带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机转让专利
申请号 : CN200810086387.1
文献号 : CN100593643C
文献日 : 2010-03-10
发明人 : 方益 , 刘先进
申请人 : 浙江大元汽车空调有限公司
摘要 :
带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机，由：前后盖、前后缸体、推力轴承、前后进排气簧片、滑履、斜盘、降噪音环、降噪音活塞、主轴等组成，斜盘上有降噪音环凹槽，降噪音环安装于降噪音环凹槽中，降噪音活塞安装于活塞腔中，降噪音活塞通过滑履和斜盘相配合，采用了本发明后，能明显的减缓活塞对斜盘的碰撞，有效的降低噪音及斜盘对活塞颈面的摩擦，使得现有汽车空调压缩机的噪音大幅度降低，使用寿命大大提高，具有很强的实用性。
权利要求 :
1、一种带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机，是由：前盖(1)、长螺栓(2)、前缸 体(3)、后缸体(4)、推力轴承(5)、后进排气簧片(6)、后盖(7)、后缸体盖板(8)、 后缸体螺栓(9)、滑履(10)、斜盘(11)、降噪音环(12)、降噪音活塞(13)、主轴(14)、 前进排气簧片(15)所组成，前盖(1)通过所述长螺栓(2)和前缸体(3)连接，前缸 体(3)通过所述长螺栓(2)和后缸体(4)连接，后缸体(4)通过所述长螺栓(2)和 后盖(7)连接，前盖(1)上安装有前进排气簧片(15)，主轴(14)的输入端安装于前 盖(1)中，后盖(7)上安装有后进排气簧片(6)，主轴(14)的另一端安装于后缸体(4) 的机体中，后缸体盖板(8)通过后缸体螺栓(9)安装于后缸体(4)上，滑履(10)安 装于降噪音活塞(13)中，在主轴(14)的中间部位安装有推力轴承(5)，其特征在于： 斜盘(11)上有降噪音环凹槽(111)，降噪音环(12)安装于降噪音环凹槽(111)中， 降噪音活塞(13)安装于活塞腔中，降噪音活塞(13)通过滑履(10)和斜盘(11)相配 合。
2、根据权利要求1所述的带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机，其特征在于：斜盘 (11)是由：轴鼓和斜盘板二部分组成，降噪音环凹槽(111)设置于斜盘板的外圆周面 上，降噪音环凹槽(111)横断端面为平行四边形结构，降噪音环凹槽(111)深度为0.5 -2.0毫米。
3、根据权利要求1所述的带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机，其特征在于：降噪 音环(12)为环圈形管状式弹性结构，其横断端面为平行四边形结构，降噪音环(12)安 装后的外径高出斜盘(11)中的降噪音环凹槽(111)的外表面0.2-0.5毫米，降噪音环 (12)为聚四氟乙烯复合材料。
4、根据权利要求1所述的带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机，其特征在于：降噪 音活塞(13)，是由：活塞头(131)、活塞驱动端(132)、活塞颈(133)、突肩(134)、 开口(135)所组成，开口(135)处的活塞颈(133)上设置有突肩(134)，突肩(134) 设置于活塞颈(133)的内侧和斜盘(11)接触的位置上，突肩(134)和活塞颈(133)为 整体结构，突肩(134)为平台式矩形结构，突肩(134)呈倾斜设置于活塞颈(133)的 两边，突肩(134)在活塞颈(133)上的高度为0.5-2.0毫米。
说明书 :
技术领域
