车辆内部附件的固定器

摘要

本发明的目的是提供一车辆内部附件的固定器，其能牢固地固定一附件，抵抗因老化和热量引起的变劣，并能防止固定载荷降低。一车辆内部附件的固定器(H)包括一底部(1)，以及一底部内件(3)，底部内件(3)设置有一板弹簧(2)。板弹簧(2)设置有一沿底部内件(3)的底板(35)布置的平面部分(21)，竖立部分(22、23)形成为从平面部分(21)的两侧向上直立并沿底部内件(3)内的侧壁(33、34)布置，而底部固定件(24、25)形成为从竖立部分(22、23)朝向内。底部固定件(24、25)固定住底部(1)。

权利要求

1.一车辆内部附件的固定器，包括：

一固定到车辆内部的底部；

一底部内件，其中，一上部开口和一前开口分别形成在所述底部内件的上部和前部，其中，两侧壁形成在彼此面向的所述底部内件的侧向部分内，使两侧壁间的前开口在上部开口中，其中，所述底部内件设有形成在与所述上部开口相对的一位置处的一下部，使侧壁位于所述下部和所述上部开口之间，且其中，一撑条安装部分设置在所述下部内，一附件体的撑条待安装在所述撑条安装部分中；以及一板弹簧，安装在所述底部内件上并布置成将所述底部固定在所述底部内件中；

其中，所述板弹簧具有：一沿所述底部内件内的所述下部的上表面布置的平面部分；

从所述平面部分的两侧向上直立并沿所述底部内件中的所述侧壁布置的竖立部分；以及一形成为从所述竖立部分朝向内的底部保持件，其特征在于，所述撑条安装部分具有一从所述底部内件的下部朝向上部突出的突出部，以及一用来钳夹所述板弹簧内的所述平面部分的钳夹部分，所述钳夹部分形成在突出部和所述底部内件的下部之间，以及，一让所述撑条安装部分内的所述突出部通过的通孔形成在所述板弹簧内的所述平面部分内，一用来施加张力的张力施加部分形成在所述底部内件内的下部的上表面和所述撑条安装部分内的所述突出部之间。

2.如权利要求1所述的车辆内部附件的固定器，其特征在于，一用来接纳张力施加部分的槽形成在所述底部内件内的下部的上表面内。

3.如权利要求1所述的车辆内部附件的固定器，其特征在于，一载荷调整结构形成在所述板弹簧内的所述竖立部分内。

4.如权利要求1所述的车辆内部附件的固定器，其特征在于，所述底部和所述板弹簧中的至少一个由金属制成。

5.如权利要求1所述的车辆内部附件的固定器，其特征在于，所述板弹簧用一润滑涂层涂敷。

说明书

车辆内部附件的固定器

技术领域

[0001] 本发明涉及一车辆内部附件的固定器，其用来将一附件固定在车辆内部，例如，一车辆内部镜子或电视摄像机。

背景技术

[0002] 用于后视镜的一车辆内部镜子设置在一车辆内部。近年来，存在有这样的情形，其中，车辆内部镜子、电视摄像机等设置在车辆内部，以便改进车辆的功能。这样一附件附连到车辆内部的一部分上，例如，车辆天花板或仪表板上。这些附件构造成可从车辆内部的安装部分上拆下来，以防止其在大的冲击作用下损坏，例如，在车辆碰撞等的情形中与乘坐者的头相碰撞。

[0003] 然而，如果在正常的时间期间中附件可从车辆内部的安装部分中容易地拆卸，则其附连将会需要一定的劳力和时间。为此原因，专利文献1中所描述的车辆内部附件的固定器具有这样一结构，在正常的时间期间中附件保持有一定的载荷，该附件仅在施加一超过预定值的冲击力时才可脱卸。因此，它在冲击释放方面极佳并能牢固地保持该附件。其它车辆内部附件的固定器实例包括一揭示在专利文献2中的用于车辆的内部镜子装置，以及一揭示在专利文献3中的下降的后视镜安装支架。

