本发明涉及一种弱混合动力轿车的能实现start/stop功能的用于混合动力汽车的电池，包括内有电池本体的外壳，外壳上设有分别与外壳内的正极板和负极板相连的有正负两接线端子，正极板和负极板之间加有电解液，正极板包括正极板栅，正极板栅上均匀涂敷有正极活性物质；负极板包括负极板栅，负极板栅上均匀涂敷有负极活性物质；正极板栅、负极板栅用铅钙锡合金铸成；外壳上连有温度传感器，温度传感器上设有一个环台面，环台面一侧的温度传感器的柱体上设置有卡扣，该卡扣与外壳上设置的销柱固定配合。在驻车时，电池向整车的12V电器系统供电，在发动机起动时，向弱混合动力车控制单元供电以及向传统的起动机供电，以便启动发动机。
1.一种用于混合动力汽车的电池，包括外壳(15)，外壳(15)内有电池本体(10)，外壳(15)上有正负两个接线端子(151)、(152)，接线端子(151)、(152)与外壳(15)内的正极板(11)和负极板(12)相连，正极板(11)和负极板(12)之间加有电解液(13)，其特征在于：所述的正极板(11)包括正极板栅(111)，在正极板栅(111)上均匀涂敷有正极活性物质(112)；负极板(12)包括负极板栅(121)，在负极板栅(121)上均匀涂敷有负极活性物质(122)；正极板栅(111)、负极板栅(121)用铅钙锡合金铸成；所述的外壳(15)上连有温度传感器(20)，温度传感器(20)上设有一个环台面(22)，环台面(22)一侧的温度传感器(20)的柱体(23)上设置有卡扣(21)，该卡扣(21)与外壳(15)上设置的销柱固定配合。
2.根据权利要求1所述的用于混合动力汽车的电池，其特征在于：所述的正极板栅(111)和负极板栅(121)为薄的平板状。
3.根据权利要求1所述的用于混合动力汽车的电池，其特征在于：电解液量应以刚好被正极板栅(111)上的正极活性物质(112)、负极板栅(121)上的负极活性物质(122)和隔膜板(14)吸收为准。
4.根据权利要求3所述的用于混合动力汽车的电池，其特征在于：所述的隔膜板(14)为超细玻璃纤维材料。
5.根据权利要求1所述的用于混合动力汽车的电池，其特征在于：所述的温度传感器(20)为柱形且呈直角弯头状，卡扣(21)有两个，分别对称设置在环台面(22)同侧的温度传感器(20)的柱体(23)上，温度传感器(20)的感温部件位于柱体(23)中。
6.根据权利要求5所述的用于混合动力汽车的电池，其特征在于：所述的卡扣(21)为楔块状，其上的斜面位于环台面(22)的下方，斜面的中段有圆弧面形状的凹部(211)，凹部(211)的轴心与柱体(23)的轴芯线垂直。
用于混合动力汽车的电池
技术领域
[0001] 本涉及汽车的电池技术，特别是一种弱混合动力轿车的电池技术。 背景技术
[0002] 近几年，人们日益重视对环境的保护和能源的有效利用和合理使用，特别是20世纪90年代以来，世界各国对改善环保的呼声日益高涨，各种各样的电动汽车脱颖而出。虽然人们普遍认为未来是电动汽车的天下，但由于电动汽车上的关键部件电池技术的制约，使电动汽车的产业化变得困难。混合动力汽车(HEV)，是在目前还找不到理想的高质量比能量和质量比功率的车载电源之前，电动汽车的发展暂时受到阻挠而发展起来的新车型。HEV兼有电动车的低排放优点与内燃机汽车的高比能量优点而越来越受到关注，它既是一种过渡型车型，也是一种独立的车型。目前混合动力汽车的混合程度有微混合，弱混合和强混合之分。传统的汽车电池均用于汽车点火、起动、照明，瞬间大电流放电性能较好，但持续放电能力差，而混合动力车中的使用环境和使用特点与传统起动电池有较大区别，他不但要求电池有传统车上的功能，还要求电池有很长的循坏寿命，较低的内阻，和很短时间输出很大的功率，这些要求对于传统的铅酸电池来讲是很难达到实现的。
发明内容
[0003] 本发明的目的就是提供一种能实现start/stop功能的用于混合动力汽车的电池，能够确保整车在满足怠速停机启动时向整车控制单元提供电能。
[0004] 为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种用于混合动力汽车的电池，包括外壳，外壳内有电池本体，外壳上有正负两个接线端子，接线端子与外壳内的正极板和负极板相连，正极板和负极板之间加有电解液，其特征在于：所述的正极板包括正极板栅，在正极板栅上均匀涂敷有正极活性物质；负极板包括负极板栅，在负极板栅上均匀涂敷有负极活性物质；正极板栅、负极板栅用铅钙锡合金铸成；所述的外壳上连有温度传感器，温度传感器上设有一个环台面，环台面一侧的温度传感器的柱体上设置有卡扣，该卡扣与外壳上设置的销柱固定配合。
