵定时接通，从而使在一个输送泵在其中运行的预 定时间间隔后是另一预定的时间间隔，在该另一预定的时间间隔中 输送泵被切断。
根据本发明的另一个有利的改进方案，当间歇电路的彼此相接 续的时间间隔之比为1∶10或1∶20并且输送泵在较长的时间间隔 中被切断时，可以简单地确保对吸射泵的充足的输送。
根据本发明的另一个有利的改进方案，当输送泵具有电子控制 单元时，输送泵的间歇电路在结构上可以设计得特别的简单。
当电子控制单元与在输送泵的供电系统中设置的继电器或者 晶体管电路连接时，进一步简化了输送泵的电路。
当继电器或者晶体管电路在不受控制的状态中产生对输送泵 的电源供给时，在输送泵出现控制故障时可以简单地确保对主燃油 泵充足的燃油供给。借此，确保根据本发明的燃油供给装置的应急 性能。

附图说明

本发明允许大量的实施例。为了进一步说明其原理而示出其中 两个实施例，并在以下进行说明。图中示出：
图1是根据本发明的燃油供给装置的示意图，
图2是用于控制在图1中示出的根据本发明的燃油供给装置的 输送泵的示意性电路图，
图3是根据本发明的燃油供给装置的另一个示意图。

具体实施方式

图1示意性地示出了一个燃油供给装置，该燃油供给装置用于 向机动车的按照柴油机原理工作的内燃机1供给燃油。该燃油供给 装置具有通过伸入到燃油箱2中的抽油接头3来抽吸燃油的主燃油 泵4和输送泵5，该输送泵将燃油箱2内部的燃油输送到主燃油泵 4的抽油接头3。该主燃油泵4例如可以是机械驱动的柴油机高压 泵。燃油箱2被设计成所谓的具有两个腔室的鞍式油箱。主燃油泵 4设置在燃油箱2的外部，而抽油接头3和输送泵5设置在预加载 到燃油箱2的底部的防漩流箱8的内部。吸射泵9、10设置在腔室 6、7中，这些吸射泵由输送泵5供给作为驱动介质的燃油，并且将 燃油从腔室6、7输送到防漩流箱8中。此外，在腔室6、7中设置 有用于测量在各个腔室6、7中的燃油液位的液位传感器11、12。
图2示意性地示出了用于控制图1中的输送泵5的电路图。输 送泵5通过可由控制单元13控制的继电器14与电源15连接。在 示出的基本状态中已经建立起输送泵5与电源15的连接，从而在 控制单元13故障时，输送泵5被持续地供给电流，并且确保燃油 输送至图1中示出的抽油接头3。控制单元13具有间歇电路16 (Intervallschaltung)，根据该间歇电路在预定的第一时间间隔内控制 继电器14，并且在预定的第二时间间隔内中断对输送泵5的供电。 在该第二时间间隔之后又是一个第一时间间隔，在该第一时间间隔 中控制输送泵5。第一时间间隔与第二时间间隔的比为例如1∶10， 从而在大多数的时间中切断输送泵5。此外，控制单元13具有用于 液位传感器11、12的信号的输入端17。由此，当燃油箱2充满燃 油并且燃油可以从一个腔室6溢流到另一个腔室7中时，例如可以 切断输送泵5。可选地，控制单元13也可以评估在各个腔室6、7 中的液位传感器11、12的信号，并且仅仅当具有防漩流箱8的腔 室6差不多没有燃油，而其它的腔室具有足够的燃油时，才接通输 送泵5。
图3示出了燃油供给装置的另一个实施例，该实施例与图1中 示出的实施例的区别在于，在防漩流箱8的上部边缘和燃油箱2的 内部分别设置有一个液位开关18、19。液位开关18、19被设计成 浮子开关。根据液位开关18、19的信号可以控制输送泵5，其方式 是，例如当防漩流箱8充满燃油时，持续地切断输送泵5。如果防 漩流箱8中的液位下降到预定的接通在防漩流箱8中的液位开关18 液位之下时，输送泵5可以被激活。在燃油箱2中的液位开关19 用于检测燃油是否可以在腔室6、7之间来回流动。在这种情况中， 不需激活输送泵5，并且可以阻止激活输送泵5。在此，输送泵5 的激活可以如第一实施例那样利用控制单元13根据图2在间歇电 路或者定时电路中实现，在这种情况中，输送泵5被激活的最小时 间间隔例如为60秒。为此，通过输入端17向控制单元13输送液 位开关18、19的信号。