车辆用灯具转让专利
申请号 : CN200710096504.8
文献号 : CN100593095C
文献日 : 2010-03-03
发明人 : 中泽秀昭 , 加藤靖礼 , 达川正士
申请人 : 株式会社小糸制作所
摘要 :
本发明提供一种车辆用灯具，可在使用多个光源单元的同时提高灯具整体的被识别性，并且可提高安全性。车辆用前照灯(10)包括：第一单元(20)，其具有将来自第一半导体发光元件(22)的光向前方反射的第一主反射器(26)；第二单元(40)，其具有将来自第二半导体发光元件(42)的光向前方反射的第二主反射器(46)，将第一单元(20)的发光区域和第二单元(40)的发光区域分开设置。在第一单元(20)和第二单元(40)之间配置附加光学单元(50)，其接受从第一及第二单元(40、20)照射的光而照射向前方，附加光学单元(50)的发光区域将第一单元(20)的发光区域和第二单元(40)的发光区域连结而整体作为一个发光区域被识别。
权利要求 :
1.一种车辆用灯具，包括：第一单元，其具有第一光源、将来自所述第一光源的光向前方反射的第一主反射器；第二单元，其具有第二光源、将来自所述第二光源的光向前方反射的第二主反射器，将所述第一单元的发光区域和所述第二单元的发光区域分开配置，其特征在于， 在所述第一单元和所述第二单元之间设有附加光学单元，该附加光学单元接受从所述第一单元及第二单元的至少一方照射的光而照射向前方， 配置所述附加光学单元，以使所述附加光学单元的发光区域将所述第一单元的发光区域和所述第二单元的发光区域连结，整体作为一个发光区域被识别。
2. 如权利要求i所述的车辆用灯具，其特征在于，所述第一单元的第 一光源及所述第二单元的第二光源分别由第 一半导体发光元件和第二半导 体发光元件构成。
3. 如权利要求2所述的车辆用灯具，其特征在于，所述第一单元和所 述第二单元以所述第一半导体发光元件的安装面和所述第二半导体发光元 件的安装面相对的方式配置。
4. 如权利要求2或3所述的车辆用灯具，其特征在于，所述第一半导 体发光元件及所述第二半导体发光元件的照射轴以与所述第一单元及所述 第二单元的照射方向大致垂直的方式配置，在所述第一半导体发光元件的照射轴侧设有将来自所述第一半导体发 光元件的光向所述附加光学单元反射的第二附加反射器，在所述第二半导体发光元件的照射轴侧设有将来自所述第二半导体发光元件的光向所述附加光学单元反射的第三附加反射器。
5.如权利要求4所述的车辆用灯具，其特征在于，所述附加光学单元 具有第四附加反射器和第五附加反射器，所述第四附加反射器对由所述第二附加反射器反射的光进行反射而照射向前方，所述第五附加反射器对由 所述第三附加反射器反射的光进行反射而照射向前方。
说明书 :
车辆用灯具
技术领域
本发明涉及车辆用灯具，尤其是涉及使从多个光源单元射出的光重合 而形成规定的配光图案的车辆用灯具。
背景技术
在车辆用灯具中，从安全性的观点出发，要求以高精度形成配光图案。 该配光图案通过例如使用了反射镜或透镜等的光学系统而形成。
另外，也提出有使从多个光源单元射出的光重合而形成规定的配光图 案的车辆用灯具（例如，参照专利文献l)。
图8及图9所示的现有车辆用灯具在从前方向斜侧方开口的纵长容器 状的灯体210的前面开口部安装有侧面侧向后方弯曲的透明前面罩211,形 成有从前面侧向侧方弯曲的灯室。在灯室内上下并列设置有用于形成行驶 光束以及会车光束的反射式灯泡单元220、和4殳射式的雾灯单元240。
灯泡单元220由实施了铝蒸镀处理的抛物面形状的合成树脂制反射器 222、和插入固定在反射器222后顶部形成的灯泡插入孔223中的作为光源 的灯泡230构成。
灯泡230为将一体地收纳有行驶光束用的灯丝236a和会车光束用的灯 丝236b的灯泡主体236与合成树脂制的灯座232 —体化的结构。
灯泡单元240包括：大致椭圆形的反射器242,其口径比灯泡单元220 的反射器222小，通过实施了铝蒸镀处理的铸铝制成；作为光源的灯泡250, 其插入到反射器242的灯泡插入孔243中；正面看圆形的投射凸透镜248, 其经由铸铝制的圓筒型透镜架246与反射器242的前面开口部 一体化。
灯泡250为将收纳有灯丝256a的灯泡主体256与合成树脂制的灯座 252 —体化的结构。
在从灯体210的前面开口部沿前面罩211的内侧设置的伸缩反射器218 上，形成有分别与灯泡单元220的反射器222以及灯泡单元240的投射凸 透镜248对应的圓形开口部218a、 218a。在伸缩反射器218的表面侧实施
3与反射器222、 242同样的铝蒸镀处理，将灯泡单元220、 240的周边区域 隐藏，并且使灯室整体呈现单一的镜面色而使灯泡外观良好。 专利文献l:(日本）专利第3187755号
然而，在上述专利文献1记载的车辆用灯具中，由于在灯泡单元220、 240之间具有不照明的部分B (由图8中的双点划线包围的部分），故路人 等将灯泡单元220、 240分别识别为分开的发光部。
因此，使从多个光源单元即灯泡单元220、 240射出的光重合而形成夫见 定的配光图案的车辆用灯具，作为灯具整体，其被识别性可能会降低。
另外，也提出有使从多个光源单元射出的光重合而形成规定的配光图 案的车辆用灯具（例如，参照专利文献l)。
图8及图9所示的现有车辆用灯具在从前方向斜侧方开口的纵长容器 状的灯体210的前面开口部安装有侧面侧向后方弯曲的透明前面罩211,形 成有从前面侧向侧方弯曲的灯室。在灯室内上下并列设置有用于形成行驶 光束以及会车光束的反射式灯泡单元220、和4殳射式的雾灯单元240。
灯泡单元220由实施了铝蒸镀处理的抛物面形状的合成树脂制反射器 222、和插入固定在反射器222后顶部形成的灯泡插入孔223中的作为光源 的灯泡230构成。
灯泡230为将一体地收纳有行驶光束用的灯丝236a和会车光束用的灯 丝236b的灯泡主体236与合成树脂制的灯座232 —体化的结构。
灯泡单元240包括：大致椭圆形的反射器242,其口径比灯泡单元220 的反射器222小，通过实施了铝蒸镀处理的铸铝制成；作为光源的灯泡250, 其插入到反射器242的灯泡插入孔243中；正面看圆形的投射凸透镜248, 其经由铸铝制的圓筒型透镜架246与反射器242的前面开口部 一体化。
灯泡250为将收纳有灯丝256a的灯泡主体256与合成树脂制的灯座 252 —体化的结构。
在从灯体210的前面开口部沿前面罩211的内侧设置的伸缩反射器218 上，形成有分别与灯泡单元220的反射器222以及灯泡单元240的投射凸 透镜248对应的圓形开口部218a、 218a。在伸缩反射器218的表面侧实施
3与反射器222、 242同样的铝蒸镀处理，将灯泡单元220、 240的周边区域 隐藏，并且使灯室整体呈现单一的镜面色而使灯泡外观良好。 专利文献l:(日本）专利第3187755号
然而，在上述专利文献1记载的车辆用灯具中，由于在灯泡单元220、 240之间具有不照明的部分B (由图8中的双点划线包围的部分），故路人 等将灯泡单元220、 240分别识别为分开的发光部。
因此，使从多个光源单元即灯泡单元220、 240射出的光重合而形成夫见 定的配光图案的车辆用灯具，作为灯具整体，其被识别性可能会降低。
发明内容
本发明的目的在于解决上述课题，提供一种车辆用灯具，可在使用多 个光源单元的同时提高灯具整体的被识別性，并且可提高安全性。
本发明第一方面的车辆用灯具包括：第一单元，其具有第一光源、将 来自所述第一光源的光向前方反射的第一主反射器；第二单元，其具有第 二光源、将来自所述第二光源的光向前方反射的第二主反射器，将所述第 一单元的发光区域和所述第二单元的发光区域分开配置，其特征在于，在 所述第 一 单元和所述第二单元之间设有附加光学单元，该附加光学单元接-受从所述第一单元及第二单元的至少一方照射的光而照射向前方，配置所 述附加光学单元，以使所述附加光学单元的发光区域将所述第一单元的发 光区域和所述第二单元的发光区域连结，整体作为一个发光区域被识别。