[0005] 本发明选用了能较好满足上述要求的阀控铅酸(VRLA)蓄电池，阀控铅酸(VRLA)蓄电池是普通铅酸蓄电池的改进，正负极板栅用铅钙锡合金铸成，可以减少氢气析出。在格栅合金中加入少量的锡，并将格栅板用较薄的平板来制造，可以提高阀控铅酸蓄电池的能量。本发明提供的电池具有低温大电流冷起动放电性能，在短时间内输出较大功率，电池具有很高的循环寿命。在驻车时，向整车的12V电器系统供电，在发动机起动时，向弱混合动力车控制单元供电以及向传统的起动机供电，以便启动发动机；在发动机工作时接受从弱混合动力车控制单元的充电。
[0006] 附图概述
[0007] 图1为本发明电池内部结构图；
[0008] 图1a为本发明电池内部正负极板结构图；
[0009] 图2为本发明中温度传感器的主视图；
[0010] 图3是图2的左视图；
[0011] 图4是图2的俯视图；
[0012] 图5为本发明立体结构示意图。
[0013] 具体实施方式
[0014] 如图1、5所示，一种用于混合动力汽车的电池，包括外壳15，外壳15内有电池本体10，外壳15上有正负两个接线端子151、152，接线端子151、152与外壳15内的正极板11和负极板12相连，正极板11和负极板12之间加有电解液13，所述的正极板11包括正极板栅111，在正极板栅111上均匀涂敷有正极活性物质112；负极板12包括负极板栅121，在负极板栅121上均匀涂敷有负极活性物质122；正极板栅111、负极板栅121用铅钙锡合金铸成，所述的外壳15上连 有温度传感器20。所述的正极板栅111和负极板栅121为薄的平板状，电解液量应以刚好被正极板栅111上的正极活性物质112、负极板栅121上的负极活性物质122和隔膜板14吸收为准，即没有游离的为准。
[0015] 正极板栅111、负极板栅121用铅钙锡合金铸成，可以减少氢气析出。在格栅合金111、121中加入少量的锡，并将其用较薄的平板来制造，可以提高阀控铅酸蓄电池的能量。
本发明要求阀控铅酸蓄电池中电解液较少，保持适合分量的电解液和控制电解液的消耗，以增加密封反应。在胶质电解液中，用细小的二氧化硅胶质使电解液胶化形成贫液式电解液。利用负极吸收的原理，在过充电时可以将单体电池正极上所产生的氧气通过玻璃纤维隔膜迅速扩散到负极，与负极活性物质反应并被负极吸收，形成氧的内部密封复合循环，通过氧气闭环和再结合，减少氢气的排放，阻止水分的散失，通过利用气体再化合来实现免维护功能。采用超细玻璃纤维隔板，还可以保证电解液不流动和氧气的扩散。使铅酸电池在过充电时气体的析出量尽量减少或没有析出。
[0016] 隔膜板14为超细玻璃纤维材料，由于此材料孔隙率大，所以在过充电时可以将单体电池正极板11上所产生的氧气通过玻璃纤维隔膜板14迅速扩散到负极板12，与负极活性物质122反应并被负极板12吸收，形成氧的内部密封复合循环，通过氧气闭环和再结合，减少氢气的排放，阻止水分的散失，通过利用气体再化合来实现免维护功能。外壳15的材料一般为ABS或塑料材料。
[0017] 本发明与传统车上的蓄电池的最大区别在于：怠速停机时，发动机停止转动；在整车满足怠速停机启动时，由电池向start/stop电机供电，使系统快速，平稳，低噪音启动发动机，发动机达到一定转速时才开始供油。这样就降低了发动机起动时的恶劣油耗与排放。
[0018] 整个运行工况下，还要对电池的温度进行实时监控：温度传感器20将测到的信号输送到整车控制器，控制器根据检测到的信号判断电池的健康状态。
[0019] 如图2、3、4所示，所述的外壳15上连有温度传感器20，其上 设有一个环台面22，环台面22一侧的温度传感器20的柱体23上设置有卡扣21，该卡扣21与外壳15上设置的销柱固定配合。
[0020] 所述的隔膜板14为超细玻璃纤维材料。
[0021] 所述的温度传感器20为柱形且呈直角弯头状，卡扣21有两个，分别对称设置在环台面22同侧的温度传感器20的柱体23上，温度传感器20的感温部件位于柱体23中。 [0022] 所述的卡扣21为楔块状，其上的斜面位于环台面22的下方，斜面的中段有圆弧面形状的凹部211，凹部211的轴心与柱体23的轴芯线垂直。
[0023] 如图5所示，安装时，环台面22与电池壳体15表面齐平，环台面22以下都位于电池壳体15的内部。
[0024] 温度传感器20与电池10的连接形式是卡扣模式，两者连接后外壳15上设置销柱位于凹部211处，装配时要保证电池与温度传感器20的接口必须密封严实。如果温度传感器20损坏，还可在尽量短的时间内更换一新的传感器，这样并不影响电池的性能。
