用于加强乘客登入交通工具的安全的系统转让专利
申请号 : CN200580028089.1
文献号 : CN100593799C
文献日 : 2010-03-10
发明人 : 富兰克林·德沃
申请人 : 埃朗投资有限公司
摘要 :
本发明涉及一种用于登入交通工具(4)例如飞机或者其他任何陆地上的或者水上的交通工具的乘客安全的系统(1)，所述登入发生在单个安全场所(2)内。其特征在于所述安全空间(2)包括至少一个出入装置(5)，配备有控制装置(6)，使得涉及交通的人员，即乘客和管理、技术和全体乘务人员能够被安全地识别，所述安全场所(2)配备有一个或者多个所述控制装置(6)，设置在战略位置从而跟随所述涉及的人员从他们进入所述安全场所(2)到他们登入所述交通工具(4)，一直到所述交通工具(4)是不再移动为止，所述安全场所(2)配备有至少一个安全通道(10)使得所述交通工具(4)的所述交通工具的至少一部分(41)被引入包括通向所述交通工具(4)的出入装置(8、9)的所述安全空间(2)。
权利要求 :
1.一种在登入飞行式交通工具(4)或者其他任何陆地上的或海上的交 通工具时、用于乘客安全的系统(1)，
其中所述登入发生在具有至少一个配备有控制装置(6)的出入装置(5) 单个安全空间(2)内部，所述控制装置(6)用于确切识别所述交通工具的 用户，即乘客以及管理、技术和飞行人员，其中所述安全空间(2)配备有 一个或者多个所述控制装置(6)，设置在战略位置，并用于监视所述用户 从他们进入所述安全空间(2)到登入所述交通工具(4)，直到所述交通工 具(4)保持静止为止，其特征在于所述安全空间(2)配备有至少一个用于 将交通工具(4)的至少一个前部(41)的引入所述安全空间(2)内的安全 通道(10)，所述交通工具(4)的至少一个前部(41)包括进入所述交通工 具(4)的入口(8，9)，其中所述安全通道(10)是由与所述交通工具(4) 的大小相匹配的关闭装置(22)所组成，因此消除了通过所述安全通道(10) 进入或离开所述安全空间(2)的可能性。
2.根据权利要求1所述的系统(1)，其特征在于，所述控制装置(6) 根据存储在数据库中的标准，仅允许已经预先识别和登记过的人员出入。
3.根据权利要求1或者2所述的系统(1)，其特征在于，所述控制装 置(6)中的一个设置在通向所述交通工具(4)的所述入口(8，9)处。
4.根据权利要求1所述的系统(1)，其特征在于，所述控制装置(6) 由交互式终端构成，所述交互式终端能够取回来自数据介质的信息和/或从待 识别的人员处获得的信息，特别是生物识别特征的信息，以实现对所述数据 介质的拥有者的识别并授权进入，或者相反，其中，在所述数据介质中根据 识别标准存储有数据。
5.根据权利要求4所述的系统(1)，其特征在于，所述数据介质包括：
由具有至少一个电子芯片的人员卡构成，所述电子芯片含有用于识别所 述人员卡的拥有者的个人算法；
天线和CD-ROM，或者用于信息编辑的其他装置，所述信息通过计算机 执行的特定软件被解码。
6.根据权利要求4所述的系统(1)，其特征在于，所述识别是通过处 理器实现的，所述处理器在第一阶段随机地从存储在所述数据介质上或者相 关数据库中的所述识别标准中选择一个或者多个标准，特别是生物识别特征 数据例如图片、指纹、虹膜分析、签名动态、语音识别、ADN图案、至少8 个字符的条形码或者其他任何识别每个个体的数据元素，然后所述处理器将 所选标准与来自所述交互式终端的装置处要识别的人的、在识别时刻实时确 定的信息进行比较。
7.根据权利要求1所述的系统(1)，其特征在于，通向所述安全空间 (2)的出入装置(5)是气阀式房间(7)，其中运行用于确切识别所述交 通工具的用户的所述控制装置(6)，并且其中所述房间(7)一次仅允许一 个人出现。
8.根据权利要求1所述的系统(1)，其特征在于，所述交通工具(4) 的前部(41)通过所述安全通道(10)被引入所述安全空间(2)，并且通过 所述安全通道(10)与所述交通工具(4)的后部(42)隔离，所述后部(42) 被位于从所述系统(1)的围栏外部不可进入的停泊区(15)中的闭合装置 (20)所分割开。
