飞行器用连接器组合件转让专利
申请号 : CN200580037306.3
文献号 : CN100593496C
文献日 : 2010-03-10
发明人 : 埃里克·戴尔马
申请人 : 空中客车法国公司
摘要 :
本发明涉及一种连接器组合件(1，100)，用于将发动机连接于联接杆的电缆(5，103)，该联接杆将所述发动机固定到飞行器机翼上。公部分(2，101)包括接线头(7，107)，母部分(3，102)包括接线片(10，108)。在一个实施例，所述接线头绕着设有所述接线头的电缆(5)的轴线(A)径向地延伸。在另一个实施例中，接线头与带有上述接线头的电缆(103)的纵轴(A′)平行，接线片与带有上述接线片的电缆垂直。
权利要求 :
1.一种飞行器使用的连接器组合件(1，100)，能够在发动机与联接杆 的电缆(5，103)之间建立连接，其中所述联接杆将发动机固定到飞行器机 翼，连接器组合件位于发动机与联接杆之间的间隔板(4，105)处，上述 连接器组合件含有具有公接头(7，107)的公部分(2，101)以及具有母 接头(10，108)的母部分(3，102)，公接头能够与母接头连接，其特征在 于公接头是接线头(7，107)，母接头是接线片(10，108)，每一接线头都能 够穿过接线片，并且：接线头相对于支承上述接线头的电缆的纵轴线径向延伸；或者
接线头相对于带有上述接线头的电缆的纵轴线平行延伸，接线片相对 于带有上述接线片的电缆径向延伸；
其中，支承上述接线头的电缆包括各自具有上述接线头之一的多个导 体，带有上述接线片的电缆包括各自具有上述接线片之一的多个导体。
2.根据权利要求1所述的连接器组合件，其特征在于，其具有一个防 火核心(17)，该防火核心形成了上述连接器组合件的公部分和/或母部分 的核心。
3.根据权利要求2所述的连接器组合件，其特征在于，防火核心是一 个硅酮制核心。
4.根据权利要求2所述的连接器组合件，其特征在于，防火核心是一 个橡胶制核心。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的连接器组合件，其特征在于， 接线片是柔性材料制作。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的连接器组合件，其特征在于， 具有连接器组合件的母部分的电缆位于发动机侧，带有接线头的电缆位于 联接杆侧。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的连接器组合件，其特征在于， 它含有将接线片(10，108)固定于接线头(7，107)的固定装置(115)。
8.根据权利要求7所述的连接器组合件，其特征在于，所述固定装置 为螺帽。
9.根据权利要求1至4中任一项所述的连接器组合件，其特征在于， 它是三相的。
说明书 :
技术领域
本发明属于电连接器领域。本发明的目的是提供一种连接器组合件， 其能够实现飞行器发动机与位于联接杆内的电缆或其它电气元件之间的 连接。联接杆可以使飞行器发动机与机翼连接。本发明尤其应用在航空领 域，用于给飞行器发动机和飞行器机身之间配备一个防火区。
本发明的一个目的是提供一种连接器组合件，其能够容易地将飞行器 发动机与联接杆内的电缆连接或断开，上述联接杆连接着上述发动机，以 便将发动机连接于位于飞行器机身内的电动发电机。本发明的另一个目的 是提供一种小体积的这种连接器组合件。本发明的另一个附加目的是提供 一种能够满足防火功能的连接器组合件。
背景技术
一个飞行器一般配备至少两台发动机。那么每一台发动机都是与上述 飞行器机翼下表面结为一体的。发动机通过联接杆与机翼连接。燃油液压 管路、加热空气及压力变换器和热交换器通过联接杆从机壳通至发动机。 同样，电缆通过联接杆从发动机到飞行器，将上述发动机连接到电动发电 机。