根据上述结构的车辆用灯具，通过在第一单元与第二单元之间设置附 加光学单元，分离开的第一单元的发光区域和第二单元的发光区域通过附 加光学单元的发光区域而整体作为一个发光区域被识别。
即，由于路人等能够将多个光源单元识别为一个发光部，故可提高灯 具整体的被识别性并提高安全性。
另外，在上述结构的车辆用灯具中，理想的是，所述第一单元的第一 光源及所述第二单元的第二光源分别由第一半导体发光元件和第二半导体 发光元件构成。
根据这样构成的车辆用灯具，通过将通常小型且耗电小的发光二极管 (LED )这样的半导体发光元件作为车辆用灯具的光源，能够有效地利用有 线的电力。另外，在上述结构的车辆用灯具中，理想的是，所述第一单元和所述 第二单元以所述第一半导体发光元件的安装面和所述第二半导体发光元件
的安装面相对的方式配置。
根据这样构成的车辆用灯具，为了设置基板等而需要一定的空间，通 过使平时不发光的第一半导体发光元件的安装面侧和第二半导体发光元件 的安装面侧相对并由附加光源单元使其空间部发光，由此能够有效地配置 第一单元和第二单元。
另外，在上述构成的车辆用灯具中，所述第一半导体发光元件及所述 第二半导体发光元件的照射轴以与所述第一单元及所述第二单元的照射方
向大致垂直的方式配置，在所述第一半导体发光元件的照射轴侧设有将来 自所述第一半导体发光元件的光向所述附加光学单元反射的第二附加反射 器，在所述第二半导体发光元件的照射轴侧设有将来自所述第二半导体发 光元件的光向所述附加光学单元反射的第三附加反射器。
根据这样构成的车辆用灯具，能够将来自第一半导体发光元件及第二 半导体发光元件的光向一个附加光学单元照射。
因此，能够简单地形成附加光学单元的结构，并且容易使附加光学单 元均匀i也发光。 另外，在上述结构的车辆用灯具中，所述附加光学单元具有第四附加 反射器和第五附加反射器，所述第四附加反射器对由所述第二附加反射器 反射的光进行反射而照射向前方，所述第五附加反射器对由所述第三附加 反射器反射的光进行反射而照射向前方。
根据这样结构的车辆用灯具，可确保使例如第四附加反射器的光朝向 上方照射高架标志的照射光（高架标志照射光），并且可提高配光图案的设 计自由度。
另外，上述附加光学单元可由接受从第一单元及第二单元中至少一方 照射的光并照射向前方的附加反射器构成，或者由附加反射器和其前方配 置的导光体等构成。
根据本发明，通过在第一单元和第二单元之间设置附加光学单元，分 开的第一单元的发光区域和第二单元发光区域通过附加光学单元的发光区 域而整体作为 一个发光区域被识别，因此路人等能够将多个光源单元识别 为一个发光部。因此，能够提供一种车辆用灯具，可在使用多个光源单元的同时提高 灯具整体的被识別性，提高安全性。
本发明第一方面的车辆用灯具包括：第一单元，其具有第一光源、将 来自所述第一光源的光向前方反射的第一主反射器；第二单元，其具有第 二光源、将来自所述第二光源的光向前方反射的第二主反射器，将所述第 一单元的发光区域和所述第二单元的发光区域分开配置，其特征在于，在 所述第 一 单元和所述第二单元之间设有附加光学单元，该附加光学单元接-受从所述第一单元及第二单元的至少一方照射的光而照射向前方，配置所 述附加光学单元，以使所述附加光学单元的发光区域将所述第一单元的发 光区域和所述第二单元的发光区域连结，整体作为一个发光区域被识别。
根据上述结构的车辆用灯具，通过在第一单元与第二单元之间设置附 加光学单元，分离开的第一单元的发光区域和第二单元的发光区域通过附 加光学单元的发光区域而整体作为一个发光区域被识别。
即，由于路人等能够将多个光源单元识别为一个发光部，故可提高灯 具整体的被识别性并提高安全性。
另外，在上述结构的车辆用灯具中，理想的是，所述第一单元的第一 光源及所述第二单元的第二光源分别由第一半导体发光元件和第二半导体 发光元件构成。
根据这样构成的车辆用灯具，通过将通常小型且耗电小的发光二极管 (LED )这样的半导体发光元件作为车辆用灯具的光源，能够有效地利用有 线的电力。另外，在上述结构的车辆用灯具中，理想的是，所述第一单元和所述 第二单元以所述第一半导体发光元件的安装面和所述第二半导体发光元件
的安装面相对的方式配置。
根据这样构成的车辆用灯具，为了设置基板等而需要一定的空间，通 过使平时不发光的第一半导体发光元件的安装面侧和第二半导体发光元件 的安装面侧相对并由附加光源单元使其空间部发光，由此能够有效地配置 第一单元和第二单元。
另外，在上述构成的车辆用灯具中，所述第一半导体发光元件及所述 第二半导体发光元件的照射轴以与所述第一单元及所述第二单元的照射方
向大致垂直的方式配置，在所述第一半导体发光元件的照射轴侧设有将来 自所述第一半导体发光元件的光向所述附加光学单元反射的第二附加反射 器，在所述第二半导体发光元件的照射轴侧设有将来自所述第二半导体发 光元件的光向所述附加光学单元反射的第三附加反射器。
根据这样构成的车辆用灯具，能够将来自第一半导体发光元件及第二 半导体发光元件的光向一个附加光学单元照射。
因此，能够简单地形成附加光学单元的结构，并且容易使附加光学单 元均匀i也发光。 另外，在上述结构的车辆用灯具中，所述附加光学单元具有第四附加 反射器和第五附加反射器，所述第四附加反射器对由所述第二附加反射器 反射的光进行反射而照射向前方，所述第五附加反射器对由所述第三附加 反射器反射的光进行反射而照射向前方。
根据这样结构的车辆用灯具，可确保使例如第四附加反射器的光朝向 上方照射高架标志的照射光（高架标志照射光），并且可提高配光图案的设 计自由度。
另外，上述附加光学单元可由接受从第一单元及第二单元中至少一方 照射的光并照射向前方的附加反射器构成，或者由附加反射器和其前方配 置的导光体等构成。
根据本发明，通过在第一单元和第二单元之间设置附加光学单元，分 开的第一单元的发光区域和第二单元发光区域通过附加光学单元的发光区 域而整体作为 一个发光区域被识别，因此路人等能够将多个光源单元识别 为一个发光部。因此，能够提供一种车辆用灯具，可在使用多个光源单元的同时提高 灯具整体的被识別性，提高安全性。
附图说明
图1是表示本发明第一实施方式的车辆用灯具的正面图。
图2是图i所示的车辆用灯具的n-n剖面向视图。
图3是图2所示的车辆用灯具的主要部分放大图。 图4是用于说明车辆用灯具的被识别性的说明图，（a)表示设有附加 光学单元的情况，（b)表示未设置附加光学单元的情况。 图5是本发明第二实施方式的车辆用灯具的纵剖面图。 图6是本发明第三实施方式的车辆用灯具的纵剖面图。 图7是本发明第四实施方式的车辆用灯具的纵剖面图。 图8是现有的车辆用灯具的正面图。 图9是图8所示的车辆用灯具的纵剖面图。 附图标记i兌明 10车辆用前照灯 12透光罩 14灯体 15支岸〈部件 15a、 15b支承面 16延伸部 20第一单元
22第一半导体发光元件（第一光源） 22a发光部 22b安装面 26第一反射器 40第二单元
42第二半导体发光元件（第二光源）
42a发光部
42b安装面
46第一主反射器
650附加光学单元
51第二附加反射器 53第三附加反射器 55第四附加反射器 57第五附加反射器
图2是图i所示的车辆用灯具的n-n剖面向视图。
