动力释放双重锁定式锁具

摘要

一种用于汽车门的动力释放门锁系统具有锁具，所述锁具包括棘轮(18)和棘爪(20)，以及用于致动棘爪以释放棘轮的机电式外部锁具释放机构(220)。该系统包括控制器(210)和压敏开关(216)，压敏开关安装在汽车门的外侧门把手(214)上并且电连接至控制器。控制器被编程以响应于预定的锁定信号而禁用压敏开关，并且应于预定的开锁信号而启用压敏开关响，在此情况下，在压敏开关被致动时，控制器激发外部锁具释放机构以释放棘轮。该系统不再需要使用外部锁定组件及其相伴的内侧锁钮或杆。

权利要求

1.一种用于汽车门的门锁系统，包括：

锁具，包括棘轮(18)，其被推压在锁闭位置并且可移动至释放位置，棘爪(20)，其被推压而接合处在锁闭位置的棘轮，以及机电式外部锁具释放机构(220)，其用于致动棘爪以释放棘轮；

控制器(210)；

压敏开关(216)，其安装在车门的外侧门把手(214)上或其内、或是靠近外侧门把手安装，并且电连接至控制器，所述外侧门把手不包括可动杠杆；

其中，所述控制器被编程，以响应于预定的锁定信号禁用压敏开关，并且响应于预定的开锁信号启用压敏开关，在此情况下，在压敏开关被致动时，控制器激发外部锁具释放机构以释放棘轮；

外部锁具释放机构包括第一齿轮(34)，其用于致动棘爪以释放棘轮，以及第一电机组件(30)，其电连接着控制器，用于驱动第一齿轮(34)；

所述系统还包括锁芯(218)，其安装在外侧门把手上或其内、或是靠近外侧门把手安装，所述锁芯运动学连接着第一齿轮(34)，用于机械致动棘爪以释放棘轮。

2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，锁芯通过缆线(200)连接着第一齿轮(34)，所述缆线连接着与第一齿轮(34)刚性相连的臂(206)，当第一齿轮(34)被第一电机组件(30)致动时，所述臂(206)空转。

3.如权利要求2所述的系统，还包括内侧门把手(222)，其中所述锁具还包括：内部锁具释放机构(230)，其连接着内侧门把手，用于致动棘爪以释放棘轮；

机电式内部锁定组件(240)，其电连接着控制器，用于选择性地使内部锁具释放机构脱离棘爪。

4.如权利要求3所述的系统，其特征在于，内部锁具释放机构包括：内侧释放杠杆(40)，其可枢转地安装于锁具中，所述内侧释放杠杆通过缆线连接着内侧释放手柄；

辅助释放杠杆(42)，其可枢转地安装于锁具中，所述辅助释放杠杆可与棘爪接合；

连杆元件(38)，其可在开锁位置和锁定位置之间移动，在开锁位置，内侧释放杠杆运动学连接着辅助释放杠杆，在锁定位置，内侧释放杠杆在运动学上脱离辅助释放杠杆，从而内侧释放杠杆的致动不会引起辅助释放杠杆的相应运动。

5.如权利要求4所述的系统，其特征在于，所述机电式内部锁定组件包括：第二齿轮(36)，其连接着连杆元件；

第二电机组件(32)，其电连接着控制器，用于在锁定位置和开锁位置之间驱动第二齿轮(36)和与之相连的连杆元件。

6.如权利要求5所述的系统，其特征在于，第二齿轮(36)包括安全备用臂(158)，其在第二齿轮(36)处于锁定位置时被定位到棘爪上的臂(116A)的转动路径中，从而在被致动时，棘爪臂迫使第二齿轮(36)和连杆元件进入开锁位置。

7.如权利要求3所述的系统，其特征在于，棘爪将外部锁具释放机构连接到内部锁定组件。

说明书

动力释放双重锁定式锁具

技术领域

[0001] 本发明总体上涉及汽车门锁或锁具领域，特别涉及动力释放双重锁定式锁具。

背景技术

[0002] 动力释放双重锁定式锁具(power release double-locking latch)在本领域是公知的。这种锁具通常是通过外侧门把手操作的，外侧门把手具有机械杠杆，使用者必须将杠杆拉开。外侧门把手杠杆的致动被控制器感测到，控制器激活电机组件，以动力释放门锁。由于动力释放双重锁定式锁具通常模拟传统手工锁具的操作，因而难以减少这种锁具中的零件数量。本发明为动力释放双重锁定式锁具提供了一种更为经济且线条流畅的设计。