9.根据权利要求1所述的系统(1)，其特征在于，所述安全通道(10) 由与所述交通工具(4)的模型相匹配的所述闭合装置(22)，和用于检测 任何闯入所述安全通道(10)的尝试的检测装置(23，24)构成。
10.根据权利要求8所述的系统(1)，其特征在于，所述系统(1)包 括清洁和除霜装置(25，26)，用于在所述停泊区(15)打开后，使所述交 通工具(4)为可进行立即起飞操作。
说明书 :
技术领域
本发明涉及一种设计为用于解决在登上飞行式(aircraft type)交通工具、 或者无论陆上或海上的任何其他交通工具时的乘客安全问题的系统。
背景技术
现在，在公共交通区域中，恐怖活动代表了相当大的危险。为了乘客的 安全，能够阻止意图不轨(ill-intentioned)的个人进入交通工具和/或登入区 域看起来是必要的。
当前，在公共交通(特别是飞行式)的这部分用户中，出现了增加登入 期间和自身运输期间的安全级别的真正需求。如果做不到这点，那么在未来 几年将可能发生对这种交通资源的使用大量减少的情况，并随之对运输公 司、特别是航空运输公司的财务造成相当恶劣的影响。
人们已经熟悉了旨在允许在机场进行个人出入(access)检查的系统。 这是一种情况：例如，英国专利GB 2 382 907中涉及一种用于在机场进行个 人出入检查的系统，其包括含有可以由出入控制器读取的信息(例如生物识 别特征)的卡。通过处理器，该机器对该信息与从用户处实时获取的信息进 行比较。该处理器在用户输入仅他知道的数字之后允许或者拒绝出入。
事实上，出入卡可以包括用户身份(乘客、雇员、等级水平(hierarchy level)等)的特征，这决定了在机场内部被授权出入的区域。但是，登入交 通工具(特别是飞行式)的地区的当前配置是这样的：必须进行出入控制的 区域彼此远远分开，甚至分散到用于登入的整个区域。检查点的繁多极大增 加了没有得到批准进入的人或者易于对登入交通工具的人员(即，乘客、管 理和技术人员、以及工作人员)的安全造成不利影响的人闯入的危险。
另外，从需要进行出入控制的一个区域到另一个区域的通道通常穿过安 全性较低甚至为零这样的区域。除用于登机区域本身以外，例如等候区、厕 所或者行李处理处(baggage handling arrangement)的公共区域也设置在这些 域内，交通工具用户的安全(security)和保障(safety)是非常有限的。在 这些环境中，任何人都能够窃取旅客或者工作人员中一个人的身份，并且想 要进行恐怖活动或者其他活动的人可能在下一次起飞之前、进行维修或服务 活动期间进入飞机，并且可能毁坏飞机或者留在飞机内。同样的情况，飞机 停在航空集散站(terminal)区域内的停泊区，在那里飞机将一直停留直到下 一次飞行。在所有的维护、供应、装载和服务运作期间，仍然可以从航空集 散站外部进入飞机。因此，恐怖分子或者秘密乘客有可能通过飞机的一个出 入点(例如行李保管处)进入飞机。
人们熟悉的国际专利申请WO-A-02/27686描述了一种用于想要登机的 乘客安全的系统，其中所述登机发生在具有出入装置的安全空间中，该出入 装置配备有用于识别关系到使用交通工具的人员的控制装置，其中所述安全 空间配备有设置在战略点的附加控制装置，所述控制装置允许监视相关人员 从他们进入安全区到他们登入他们的飞机。
在文件WO-A-02/27686中描述的系统不能阻止从安全区外部登入所述 飞机的出入。
当前，在公共交通(特别是飞行式)的这部分用户中，出现了增加登入 期间和自身运输期间的安全级别的真正需求。如果做不到这点，那么在未来 几年将可能发生对这种交通资源的使用大量减少的情况，并随之对运输公 司、特别是航空运输公司的财务造成相当恶劣的影响。