本发明涉及一种带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机，通过在双向斜盘式 汽车压缩机中设置降噪音环和缩小斜盘与活塞之间间隙的结构方式，来实现缓冲和抑制其 噪音的目的，属车辆制冷设备领域。
背景技术
目前斜盘式汽车压缩机，其结构为带斜盘的主轴以旋转的方式运动，驱动 斜盘转动，斜盘在旋转的同时，通过活塞上的半球带动活塞进行往复运动，活塞在往复运 动同时，围绕所在缸孔的中心线为轴线，自身进行正转及逆转。无论压缩机如何设计，斜 盘和活塞之间都会存在着间隙，因为这个间隙的存在，再加上活塞的自转，活塞颈部的两 个面会反复的撞击到斜盘外圈，当斜盘每旋转一周，活塞在前缸体及后缸体中压缩制冷剂 各一次，活塞自身自转及逆转各一次，同时活塞颈部的两个面碰撞斜盘外表面也各一次， 活塞材料为4032，斜盘材料为A390，都为铝件，钢性材料相互碰撞必然发生异响，当压 缩机转速提高到3000转/分钟时，碰撞次数为6000次/分钟，即100次/秒，这种异响使得 噪音增大，降低了使用压缩机的舒适性，降低了使用寿命。
其次目前斜盘式汽车压缩机在运转时，活塞在与斜盘碰撞时，当正转转变成逆转时， 活塞颈部的一个面将与斜盘摩擦；而逆转转变成正转时，活塞颈部的另一个面将与斜盘进 行摩擦，虽然活塞各面都涂有特氟隆，一定程度上降低摩擦系数，但是压缩机长时间工作 下来，各个面都有磨损，磨损的铝屑在压缩机里面使压缩机的使用寿命降低，同时对整个 空调系统也会有很大的影响。
其次目前斜盘式汽车压缩机在运转时，活塞在与斜盘碰撞时，当正转转变成逆转时， 活塞颈部的一个面将与斜盘摩擦；而逆转转变成正转时，活塞颈部的另一个面将与斜盘进 行摩擦，虽然活塞各面都涂有特氟隆，一定程度上降低摩擦系数，但是压缩机长时间工作 下来，各个面都有磨损，磨损的铝屑在压缩机里面使压缩机的使用寿命降低，同时对整个 空调系统也会有很大的影响。
发明内容
本发明提供一种新颖的带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机，采用在双向 斜盘式汽车压缩机中设置降噪音环和缩小斜盘与活塞之间间隙的结构方式，来实现缓冲和 抑制其噪音的目的，解决了现有双向斜盘式汽车压缩机噪音较大的问题。
技术方案是：带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机，是由：前盖、长螺栓、前缸体、 后缸体、推力轴承、后进排气簧片、后盖、后缸体盖板、后缸体螺栓、滑履、斜盘、降噪 音环、降噪音活塞、主轴、前进排气簧片所组成，前盖通过所述长螺栓和前缸体连接，前 缸体通过所述长螺栓和后缸体连接，后缸体通过所述长螺栓和后盖连接，前盖上安装有前 进排气簧片，主轴的输入端安装于前盖中，后盖上安装有后进排气簧片，主轴的另一端安 装于后缸体的机体中，后缸体盖板通过后缸体螺栓安装于后缸体上，滑履安装于降噪音活 塞中，在主轴的中间部位安装有推力轴承，斜盘上有降噪音环凹槽，降噪音环安装于降噪 音环凹槽中，降噪音活塞安装于活塞腔中，降噪音活塞通过滑履和斜盘相配合。
斜盘是由：轴鼓和斜盘板二部分组成，降噪音环凹槽设置于斜盘板的外圆周面上，降 噪音环凹槽横断端面为平行四边形结构，降噪音环凹槽深度为0.5-2.0毫米。
降噪音环为环圈形管状式弹性结构，其横断端面为平行四边形结构，降噪音环安装后 的外径高出斜盘中的降噪音环凹槽的外表面0.2-0.5毫米，降噪音环为聚四氟乙烯复合 材。
降噪音活塞，是由：活塞头、活塞驱动端、活塞颈、突肩、开口所组成，开口处的活 塞颈上设置有突肩，突肩设置于活塞颈的内侧和斜盘接触的位置上，突肩和活塞颈为整体 结构，突肩为平台式矩形结构，突肩呈倾斜设置于活塞颈的两边，突肩在活塞颈上的高度 为0.5-2.0毫米。
由于采用了本发明的一种新结构的斜盘，能明显的减缓活塞对斜盘的碰撞，有效的降 低噪音及斜盘对活塞颈面的摩擦，使得现有汽车空调压缩机的噪音大幅度降低，使用寿命 大大提高，具有很强的实用性，因而市场前景非常广阔。