图3是图2所示的车辆用灯具的主要部分放大图。 图4是用于说明车辆用灯具的被识别性的说明图，（a)表示设有附加 光学单元的情况，（b)表示未设置附加光学单元的情况。 图5是本发明第二实施方式的车辆用灯具的纵剖面图。 图6是本发明第三实施方式的车辆用灯具的纵剖面图。 图7是本发明第四实施方式的车辆用灯具的纵剖面图。 图8是现有的车辆用灯具的正面图。 图9是图8所示的车辆用灯具的纵剖面图。 附图标记i兌明 10车辆用前照灯 12透光罩 14灯体 15支岸〈部件 15a、 15b支承面 16延伸部 20第一单元
22第一半导体发光元件（第一光源） 22a发光部 22b安装面 26第一反射器 40第二单元
42第二半导体发光元件（第二光源）
42a发光部
42b安装面
46第一主反射器
650附加光学单元
51第二附加反射器 53第三附加反射器 55第四附加反射器 57第五附加反射器
具体实施方式
图1是表示本发明第一实施方式的车辆用灯具的正面图；图2是图1
所示的车辆用灯具的n-n剖面向视图；图3是图2所示的车辆用灯具的主 要部分放大图；图4是用于说明车辆用灯具的被识别性的说明图，（a)表示 设有附加光学单元的情况，（b)表示未设置附加光学单元的情况。
本第 一 实施方式的车辆用灯具10是例如安装在车辆的前端部分并选4奪 性地切换行驶光束及会车光束而可进行点亮熄灭的前照灯。在图1中，作 为一例，将安装在机动车等车辆右前方的前照灯单元（大灯单元）表示为 车辆用灯具10。
如图1及图2所示，该车辆用灯具10包括具有透光性的透光罩12和 灯体14。在透光罩12和灯体14围成的灯室10a中，将三个光源单元（第 一单元20、第二单元40、第三单元60)固定配置在支承部件l5上。另外， 在三个光源单元20、 40、 60与透光罩12之间配置有延伸部l6，以将从灯 具前方看到的间隙覆盖。
支承部件15固定在灯体14上，并且具有支岸义面15a和支7R面15b,该 支承面15a安装有第一单元20的第一光源即第一半导体发光元件（LED) 22的安装面22b，所述支承面15b安装有第二单元40的第二光源即第二半 导体发光元件（LED) 42的安装面42b。该支承部件15经由未图示的水平 调整机构固定在灯体14上，可对各光源单元的光轴进行调整。
接下来，对各光源单元20、 40、 60进行说明。
本实施方式的车辆用灯具10使从第一单元20及第二单元40射出的光 重合而形成会车光束的配光图案，利用从第三单元60射出的光而形成行驶 光束的配光图案。
以下，首先对第 一单元20进行说明。第一单元20是与后述的第二单元40 —同形成会车光束的配光图案的 光源单元，如图l所示，结构分别相同的三个子单元20A、 20B、 20C沿宽 度方向并列配置在支承部件15上方的设置部。
如图2及图3所示，子单元20A(子单元20B、 20C也大致同样）包括： 固定配置在支承部件15的支承面15a上的作为第一光源的第一半导体发光 元件22;将来自该第一半导体发光元件22的光向前方反射的第一主反射器 26;配置在支承部件15前方的基座部件21;保持在基座部件21上的投影 透镜24。
第一半导体发光元件22为具有lmm左右见方大小的发光部（发光芯 片）22a的白色发光二极管，在其照射轴L1朝向与子单元20A的照射方向 (图3中左方向）大致垂直的大致竖直上方的状态下，载置在支承部件15 的支承面15a上。另外，发光部22a可以根据其发光部形状或照射向前方的 配光而多少呈一定角度配置。另外，也可以在一个半导体发光元件中设置 多个发光部（发光芯片）。
第一主反射器26为内侧形成有反射面26a的反射部件，该反射面26a 的竖直剖面形状为大致椭圆形状，水平剖面形状具有以椭圓为基础的自由 曲面形状。设计配置第一主反射器26,使其第一焦点Fl位于第一半导体发 光元件22的发光部22a附近，其第二焦点F2位于基座部件21的弯曲面21a 和水平面21b构成的棱角线21c附近。
从第一半导体发光元件22的发光部22a射出的光在第一主反射器26 的反射面26a上被反射，并且通过第二焦点F2附近射入投影透镜24。另外， 子单元20A (子单元20B、 20C)中，通过以基座部件21的棱角线21c为 边界线将一部分光在水平面21b上反射，从而选择性地截止光而在向车辆 前方投影的配光图案上形成斜明暗截止线。即，棱角线21c构成子单元20A (子单元20B、 20C)的明暗边界线。
另外，理想的是，在第一主反射器26的反射面26a上被反射并进而由 基座部件21的水平面21b反射的光的一部分也作为有效光向前方照射。因 此，在本实施方式中，基座部件21的水平面21b的车辆前方侧具有考虑才更 影透镜24和第一主反射器26的位置关系而设定适当反射角度的光学形状。
投影透镜24为将第一主反射器26的反射面26a反射的光向车辆前方 投影的凸透镜型非球面透镜，固定在基座部件21的车辆前方侧前端部附近。
8射器26的第二焦 点F2大体一致。
因此，由第一主反射器26反射而射入投影透镜24的光成为大致平行 光而向前方投影。即，本实施方式的第一单元20的子单元加A、 20B、 20C 分别构成用于形成聚光截止的反射型的投射型光源单元。
接下来对第二单元40进行说明。
第二单元40是与上述的第一单元20 —同形成会车光束的配光图案的 光源单元，其配置在上述子单元20A的下方。
如图2及图3所示，第二单元'40包括：固定配置在支承部件15的支 承面15b上的作为第二光源的第二半导体发光元件42;将来自该第二半导 体发光元件42的光向前方反射的第二主反射器46。
第二半导体发光元件42与第一半导体发光元件22同样，是具有发光 部42a的白色二极管，在其照射轴L2朝向与第二单元40的照射方向（图3 中左方向）大致垂直的大致竖直下方的状态下，载置在支承部件15的支承 面15b上。
第二主反射器46是内侧形成有反射面46a的反射部件，该反射面46a 将以发光部42a附近作为焦点的大致旋转抛物面作为基准面。从第二半导体 发光元件42的发光部42a射出的光在第二主反射器46的反射面46a上被反 射，向车辆前方照射。即，本实施方式的第二单元40构成反射型的光源单元。
第三单元60是形成行驶光束的配光图案的光源单元，包括固定配置在 支承部件15上的作为第三光源的第三半导体发光元件（未图示）和投影透 镜64。
」投影透镜64是将从第三半导体发光元件的发光部射出的光向车辆前方 投影的凸透镜型的非球面透镜，投影透镜64的后方焦点与第三半导体发光 元件的发光部大体一致（参照图1 )。因此，在投影透镜64中直接射入从第 三半导体发光元件的发光部射出的光，射入的光成为大致平行光而沿着光 轴向前方投影。即，本实施方式的第三单元60构成直射型的投射型光源单 元。
另外，在本实施方式中，如图2及图3所示，将第一半导体发光元件 22的安装面22b和第二半导体发光元件42的安装面42b相对配置，在发光区域上下分离配置的第一单元20和第二单元40之间设有附加光学单元50。
如图4所示，如下地配置该附加光学单元50,即，该附加光学单元50 的发光区域将第一单元20的发光区域S1和第二单元40的发光区域S2连 结而整体作为 一个发光区域S被识别。
另外，在第一半导体发光元件22的照射轴Ll侧具有将来自第一半导 体发光元件22的光源22a的光向附加光学单元50反射的第二附加反射器 51，在第二半导体发光元件42的照射轴L2侧具有将来自第二半导体发光 元件42的光源42a的光向附加光学单元50反射的第三附加反射器53。
另外，附加光学单元50具有对第二附加反射器51反射的光进行反射 而照射向前方的第四附加反射器55、和对第三附加反射器53反射的光进行 反射而照射型前方的第五附加反射器57。
因此，第二附加反射器51配置在第一主反射器26上方前端部的前方， 将来自第一半导体发光元件22的光源22a的光向第四附加反射器55反射。 另外，第三附加反射器53配置在第二主反射器46的下方前端部，将来自 第二半导体发光元件42的光源42a的光向第五附加反射器57反射。