人们已经熟悉了旨在允许在机场进行个人出入(access)检查的系统。 这是一种情况：例如，英国专利GB 2 382 907中涉及一种用于在机场进行个 人出入检查的系统，其包括含有可以由出入控制器读取的信息(例如生物识 别特征)的卡。通过处理器，该机器对该信息与从用户处实时获取的信息进 行比较。该处理器在用户输入仅他知道的数字之后允许或者拒绝出入。
事实上，出入卡可以包括用户身份(乘客、雇员、等级水平(hierarchy level)等)的特征，这决定了在机场内部被授权出入的区域。但是，登入交 通工具(特别是飞行式)的地区的当前配置是这样的：必须进行出入控制的 区域彼此远远分开，甚至分散到用于登入的整个区域。检查点的繁多极大增 加了没有得到批准进入的人或者易于对登入交通工具的人员(即，乘客、管 理和技术人员、以及工作人员)的安全造成不利影响的人闯入的危险。
另外，从需要进行出入控制的一个区域到另一个区域的通道通常穿过安 全性较低甚至为零这样的区域。除用于登机区域本身以外，例如等候区、厕 所或者行李处理处(baggage handling arrangement)的公共区域也设置在这些 域内，交通工具用户的安全(security)和保障(safety)是非常有限的。在 这些环境中，任何人都能够窃取旅客或者工作人员中一个人的身份，并且想 要进行恐怖活动或者其他活动的人可能在下一次起飞之前、进行维修或服务 活动期间进入飞机，并且可能毁坏飞机或者留在飞机内。同样的情况，飞机 停在航空集散站(terminal)区域内的停泊区，在那里飞机将一直停留直到下 一次飞行。在所有的维护、供应、装载和服务运作期间，仍然可以从航空集 散站外部进入飞机。因此，恐怖分子或者秘密乘客有可能通过飞机的一个出 入点(例如行李保管处)进入飞机。
人们熟悉的国际专利申请WO-A-02/27686描述了一种用于想要登机的 乘客安全的系统，其中所述登机发生在具有出入装置的安全空间中，该出入 装置配备有用于识别关系到使用交通工具的人员的控制装置，其中所述安全 空间配备有设置在战略点的附加控制装置，所述控制装置允许监视相关人员 从他们进入安全区到他们登入他们的飞机。
在文件WO-A-02/27686中描述的系统不能阻止从安全区外部登入所述 飞机的出入。
发明内容
因此，本发明的目的之一在于通过提出一种能够用于解决在登入飞行式 交通工具、或者任何其他陆地上的或者海上的交通工具(其中涉及登入的操 作发生在形成单个安全空间的完全安全的周界内)时的乘客安全问题的系 统，来克服这些缺点，从而在未进行预先检查时阻止任何登入交通工具的出 入。
为此，根据本发明，为了乘客安全提出的系统，提出了一种在登入飞行 式交通工具或者任何其他陆上或者海上的交通工具时、用于乘客安全性的系 统，其中所述登入发生在显著的单个安全空间的内部，由于所述安全空间具 有至少一个配备有用于确切识别交通工具的用户，即乘客、管理和技术人员、 以及乘务人员的控制装置的出入装置，所述安全空间配备有一个或者多个所 述控制装置，设置在战略位置，并且用于监视所述用户从进入到所述安全空 间到登入所述交通工具，直到所述交通工具保持静止，所述安全空间是显著 的，这是因为所述安全空间配备有至少一个包括用于将所述交通工具的至少 一个前部的引入所述安全空间内的安全通道，所述交通工具的至少一个前部 包括通向所述交通工具的出入点，所述安全通道由与所述交通工具的大小相 匹配的关闭装置所组成，因此消除了通过所述安全通道进入或离开安全空间 的可能性。
可以清楚的看到，与之前的设计相反，通过将与所述乘客登入交通工具 相关的所有操作集中，根据本发明的系统可以方便地用于极大地降低可能危 及交通工具的用户安全的任何人的非法进入特别是乘客的危险，这些操作被 集中在具有数量减少了的出入装置的单个安全空间内，所述出入装置中的每 一个配备有用于确切识别被授权进入所述区域的所有人员、特别是想要登入 所述交通工具的乘客的控制装置。