为了便于发动机的维修，能够方便将上述发动机从联接杆脱离出来， 已知需要在发动机和联接杆之间使用连接器组合件。连接器组合件能够将 来自发动机的电缆与来自联接杆的电缆连接，来自联接杆电缆的另一端与 电动发电机机连接。这一连接器组合件很容易接触到，因为它位于飞行器 之外，在机翼的下表面。因此。当希望将发动机从飞行器脱离时，将发动 机电缆与联接杆电缆脱离，这样便可使上述发动机分离出来。因此可以进 行发动机维修，更换发动机等，而不会有触电危险。
此外，为了增加飞行器的安全，已知以防火区方式将发动机与飞行器 机体分离。一般来讲，防火区位于发动机和联接杆之间的间隔板处或防火 隔板处。防火隔板可以作为联接杆的一个组成部分。这一防火隔板的通路， 尤其是将发动机与电动发电机连接的电缆，必须安全以便禁止任何可能的 火焰蔓延。
为了减少发动机和联接杆处的面积和重量，允许方便维修上述发动机， 以及从防火蔓延观点出发的安全重要性，已知需要使用位于防火隔板处的 连接器组合件。这个连接器组合件本身在电缆处具有防火功能。
这样一种连接器组合件配有与防火隔板结为一体的插座。插座带有电 缆接头，这一电缆经过联接杆，来自电动发电机。插座能够连接在连接器 组合件的另一元件上，连接器组合件由发动机电缆的自由端形成。插座包 括了例如四个接线头，形成公接头，置于发动机电缆自由端上设置的槽内， 这些槽形成了母接头。槽的尺寸是为了将接线头用力插入到上述槽内并在 上述槽内用插紧的方式固定。连接器组合件可以配有三相电源和一个中性 相。为了具备连接器组合件的防火功能，插座例如可以配有可以阻止火焰 蔓延的材料。一般使用橡胶或硅酮作为防火材料。
所以这一连接器组合件可以在不大量增加发动机与联接杆连接处面积 和重量的情况下，保证发动机可以固定在联接杆上并可以卸下，同时保证 防火功能。
然而，这样的连接器组合件有时也会产生一些问题。实际上，由于它 的运行发动机受到许多强烈振动。这些振动尤其传输到连接器组合件上。 接线头因此受到磨损，因为所述接线头摩擦它们嵌入的槽壁。接线头可以 是青铜制成，覆盖一薄层金膜。由于接线头反复摩擦槽壁，随着时间这一 薄层金膜便会消失。所以接线头可能受到腐蚀，尤其是空气湿度的腐蚀。 然而，通过连接器组合件的电流是每一电相位200安培。由于腐蚀，形成 阻力。在受到腐蚀的接线头处导致局部温度升高。这一温度的升高可能是 电弧产生的起源，这些电弧可能无可挽回地损坏连接器组合件一个或多个 电相。
为了便于发动机的维修，能够方便将上述发动机从联接杆脱离出来， 已知需要在发动机和联接杆之间使用连接器组合件。连接器组合件能够将 来自发动机的电缆与来自联接杆的电缆连接，来自联接杆电缆的另一端与 电动发电机机连接。这一连接器组合件很容易接触到，因为它位于飞行器 之外，在机翼的下表面。因此。当希望将发动机从飞行器脱离时，将发动 机电缆与联接杆电缆脱离，这样便可使上述发动机分离出来。因此可以进 行发动机维修，更换发动机等，而不会有触电危险。
此外，为了增加飞行器的安全，已知以防火区方式将发动机与飞行器 机体分离。一般来讲，防火区位于发动机和联接杆之间的间隔板处或防火 隔板处。防火隔板可以作为联接杆的一个组成部分。这一防火隔板的通路， 尤其是将发动机与电动发电机连接的电缆，必须安全以便禁止任何可能的 火焰蔓延。
为了减少发动机和联接杆处的面积和重量，允许方便维修上述发动机， 以及从防火蔓延观点出发的安全重要性，已知需要使用位于防火隔板处的 连接器组合件。这个连接器组合件本身在电缆处具有防火功能。
这样一种连接器组合件配有与防火隔板结为一体的插座。插座带有电 缆接头，这一电缆经过联接杆，来自电动发电机。插座能够连接在连接器 组合件的另一元件上，连接器组合件由发动机电缆的自由端形成。插座包 括了例如四个接线头，形成公接头，置于发动机电缆自由端上设置的槽内， 这些槽形成了母接头。槽的尺寸是为了将接线头用力插入到上述槽内并在 上述槽内用插紧的方式固定。连接器组合件可以配有三相电源和一个中性 相。为了具备连接器组合件的防火功能，插座例如可以配有可以阻止火焰 蔓延的材料。一般使用橡胶或硅酮作为防火材料。
所以这一连接器组合件可以在不大量增加发动机与联接杆连接处面积 和重量的情况下，保证发动机可以固定在联接杆上并可以卸下，同时保证 防火功能。