本实施方式的第四附加反射器55的反射面形成为竖直剖面大致椭圓 形、水平剖面大致双曲线形，将照射向车辆前方的光扩散而形成扩散光， 并且，可使来自第四附加反射器55的光朝向上方而确保照射高架标志的照 射光（高架标志照射光）。
如图4(a)所示，上述本实施方式的车辆用灯具10通过在第一单元 20和第二单元40之间设置附加光学单元50,分开的第一单元20的发光区 域Sl和第二单元40的发光区域S2通过附加光学单元50的发光区域而整 体作为一个发光区域S被识别。即，如图4(b)所示，在第一单元20与第 二单元40之间未设置附加光学单元50的情况下，路人等将第一单元20的 发光区域S1和第二单元40的发光区域S2识别成各自分开的发光部。
因此，根据本实施方式的车辆用灯具10，由于路人等能够将多个光源 单元即第一单元20和第二单元40识别为一个发光部，能够提高灯具整体 的被识别性，并且提高安全性。
另外，在本实施方式的车辆用灯具10中，第一单元20的第一光源以 及第二单元40的第二光源分别由第一半导体发光元件22及第二半导体发 光元件42构成。因此，通过将通常小型且耗电小的发光二极管（LED)这样的半导体 发光元件22、 42作为车辆用灯具IO的光源，能够有效地利用有限的电力。
显然，本发明的车辆用灯具的第一光源、第二光源以及第三光源也可 以使用以放电发光部作为光源的金属卣化物灯等放电灯泡或卣素灯泡等。
另外，本实施方式的第一单元20和第二单元40将第一半导体发光元 件22的安装面22b和第二半导体发光元件42的安装面42b相对配置。
因此，为了配置基板等而需要一定的空间，通过使平时不发光的第一 半导体发光元件22的安装面侧22b和第二半导体发光元件42的安装面42b 侧相对并由附加光学单元50使其空间部发光，能够有效地配置第一单元20 和第二单元40。
另外，本实施方式的车辆用灯具10的附加光学单元50具有对第二附 加反射器51反射的光进行反射而向前方照射的第四附加反射器55和对第 三附加反射器53反射的光进行反射而向前方照射的第五附加反射器57。
因此，如上所述地使来自第四反射器55的光朝向上方，可确保照射高 架标志的照射光（高架标志照射光），并且可提高配光图案的设计自由度。
另外，本发明的车辆用灯具的第一、第二单元以及附加光学单元等结 构不限于上述实施方式的结构，在本发明主旨内可采用各种方式。
图5是本发明第二实施方式的车辆用灯具的纵剖面图。另外，与上述 第 一实施方式的车辆用灯具10大致相同的结构部件标注相同的附图标记并 省iB各i羊细的i兌明。
如图5所示，本第二实施方式的车辆用灯具70在由透光罩12和灯体 14围成的灯室70a中，将第一单元80及第二单元90固定配置在支承部件 75上。
支承部件75固定在灯体14上，并且具有支承面75a和支承面75b,该 支承面75a安装有第一单元80的第一光源即第一半导体发光元件（LED) 72的安装面72b，支承面75b安装有第二单元卯的第二光源即第二半导体 发光元件（LED) 92的安装面92b。该支承部件75经由未图示的水平调整 机构固定在灯体14上，可对各光源单元的光轴进行调整。
本实施方式的车辆用灯具70构成为使从第一单元80及第二单元90射 出的光重合而形成行驶光束的配光图案。
第一单元80具有固定配置在支承部件75的支承面75a上的作为第一光源的第一半导体发光元件72、和使来自该第一半导体发光元件72的光向 前方反射的第一主反射器76。
第 一半导体发光元件72是具有发光部72a的白色二极管，在其照射轴 Ll朝向与第一单元80的照射方向（图5中左方向）大致垂直的大致竖直上 方的状态下载置在支承部件75的支承面75a上。
第一主反射器76是内侧形成有反射面76a的反射部件，该反射面76a 将以发光部72a附近为焦点的大致旋转抛物面作为基准面。从第一半导体发 光元件72的发光部72a射出的光在第一主反射器76的反射面76a上被反射 并向车辆前方照射。即，本实施方式的第一单元80构成反射型的光源单元。
另一方面，第二单元90是与上述的第一单元80 —同形成会车光束的 配光图案的光源单元，并且配置在上述第一单元80的下方。
如图5所示，第二单元90包括：固定配置在支承部件75的支承面75b 上的、作为第二光源的第二半导体发光元件92;将来自该第二半导体发光 元件92的光向前方反射的第二主反射器96。
第二半导体发光元件92与第一半导体发光元件72同样，是具有发光 部92a的白色二极管，在其照射轴L2朝向与第二单元90的照射方向（图5 中左方向）大致垂直的大致竖直下向的状态下载置在支承部件75的支承面 75b上。
第二主反射器96是内侧形成有反射面96a的反射部件，该反射面96a 将以发光部92a附近为焦点的大致旋转抛物面作为基准面。从第二半导体发 光元件92的发光部92a射出的光在第二主反射器96的反射面96a上被反射 并照射向车辆前方。即，本实施方式的第二单元90构成反射型的光源单元。
另外，在本实施方式中，如图5所示，将第一半导体发光元件72的安 装面72b和第二半导体发光元件92的安装面92b相对配置，在发光区域上 下分开配置的第一单元80和第二单元90之间设有附加光学单元100。
如下地配置该附加光学单元100,即，该附加光学单元100的发光区域 将第一单元so的发光区域和第二单元90的发光区域连结，整体作为一个 发光区域-波识別。
另外，在第一半导体发光元件72的照射轴Ll侧设有将来自第一半导 体发光元件72的光源72a的光向附加光学单元100反射的第二附加反射器 78,在第二半导体发光元件92的照射轴L2侧设有将来自第二半导体发光元件92的光源92a的光向附加光学单元100反射的第三附加反射器98。
另外，附加光学单元100具有对第二附加反射器78反射的光进行反射 而照射向前方的第四附加反射器102、和对第三附加反射器98反射的光进 行反射而照射向前方的第五附加反射器104。
因此，第二附加反射器78配置在第一主反射器76上方前端部的前方， 将来自第 一半导体发光元件72的光源72a的光向第四附加反射器102反射。 另外，第三附加反射器98配置在第二主反射器96的下方前端部，将来自 第二半导体发光元件92的光源92a的光向第五附加反射器l(M反射。
根据上述本第二实施方式的车辆用灯具70,与上述第一实施方式的车 辆用灯具10同样，通过在第一单元80和第二单元90之间设置附加光学单 元100,分开的第一单元80的发光区域和第二单元40的发光区域通过附加 光学单元IOO的发光区域，整体作为一个发光区域被识别。
因此，根据本实施方式的车辆用灯具70,由于路人等能够将多个光源 单元即第一单元80和第二单元90识别成一个发光部，故能够提高灯具整 体的被识别性并提高安全性。
图6是本发明第三实施方式的车辆用灯具的纵剖面图。另外，与上述 第一实施方式的车辆用灯具10大致相同的构成部件标注相同的附图标记并 省略详细的"i兌明。
如图6所示，本第三实施方式的车辆用灯具IIO在由透光罩12和灯体 14围成的灯室110a中，将第一单元120及第二单元140固定配置在支承部 件135和支承部件136上。
支承部件135固定在灯体14上，并且具有支承面135a,该支^^面135a 安装有第一单元120的第一光源、即第一半导体发光元件（LED) 112的安 装面112b。支承部件136固定在灯体14上，并且具有支承面136a，该支承 面136a安装有第二单元140的第二光源、即第二半导体发光元件（LED) 142的安装面142b。这些支承部件135、 136经由未图示的水平调整机构固 定在灯体14上，能够对各光源单元的光轴进行调整。
本实施方式的车辆用灯具IIO如下构成，即，使从第一单元120及第 二单元140射出的光重合而形成会车光束的配光图案。