而且，对于单个并且足够大的安全空间的确定可以用于方便地合并全部 所谓的安全性被降低或者为零的公共设施，例如洗手间、等待区、行李处理 区等，从而本着带来的和平精神，并且随之带来交通工具用户的安宁 (wellbeing)，全部登入操作可以利用安全空间所提供的全部安全。 而且，得益于在单一安全空间内的操作的集中、交通工具上的服务和维护操 作可以在所述安全空间内实现，使得可以完全可靠的进行这些操作，特别是 在恐怖分子危险的方面，这是因为它们是在保安人员保护的范围内执行，并 且没有任何怀疑。
为此，根据本发明，为了乘客安全提出的系统，提出了一种在登入飞行 式交通工具或者任何其他陆上或者海上的交通工具时、用于乘客安全性的系 统，其中所述登入发生在显著的单个安全空间的内部，由于所述安全空间具 有至少一个配备有用于确切识别交通工具的用户，即乘客、管理和技术人员、 以及乘务人员的控制装置的出入装置，所述安全空间配备有一个或者多个所 述控制装置，设置在战略位置，并且用于监视所述用户从进入到所述安全空 间到登入所述交通工具，直到所述交通工具保持静止，所述安全空间是显著 的，这是因为所述安全空间配备有至少一个包括用于将所述交通工具的至少 一个前部的引入所述安全空间内的安全通道，所述交通工具的至少一个前部 包括通向所述交通工具的出入点，所述安全通道由与所述交通工具的大小相 匹配的关闭装置所组成，因此消除了通过所述安全通道进入或离开安全空间 的可能性。
可以清楚的看到，与之前的设计相反，通过将与所述乘客登入交通工具 相关的所有操作集中，根据本发明的系统可以方便地用于极大地降低可能危 及交通工具的用户安全的任何人的非法进入特别是乘客的危险，这些操作被 集中在具有数量减少了的出入装置的单个安全空间内，所述出入装置中的每 一个配备有用于确切识别被授权进入所述区域的所有人员、特别是想要登入 所述交通工具的乘客的控制装置。
而且，对于单个并且足够大的安全空间的确定可以用于方便地合并全部 所谓的安全性被降低或者为零的公共设施，例如洗手间、等待区、行李处理 区等，从而本着带来的和平精神，并且随之带来交通工具用户的安宁 (wellbeing)，全部登入操作可以利用安全空间所提供的全部安全。 而且，得益于在单一安全空间内的操作的集中、交通工具上的服务和维护操 作可以在所述安全空间内实现，使得可以完全可靠的进行这些操作，特别是 在恐怖分子危险的方面，这是因为它们是在保安人员保护的范围内执行，并 且没有任何怀疑。
附图说明
参照所附附图，通过跟在用于登入交通工具时应用乘客安全系统的一个 实例之后的描述，其他的优点和特征将变得更加清楚，其中：
图1是根据本发明的系统的特例的平面示意图；
图2是根据本发明的系统的一部分的侧视图；
图3是根据本发明的系统的一部分的正视图。
图1是根据本发明的系统的特例的平面示意图；
图2是根据本发明的系统的一部分的侧视图；
图3是根据本发明的系统的一部分的正视图。
具体实施方式
参考图1，根据本发明的系统1包括以周界(perimeter)3为边界的空间 2，以对还没有被检查的任何人形成牢固的屏障。因此，不可能在所述空间2 中出现任何不受欢迎的人，由此，将交通工具用户(更普遍地，为所有登入 交通工具的人员，即除管理、技术和乘务人员之外的所有人员)当前所需要 的最佳安全性授予所述空间2。
为了描述本发明的主题，说明书剩余部分所讨论的交通工具将以飞机4 为例。但是，本发明也可应用在任何其他交通工具(无论是陆地上的或者海 上的)上。
该安全空间2具有统一的空间特定品质，使得与已知的、配置为具有很 多的出入点并且这些进入点是彼此远远分开的区域相比，非法进入的选择被 不可否认的限制，其中所述出入点是为了使这些出入点安全而被严格控制的 进入点。
由此，单个空间2的基本目标在于在外部环境和交通工具4之间构成高 安全性接口(interface)、然后将该接口的出入仅仅授权给已经接收在先授 权进入所述安全空间2的用户。在这点上，安全空间2具有至少一个出入装 置(access resource)5，该出入装置5配备有用于确切识别登入交通工具人 员的控制装置6。
根据本发明的另一个特征，安全空间2的出入装置5是一次仅允许一个 人出现的气阀式房间7。在所述房间7中至少安装一个控制装置6，并且仅 允许被所述控制装置6确切识别的人员通过该房间7。