技术方案是：带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机，是由：前盖、长螺栓、前缸体、 后缸体、推力轴承、后进排气簧片、后盖、后缸体盖板、后缸体螺栓、滑履、斜盘、降噪 音环、降噪音活塞、主轴、前进排气簧片所组成，前盖通过所述长螺栓和前缸体连接，前 缸体通过所述长螺栓和后缸体连接，后缸体通过所述长螺栓和后盖连接，前盖上安装有前 进排气簧片，主轴的输入端安装于前盖中，后盖上安装有后进排气簧片，主轴的另一端安 装于后缸体的机体中，后缸体盖板通过后缸体螺栓安装于后缸体上，滑履安装于降噪音活 塞中，在主轴的中间部位安装有推力轴承，斜盘上有降噪音环凹槽，降噪音环安装于降噪 音环凹槽中，降噪音活塞安装于活塞腔中，降噪音活塞通过滑履和斜盘相配合。
斜盘是由：轴鼓和斜盘板二部分组成，降噪音环凹槽设置于斜盘板的外圆周面上，降 噪音环凹槽横断端面为平行四边形结构，降噪音环凹槽深度为0.5-2.0毫米。
降噪音环为环圈形管状式弹性结构，其横断端面为平行四边形结构，降噪音环安装后 的外径高出斜盘中的降噪音环凹槽的外表面0.2-0.5毫米，降噪音环为聚四氟乙烯复合 材。
降噪音活塞，是由：活塞头、活塞驱动端、活塞颈、突肩、开口所组成，开口处的活 塞颈上设置有突肩，突肩设置于活塞颈的内侧和斜盘接触的位置上，突肩和活塞颈为整体 结构，突肩为平台式矩形结构，突肩呈倾斜设置于活塞颈的两边，突肩在活塞颈上的高度 为0.5-2.0毫米。
由于采用了本发明的一种新结构的斜盘，能明显的减缓活塞对斜盘的碰撞，有效的降 低噪音及斜盘对活塞颈面的摩擦，使得现有汽车空调压缩机的噪音大幅度降低，使用寿命 大大提高，具有很强的实用性，因而市场前景非常广阔。
附图说明
图1：是本发明带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机结构剖视图；
图2：是本发明带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机的带降噪音环的双向斜盘与轴的 结构剖视图；
图3：是本发明带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机的不带降噪音环的双向斜盘与轴 的结构剖视图；
图4：是本发明带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机的活塞的结构主视图；
图5：是本发明带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机的活塞的结构俯视图。
图1中：1、前盖 2、长螺栓 3、前缸体 4、后缸体
5、推力轴承 6、后进排气簧片 7、后盖 8、后缸体盖板
9、后缸体螺栓 10、滑履 11、斜盘 12、降噪音环
13、降噪音活塞 14、主轴 15、前进排气簧片
图2中：11、斜盘 12、降噪音环 14、主轴
图3中：11、斜盘 14、主轴 111、降噪音环凹槽
图4中：131、活塞头 132、活塞驱动端 133、活塞颈
134、突肩 135、开口
图5中：131、活塞头 132、活塞驱动端 133、活塞颈 134、突肩
图2：是本发明带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机的带降噪音环的双向斜盘与轴的 结构剖视图；
图3：是本发明带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机的不带降噪音环的双向斜盘与轴 的结构剖视图；
图4：是本发明带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机的活塞的结构主视图；