如图6所示，第一单元120包括：固定配置在支承部件135的支承面 135a上的作为第 一光源的第 一半导体发光元件112;将来自该第 一半导体发
13光元件112的光向前方反射的第一反射器116;配置在支承部件135前方的 基座部件121;保持在基座部件121上的投影透镜124。
第一半导体发光元件112为具有lmm左右见方大小的发光部（发光芯 片）112a的白色发光二极管，在其照射轴L1朝向与第一单元120的照射方 向（图6中左方向）大致垂直的大致竖直上方的状态下，载置在支承部件 135的支承面135a上。另外，发光部112a可以根据其发光部形状或照射向 前方的配光而多少呈一定角度配置。
第一主反射器116为内侧形成有反射面116a的反射部件，该反射面 116a的竖直剖面形状为大致椭圓形状，水平剖面形状具有以椭圓为基础的 自由曲面形状。设计配置第一主反射器116,使其第一焦点Fl位于第一半 导体发光元件112的发光部112a附近，其第二焦点F2位于基座部件121 的弯曲面121a和水平面121b构成的棱角线121c附近。
从第一半导体发光元件112的发光部il2a射出的光在第一主反射器 116的反射面116a上被反射，并且通过第二焦点F2附近射入投影透镜124。 另外，在第一单元120,通过以基座部件121的棱角线121c为边界线将一 部分光在水平面121b上反射，而将光选择性地截止并在向车辆前方投影的 配光图案上形成斜明暗截止线。即，棱角线121c构成第一单元120的明暗 边界线。
另外，理想的是，在第一主反射器116的反射面116a上反射并进而由 基座部件121的水平面121b反射的光的一部分也作为有效光向前方照射。 因此，在本实施方式中，基座部件121的水平面121b的车辆前方侧具有考 虑投影透镜124和第一主反射器116的位置关系而设定适当反射角度的光 学形状。
投影透镜124为将第一主反射器116的反射面116a反射的光向车辆前 方投影的凸透镜型非球面透镜，固定在基座部件121的车辆前方侧前端部 附近。在本实施方式中，投影透镜124的后方侧焦点与第一主反射器116 的第二焦点F2大体一致。
因此，由第一主反射器116反射而射入投影透镜124的光成为大致平 行光而向前方投影。即，本实施方式的第一单元120构成用于形成聚光截 止的反射型的投射型光源单元。
另一方面，如图6所示，第二单元140包括：固定配置在支承部件136
14的支承面136a上的作为第二光源的第二半导体发光元件142;将来自该第 二半导体发光元件142的光向前方反射的第二主反射器146;配置在支承部 件136前方的基座部件141;保持在基座部件141上的投影透镜144。
第二半导体发光元件142与上述第一半导体发光元件112同样，是具 有发光部（发光芯片）142a的白色发光二极管，在其照射轴L2朝向与第二 单元140的照射方向（图6中左方向）大致垂直的大致竖直方向的状态下， 载置在支承部件136的支承面136a上。另外，发光部142a也可以根据其发 光部形状或向前方照射的配光而多少呈一定角度配置。
第二主反射器146是内侧形成有反射面146a的反射部件，该反射面 146a的竖直剖面形状为大致椭圆形状，水平剖面形状具有以椭圓为基础的 自由曲面形状。设计配置第二主反射器146,使其第一焦点Fl位于第二半 导体发光元件142的发光部142a附近，其第二焦点F2位于基座部件141 的弯曲面141a和水平面141b构成的棱角线i41c附近。
从第二半导体发光元件142的发光部142a射出的光在第二主反射器 146的反射面M6a上被反射，并且通过第二焦点F2附近射入投影透镜144。 另外，在第二单元140,通过以基座部件141的棱角线141c为边界线将一 部分光在水平面141b上反射，而将光选择性地截止并在向车辆前方投影的 配光图案上形成斜明暗截止线。即，棱角线141c构成第二单元140的明暗 边界线。
另外，理想的是，在第二主反射器146的反射面146a上反射并进而由 基座部件141的水平面141b反射的光的一部分也作为有效光向前方照射。 因此，在本实施方式中，基座部件141的水平面141b的车辆前方侧具有考 虑投影透镜144和第一主反射器146的位置关系而设定适当反射角度的光
学形状。
投影透镜144为将第二主反射器146的反射面146a反射的光向车辆前 方投影的凸透镜型非球面透镜，固定在基座部件141的车辆前方侧前端部 附近。在本实施方式中，投影透镜144的后方侧焦点与第二主反射器146 的第二焦点F2大体一致。
因此，由第二主反射器146反射而射入投影透镜144的光成为大致平 行光而向前方投影。即，本实施方式的第二单元140构成用于形成聚光截 止的反射型的投射型光源单元。
15体发光元件112 的安装面112b和第二半导体发光元件142的安装面142b朝向同一下方配 置，在发光区域上下分离配置的第一单元120和第二单元140之间设有附 力口光学单元150。
如下地配置该附加光学单元150,即，该附加光学单元150的发光区域 将第一单元120的发光区域和第二单元140的发光区域连结而整体作为一 个发光区域:帔识别。
另夕卜，在第一半导体发光元件112的照射轴L1侧具有将来自第一半导 体发光元件112的光源112a的光向附加光学单元150反射的第二附加反射 器118,在第二半导体发光元件142的照射轴L2侧具有将来自第二半导体 发光元件142的光源142a的光向附加光学单元150反射的第三附加反射器 148。
另外，附加光学单元150具有对第二附加反射器118和第三附加反射 器148各自反射的光进行反射而照射向前方的第六附加反射器151。
因此，第二附加反射器118配置在第一主反射器116上方前端部的前 方，将来自第 一半导体发光元件112的光源112a的光向第六附加反射器151 反射。另外，第三附加反射器148配置在第二主反射器146的上方前端部 的前方，将来自第二半导体发光元件142的光源142a的光向第六附加反射 器151反射。
本根据上述本第三实施方式的车辆用灯具110,与上述第一实施方式的 车辆用灯具10同样，通过在第一单元120和第二单元140之间设置附加光 学单元150,分开的第一单元120的发光区域和第二单元】40的发光区域通 过附加光学单元150的发光区域，整体作为一个发光区域被识別。
另外，根据本实施方式的车辆用灯具110,能够将来自第一半导体发光 元件U2及第二半导体发光元件142的光向一个第六附加反射器151照射。
因此，能够筒单地构成附加光学单元150，并且容易使附加光学单元 150均匀地发光。
因此，根据本第三实施方式的车辆用灯具110,由于路人等能够将作为 多个光源单元的第一单元120和第二单元140识别为一个发光部，故可提 高灯具整体的被识別性，提高安全性。
图7是本发明第四实施方式的车辆用灯具的纵剖面图。如图7所示，本第四实施方式的车辆用灯具160除了在由透光罩12和 灯体14围成的灯室160a中追加构成附加光学单元170的导光体即扩散部件 175之外，与上述第一实施方式的车辆用灯具10的结构大致相同。因此， 对与上述第一实施方式的车辆用灯具IO相同的构成部件标注相同的附图标 记并省略详细i兌明。
本第四实施方式的附加光学单元170具有：对第二附加反射器51反射 的光进行反射而照射向前方的第四附加反射器55;对第三附加反射器53反 射的光进行反射而照射向前方的第五附加反射器57;具有使第四附加反射 器55及第五附加反射器57反射的光扩散的第一扩散部171和第二扩散部 172的扩散部件175。
因此，第四附加反射器55反射的光通过扩散部件175的第 一扩散部171 扩散照射，第五附加反射器57反射的光通过扩散部件175的第二扩散部172 扩散照射。