然而，这样的连接器组合件有时也会产生一些问题。实际上，由于它 的运行发动机受到许多强烈振动。这些振动尤其传输到连接器组合件上。 接线头因此受到磨损，因为所述接线头摩擦它们嵌入的槽壁。接线头可以 是青铜制成，覆盖一薄层金膜。由于接线头反复摩擦槽壁，随着时间这一 薄层金膜便会消失。所以接线头可能受到腐蚀，尤其是空气湿度的腐蚀。 然而，通过连接器组合件的电流是每一电相位200安培。由于腐蚀，形成 阻力。在受到腐蚀的接线头处导致局部温度升高。这一温度的升高可能是 电弧产生的起源，这些电弧可能无可挽回地损坏连接器组合件一个或多个 电相。
发明内容
本发明为了解决上述问题而提出一种连接器组合件，它能够实现在发 动机与位于飞行器联接杆内电缆之间的安全连接。安全连接指这一连接能 够抵抗腐蚀。此外，这个连接还可以具有防火功能。本发明的连接器组合 件与上述现有技术的连接器组合件面积类似。这样，可以给现有飞行器配 备本发明的连接器组合件，而不需要预先进行连接配置的重大改变。
为了达到这一结果，本发明连接器组合件包括配有接线头的公部分以 及配有接线片的母部分。每一接线头形成一个公接头，能够穿过形成母接 头的接线片。在联接杆与发动机之间的间隔板处进行连接。穿过上述间隔 板的连接器组合件部分可以配有防火材料。接线头可以用例如螺帽保持在 接线片内。这样，便可以消除接线头相对于接线片的移动。接线头不再可 能由于摩擦而磨损。如果有一薄层金膜或其它膜包住接线头，薄膜便不会 被接线头与接线片的摩擦而消除。腐蚀现象便会同样消除，或至少会是大 大地减少。
接线片是互相独立的，也就是说它们各自形成一个绝缘导体的终端， 例如，所有导体可以用套管包住形成电缆。连接步骤与接头数目同样多， 也就是说每一步骤都是将一个接线头与一个接线片连接。发动机与联接杆 之间的连接很容易，同样分离连接也很容易。现有技术连接器组合件将接 线头强力插入槽内，因此从长期或短期来看，必然导致磨损。而本发明连 接器组合件则与它相反，有可能进行多次连接并分离连接而不会有磨损的 危险。
本发明的目的在于连接器组合件能够在联接杆电缆与发动机之间建立 连接，上述连接器组合件包括带有公接头的公部分以及带有母接头的母部 分，公接头能够与母接头连接，其特征是公接头为接线头，母接头为接线 片。
在一个实施例中，给连接器组合件配有一个防火核心。防火核心形成 了上述组合件公接头部分和/或母接头部分的中心。防火核心可以是硅酮或 橡胶材料的核心。所以不需要在飞行器发动机与联接杆的电连接处配备一 个附加装置来实现所需防火功能。
根据本发明连接器组合件的第一个实施例，相对于带有上述接线头的 电缆轴线，接线头为径向。
根据第二个连接器组合件实施例，接线头与带有上述接线头的电缆轴 线平行，相对于带有上述接线片的电缆，接线片为径向。
联接杆的电缆指通过联接杆的至少一个导电体。可以有多个导电体， 这些导电体的整体至少可以部分由共同的套管包住。同样，发动机电缆指 发动机电连接的至少一个导电体。在有多个导电体的情况下，这些导电体 至少可以部分用共同的套管包住。
同样可以用柔性材料制作接线片。接线头的设计与方向则可能是任何 一种，因为接线片的柔性允许在各种情况下保证连接。
在一个实施例中，连接器组合件带有接线片的电缆位于发动机侧，带 有接线头的电缆位于联接杆侧。这样，连接器组合件的母接头部分是可移 动的，因此将发动机从联接杆脱离结为一体时，上述母接头部分同样从联 接杆脱离连接。公接头部分则固定在间隔板上，带有前述公接头部分的电 缆穿过间隔板。
为了保证将接线头保持在它们各自的接线片内，可以预先考虑将接线 片固定在接线头上的装置。在一个实施例里，固定装置包括了螺帽。
本发明连接器组合件可以是三相的。此外它至少包括一个中性相。
为了达到这一结果，本发明连接器组合件包括配有接线头的公部分以 及配有接线片的母部分。每一接线头形成一个公接头，能够穿过形成母接 头的接线片。在联接杆与发动机之间的间隔板处进行连接。穿过上述间隔 板的连接器组合件部分可以配有防火材料。接线头可以用例如螺帽保持在 接线片内。这样，便可以消除接线头相对于接线片的移动。接线头不再可 能由于摩擦而磨损。如果有一薄层金膜或其它膜包住接线头，薄膜便不会 被接线头与接线片的摩擦而消除。腐蚀现象便会同样消除，或至少会是大 大地减少。