图5：是本发明带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机的活塞的结构俯视图。
图1中：1、前盖 2、长螺栓 3、前缸体 4、后缸体
5、推力轴承 6、后进排气簧片 7、后盖 8、后缸体盖板
9、后缸体螺栓 10、滑履 11、斜盘 12、降噪音环
13、降噪音活塞 14、主轴 15、前进排气簧片
图2中：11、斜盘 12、降噪音环 14、主轴
图3中：11、斜盘 14、主轴 111、降噪音环凹槽
图4中：131、活塞头 132、活塞驱动端 133、活塞颈
134、突肩 135、开口
图5中：131、活塞头 132、活塞驱动端 133、活塞颈 134、突肩
具体实施方式
如图1、图2、图3、图4、图5所示。
一、带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机的结构组成
带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机，由：前盖1、长螺栓2、前缸体3、后缸体4、 推力轴承5、后进排气簧片6、后盖7、后缸体盖板8、后缸体螺栓9、滑履10、斜盘11、 降噪音环12、降噪音活塞13、主轴14、前进排气簧片15所组成。
斜盘11，由：轴鼓和斜盘板二部分组成。
降噪音活塞13，由：活塞头131、活塞驱动端132、活塞颈133、突肩134、开口135 所组成。
二、带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机各主要零部件的结构与作用
斜盘11由轴鼓和斜盘板二部分组成，斜盘板和轴鼓的轴线成一定的倾斜角，降噪音 环凹槽111设置于斜盘11中斜盘板的外圆周面上，降噪音环凹槽111通过机械加工的方 法成形，降噪音环凹槽111横断端面为平行四边形结构，降噪音环凹槽111深度为0.5- 2.0毫米，斜盘11是带动汽车空调压缩机活塞高速往复运动的主要部件。
降噪音环12为环圈形管状式弹性结构，其横断端面为平行四边形结构，降噪音环12 安装于降噪音环凹槽111中，降噪音环12安装后的外径高出斜盘11中的降噪音环凹槽111 的外表面0.2-0.5毫米，降噪音环12为聚四氟乙烯复合材，用于消除斜盘与活塞之间的 碰撞噪音。
降噪音活塞13，包括：活塞头131、活塞驱动端132、活塞颈133、突肩134、开口 135，活塞头131、活塞驱动端132、活塞颈133、突肩134顺序联接，降噪音活塞13上开 有开口135，用于通过联接装置和斜盘11活动联接，在开口135处的活塞颈133上设置有 突肩134，突肩134设置于活塞颈133的内侧和斜盘11接触的位置上，突肩134和活塞颈 133为整体结构，突肩134为平台式矩形结构，突肩134呈倾斜设置于活塞颈133的两边， 活塞颈133的两边各设置一个突肩134，突肩134和斜盘11接触的表面呈一定的圆弧状， 使突肩134的表面和斜盘11的表面二者在接触时呈面接触的状态，突肩134和活塞颈133 为整体锻造结构，突肩134在活塞颈133上的高度为0.5-2.0毫米。
三、带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机各主要零部件的装配关系
带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机，前盖1通过长螺栓2和前缸体3连接，前缸体 3通过长螺栓2和后缸体4连接，后缸体4通过长螺栓2和后盖7连接，前盖1上安装有 前进排气簧片15，主轴14的输入端安装于前盖1中，后盖7上安装有后进排气簧片6， 主轴14的另一端安装于后缸体4的机体中，后缸体盖板8通过后缸体螺栓9安装于后缸 体4上，滑履10安装于降噪音活塞13中，在主轴14的中间部位安装有推力轴承5，带缓 冲机构的双向斜盘式汽车压缩机中设置有斜盘11、降噪音环12和降噪音活塞13，斜盘11 上有降噪音环凹槽111，降噪音环12安装于降噪音环凹槽111中，降噪音活塞13安装于 活塞腔中，降噪音活塞13通过滑履10和斜盘11相配合。