即，本发明的车辆用灯具的附加光学单元，如上述第一-第三实施方 式的车辆用灯具IO、 70、 110,可仅由接受第一单元和第二单元至少一方照 射的光而向前方照射的第四附加反射器及第五附加反射器等附加反射器构 成，或者可由附加反射器和其前方配置的扩散部件等导光体构成。
所示的车辆用灯具的n-n剖面向视图；图3是图2所示的车辆用灯具的主 要部分放大图；图4是用于说明车辆用灯具的被识别性的说明图，（a)表示 设有附加光学单元的情况，（b)表示未设置附加光学单元的情况。
本第 一 实施方式的车辆用灯具10是例如安装在车辆的前端部分并选4奪 性地切换行驶光束及会车光束而可进行点亮熄灭的前照灯。在图1中，作 为一例，将安装在机动车等车辆右前方的前照灯单元（大灯单元）表示为 车辆用灯具10。
如图1及图2所示，该车辆用灯具10包括具有透光性的透光罩12和 灯体14。在透光罩12和灯体14围成的灯室10a中，将三个光源单元（第 一单元20、第二单元40、第三单元60)固定配置在支承部件l5上。另外， 在三个光源单元20、 40、 60与透光罩12之间配置有延伸部l6，以将从灯 具前方看到的间隙覆盖。
支承部件15固定在灯体14上，并且具有支岸义面15a和支7R面15b,该 支承面15a安装有第一单元20的第一光源即第一半导体发光元件（LED) 22的安装面22b，所述支承面15b安装有第二单元40的第二光源即第二半 导体发光元件（LED) 42的安装面42b。该支承部件15经由未图示的水平 调整机构固定在灯体14上，可对各光源单元的光轴进行调整。
接下来，对各光源单元20、 40、 60进行说明。
本实施方式的车辆用灯具10使从第一单元20及第二单元40射出的光 重合而形成会车光束的配光图案，利用从第三单元60射出的光而形成行驶 光束的配光图案。
以下，首先对第 一单元20进行说明。第一单元20是与后述的第二单元40 —同形成会车光束的配光图案的 光源单元，如图l所示，结构分别相同的三个子单元20A、 20B、 20C沿宽 度方向并列配置在支承部件15上方的设置部。
如图2及图3所示，子单元20A(子单元20B、 20C也大致同样）包括： 固定配置在支承部件15的支承面15a上的作为第一光源的第一半导体发光 元件22;将来自该第一半导体发光元件22的光向前方反射的第一主反射器 26;配置在支承部件15前方的基座部件21;保持在基座部件21上的投影 透镜24。
第一半导体发光元件22为具有lmm左右见方大小的发光部（发光芯 片）22a的白色发光二极管，在其照射轴L1朝向与子单元20A的照射方向 (图3中左方向）大致垂直的大致竖直上方的状态下，载置在支承部件15 的支承面15a上。另外，发光部22a可以根据其发光部形状或照射向前方的 配光而多少呈一定角度配置。另外，也可以在一个半导体发光元件中设置 多个发光部（发光芯片）。
第一主反射器26为内侧形成有反射面26a的反射部件，该反射面26a 的竖直剖面形状为大致椭圆形状，水平剖面形状具有以椭圓为基础的自由 曲面形状。设计配置第一主反射器26,使其第一焦点Fl位于第一半导体发 光元件22的发光部22a附近，其第二焦点F2位于基座部件21的弯曲面21a 和水平面21b构成的棱角线21c附近。
从第一半导体发光元件22的发光部22a射出的光在第一主反射器26 的反射面26a上被反射，并且通过第二焦点F2附近射入投影透镜24。另外， 子单元20A (子单元20B、 20C)中，通过以基座部件21的棱角线21c为 边界线将一部分光在水平面21b上反射，从而选择性地截止光而在向车辆 前方投影的配光图案上形成斜明暗截止线。即，棱角线21c构成子单元20A (子单元20B、 20C)的明暗边界线。
另外，理想的是，在第一主反射器26的反射面26a上被反射并进而由 基座部件21的水平面21b反射的光的一部分也作为有效光向前方照射。因 此，在本实施方式中，基座部件21的水平面21b的车辆前方侧具有考虑才更 影透镜24和第一主反射器26的位置关系而设定适当反射角度的光学形状。
投影透镜24为将第一主反射器26的反射面26a反射的光向车辆前方 投影的凸透镜型非球面透镜，固定在基座部件21的车辆前方侧前端部附近。
8射器26的第二焦 点F2大体一致。
因此，由第一主反射器26反射而射入投影透镜24的光成为大致平行 光而向前方投影。即，本实施方式的第一单元20的子单元加A、 20B、 20C 分别构成用于形成聚光截止的反射型的投射型光源单元。
接下来对第二单元40进行说明。
第二单元40是与上述的第一单元20 —同形成会车光束的配光图案的 光源单元，其配置在上述子单元20A的下方。
如图2及图3所示，第二单元'40包括：固定配置在支承部件15的支 承面15b上的作为第二光源的第二半导体发光元件42;将来自该第二半导 体发光元件42的光向前方反射的第二主反射器46。
第二半导体发光元件42与第一半导体发光元件22同样，是具有发光 部42a的白色二极管，在其照射轴L2朝向与第二单元40的照射方向（图3 中左方向）大致垂直的大致竖直下方的状态下，载置在支承部件15的支承 面15b上。
第二主反射器46是内侧形成有反射面46a的反射部件，该反射面46a 将以发光部42a附近作为焦点的大致旋转抛物面作为基准面。从第二半导体 发光元件42的发光部42a射出的光在第二主反射器46的反射面46a上被反 射，向车辆前方照射。即，本实施方式的第二单元40构成反射型的光源单元。
第三单元60是形成行驶光束的配光图案的光源单元，包括固定配置在 支承部件15上的作为第三光源的第三半导体发光元件（未图示）和投影透 镜64。
」投影透镜64是将从第三半导体发光元件的发光部射出的光向车辆前方 投影的凸透镜型的非球面透镜，投影透镜64的后方焦点与第三半导体发光 元件的发光部大体一致（参照图1 )。因此，在投影透镜64中直接射入从第 三半导体发光元件的发光部射出的光，射入的光成为大致平行光而沿着光 轴向前方投影。即，本实施方式的第三单元60构成直射型的投射型光源单 元。
另外，在本实施方式中，如图2及图3所示，将第一半导体发光元件 22的安装面22b和第二半导体发光元件42的安装面42b相对配置，在发光区域上下分离配置的第一单元20和第二单元40之间设有附加光学单元50。
如图4所示，如下地配置该附加光学单元50,即，该附加光学单元50 的发光区域将第一单元20的发光区域S1和第二单元40的发光区域S2连 结而整体作为 一个发光区域S被识别。
另外，在第一半导体发光元件22的照射轴Ll侧具有将来自第一半导 体发光元件22的光源22a的光向附加光学单元50反射的第二附加反射器 51，在第二半导体发光元件42的照射轴L2侧具有将来自第二半导体发光 元件42的光源42a的光向附加光学单元50反射的第三附加反射器53。
另外，附加光学单元50具有对第二附加反射器51反射的光进行反射 而照射向前方的第四附加反射器55、和对第三附加反射器53反射的光进行 反射而照射型前方的第五附加反射器57。
因此，第二附加反射器51配置在第一主反射器26上方前端部的前方， 将来自第一半导体发光元件22的光源22a的光向第四附加反射器55反射。 另外，第三附加反射器53配置在第二主反射器46的下方前端部，将来自 第二半导体发光元件42的光源42a的光向第五附加反射器57反射。
本实施方式的第四附加反射器55的反射面形成为竖直剖面大致椭圓 形、水平剖面大致双曲线形，将照射向车辆前方的光扩散而形成扩散光， 并且，可使来自第四附加反射器55的光朝向上方而确保照射高架标志的照 射光（高架标志照射光）。