以特别方便的方式，将一个或者多个控制装置6设置在安全空间2内的 战略位置，以便监测交通工具的用户从进入安全空间2到他们离开或者登入 飞机4、直到他们保持静止的移动和活动。
根据本发明的一个基本特征，控制装置6中的一个被设置在通向飞机4 的出入装置8、9处，以提供额外的保证，即在一个控制装置6可能是有缺 陷的或者发生临时故障的情况下，不希望出现在飞机4中人不能够登入。
根据本发明，依照严格且精确的标准，控制装置6仅允许预先识别的或 者被确定为授权进入的人员出入。然后，根据严格存储在数据库中的这些标 准登记这些人员。
更具体地，控制装置6包括能够取回根据识别标准存储在数据介质中的 信息、和/或从被识别的人处获得信息的交互式终端。为了达到提高安全等级 的目的，这些信息本质上可以是生物识别特征(biometric)形式的。在分析 这些信息之后，相关的人员被控制装置6识别或者不识别，然后应该成为在 授权出入之前已经预先被识别的人员之一。
根据本发明的另一形式，数据介质包括具有至少一个含有人员识别算法 的电子芯片的人员卡。而且，该人员卡可以包括发射式和/或接收式的天线， 从而使能已知型的全部应用和CD-ROM，或者使能例如用于编辑能够通过计 算机运行特定软件进行解码的信息的任何其他装置。人员卡还可以用于执行 匿名操作，在某些事务(例如航班预定、旅馆或者车辆的预定、行李安置、 以及甚至以安全的方式在安全空间2中访问互联网或者登入飞机4)中为其 拥有者提供确切的保密和最优的安全。
通过使用处理器，以典型的方式在控制装置6处实现对数据介质拥有者 的识别，其中该处理器在第一阶段随机地从存储在数据介质上或者相关联的 数据库内的识别标准中选择一个或者多个标准，特别地，这些数据是生物识 别特征的数据，并且包括图片、指纹、虹膜分析、签名动态(dynamic of signature)、语音识别、ADN图案、至少八个字符的条形码、或者任何其他 的表征每个人的数据元素。在第二阶段，处理器将所选择的标准与实时以及 识别时刻确定的、来自被识别的人的信息进行比较，并且通过交互式终端收 集这些信息。
根据本发明的系统旨在解决在登入飞机4时的乘客安全的问题，并且通 过将飞机4的前部41的引入到安全空间2来获得安全。引入飞机4的部分 41应该包括至少一个通向飞机4的出入装置8、9，以便允许被授权从所述安 全空间2的内部登机的人员进入。安全空间2内部的飞机4的引入是通过安 全通道(secured opening)10来实现的，从而使没有实体或者除飞机4以外 的硬件物品不能够通过。下面将更加详细描述安全通道10。
飞机4的其他入口11、12、13和14并没有设置在安全空间内2，对于 一部分入口来说，是以飞机4的后部42位于被分割开的停泊区域15的形式， 被设置在不能从航空集散站外部进入的区域内的，特别是在拥有大量预定乘 客的飞机的情况下。该被分割的停泊区域15以系统1围栏的侧墙16和17 作为边界，侧墙16和17通过具有中间开口10、并且分离安全空间2与分离 停泊区15的中间墙19延伸到飞机4的后端18以外，直到位于侧墙16和17 的后端的关闭装置20，同时停泊区15被与侧视图中所见的、如图2所示出 的飞机4的形状相匹配的形状的顶部(roof)所覆盖。
在优选且非限制性的实施方法中，关闭装置20是屏障构成的，其中该 屏障由一个或者两个例如格子式(grilled type)的大门组成，该关闭装置20 以铰链(hinged)形式或滑动(slide)形式设置，并且优选是电动机驱动的。其 高度优选与侧墙16和17的高度相匹配，以确保停泊区15完全关闭并且消 除攀爬围栏以通过位于停泊区15的入口11、12、13和14进入飞机的可能 性。在优选且非限制性的实施方法中，侧墙16和17具有足够的长度以允许 飞机4在将前部41引入安全空间2之前，整个插入到停泊区15。因此，当 飞机已经完全进入该区域15时，例如摄像机式21的控制装置检查在关闭装 置20的动作之前没有人位于停泊区15。然后，当区域15被分割开，并且在 摄像机21第二次检查确认在区域15关闭期间没有人进入围栏之后，飞机才 允许通过安全通道10进入安全空间2。该出入过程确保在飞机上工作的任何 人员已经预先授权通过出入装置5进入安全空间2，然后通过前部41进入飞 机4。在前部41中，通过安装在通向飞机4的出入装置8、9的控制装置6， 在进入和再次离开飞机4时他将接受另一次身份检查。