斜盘11，是由：轴鼓和斜盘板二部分组成，降噪音环凹槽111设置于斜盘板的外圆周 面上，降噪音环凹槽111横断端面为平行四边形结构，降噪音环凹槽111深度为0.5-2.0 毫米。
降噪音环12为环圈形管状式弹性结构，其横断端面为平行四边形结构，降噪音环12 安装于降噪音环凹槽111中，降噪音环12安装后的外径高出斜盘11中的降噪音环凹槽111 的外表面0.2-0.5毫米，降噪音环12为聚四氟乙烯复合材。
降噪音活塞13，是由：活塞头131、活塞驱动端132、活塞颈133、突肩134、开口 135所组成，开口5处的活塞颈3上设置有突肩134，突肩134设置于活塞颈133的内侧 和斜盘11接触的位置上，突肩134和活塞颈133为整体结构，突肩134为平台式矩形结构， 突肩134呈倾斜设置于活塞颈133的两边，突肩134在活塞颈133上的高度为0.5-2.0 毫米。
四、带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机抑制其噪音的方法的基本原理
抑制双向斜盘式汽车压缩机噪音的方法，是：斜盘11上的降噪音环凹槽111是采用双 坐标同步比例运动机加工的方式加以成形，降噪音活塞13上的突肩134采用锻模工艺成 型，也可以采用铸造工艺成型，通过这二个技术的实施，使得斜盘11和降噪音活塞13之 间的间隙大大缩小，从而抑制或减小其撞击噪音的产生，实现降噪音的目的。
抑制双向斜盘式汽车压缩机噪音的方法，是：斜盘11上的降噪音环凹槽111是采用双 坐标同步比例运动机加工的工艺加以成形，降噪音活塞13采用锻模工艺整体成型。
降噪音活塞13也可以采用铸造工艺整体成型。
五、带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机基本工作原理
斜盘11外面开设一降噪音环凹槽111，降噪音环凹槽111均匀的分布在斜盘11外表 面，降噪音环凹槽111里面套上一降噪音环12，并且降噪音环12突出斜盘11外表面约 0.2-0.5毫米，将降噪音环12安装于斜盘11的降噪音环凹槽111中，即形成了汽车空调压 缩机的斜盘及其降噪音环部件，将该部件安装于汽车空调压缩机中即可使用，由于在斜盘 11中斜盘板的外圆周面上安装了降噪音环12，降噪音环12高于外圆周面，这样使得斜盘 11的外圆周面和降噪音活塞13之间的间隙大大缩小，从而减小了降噪音活塞13的转动范 围，有效的降低了两者碰撞所导致的异响，降噪音环12具有耐高温、耐冷冻油、耐摩擦、 摩擦系数小、热变形小等特点。
降噪音活塞13由活塞头131、活塞驱动端132、活塞颈133、突肩134顺序联接，活 塞头131、活塞驱动端132、活塞颈133、突肩134四者为整体结构，采用整体模锻的方式 成型，也可以采用铸造的方式成型，生产和工作中为不可分结构，突肩134设置于活塞颈 133的内侧和斜盘接触的位置上，将成型的降噪音活塞13安装于汽车空调压缩机中，带有 突肩134的降噪音活塞13和汽车空调压缩机中斜盘11的斜面之间的间隙大大缩小，从而 大大减小了降噪音活塞13在高速运行时所产生的转动对斜盘11斜面的撞击，达到较大幅 度降低噪音的目的，同时对降噪音活塞13颈部二个面上的突肩134的平面尺寸精度要求 不高，减少了降噪音活塞13的制造成本。
双斜盘式压缩机运转时，主轴14带动斜盘11转动，斜盘11通过滑履10传递轴向力， 带动降噪音活塞13在前、后缸孔内进行往复运动，降噪音活塞13在往复运动时，受到高、 底压气压流的作用，在缸体内进行自身的自转运动，此结构压缩机是双向压缩制冷剂结构， 所以主轴14每旋转一周，降噪音活塞13在前、后缸体内各压缩制冷剂一次，且降噪音活 塞13本身会正、逆转各一次，在降噪音活塞13自身旋转时，降噪音活塞13中部会与斜 盘11外表面发生碰撞，现目前市面上这些结构压缩机无任何防撞措施，压缩机在低速时， 有明显的异响，噪音偏大，本发明结构的压缩机可以有效的降低碰撞所导致的异响，减少 降噪音活塞13与斜盘11外表面的摩擦，大大提高了压缩机的使用寿命及使用压缩机的舒 适性。