发明内容

[0003] 根据本发明一个方面，为汽车门提供了一种包括锁具的门锁系统。锁具包括棘轮，其被推压在锁闭位置并且可移动至释放位置，棘爪，其被推压而接合处在锁闭位置的棘轮，以及机电式外部锁具释放机构，其用于致动棘爪以释放棘轮。所述系统还包括控制器；压敏开关，其电连接至控制器，并且安装在车门的外侧门把手上或其内、或是靠近外侧门把手安装。所述控制器被编程，以响应于预定的锁定信号禁用压敏开关，并且电连接至控制器，所述外侧门把手不包括可动杠杆并且响应于预定的开锁(打开)信号启用压敏开关，在此情况下，在压敏开关被致动时，控制器激发外部锁具释放机构以释放棘轮。外部锁具释放机构包括第一齿轮，其用于致动棘爪以释放棘轮，以及第一电机组件，其电连接着控制器，用于驱动第一齿轮；所述系统还包括锁芯，其安装在外侧门把手上或其内、或是靠近外侧门把手安装，所述锁芯运动学连接着第一齿轮，用于机械致动棘爪以释放棘轮。

[0004] 根据本发明另一方面，提供了一种锁具，包括：壳体；棘轮，其可枢转地安装在壳体上，所述棘轮被推压在锁闭位置并且可移动至释放位置；棘爪，其可枢转地安装在壳体上，并且被推压而接合处在锁闭位置的棘轮；第一扇齿轮，其可枢转地安装在壳体中，用于致动棘爪以释放棘轮；第一电机组件，其安装在壳体中，用于选择性地驱动第一扇齿轮；臂，其刚性连接着第一齿轮或与其形成一体；缆线，其连接着所述臂，用于手工致动，其中所述臂在第一齿轮被第一电机组件致动时空转。

[0005] 根据本发明另一方面，提供了一种锁具，包括：(a)锁具壳体，其具有第一和第二表面，所述第一表面具有适于接收撞针的沟槽；(b)锁具罩，其被构造成与上侧壳体协作以形成内部凹腔；棘轮和棘爪，所述棘轮和棘爪中的每个可枢转地安装在第一表面上，并且棘爪的一部分延伸到内部凹腔中，棘轮和棘爪可协作操作，以在锁闭位置和释放位置之间移动，在锁闭位置，将撞针保持在沟槽中，在释放位置，允许撞针离开沟槽，棘轮和棘爪被朝向锁闭位置推压；(c)外部锁具释放机构，其在凹腔内安装在下侧壳体上，包括第一棘爪致动装置，用于致动棘爪以释放棘轮，以及第一机电装置，用于选择性地致动第一棘爪致动装置；(d)内部锁具释放和锁定组件，其在凹腔内安装在下侧壳体上，并且包括第二棘爪致动装置，用于致动棘爪以释放棘轮，手柄连接装置，用于连接内侧释放手柄，以及第二机电装置，用于使第二棘爪致动装置选择性地连接或脱离手柄连接装置，所述内部锁具释放和锁定组件可被选择性地操作，以在开锁(打开)状态和锁定状态之间移动，在开锁状态，手柄连接装置运动学(可传递运动地)连接着第二棘爪致动装置，在锁定状态，手柄连接装置脱离第二棘爪致动装置；(e)驱动装置，其包括位于棘爪上的臂，用于在棘爪被致动时驱动第二机电装置由锁定状态进入开锁状态，以释放棘轮。