接线片是互相独立的，也就是说它们各自形成一个绝缘导体的终端， 例如，所有导体可以用套管包住形成电缆。连接步骤与接头数目同样多， 也就是说每一步骤都是将一个接线头与一个接线片连接。发动机与联接杆 之间的连接很容易，同样分离连接也很容易。现有技术连接器组合件将接 线头强力插入槽内，因此从长期或短期来看，必然导致磨损。而本发明连 接器组合件则与它相反，有可能进行多次连接并分离连接而不会有磨损的 危险。
本发明的目的在于连接器组合件能够在联接杆电缆与发动机之间建立 连接，上述连接器组合件包括带有公接头的公部分以及带有母接头的母部 分，公接头能够与母接头连接，其特征是公接头为接线头，母接头为接线 片。
在一个实施例中，给连接器组合件配有一个防火核心。防火核心形成 了上述组合件公接头部分和/或母接头部分的中心。防火核心可以是硅酮或 橡胶材料的核心。所以不需要在飞行器发动机与联接杆的电连接处配备一 个附加装置来实现所需防火功能。
根据本发明连接器组合件的第一个实施例，相对于带有上述接线头的 电缆轴线，接线头为径向。
根据第二个连接器组合件实施例，接线头与带有上述接线头的电缆轴 线平行，相对于带有上述接线片的电缆，接线片为径向。
联接杆的电缆指通过联接杆的至少一个导电体。可以有多个导电体， 这些导电体的整体至少可以部分由共同的套管包住。同样，发动机电缆指 发动机电连接的至少一个导电体。在有多个导电体的情况下，这些导电体 至少可以部分用共同的套管包住。
同样可以用柔性材料制作接线片。接线头的设计与方向则可能是任何 一种，因为接线片的柔性允许在各种情况下保证连接。
在一个实施例中，连接器组合件带有接线片的电缆位于发动机侧，带 有接线头的电缆位于联接杆侧。这样，连接器组合件的母接头部分是可移 动的，因此将发动机从联接杆脱离结为一体时，上述母接头部分同样从联 接杆脱离连接。公接头部分则固定在间隔板上，带有前述公接头部分的电 缆穿过间隔板。
为了保证将接线头保持在它们各自的接线片内，可以预先考虑将接线 片固定在接线头上的装置。在一个实施例里，固定装置包括了螺帽。
本发明连接器组合件可以是三相的。此外它至少包括一个中性相。
附图说明
下面结合附图及实施例对本发明作进一步说明。实施例及其附图仅仅 为参考，本领域的技术人员可以进行各种改进，但均不脱离本发明的实质 和权利要求的保护范围。附图说明：
图1：根据本发明的第一实施例的连接器组合件的侧视图；
图2：根据图1中II-II的横向剖面图；
图3：根据本发明的一个实施例的一个接线片；
图4：根据本发明的第二个实施例的连接器组合件的侧视图。
图1：根据本发明的第一实施例的连接器组合件的侧视图；
图2：根据图1中II-II的横向剖面图；
图3：根据本发明的一个实施例的一个接线片；
图4：根据本发明的第二个实施例的连接器组合件的侧视图。
具体实施方式
在图1中，介绍了连接器组合件1的未连接的公接头部分2以及母接 头部分3。
第一电缆5在联接杆内通过并穿过飞行器(未图示)发动机与上述联 接杆之间的间隔板4，目的是上述第一电缆5带有的连接器组合件1的公 接头部分2通到联接杆外部，朝向发动机。公接头部分2固定在间隔板4 上。连接器组合件1的公接头部分2带有从间隔板4凸出的连接头6。连 接头6带有公接头7。公接头7是接线头。相对于第一电缆5的纵轴。接 线头7为连接头6的径向凸出部分。
第二电缆8的自由端处带有母接头10。第二电缆8的自由端9与母接 头10形成连接器组合件1的母接头部分3。第二电缆8的与自由端9相反 的固定端(未图示)与发动机结为一体。母接头10是接线片。每一接线片 10形成导体11的端部，导体11的组合由套管包住并形成了第二电缆8。 接线片10指一个金属件固定在导电体11的端部来进行连接，为此接线片 10含有一个孔12或一个槽。连接器1母接头部分3的接线片10也各自带 有一个孔12。每一个孔12可以穿过一个接线头7，以便实现第一电缆6 和第二电缆8的连接。接线片10是扁平端子。扁平接线片10指每一接线 片10体为单一平面P(图3)。