一、带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机的结构组成
带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机，由：前盖1、长螺栓2、前缸体3、后缸体4、 推力轴承5、后进排气簧片6、后盖7、后缸体盖板8、后缸体螺栓9、滑履10、斜盘11、 降噪音环12、降噪音活塞13、主轴14、前进排气簧片15所组成。
斜盘11，由：轴鼓和斜盘板二部分组成。
降噪音活塞13，由：活塞头131、活塞驱动端132、活塞颈133、突肩134、开口135 所组成。
二、带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机各主要零部件的结构与作用
斜盘11由轴鼓和斜盘板二部分组成，斜盘板和轴鼓的轴线成一定的倾斜角，降噪音 环凹槽111设置于斜盘11中斜盘板的外圆周面上，降噪音环凹槽111通过机械加工的方 法成形，降噪音环凹槽111横断端面为平行四边形结构，降噪音环凹槽111深度为0.5- 2.0毫米，斜盘11是带动汽车空调压缩机活塞高速往复运动的主要部件。
降噪音环12为环圈形管状式弹性结构，其横断端面为平行四边形结构，降噪音环12 安装于降噪音环凹槽111中，降噪音环12安装后的外径高出斜盘11中的降噪音环凹槽111 的外表面0.2-0.5毫米，降噪音环12为聚四氟乙烯复合材，用于消除斜盘与活塞之间的 碰撞噪音。
降噪音活塞13，包括：活塞头131、活塞驱动端132、活塞颈133、突肩134、开口 135，活塞头131、活塞驱动端132、活塞颈133、突肩134顺序联接，降噪音活塞13上开 有开口135，用于通过联接装置和斜盘11活动联接，在开口135处的活塞颈133上设置有 突肩134，突肩134设置于活塞颈133的内侧和斜盘11接触的位置上，突肩134和活塞颈 133为整体结构，突肩134为平台式矩形结构，突肩134呈倾斜设置于活塞颈133的两边， 活塞颈133的两边各设置一个突肩134，突肩134和斜盘11接触的表面呈一定的圆弧状， 使突肩134的表面和斜盘11的表面二者在接触时呈面接触的状态，突肩134和活塞颈133 为整体锻造结构，突肩134在活塞颈133上的高度为0.5-2.0毫米。
三、带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机各主要零部件的装配关系
带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机，前盖1通过长螺栓2和前缸体3连接，前缸体 3通过长螺栓2和后缸体4连接，后缸体4通过长螺栓2和后盖7连接，前盖1上安装有 前进排气簧片15，主轴14的输入端安装于前盖1中，后盖7上安装有后进排气簧片6， 主轴14的另一端安装于后缸体4的机体中，后缸体盖板8通过后缸体螺栓9安装于后缸 体4上，滑履10安装于降噪音活塞13中，在主轴14的中间部位安装有推力轴承5，带缓 冲机构的双向斜盘式汽车压缩机中设置有斜盘11、降噪音环12和降噪音活塞13，斜盘11 上有降噪音环凹槽111，降噪音环12安装于降噪音环凹槽111中，降噪音活塞13安装于 活塞腔中，降噪音活塞13通过滑履10和斜盘11相配合。
斜盘11，是由：轴鼓和斜盘板二部分组成，降噪音环凹槽111设置于斜盘板的外圆周 面上，降噪音环凹槽111横断端面为平行四边形结构，降噪音环凹槽111深度为0.5-2.0 毫米。