附图说明

[0006] 通过下面结合附图所作的详细描述，本发明的上述及其它方面可以被更全面地理解和掌握，在附图中：

[0007] 图1A和1B是双重锁定式锁具从相反的角度所作的分解图；

[0008] 图2A和2B是图1A和1B所示的锁具从相反的角度所作的透视图；

[0009] 图3是图2A所示的锁具上部的前侧透视图，其前面板拆除；

[0010] 图4是图2A所示的锁具上部的后侧透视图；

[0011] 图5示出了图2B所示的锁具下部的内部前侧透视图；

[0012] 图6示出了图2B所示的锁具下部的内部后侧透视图；

[0013] 图7示出了图5和6所示的锁具下部的侧面透视图，其侧板被拆除；

[0014] 图8是双重锁定式锁具及其控制输入部的示意性系统框图。

具体实施方式

[0015] 图8以系统框图的形式示出了双重锁定式锁具10，其包括：

[0016] ·棘爪和棘轮的组合装置；

[0017] ·机电式外部锁具释放机构220(其主要元件最佳显示于图5并且包括电机组件30，其驱动扇齿轮34，该扇齿轮具有与棘爪相互作用的突起100)；

[0018] ·基本上分立的内部锁具释放机构230(其主要元件最佳显示于图7并且包括缆线162(可连接至内侧门把手222)，内侧释放杠杆40，与棘爪相互作用的辅助内侧释放杠杆42，以及将杠杆40和42耦联的门锁连杆38)；

[0019] ·机电式内部锁定组件240(其主要元件最佳显示于图5和7并且包括电机组件32和扇齿轮36，用于控制门锁连杆38，以便选择性地将内侧释放杠杆40从辅助内侧释放杠杆42脱开)。

[0020] 如进一步显示于图8，作用于锁具10的控制输入部包括内侧门把手222，外侧门把手214，电子控制器210，和用于向电子控制器输入信号的装置例如密钥卡212。

[0021] 在所示出的系统中，内侧门把手222为传统门把手，其具有机械连接至锁具(通过缆线162)的杠杆，由此致动内侧门把手杠杆使之产生朝向内部锁具释放机构230内的杠杆(内侧释放杠杆42)的相应运动。然而，外侧门把手214包括或关联着力敏或压敏开关216，而非可动杠杆。开关216连接着控制器210，以便提供打开和释放锁具的信号。在接收到该信号后，控制器210激发外部锁具释放机构220以致动棘爪并释放棘轮。相反，通过简单地禁用压敏开关216或不理睬来自它的输入，控制器210可从外侧锁定锁具10，例如响应于来自密钥卡212的“锁定”信号。类似地，控制器210可以允许响应于预定的信号，例如来自密钥卡212的“开锁”信号，而由压敏开关输入。因此，所示出的系统不但不再需要外侧门把手上的杠杆，还可以被理解，该系统的控制不再需要使用外部锁定组件及客舱内的相应锁按钮或旋扭。

[0022] 然而，在电源或控制器故障时，外侧门把手214包括或关联着锁芯218，其机械耦合至外部锁具释放机构，以便致动棘爪而释放棘轮，如后文中详细描述。

[0023] 通过将内侧门把手222机械式地脱离内部锁具释放机构230，可从内部锁定锁具10。这是由内部锁定组件240机电控制的，内部锁定组件被控制器210选择性地激发，如后文中详细描述。在内侧门把手222脱离内部锁具释放机构230并且压敏开关216被禁用时，锁具10被“双重锁定”。这一点对于多种功能而言是有用的，如后文中详细描述。

[0024] 现在请参看图1-7，双重锁定式锁具总体上以附图标记10表示。锁具10包括上部锁具部分12和下部锁具部分14。上部锁具部分12包括锁具壳体16，棘轮18，棘爪20，前板22和背板24。下部锁具部分14包括锁具罩26，侧板28，以及与外部锁具释放机构220、内部锁具释放机构230和内部锁定组件240相关的主要构成元件。下部锁具部分14还包括电连接器44。锁具壳体16和下部锁具罩26优选由硬质热塑性材料制成。