[0004] 〔专利文献1〕PCT名义下的国际申请公开WO 2003/041999

[0005] 〔专利文献2〕日本专利申请公开No.2003-118486

[0006] 〔专利文献3〕PCT申请Hei.6-507364的公开的日文翻译文本

发明内容

[0007] 然而，在上述专利文献1中揭示的车辆内部附件的固定器中，一底部内件利用一线性弹簧安装在一底部上。为此，它具有这样的问题，即，如果底部内件因老化或热量而变劣，则由线性弹簧实施的固定载荷下降，于是降低了抗振动的能力。

[0008] 因此，本发明的一目的是提供一车辆内部附件的固定器，其能牢固地固定一附件，抵抗因老化和热量引起的变劣，并能防止固定载荷降低。

[0009] 根据本发明的一车辆内部附件的固定器可实现上述的目的，其包括一固定到车辆内部的底部；一底部内件，其中，一上部开口和一前开口分别形成在上部和前部，其中，侧壁形成在彼此面向的侧向部分内，使其间的前开口在上部开口中，其中，一下部形成在与上开口相对的一位置处，使侧壁位于其间，且其中，一附件体的撑条待安装在其中的一撑条安装部分设置在下部内；以及一板弹簧安装在底部内件上并布置成将底部固定在底部内件中；其中，板弹簧具有一沿底部内件内的下部的上表面布置的平面部分，从平面部分的两侧向上直立并沿底部内件中的侧壁布置的竖立部分，以及一底部保持件，其形成为从竖立部分朝向内。

[0010] 在根据本发明的车辆内部附件的固定器中，上开口和前开口形成在底部内件中。设置该上开口允许底部内件安装在底部上，设置前开口允许底部内件被安装成在底部上滑动；因此，它们便于一组装工作。

[0011] 板弹簧用于将底部内件固定在底部。该板弹簧具有沿底部内件的下部的上表面布置的平面部分，以及形成为从平面部分的两侧向上直立并沿底部内件中的侧壁布置的竖立部分。为此原因，它可沿底部内件中的侧壁和下部牢固地安装。此外，底部固定件形成为从直立部分向内朝向，而底部固定件保持底部在底部内件内。由于底部以此方式通过板弹簧固定，因此，底部内件变得不可能因老化和热量变劣，由此，可维持固定力。因此，防止固定载荷的减小是可行的。

[0012] 车辆内部附件的固定器可以某一形式构造，其中，撑条安装部分具有一从底部内件的下部朝向上部突出的突出部，其中，一用来钳夹板弹簧内的平面部分的钳夹部分形成在底部内件的突出部和下部之间，其中，一让在撑条安装部分内的突出部通过的通孔形成在板弹簧内的平面部分内，其中，一用来施加张力的张力施加部分形成在底部内件内的下部的上表面和撑条安装部分内的突出部之间。

[0013] 当撑条安装部分如上所述地具有从底部内件的下部朝向上部突出的突出部时，即使撑条安装部分变得很大也可防止底部内件本身体积增大。在此形式中，有一板弹簧和撑条安装部分之间干扰的问题，但板弹簧和撑条安装部分之间的干扰可以防止，因为让在撑条安装部分内的突出部通过的通孔形成在板弹簧内。此外，板弹簧内的平面部分设置有张力施加部分以在底部内件内的下部上表面和撑条安装部分内的突出部之间施加张力。为此原因，板弹簧可更牢固地安装在底部内件上。此外，由于钳夹板弹簧内的平面部分的钳夹部分形成在底部内件的突出部和下部之间，所以，板弹簧仍可更加牢固地安装在底部内件上。

[0014] 车辆内部附件的固定器还可以某一形式构造，其中，一用来接纳张力施加部分的槽形成在底部内件的下部的上表面内。当该槽形成时，板弹簧可相对于底部内件位于一合适的位置。

[0015] 此外，车辆内部附件的固定器可以某一形式构造，其中，一载荷调整结构形成在板弹簧的竖立部分内。当该载荷调整结构形成时，根据底部内件、板弹簧等的材料执行载荷的调整变得容易。