要将母接头部分3接在公接头部分2上，需要将第二电缆8往间隔板 4方向拉近。然后将接线片10与接线头7连结。为此，将每个接线头7穿 入到接线片10的孔12内，以便实现接线头7与接线片10之间的电气连接， 也就是发动机与穿过联接杆的第一电缆6连接。
为了将接线头7保持在接线片10内，无论连接器组合件1使用的条件 如何，都有可能使上述连接器组合件1具有将一个或多个接线片10分别固 定在接线头7上的装置。因此，每一个接线片10/接线头7配对都可以用 这样的固定装置。即便在发动机有强烈振动时，接线头7仍然保持与接线 片10连接。
在图2中显示的是图1连接器组合件1的公接头部分2沿II-II线的横 向剖面图。连接头6的形状为圆柱体，在内体积13里有四个导电体14。 导电体14互相平行并与A轴线平行。每一导电体14具有一个接线头7， 这个接线头与其导电体14垂直，从上述导体凸出。相对于连接头6的C 中心，接线头7朝外，以便穿过上述连接头6的外套15并通往内体积13 外。导电体14至少可以部分用套管16(图1)包住，可以形成第一电缆5。 然后它们穿过间隔板4，重新分开，如图1所示。
在图2的举例中，连接头6在其内体积13里有一个防火核心17。防 火核心17为十字形状，如此将内体积13分为四个部分18。每个部分18 含有一个导电体14。在一个实施例里，使用硅酮或橡胶来制作防火核心17。 如此，导电体14互相电绝缘。
在图1和图2的举例中，接线头7直接朝向外部，也就是说它们没有 受到插座保护。只要上述接线头7包有像薄层金膜那样的防腐材料，所以 暴露在环境空气与恶劣气候下也不会产生问题。实际上，因为磨损危险已 经消除或者大大地减小，薄层金膜不会随时间而消除，所以不会出现腐蚀 现象。
然而，在本发明的连接器组合件1的其它实施例中，可以给连接头6 配以保护。例如，连接头6包有一个圆柱形外套，它的直径比上述连接头 6的直径大，并且至少与连接头6同样高度。高度是指防护物的尺寸，或 是连接头6的尺寸，防护物与A轴线平行。这样，接线头7由这一防护物 包住而受到保护。此外，在接线头7与接线片10之间的连接本身也受到这 一外套的保护。
在图1和图2中举例的公接头7与母接头10的数目为四。例如，三个 接线头7结为一体在三个接线片10上，形成三相电，第四个接线头接在第 四个接线片10上，形成一个中性相。同样可以具有四个电相，或者是两个 电相及两个中性相，或者是一个电相及三个中性相。同样可以实现连接器 组合件1根据需要配有或多或少接线头7及接线片10。
图3表示连接器组合件1母接头部分2的一个导电体11的一端。导电 体11的终端具有一个接线片10。接线片10是导电体11的延长。接线片 10是一个扁平接线片，包括在单一平面P内。
可以用柔性导体材料制作接线片10。这样，可以折迭并/或弯曲上述接 线片10。根据强加给接线片10的摺子或弯曲，接线片10可以有不同的平 面。在连接器组合件1公接头部分的接线头7难以接近的情况下，或是在 具有接线片10的导电体11可用长度不足的情况下，具有柔性接线片10 的连接器组合件1就很有用了。可用长度指不包有管套导电体11的长度， 与图1第二电缆8的导电体11相比之下前一导电体则是个体的。
图4表示根据本发明另一个实施例的连接器组合件100。连接器组合 件100具有公接头部分101以及母接头部分102。
公接头部分101形成第一电缆103的一端，而母接头部分102则形成 第二电缆(未图示)的一端。第一电缆103穿过在飞行器(未图示)发动 机与联接杆之间的间隔板105，以便经过联接杆到达例如位于飞行器内的 电动发电机。公接头部分101与其穿过的间隔板105结为一体。连接器组 合件100的公接头部分101带有间隔板105的凸出连接头106。公接头107 从上述连接头106凸出来。公接头107是接线头，它们与第一电缆103的 纵轴A′平行。