[0025] 现在特别参考图3和4，锁具壳体16包括基板46和周壁48，以限定出凹腔50和位于基板46的相反侧的凹腔52。棘轮18和棘爪20布置于凹腔50中。金属背板24在凹腔52上方利用传统紧固件安装至基板46，并且为上部锁具部分提供了加强部以及为棘爪20和棘轮18提供了安装表面。被称作“鱼嘴部”54的截头梯形沟槽将基板46二等分。鱼嘴部54被设计成接收撞针(未示出)，该撞针与棘轮18的钩部56接合，如本领域中所公知。优选地，弹性体或橡胶缓冲块60安装在鱼嘴部54的顶端，抵靠着周壁62。缓冲块60用于接受和吸收撞针的冲击，以降低作用于锁具的应力并减小噪音。

[0026] 棘轮18通过插入基板46、前板22和背板24中的对正孔64(图1A)中的销63而可枢转地安装在基板46上，并且可以在“锁闭”或“接合”位置与“释放”位置之间转动；在锁闭位置，钩部56基本上垂直于鱼嘴部54，以禁止撞针离开鱼嘴部54，在释放位置，钩部56基本上平行于鱼嘴部54，以允许撞针自由移动。棘轮18的角度方向运行受限于棘轮缓冲块66，其安装在周壁48的容置部中，并且接收来自棘轮18的冲击力。在棘轮18旋转至接合位置时，棘轮18的后部台肩68撞击棘轮缓冲块66，在棘轮18旋转至释放位置时，棘轮18的挡臂70撞击棘轮缓冲块66。

[0027] 棘爪20通过插入前板22和背板24中的对正孔72中的棘爪轴57而可枢转地安装在锁具壳体16上。棘爪20的角度方向运行受限于棘爪缓冲块74和周壁48的壁段76，并且提供了“接合”位置和“释放”位置；在接合位置，棘爪台肩78抵靠棘轮18上的钩部台肩80(迫使棘轮18进入接合位置)，在释放位置，棘轮18转动到其释放位置。张紧弹簧82围绕着形成于基板46中的支柱84安装，以便将棘爪20推压至接合位置。

[0028] 棘轮18和棘爪20优选由金属制成，但被覆盖塑料，以便降低操作中的噪音。承受磨损的特定部位，例如棘爪台肩78和钩部台肩80，不覆盖塑料。

[0029] 返回到图2A和3，前板22安装在锁具壳体16的唇缘85上，并且提供了抵靠着周壁48的紧密密封。通过穿通形成于前板22、锁具壳体16和背板24中的对正的紧固件孔86(图4)的螺栓或螺钉，前板22被紧固就位。下部锁具罩26的侧壁88(图5)接合在唇缘
90上，并且还抵靠着锁具壳体16上的侧壁92(图4)，以在锁具壳体16和锁具罩26被安装到一起时确保二者之间紧密的密封。通过拧入锁具罩26和锁具壳体16上的对正的加强罩孔96中的多个罩用螺钉94，上部锁具部分12紧固在下部锁具部分14上。

[0030] 如前所述，外部和内部锁具释放机构220、230均作用于棘爪20，以释放棘轮18。由外侧门把手214操纵的外部锁具释放机构220基本上与由内侧门把手222致动的内部锁具释放机构230分开。

[0031] 下面特别参照图5和6详细讨论外部锁具释放机构220。机构220包括动力释放电机组件30，其包括通过轴102而与蜗轮100相连的电机98。蜗轮100驱动动力释放扇齿轮34(后面将详细描述)。电机98安装于电机壳体104中，电机壳体104的侧壁中包括轴隙106。动力释放电机组件30通过电连接器44电连接着安装在外侧门把手214上的力敏或压敏开关216。当锁具被以电气方式开锁后，通过向外侧门把手214施加力或压力，开关216向控制器210发送信号以激励动力释放电机组件30。当门被以电气方式锁定时，开关
216被禁用。本领域技术人员可以构想出其它类型的外侧门把手开关。一旦车辆开始移动，当使用者启动车辆内或摇控密钥卡212上的锁定/开锁开关，或是可选地通过控制器210启动所述开关时，门可以被以电气方式锁定。当使用者启动车辆内或摇控密钥卡212上的锁定/开锁开关时，门可以被以电气方式开锁。