安全通道10由与飞机大小相匹配、并且优选紧随驾驶员座舱的墙的关 闭装置22所构成，因此消除了通过安全通道10进入或者离开安全空间2的 可能性。因此，位于安全空间2的飞机的前部41和与位于被分割开的停泊区 15的后部42相应的外部完全隔离。在优选但非限制性的实施方法中，将检 测装置23和24沿着中间墙19置于安全空间2中，以检测冲入安全通道10 的任何尝试。
因此，确保了没有人能够通过后部42进入飞机4，且所有的忙于维修或 者服务工作等等的人员被分流，并在由位于出入装置8、9的控制装置6检 查他们身份之后进入飞机4，其中这些控制装置6还检查全部进入的人员已 经确切离开了。如果不是这种情况，那么这些还没有被检查的人员必然在飞 机中或者被分割开的停泊区15中，这是因为通过安全通道10从停泊区15 进入安全空间2的任何尝试都可以被检测装置23、24检测到。
例如，可以将关闭装置22设计为由几种门帘(curtain)(软或硬的材料 的)构成，并且每一个门帘与飞机的驾驶员座舱的形状和大小精确匹配，作 为在安全空间2中可以容纳的模型的使用。作为实例，可以门帘被安装在沿 着中间墙19的滑道(slide)上、并且相对于驾驶员座舱垂直延伸，直到它们包 围驾驶员座舱，从而使安全空间2相对于停泊区15完全中立(neutralise)。 检测装置23和24例如可以为存在监测器诸如位于中间墙19的侧端的光束 交叉传感器，因此在安置门帘时，当有人试图穿越门帘，光束即被打断，在 这种情况下改变拥有系统1的围栏的运输公司的安全服务。
在优选而非限制的实施方法中，系统1配备有清洁和除霜设备25和26， 以维持高级别的飞机清洁和最优化拥有安全围栏的运输公司的品牌形象，特 别是在冬季，尤其是仅仅允许飞机在起飞前对其进行除霜。因此，在乘客登 机期间，乘客通过位于安全空间2(受控制装置6控制)内的通道型出入装 置8和9进入飞机，清洁和除霜设备25和26使得飞机可以运行，并且准备 好在打开关闭装置20、接着离开停泊区15之后立即起飞，离开停泊区15发 生。由此，降低了可以从航空集散站的外部出入关闭装置时、在飞机上出现 恐怖袭击的危险。
在优选而非限制性的实施方法中，清洁和除霜设备25和26包括位于地 板27附近低处的和机顶28附近高处的洒水设备，如图2所示。例如，可以 将上部远视装置(upper telescopic arrangement)设计为位于机顶28下方，并 且将其展开以仿效从上方看到的飞机(特别在机翼处)形状，而将置于地板 27附近的下部远视装置展开以便使其匹配从下方看到的飞机的形状。这些洒 水设备将由例如两类喷嘴构成，第一类是设计为喷洒(spray)清洁品的喷嘴而 第二类是散布(dispense)除霜剂的喷嘴类型。根据季节，系统能够同时或者分 别实现对飞机4的清洁和除霜。
本领域技术人员可以对通过非限制性的实例进行完全说明的本系统自 然地做出多种变更，而不脱离本发明的范围。
例如，在不脱离本发明的范围的情况下，可以想象包括安全空间的系统 1可以被设计为包含全部的交通工具4。在特殊情况下，停泊区15与安全空 间2结合，并且将开口10设置在停泊区15的后端。
为了描述本发明的主题，说明书剩余部分所讨论的交通工具将以飞机4 为例。但是，本发明也可应用在任何其他交通工具(无论是陆地上的或者海 上的)上。
该安全空间2具有统一的空间特定品质，使得与已知的、配置为具有很 多的出入点并且这些进入点是彼此远远分开的区域相比，非法进入的选择被 不可否认的限制，其中所述出入点是为了使这些出入点安全而被严格控制的 进入点。