如图4(a)所示，上述本实施方式的车辆用灯具10通过在第一单元 20和第二单元40之间设置附加光学单元50,分开的第一单元20的发光区 域Sl和第二单元40的发光区域S2通过附加光学单元50的发光区域而整 体作为一个发光区域S被识别。即，如图4(b)所示，在第一单元20与第 二单元40之间未设置附加光学单元50的情况下，路人等将第一单元20的 发光区域S1和第二单元40的发光区域S2识别成各自分开的发光部。
因此，根据本实施方式的车辆用灯具10，由于路人等能够将多个光源 单元即第一单元20和第二单元40识别为一个发光部，能够提高灯具整体 的被识别性，并且提高安全性。
另外，在本实施方式的车辆用灯具10中，第一单元20的第一光源以 及第二单元40的第二光源分别由第一半导体发光元件22及第二半导体发 光元件42构成。因此，通过将通常小型且耗电小的发光二极管（LED)这样的半导体 发光元件22、 42作为车辆用灯具IO的光源，能够有效地利用有限的电力。
显然，本发明的车辆用灯具的第一光源、第二光源以及第三光源也可 以使用以放电发光部作为光源的金属卣化物灯等放电灯泡或卣素灯泡等。
另外，本实施方式的第一单元20和第二单元40将第一半导体发光元 件22的安装面22b和第二半导体发光元件42的安装面42b相对配置。
因此，为了配置基板等而需要一定的空间，通过使平时不发光的第一 半导体发光元件22的安装面侧22b和第二半导体发光元件42的安装面42b 侧相对并由附加光学单元50使其空间部发光，能够有效地配置第一单元20 和第二单元40。
另外，本实施方式的车辆用灯具10的附加光学单元50具有对第二附 加反射器51反射的光进行反射而向前方照射的第四附加反射器55和对第 三附加反射器53反射的光进行反射而向前方照射的第五附加反射器57。
因此，如上所述地使来自第四反射器55的光朝向上方，可确保照射高 架标志的照射光（高架标志照射光），并且可提高配光图案的设计自由度。
另外，本发明的车辆用灯具的第一、第二单元以及附加光学单元等结 构不限于上述实施方式的结构，在本发明主旨内可采用各种方式。
图5是本发明第二实施方式的车辆用灯具的纵剖面图。另外，与上述 第 一实施方式的车辆用灯具10大致相同的结构部件标注相同的附图标记并 省iB各i羊细的i兌明。
如图5所示，本第二实施方式的车辆用灯具70在由透光罩12和灯体 14围成的灯室70a中，将第一单元80及第二单元90固定配置在支承部件 75上。
支承部件75固定在灯体14上，并且具有支承面75a和支承面75b,该 支承面75a安装有第一单元80的第一光源即第一半导体发光元件（LED) 72的安装面72b，支承面75b安装有第二单元卯的第二光源即第二半导体 发光元件（LED) 92的安装面92b。该支承部件75经由未图示的水平调整 机构固定在灯体14上，可对各光源单元的光轴进行调整。
本实施方式的车辆用灯具70构成为使从第一单元80及第二单元90射 出的光重合而形成行驶光束的配光图案。
第一单元80具有固定配置在支承部件75的支承面75a上的作为第一光源的第一半导体发光元件72、和使来自该第一半导体发光元件72的光向 前方反射的第一主反射器76。
第 一半导体发光元件72是具有发光部72a的白色二极管，在其照射轴 Ll朝向与第一单元80的照射方向（图5中左方向）大致垂直的大致竖直上 方的状态下载置在支承部件75的支承面75a上。
第一主反射器76是内侧形成有反射面76a的反射部件，该反射面76a 将以发光部72a附近为焦点的大致旋转抛物面作为基准面。从第一半导体发 光元件72的发光部72a射出的光在第一主反射器76的反射面76a上被反射 并向车辆前方照射。即，本实施方式的第一单元80构成反射型的光源单元。
另一方面，第二单元90是与上述的第一单元80 —同形成会车光束的 配光图案的光源单元，并且配置在上述第一单元80的下方。
如图5所示，第二单元90包括：固定配置在支承部件75的支承面75b 上的、作为第二光源的第二半导体发光元件92;将来自该第二半导体发光 元件92的光向前方反射的第二主反射器96。
第二半导体发光元件92与第一半导体发光元件72同样，是具有发光 部92a的白色二极管，在其照射轴L2朝向与第二单元90的照射方向（图5 中左方向）大致垂直的大致竖直下向的状态下载置在支承部件75的支承面 75b上。
第二主反射器96是内侧形成有反射面96a的反射部件，该反射面96a 将以发光部92a附近为焦点的大致旋转抛物面作为基准面。从第二半导体发 光元件92的发光部92a射出的光在第二主反射器96的反射面96a上被反射 并照射向车辆前方。即，本实施方式的第二单元90构成反射型的光源单元。
另外，在本实施方式中，如图5所示，将第一半导体发光元件72的安 装面72b和第二半导体发光元件92的安装面92b相对配置，在发光区域上 下分开配置的第一单元80和第二单元90之间设有附加光学单元100。
如下地配置该附加光学单元100,即，该附加光学单元100的发光区域 将第一单元so的发光区域和第二单元90的发光区域连结，整体作为一个 发光区域-波识別。
另外，在第一半导体发光元件72的照射轴Ll侧设有将来自第一半导 体发光元件72的光源72a的光向附加光学单元100反射的第二附加反射器 78,在第二半导体发光元件92的照射轴L2侧设有将来自第二半导体发光元件92的光源92a的光向附加光学单元100反射的第三附加反射器98。
另外，附加光学单元100具有对第二附加反射器78反射的光进行反射 而照射向前方的第四附加反射器102、和对第三附加反射器98反射的光进 行反射而照射向前方的第五附加反射器104。
因此，第二附加反射器78配置在第一主反射器76上方前端部的前方， 将来自第 一半导体发光元件72的光源72a的光向第四附加反射器102反射。 另外，第三附加反射器98配置在第二主反射器96的下方前端部，将来自 第二半导体发光元件92的光源92a的光向第五附加反射器l(M反射。
根据上述本第二实施方式的车辆用灯具70,与上述第一实施方式的车 辆用灯具10同样，通过在第一单元80和第二单元90之间设置附加光学单 元100,分开的第一单元80的发光区域和第二单元40的发光区域通过附加 光学单元IOO的发光区域，整体作为一个发光区域被识别。
因此，根据本实施方式的车辆用灯具70,由于路人等能够将多个光源 单元即第一单元80和第二单元90识别成一个发光部，故能够提高灯具整 体的被识别性并提高安全性。
图6是本发明第三实施方式的车辆用灯具的纵剖面图。另外，与上述 第一实施方式的车辆用灯具10大致相同的构成部件标注相同的附图标记并 省略详细的"i兌明。
如图6所示，本第三实施方式的车辆用灯具IIO在由透光罩12和灯体 14围成的灯室110a中，将第一单元120及第二单元140固定配置在支承部 件135和支承部件136上。
支承部件135固定在灯体14上，并且具有支承面135a,该支^^面135a 安装有第一单元120的第一光源、即第一半导体发光元件（LED) 112的安 装面112b。支承部件136固定在灯体14上，并且具有支承面136a，该支承 面136a安装有第二单元140的第二光源、即第二半导体发光元件（LED) 142的安装面142b。这些支承部件135、 136经由未图示的水平调整机构固 定在灯体14上，能够对各光源单元的光轴进行调整。
本实施方式的车辆用灯具IIO如下构成，即，使从第一单元120及第 二单元140射出的光重合而形成会车光束的配光图案。
如图6所示，第一单元120包括：固定配置在支承部件135的支承面 135a上的作为第 一光源的第 一半导体发光元件112;将来自该第 一半导体发
13光元件112的光向前方反射的第一反射器116;配置在支承部件135前方的 基座部件121;保持在基座部件121上的投影透镜124。