[0032] 动力释放扇齿轮34通过销108而可转动地安装在锁具罩26的表面上，所述销卡入设在锁具罩26(未示出)、动力释放扇齿轮34和锁具壳体16中的对正的扇齿轮安装孔110(图4)中。动力释放扇齿轮34的转动路径限定出“停用”位置，在此动力释放扇齿轮34最接近于电机98，以及“启用”位置，在此动力释放扇齿轮最远离电机98。动力释放扇齿轮
34的齿112耦合着蜗轮100，从而与电机98相接而朝向启用位置旋转动力释放扇齿轮34。
突起114从动力释放扇齿轮34的表面垂直地延伸出来，并且抵靠着棘爪20上的扇齿轮臂
116(图4)。随着动力释放扇齿轮34旋转至启用位置，棘爪20被突起114驱动到释放位置，以释放棘轮18。

[0033] 动力释放复位弹簧118安装在形成于锁具罩26中的支柱120上，并且将动力释放扇齿轮34推入其停用位置。钩挂弹簧臂122从动力释放复位弹簧118延伸出来，并且钩挂到动力释放扇齿轮34中的挂槽124中。直弹簧臂126还从动力释放复位弹簧118向外延伸并且抵靠着锁具罩26的壁部128。随着动力释放扇齿轮34转动到启用位置，挂槽124的位置也移动，从而使得钩挂弹簧臂122抵靠挂槽124的侧壁。然后，随着动力释放扇齿轮34继续转动，动力释放复位弹簧118沿相反方向转动，压缩直弹簧臂126。一旦动力释放电机组件30脱开，直弹簧臂126解除压缩，并且动力释放复位弹簧118推动动力释放扇齿轮34回到停用位置。一对动力释放缓冲块130安装在锁具罩26中的一对容置部132中，以在停用位置和启用位置吸收动力释放扇齿轮34的冲击。

[0034] 门微开开关(door ajar switch)134和门打开开关136安装在形成于锁具罩26中的开关容置部137中。随着棘轮18旋转至打开位置(图2A)，棘轮18上的凸轮70旋转通过锁具壳体16中的开口139，从而首先触发门微开开关134然后触发门打开开关136。门微开开关134和门打开开关136具有多个端子，它们连接着线束(未示出)，所述线束优选通过电连接器44电连接着车厢内的指示器(声频和视频)。

[0035] 下面特别参照图5至7详细讨论内部锁具释放机构230和内部锁定组件240。内部锁具释放机构230包括内侧释放杠杆40、辅助内侧释放杠杆42和门锁连杆38，而内部锁定组件240包括电机组件32、扇齿轮36和门锁连杆38。

[0036] 门锁电机组件32包括可逆电机138，其通过轴142连接着蜗轮140。电机138通过电连接器44连接着控制器210，并且可被摇控密钥卡212或其它信号提供装置操作。当受激(通电)时，电机组件32选择性地驱动扇齿轮36至“锁定”或“开锁(打开)”位置(如后文所述)。电机138安装于电机壳体144中，电机壳体144的侧壁中设有轴隙146。

[0037] 扇齿轮36通过销148而可转动地安装在锁具罩26上，所述销卡入设在锁具罩26和扇齿轮36中的对正的扇齿轮安装孔150(锁具罩的扇齿轮安装孔未示出)中。扇齿轮36的齿152耦合着蜗轮140，从而使得电机138选择性地转动扇齿轮36到其锁定位置，其中扇齿轮36最远离电机138，或其开锁位置，其中扇齿轮36最接近于电机138。扇齿轮36的角度方向运行受限于销151，其从齿轮36的表面延伸并且抵靠着从基板46的下表面悬伸的一对扇齿轮突片153(图4)中的一个。门锁臂154从扇齿轮36向外延伸(图1B)。当扇齿轮36旋转至锁定位置时，门锁臂154接合安装于锁具罩26中的容置部156中的门锁开关155。当扇齿轮36旋转至开锁位置时，门锁臂154脱离门锁开关155。门锁开关155具有多个端子，它们连接着线束(未示出)，所述线束通过电连接器44电连接着车厢内的指示器(声频和视频)。