由此，单个空间2的基本目标在于在外部环境和交通工具4之间构成高 安全性接口(interface)、然后将该接口的出入仅仅授权给已经接收在先授 权进入所述安全空间2的用户。在这点上，安全空间2具有至少一个出入装 置(access resource)5，该出入装置5配备有用于确切识别登入交通工具人 员的控制装置6。
根据本发明的另一个特征，安全空间2的出入装置5是一次仅允许一个 人出现的气阀式房间7。在所述房间7中至少安装一个控制装置6，并且仅 允许被所述控制装置6确切识别的人员通过该房间7。
以特别方便的方式，将一个或者多个控制装置6设置在安全空间2内的 战略位置，以便监测交通工具的用户从进入安全空间2到他们离开或者登入 飞机4、直到他们保持静止的移动和活动。
根据本发明的一个基本特征，控制装置6中的一个被设置在通向飞机4 的出入装置8、9处，以提供额外的保证，即在一个控制装置6可能是有缺 陷的或者发生临时故障的情况下，不希望出现在飞机4中人不能够登入。
根据本发明，依照严格且精确的标准，控制装置6仅允许预先识别的或 者被确定为授权进入的人员出入。然后，根据严格存储在数据库中的这些标 准登记这些人员。
更具体地，控制装置6包括能够取回根据识别标准存储在数据介质中的 信息、和/或从被识别的人处获得信息的交互式终端。为了达到提高安全等级 的目的，这些信息本质上可以是生物识别特征(biometric)形式的。在分析 这些信息之后，相关的人员被控制装置6识别或者不识别，然后应该成为在 授权出入之前已经预先被识别的人员之一。
根据本发明的另一形式，数据介质包括具有至少一个含有人员识别算法 的电子芯片的人员卡。而且，该人员卡可以包括发射式和/或接收式的天线， 从而使能已知型的全部应用和CD-ROM，或者使能例如用于编辑能够通过计 算机运行特定软件进行解码的信息的任何其他装置。人员卡还可以用于执行 匿名操作，在某些事务(例如航班预定、旅馆或者车辆的预定、行李安置、 以及甚至以安全的方式在安全空间2中访问互联网或者登入飞机4)中为其 拥有者提供确切的保密和最优的安全。
通过使用处理器，以典型的方式在控制装置6处实现对数据介质拥有者 的识别，其中该处理器在第一阶段随机地从存储在数据介质上或者相关联的 数据库内的识别标准中选择一个或者多个标准，特别地，这些数据是生物识 别特征的数据，并且包括图片、指纹、虹膜分析、签名动态(dynamic of signature)、语音识别、ADN图案、至少八个字符的条形码、或者任何其他 的表征每个人的数据元素。在第二阶段，处理器将所选择的标准与实时以及 识别时刻确定的、来自被识别的人的信息进行比较，并且通过交互式终端收 集这些信息。
根据本发明的系统旨在解决在登入飞机4时的乘客安全的问题，并且通 过将飞机4的前部41的引入到安全空间2来获得安全。引入飞机4的部分 41应该包括至少一个通向飞机4的出入装置8、9，以便允许被授权从所述安 全空间2的内部登机的人员进入。安全空间2内部的飞机4的引入是通过安 全通道(secured opening)10来实现的，从而使没有实体或者除飞机4以外 的硬件物品不能够通过。下面将更加详细描述安全通道10。
飞机4的其他入口11、12、13和14并没有设置在安全空间内2，对于 一部分入口来说，是以飞机4的后部42位于被分割开的停泊区域15的形式， 被设置在不能从航空集散站外部进入的区域内的，特别是在拥有大量预定乘 客的飞机的情况下。该被分割的停泊区域15以系统1围栏的侧墙16和17 作为边界，侧墙16和17通过具有中间开口10、并且分离安全空间2与分离 停泊区15的中间墙19延伸到飞机4的后端18以外，直到位于侧墙16和17 的后端的关闭装置20，同时停泊区15被与侧视图中所见的、如图2所示出 的飞机4的形状相匹配的形状的顶部(roof)所覆盖。