连接器组合件100的母接头部分102具有由接线片构成的母接头108。 每一接线片108构成第二电缆的一个导体109的端部。
在图4的例子里，连接器组合件100的公接头部分101与母接头部分 102连接在一起。为此每一接线片108与接线头107结为一体。每一接线 头107穿过接线片108的孔(图中未示)。
接线片108具有两个部分110和111互相结为一体。第一部分110与 导电体109的第一端112结为一体。并与上述导体109同一平面。第二部 分111通过第一端113与第一部分110的第二端114结为一体。第二部分 111与第一部分110垂直。第二部分111具有孔，通过这个孔接线头107 穿过接线片108。
通过固定装置115接线头107保持在接线片108上。在附图的举例中， 固定装置115是螺帽。那么接线头107则具有螺纹，这样才能允许将每一 螺帽115拧紧在接线头107的周围。当它们正确上紧时，螺帽115完全阻 止接线头107在相应接线片108孔中的移动。这样便消除了接线头107摩 擦接线片108上的孔壁。
在另一个实施例中，可以使接线头107备有一个孔，在这个孔内插人 一个固定销来形成固定装置115。固定销的长度务必大于接线片108上的 预设孔直径。固定销的长度指上述固定销的最大尺寸。这样，固定销便阻 止接线头107意外脱出。
在连接器组合件1或是本发明100的另一实施例中，可以给来自发动 机的电缆端配备一个具有接线头的公接头部分，电缆端穿过位于联接杆与 发动机之间的间隔板，便具有包含接线片的母接头部分。
第一电缆5在联接杆内通过并穿过飞行器(未图示)发动机与上述联 接杆之间的间隔板4，目的是上述第一电缆5带有的连接器组合件1的公 接头部分2通到联接杆外部，朝向发动机。公接头部分2固定在间隔板4 上。连接器组合件1的公接头部分2带有从间隔板4凸出的连接头6。连 接头6带有公接头7。公接头7是接线头。相对于第一电缆5的纵轴。接 线头7为连接头6的径向凸出部分。
第二电缆8的自由端处带有母接头10。第二电缆8的自由端9与母接 头10形成连接器组合件1的母接头部分3。第二电缆8的与自由端9相反 的固定端(未图示)与发动机结为一体。母接头10是接线片。每一接线片 10形成导体11的端部，导体11的组合由套管包住并形成了第二电缆8。 接线片10指一个金属件固定在导电体11的端部来进行连接，为此接线片 10含有一个孔12或一个槽。连接器1母接头部分3的接线片10也各自带 有一个孔12。每一个孔12可以穿过一个接线头7，以便实现第一电缆6 和第二电缆8的连接。接线片10是扁平端子。扁平接线片10指每一接线 片10体为单一平面P(图3)。
要将母接头部分3接在公接头部分2上，需要将第二电缆8往间隔板 4方向拉近。然后将接线片10与接线头7连结。为此，将每个接线头7穿 入到接线片10的孔12内，以便实现接线头7与接线片10之间的电气连接， 也就是发动机与穿过联接杆的第一电缆6连接。
为了将接线头7保持在接线片10内，无论连接器组合件1使用的条件 如何，都有可能使上述连接器组合件1具有将一个或多个接线片10分别固 定在接线头7上的装置。因此，每一个接线片10/接线头7配对都可以用 这样的固定装置。即便在发动机有强烈振动时，接线头7仍然保持与接线 片10连接。
在图2中显示的是图1连接器组合件1的公接头部分2沿II-II线的横 向剖面图。连接头6的形状为圆柱体，在内体积13里有四个导电体14。 导电体14互相平行并与A轴线平行。每一导电体14具有一个接线头7， 这个接线头与其导电体14垂直，从上述导体凸出。相对于连接头6的C 中心，接线头7朝外，以便穿过上述连接头6的外套15并通往内体积13 外。导电体14至少可以部分用套管16(图1)包住，可以形成第一电缆5。 然后它们穿过间隔板4，重新分开，如图1所示。
在图2的举例中，连接头6在其内体积13里有一个防火核心17。防 火核心17为十字形状，如此将内体积13分为四个部分18。每个部分18 含有一个导电体14。在一个实施例里，使用硅酮或橡胶来制作防火核心17。 如此，导电体14互相电绝缘。