[0038] 现在请参看图7，缆线孔160设置于锁具罩26中，以提供从锁具罩26的外侧到达内侧手柄释放缆线162的入口。设在包层端部的凸缘161确保紧密密封。内侧手柄释放缆线162的一端连接着车门(未示出)的内侧手柄222。内侧手柄释放缆线162的另一端终止于钩部164，其连接着内侧释放杠杆40的钩挂端166。内侧释放杠杆40可转动地安装在下罩26上的支柱168(图1B)上，从而驱动内侧手柄释放缆线162转动内侧释放杠杆40。支柱168终止于侧板28上的孔170(图1A)。

[0039] 辅助内侧释放杠杆42包括整体形成的孔172，其允许辅助内侧释放杠杆42以可在内侧释放杠杆40和侧板28之间转动的方式安装在支柱168上。辅助内侧释放杠杆42还包括棘爪臂176，连杆臂178和门锁钩部180。棘爪臂176抵靠着棘爪20，从而在辅助内侧释放杠杆42围绕孔174转动时，棘爪20被驱动到其释放位置。槽182在连杆臂178和门锁钩部180之间形成于辅助内侧释放杠杆42中。连杆臂178比门锁钩部180长。

[0040] 门锁连杆38在其第一端可枢转地连接至扇齿轮36上的门锁臂184(图1B)，在其第二端运动学(可传递运动地)连接着内侧释放杠杆40，并且还在第二端选择性地运动学(可传递运动地)连接至辅助内侧释放杠杆42。悬伸突片186设置在门锁连杆38的第二端，其抵靠着内侧释放杠杆40和辅助内侧释放杠杆42。使门锁扇齿轮36移动门锁连杆38，从而悬伸突片186滑入滑出辅助内侧释放杠杆42上的槽182。当门锁扇齿轮36位于开锁位置时，门锁连杆38位于其“连接”位置，从而悬伸突片186位于槽182内，同时抵靠着连杆臂178和门锁钩部180。当门锁扇齿轮36位于锁定位置时，门锁连杆38位于其“脱开”位置，从而悬伸突片186位于槽182之外，只抵靠着门锁连杆臂178。因此，当内侧释放杠杆40被驱动并且门锁连杆38位于其连接位置时，内侧释放杠杆40推压在悬伸突片186上，导致门锁连杆38和辅助内侧释放杠杆42均转动，并且因此使得棘爪臂176致动棘爪20。当内侧释放杠杆40被驱动并且门锁连杆38位于其脱开位置时，内侧释放杠杆40仍然致动门锁连杆38。然而，由于悬伸突片186位于槽182之外，辅助内侧释放杠杆42不转动和致动棘爪20。

[0041] 内侧释放弹簧188安装在形成于锁具罩26中的支柱190上，并且将辅助内侧释放杠杆42朝向其接合位置推压。钩挂弹簧臂192从内侧释放弹簧188延伸，并且钩挂在辅助内侧释放杠杆42中的挂槽194中。另一弹簧臂196也从内侧释放弹簧188向外延伸，并且被推压在锁具罩26的壁部197上。随着辅助内侧释放杠杆42顺时针转动，挂槽194的位置也移动，从而使得钩挂弹簧臂192抵靠着挂槽194的侧壁。然后，随着辅助内侧释放杠杆42继续顺时针转动，内侧释放弹簧188逆时针移动而压缩弹簧臂196。一旦内侧手柄释放缆线162脱开，弹簧臂196就会解除压缩，并且内侧释放弹簧188推动辅助内侧释放杠杆42回到其保持位置。

[0042] 扇齿轮36还包括安全备用臂158。当扇齿轮36位于锁定位置时，安全备用臂158被安置在棘爪20上的臂116A(见图4)的转动路径中，从而，如果被致动，棘爪臂116A将迫使扇齿轮36进入开锁位置。当门锁扇齿轮36位于开锁位置时，安全备用臂158不位于棘爪臂116A的转动路径中。通过这种方式，外部释放锁具机构220被机械耦合至内部锁定组件240。安全备用臂158提供了用于将扇齿轮36从锁定位置移动到开锁位置的机械装置，并且因此而避免了下述可能性：即由于电源故障或与电机组件32有关的其它故障，导致内侧门把手222脱离内部锁具释放机构230，因而人在进入客舱后不能从内部打开车门。