降噪音环12为环圈形管状式弹性结构，其横断端面为平行四边形结构，降噪音环12 安装于降噪音环凹槽111中，降噪音环12安装后的外径高出斜盘11中的降噪音环凹槽111 的外表面0.2-0.5毫米，降噪音环12为聚四氟乙烯复合材。
降噪音活塞13，是由：活塞头131、活塞驱动端132、活塞颈133、突肩134、开口 135所组成，开口5处的活塞颈3上设置有突肩134，突肩134设置于活塞颈133的内侧 和斜盘11接触的位置上，突肩134和活塞颈133为整体结构，突肩134为平台式矩形结构， 突肩134呈倾斜设置于活塞颈133的两边，突肩134在活塞颈133上的高度为0.5-2.0 毫米。
四、带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机抑制其噪音的方法的基本原理
抑制双向斜盘式汽车压缩机噪音的方法，是：斜盘11上的降噪音环凹槽111是采用双 坐标同步比例运动机加工的方式加以成形，降噪音活塞13上的突肩134采用锻模工艺成 型，也可以采用铸造工艺成型，通过这二个技术的实施，使得斜盘11和降噪音活塞13之 间的间隙大大缩小，从而抑制或减小其撞击噪音的产生，实现降噪音的目的。
抑制双向斜盘式汽车压缩机噪音的方法，是：斜盘11上的降噪音环凹槽111是采用双 坐标同步比例运动机加工的工艺加以成形，降噪音活塞13采用锻模工艺整体成型。
降噪音活塞13也可以采用铸造工艺整体成型。
五、带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机基本工作原理
斜盘11外面开设一降噪音环凹槽111，降噪音环凹槽111均匀的分布在斜盘11外表 面，降噪音环凹槽111里面套上一降噪音环12，并且降噪音环12突出斜盘11外表面约 0.2-0.5毫米，将降噪音环12安装于斜盘11的降噪音环凹槽111中，即形成了汽车空调压 缩机的斜盘及其降噪音环部件，将该部件安装于汽车空调压缩机中即可使用，由于在斜盘 11中斜盘板的外圆周面上安装了降噪音环12，降噪音环12高于外圆周面，这样使得斜盘 11的外圆周面和降噪音活塞13之间的间隙大大缩小，从而减小了降噪音活塞13的转动范 围，有效的降低了两者碰撞所导致的异响，降噪音环12具有耐高温、耐冷冻油、耐摩擦、 摩擦系数小、热变形小等特点。
降噪音活塞13由活塞头131、活塞驱动端132、活塞颈133、突肩134顺序联接，活 塞头131、活塞驱动端132、活塞颈133、突肩134四者为整体结构，采用整体模锻的方式 成型，也可以采用铸造的方式成型，生产和工作中为不可分结构，突肩134设置于活塞颈 133的内侧和斜盘接触的位置上，将成型的降噪音活塞13安装于汽车空调压缩机中，带有 突肩134的降噪音活塞13和汽车空调压缩机中斜盘11的斜面之间的间隙大大缩小，从而 大大减小了降噪音活塞13在高速运行时所产生的转动对斜盘11斜面的撞击，达到较大幅 度降低噪音的目的，同时对降噪音活塞13颈部二个面上的突肩134的平面尺寸精度要求 不高，减少了降噪音活塞13的制造成本。
双斜盘式压缩机运转时，主轴14带动斜盘11转动，斜盘11通过滑履10传递轴向力， 带动降噪音活塞13在前、后缸孔内进行往复运动，降噪音活塞13在往复运动时，受到高、 底压气压流的作用，在缸体内进行自身的自转运动，此结构压缩机是双向压缩制冷剂结构， 所以主轴14每旋转一周，降噪音活塞13在前、后缸体内各压缩制冷剂一次，且降噪音活 塞13本身会正、逆转各一次，在降噪音活塞13自身旋转时，降噪音活塞13中部会与斜 盘11外表面发生碰撞，现目前市面上这些结构压缩机无任何防撞措施，压缩机在低速时， 有明显的异响，噪音偏大，本发明结构的压缩机可以有效的降低碰撞所导致的异响，减少 降噪音活塞13与斜盘11外表面的摩擦，大大提高了压缩机的使用寿命及使用压缩机的舒 适性。