在优选且非限制性的实施方法中，关闭装置20是屏障构成的，其中该 屏障由一个或者两个例如格子式(grilled type)的大门组成，该关闭装置20 以铰链(hinged)形式或滑动(slide)形式设置，并且优选是电动机驱动的。其 高度优选与侧墙16和17的高度相匹配，以确保停泊区15完全关闭并且消 除攀爬围栏以通过位于停泊区15的入口11、12、13和14进入飞机的可能 性。在优选且非限制性的实施方法中，侧墙16和17具有足够的长度以允许 飞机4在将前部41引入安全空间2之前，整个插入到停泊区15。因此，当 飞机已经完全进入该区域15时，例如摄像机式21的控制装置检查在关闭装 置20的动作之前没有人位于停泊区15。然后，当区域15被分割开，并且在 摄像机21第二次检查确认在区域15关闭期间没有人进入围栏之后，飞机才 允许通过安全通道10进入安全空间2。该出入过程确保在飞机上工作的任何 人员已经预先授权通过出入装置5进入安全空间2，然后通过前部41进入飞 机4。在前部41中，通过安装在通向飞机4的出入装置8、9的控制装置6， 在进入和再次离开飞机4时他将接受另一次身份检查。
安全通道10由与飞机大小相匹配、并且优选紧随驾驶员座舱的墙的关 闭装置22所构成，因此消除了通过安全通道10进入或者离开安全空间2的 可能性。因此，位于安全空间2的飞机的前部41和与位于被分割开的停泊区 15的后部42相应的外部完全隔离。在优选但非限制性的实施方法中，将检 测装置23和24沿着中间墙19置于安全空间2中，以检测冲入安全通道10 的任何尝试。
因此，确保了没有人能够通过后部42进入飞机4，且所有的忙于维修或 者服务工作等等的人员被分流，并在由位于出入装置8、9的控制装置6检 查他们身份之后进入飞机4，其中这些控制装置6还检查全部进入的人员已 经确切离开了。如果不是这种情况，那么这些还没有被检查的人员必然在飞 机中或者被分割开的停泊区15中，这是因为通过安全通道10从停泊区15 进入安全空间2的任何尝试都可以被检测装置23、24检测到。
例如，可以将关闭装置22设计为由几种门帘(curtain)(软或硬的材料 的)构成，并且每一个门帘与飞机的驾驶员座舱的形状和大小精确匹配，作 为在安全空间2中可以容纳的模型的使用。作为实例，可以门帘被安装在沿 着中间墙19的滑道(slide)上、并且相对于驾驶员座舱垂直延伸，直到它们包 围驾驶员座舱，从而使安全空间2相对于停泊区15完全中立(neutralise)。 检测装置23和24例如可以为存在监测器诸如位于中间墙19的侧端的光束 交叉传感器，因此在安置门帘时，当有人试图穿越门帘，光束即被打断，在 这种情况下改变拥有系统1的围栏的运输公司的安全服务。
在优选而非限制的实施方法中，系统1配备有清洁和除霜设备25和26， 以维持高级别的飞机清洁和最优化拥有安全围栏的运输公司的品牌形象，特 别是在冬季，尤其是仅仅允许飞机在起飞前对其进行除霜。因此，在乘客登 机期间，乘客通过位于安全空间2(受控制装置6控制)内的通道型出入装 置8和9进入飞机，清洁和除霜设备25和26使得飞机可以运行，并且准备 好在打开关闭装置20、接着离开停泊区15之后立即起飞，离开停泊区15发 生。由此，降低了可以从航空集散站的外部出入关闭装置时、在飞机上出现 恐怖袭击的危险。
在优选而非限制性的实施方法中，清洁和除霜设备25和26包括位于地 板27附近低处的和机顶28附近高处的洒水设备，如图2所示。例如，可以 将上部远视装置(upper telescopic arrangement)设计为位于机顶28下方，并 且将其展开以仿效从上方看到的飞机(特别在机翼处)形状，而将置于地板 27附近的下部远视装置展开以便使其匹配从下方看到的飞机的形状。这些洒 水设备将由例如两类喷嘴构成，第一类是设计为喷洒(spray)清洁品的喷嘴而 第二类是散布(dispense)除霜剂的喷嘴类型。根据季节，系统能够同时或者分 别实现对飞机4的清洁和除霜。
本领域技术人员可以对通过非限制性的实例进行完全说明的本系统自 然地做出多种变更，而不脱离本发明的范围。
例如，在不脱离本发明的范围的情况下，可以想象包括安全空间的系统 1可以被设计为包含全部的交通工具4。在特殊情况下，停泊区15与安全空 间2结合，并且将开口10设置在停泊区15的后端。