[0043] 返回到图5，缆线孔198设置于锁具罩26中，以提供用于紧急钥匙释放缆线200的入口。设在包层端部的凸缘201确保紧密配合。紧急钥匙释放缆线200的一端连接着可从车门外部触及的锁芯218中的杠杆。紧急钥匙释放缆线200的另一端终止于球形钩部202，其抵靠着动力释放扇齿轮34上的手动臂206的钩挂端204。当紧急钥匙释放缆线200被致动时，手动臂206将动力释放扇齿轮34机械式转动到启用位置。如前所述，棘爪20移动到释放位置会导致扇齿轮36转动到开锁位置-如果其当前处在锁定位置的话。此外，随着动力释放扇齿轮34常规地被电机动力打开，一旦紧急钥匙释放缆线200脱开，动力释放复位弹簧118会将动力释放扇齿轮34推回停用位置。在动力释放扇齿轮34常规地被电机动力打开时，手动臂206空转，而不致动紧急钥匙释放缆线200或以其它方式影响动力打开/关闭周期的操作。

[0044] 由于预期只在没有动力可被用于接合动力释放电机98时才使用紧急钥匙释放缆线200，因此如有必要，车辆外部的锁芯218可被滑罩挡住视线，以提高门的美感。如需要，锁芯可以安装在外侧门把手上、其内或大致靠近外侧门把手安装。

[0045] 在操作中，可以通过下述动作而使得棘爪20被致动，以允许棘轮18从接合位置移动到释放位置：(a)当扇齿轮36位于开锁位置时，致动内侧释放杠杆40；(b)当扇齿轮36位于开锁位置时，激励动力释放电机组件30；或(c)致动紧急钥匙释放缆线200，不论是否扇齿轮36位于锁定或开锁位置。在第一选项(a)，当扇齿轮36位于开锁位置时，致动内侧释放手柄22移动内侧手柄释放缆线162并且致动内侧释放杠杆40，后者又接合门锁连杆38。门锁连杆38上的悬伸突片186致动辅助内侧释放杠杆42，后者使棘爪20接合到释放棘轮18。当扇齿轮36位于锁定位置时，门锁连杆38空转，而不致动辅助内侧释放杠杆42。
在第二选项(b)，动力释放电机组件30驱动动力释放扇齿轮34。动力释放扇齿轮34上的突起致动棘爪20上的扇齿轮臂116以释放棘轮18。作为替代，在第三选项(c)，通过转动锁芯而手工致动紧急钥匙释放缆线200，由此致动动力释放扇齿轮34，以取代动力释放电机组件30。

[0046] 典型地讲，按压摇控密钥卡上的开锁/锁定控制部以使车辆开锁将导致内部锁定组件240进入开锁状态(通过激励门锁电机组件32以将门锁扇齿轮36移动到开锁位置，并且使得外侧门把手214上的压敏开关216被启用。因此，外部和内部门把手均可被操作以打开锁具。通过按压位于车辆内侧的开锁/锁定控制部(例如摇臂开关)以使处于锁定状态的车辆开锁，优选只禁用外侧手柄214上的压敏开关216。因此，双重锁定只能通过按压摇控密钥卡上的开锁/锁定钮实现。通过按压车辆内的开锁/锁定钮而使处于双重锁定状态的车辆开锁，优选不导致内部或外部锁具释放机构220、230出现变化。

[0047] 可以理解，本领域技术人员可以对双重锁定式系统作出多种修改。例如，作为安全特征，在车辆开始移动后，车辆的每个外侧门把手上的压敏开关216通过电气方式被关闭(自动锁特征)。作为替代，对于车辆的每个后门，除非儿童锁开关解除，否则门锁电机组件32不能将门锁扇齿轮36驱动到开锁位置。儿童锁开关可以被置于仪表板上或不能从后座触及的其它位置。本领域技术人员可以做出其它变化，而不脱离本发明的精神。