第一半导体发光元件112为具有lmm左右见方大小的发光部（发光芯 片）112a的白色发光二极管，在其照射轴L1朝向与第一单元120的照射方 向（图6中左方向）大致垂直的大致竖直上方的状态下，载置在支承部件 135的支承面135a上。另外，发光部112a可以根据其发光部形状或照射向 前方的配光而多少呈一定角度配置。
第一主反射器116为内侧形成有反射面116a的反射部件，该反射面 116a的竖直剖面形状为大致椭圓形状，水平剖面形状具有以椭圓为基础的 自由曲面形状。设计配置第一主反射器116,使其第一焦点Fl位于第一半 导体发光元件112的发光部112a附近，其第二焦点F2位于基座部件121 的弯曲面121a和水平面121b构成的棱角线121c附近。
从第一半导体发光元件112的发光部il2a射出的光在第一主反射器 116的反射面116a上被反射，并且通过第二焦点F2附近射入投影透镜124。 另外，在第一单元120,通过以基座部件121的棱角线121c为边界线将一 部分光在水平面121b上反射，而将光选择性地截止并在向车辆前方投影的 配光图案上形成斜明暗截止线。即，棱角线121c构成第一单元120的明暗 边界线。
另外，理想的是，在第一主反射器116的反射面116a上反射并进而由 基座部件121的水平面121b反射的光的一部分也作为有效光向前方照射。 因此，在本实施方式中，基座部件121的水平面121b的车辆前方侧具有考 虑投影透镜124和第一主反射器116的位置关系而设定适当反射角度的光 学形状。
投影透镜124为将第一主反射器116的反射面116a反射的光向车辆前 方投影的凸透镜型非球面透镜，固定在基座部件121的车辆前方侧前端部 附近。在本实施方式中，投影透镜124的后方侧焦点与第一主反射器116 的第二焦点F2大体一致。
因此，由第一主反射器116反射而射入投影透镜124的光成为大致平 行光而向前方投影。即，本实施方式的第一单元120构成用于形成聚光截 止的反射型的投射型光源单元。
另一方面，如图6所示，第二单元140包括：固定配置在支承部件136
14的支承面136a上的作为第二光源的第二半导体发光元件142;将来自该第 二半导体发光元件142的光向前方反射的第二主反射器146;配置在支承部 件136前方的基座部件141;保持在基座部件141上的投影透镜144。
第二半导体发光元件142与上述第一半导体发光元件112同样，是具 有发光部（发光芯片）142a的白色发光二极管，在其照射轴L2朝向与第二 单元140的照射方向（图6中左方向）大致垂直的大致竖直方向的状态下， 载置在支承部件136的支承面136a上。另外，发光部142a也可以根据其发 光部形状或向前方照射的配光而多少呈一定角度配置。
第二主反射器146是内侧形成有反射面146a的反射部件，该反射面 146a的竖直剖面形状为大致椭圆形状，水平剖面形状具有以椭圓为基础的 自由曲面形状。设计配置第二主反射器146,使其第一焦点Fl位于第二半 导体发光元件142的发光部142a附近，其第二焦点F2位于基座部件141 的弯曲面141a和水平面141b构成的棱角线i41c附近。
从第二半导体发光元件142的发光部142a射出的光在第二主反射器 146的反射面M6a上被反射，并且通过第二焦点F2附近射入投影透镜144。 另外，在第二单元140,通过以基座部件141的棱角线141c为边界线将一 部分光在水平面141b上反射，而将光选择性地截止并在向车辆前方投影的 配光图案上形成斜明暗截止线。即，棱角线141c构成第二单元140的明暗 边界线。
另外，理想的是，在第二主反射器146的反射面146a上反射并进而由 基座部件141的水平面141b反射的光的一部分也作为有效光向前方照射。 因此，在本实施方式中，基座部件141的水平面141b的车辆前方侧具有考 虑投影透镜144和第一主反射器146的位置关系而设定适当反射角度的光
学形状。
投影透镜144为将第二主反射器146的反射面146a反射的光向车辆前 方投影的凸透镜型非球面透镜，固定在基座部件141的车辆前方侧前端部 附近。在本实施方式中，投影透镜144的后方侧焦点与第二主反射器146 的第二焦点F2大体一致。
因此，由第二主反射器146反射而射入投影透镜144的光成为大致平 行光而向前方投影。即，本实施方式的第二单元140构成用于形成聚光截 止的反射型的投射型光源单元。
15体发光元件112 的安装面112b和第二半导体发光元件142的安装面142b朝向同一下方配 置，在发光区域上下分离配置的第一单元120和第二单元140之间设有附 力口光学单元150。
如下地配置该附加光学单元150,即，该附加光学单元150的发光区域 将第一单元120的发光区域和第二单元140的发光区域连结而整体作为一 个发光区域:帔识别。
另夕卜，在第一半导体发光元件112的照射轴L1侧具有将来自第一半导 体发光元件112的光源112a的光向附加光学单元150反射的第二附加反射 器118,在第二半导体发光元件142的照射轴L2侧具有将来自第二半导体 发光元件142的光源142a的光向附加光学单元150反射的第三附加反射器 148。
另外，附加光学单元150具有对第二附加反射器118和第三附加反射 器148各自反射的光进行反射而照射向前方的第六附加反射器151。
因此，第二附加反射器118配置在第一主反射器116上方前端部的前 方，将来自第 一半导体发光元件112的光源112a的光向第六附加反射器151 反射。另外，第三附加反射器148配置在第二主反射器146的上方前端部 的前方，将来自第二半导体发光元件142的光源142a的光向第六附加反射 器151反射。
本根据上述本第三实施方式的车辆用灯具110,与上述第一实施方式的 车辆用灯具10同样，通过在第一单元120和第二单元140之间设置附加光 学单元150,分开的第一单元120的发光区域和第二单元】40的发光区域通 过附加光学单元150的发光区域，整体作为一个发光区域被识別。
另外，根据本实施方式的车辆用灯具110,能够将来自第一半导体发光 元件U2及第二半导体发光元件142的光向一个第六附加反射器151照射。
因此，能够筒单地构成附加光学单元150，并且容易使附加光学单元 150均匀地发光。
因此，根据本第三实施方式的车辆用灯具110,由于路人等能够将作为 多个光源单元的第一单元120和第二单元140识别为一个发光部，故可提 高灯具整体的被识別性，提高安全性。
图7是本发明第四实施方式的车辆用灯具的纵剖面图。如图7所示，本第四实施方式的车辆用灯具160除了在由透光罩12和 灯体14围成的灯室160a中追加构成附加光学单元170的导光体即扩散部件 175之外，与上述第一实施方式的车辆用灯具10的结构大致相同。因此， 对与上述第一实施方式的车辆用灯具IO相同的构成部件标注相同的附图标 记并省略详细i兌明。
本第四实施方式的附加光学单元170具有：对第二附加反射器51反射 的光进行反射而照射向前方的第四附加反射器55;对第三附加反射器53反 射的光进行反射而照射向前方的第五附加反射器57;具有使第四附加反射 器55及第五附加反射器57反射的光扩散的第一扩散部171和第二扩散部 172的扩散部件175。
因此，第四附加反射器55反射的光通过扩散部件175的第 一扩散部171 扩散照射，第五附加反射器57反射的光通过扩散部件175的第二扩散部172 扩散照射。
即，本发明的车辆用灯具的附加光学单元，如上述第一-第三实施方 式的车辆用灯具IO、 70、 110,可仅由接受第一单元和第二单元至少一方照 射的光而向前方照射的第四附加反射器及第五附加反射器等附加反射器构 成，或者可由附加反射器和其前方配置的扩散部件等导光体构成。