在图1和图2的举例中，接线头7直接朝向外部，也就是说它们没有 受到插座保护。只要上述接线头7包有像薄层金膜那样的防腐材料，所以 暴露在环境空气与恶劣气候下也不会产生问题。实际上，因为磨损危险已 经消除或者大大地减小，薄层金膜不会随时间而消除，所以不会出现腐蚀 现象。
然而，在本发明的连接器组合件1的其它实施例中，可以给连接头6 配以保护。例如，连接头6包有一个圆柱形外套，它的直径比上述连接头 6的直径大，并且至少与连接头6同样高度。高度是指防护物的尺寸，或 是连接头6的尺寸，防护物与A轴线平行。这样，接线头7由这一防护物 包住而受到保护。此外，在接线头7与接线片10之间的连接本身也受到这 一外套的保护。
在图1和图2中举例的公接头7与母接头10的数目为四。例如，三个 接线头7结为一体在三个接线片10上，形成三相电，第四个接线头接在第 四个接线片10上，形成一个中性相。同样可以具有四个电相，或者是两个 电相及两个中性相，或者是一个电相及三个中性相。同样可以实现连接器 组合件1根据需要配有或多或少接线头7及接线片10。
图3表示连接器组合件1母接头部分2的一个导电体11的一端。导电 体11的终端具有一个接线片10。接线片10是导电体11的延长。接线片 10是一个扁平接线片，包括在单一平面P内。
可以用柔性导体材料制作接线片10。这样，可以折迭并/或弯曲上述接 线片10。根据强加给接线片10的摺子或弯曲，接线片10可以有不同的平 面。在连接器组合件1公接头部分的接线头7难以接近的情况下，或是在 具有接线片10的导电体11可用长度不足的情况下，具有柔性接线片10 的连接器组合件1就很有用了。可用长度指不包有管套导电体11的长度， 与图1第二电缆8的导电体11相比之下前一导电体则是个体的。
图4表示根据本发明另一个实施例的连接器组合件100。连接器组合 件100具有公接头部分101以及母接头部分102。
公接头部分101形成第一电缆103的一端，而母接头部分102则形成 第二电缆(未图示)的一端。第一电缆103穿过在飞行器(未图示)发动 机与联接杆之间的间隔板105，以便经过联接杆到达例如位于飞行器内的 电动发电机。公接头部分101与其穿过的间隔板105结为一体。连接器组 合件100的公接头部分101带有间隔板105的凸出连接头106。公接头107 从上述连接头106凸出来。公接头107是接线头，它们与第一电缆103的 纵轴A′平行。
连接器组合件100的母接头部分102具有由接线片构成的母接头108。 每一接线片108构成第二电缆的一个导体109的端部。
在图4的例子里，连接器组合件100的公接头部分101与母接头部分 102连接在一起。为此每一接线片108与接线头107结为一体。每一接线 头107穿过接线片108的孔(图中未示)。
接线片108具有两个部分110和111互相结为一体。第一部分110与 导电体109的第一端112结为一体。并与上述导体109同一平面。第二部 分111通过第一端113与第一部分110的第二端114结为一体。第二部分 111与第一部分110垂直。第二部分111具有孔，通过这个孔接线头107 穿过接线片108。
通过固定装置115接线头107保持在接线片108上。在附图的举例中， 固定装置115是螺帽。那么接线头107则具有螺纹，这样才能允许将每一 螺帽115拧紧在接线头107的周围。当它们正确上紧时，螺帽115完全阻 止接线头107在相应接线片108孔中的移动。这样便消除了接线头107摩 擦接线片108上的孔壁。
在另一个实施例中，可以使接线头107备有一个孔，在这个孔内插人 一个固定销来形成固定装置115。固定销的长度务必大于接线片108上的 预设孔直径。固定销的长度指上述固定销的最大尺寸。这样，固定销便阻 止接线头107意外脱出。
在连接器组合件1或是本发明100的另一实施例中，可以给来自发动 机的电缆端配备一个具有接线头的公接头部分，电缆端穿过位于联接杆与 发动机之间的间隔板，便具有包含接线片的母接头部分。