[0016] 车辆内部附件的固定器可以某一形式构造，其中，底部和板弹簧中的至少一个用金属制成。当底部和板弹簧中的至少一个用金属制成时，在底部和板弹簧之间可降低摩擦系数。因此，底部内件可安装成光滑地滑动到底部上。

[0017] 车辆内部附件的固定器可以某一形式构造，其中，板弹簧用一润滑涂层涂敷。当板弹簧以此方式用一润滑涂层涂敷时，底部内件可安装成更加光滑地滑动到底部上。

[0018] 根据本发明的车辆内部附件的固定器能牢固地固定附件，抵抗因老化和热量引起的变劣，并能防止固定载荷的降低。

附图说明

[0019] 图1是根据本发明的一车辆内部附件的固定器的分解立体图。

[0020] 图2包括：(a)一板弹簧的立体图以及(b)一底部内件的立体图。

[0021] 图3是底部内件的平面图。

[0022] 图4是对应于沿图3中的线IV-IV的截面的截面图，其处于一状态中，其中，板弹簧被包括在底部内件内，而且其中，底部内件安装在一底部上。

[0023] 图5是对应于沿图3中的线V-V的截面的截面图，其处于一状态中，其中，板弹簧被包括在底部内件内，而且其中，底部内件安装在底部上。

[0024] 图6是一步骤图，示出板弹簧容纳到底部内件内的一步骤。

[0025] 图7是一截面图，示意地示出一状态，其中，一张力通过板弹簧施加到底部内件。

[0026] 图8是某一状态的侧视截面图，其中，一镜子组件安装在车辆的挡风玻璃上。

[0027] 图9是示出板弹簧另一实例的立体图。

具体实施方式

[0028] 下面将参照附图来描述本发明的一实施例。图1是根据本发明的一车辆内部附件的固定器的分解立体图，图2(a)是一板弹簧的立体图，图2(b)是一底部内件的立体图，图3是底部内件的平面图，图4是对应于沿图3中的线IV-IV的截面的截面图，其处于一状态中，其中，板弹簧被包括在底部内件内，而且其中，底部内件安装在底部上，以及图5是对应于沿图3中的线V-V的截面的截面图，其处于一状态中，其中，板弹簧被包括在底部内件内，而且其中，底部内件安装在底部上。

[0029] 如图1所示，例如，一金属构件和其主横截面近似地是一等腰梯形。例如，底部1的上表面是一待粘结到汽车挡风玻璃F上的粘结表面11(参见图8)。倾斜延伸的接触表面12、13设置在粘结表面11的两侧上，接触表面12、13的下边缘通过一下表面14彼此连接。
该下表面14具有一宽度大于粘结表面11的区域，因此底部1的主横截面是等腰梯形。

[0030] 如图2(a)所示，板弹簧2包括一平面部分21、竖立部分22、23，以及底部固定件24、25。这些平面部分21、竖立部分22、23，以及底部固定件24、25用一单一金属板变形而形成。平面部分21在平面图中呈矩形形状，而竖立部分22、23形成在平面部分21的两侧上。一通孔26形成在平面部分21的中心内。该通孔26的形状大小足够使底部内件3内的突出部37通过，这将在下文中描述。

[0031] 竖立部分22、23形成为向上直立，各与平面部分21的两个侧面形成约90°角。底部固定件24、25设置在竖立部分22、23的侧边缘处。底部固定件24、25沿竖立部分22、23彼此连接的方向朝向彼此偏置。当底部内件3安装到底部1上时，底部1钳夹在底部固定件24、25之间，且底部1通过底部固定件24、25的偏置力保持在底部内件3内。

[0032] 竖立部分22、23设置有从后到前变窄的锥度。此外，平面部分21设置有爪27、28，它们用作为一张力施加构件。爪27、28各通过切割平面部分21的一部分而形成，它们施加一朝向切割方向的偏置力。

[0033] 板弹簧2用一润滑涂层涂敷。将加工成板弹簧2形状的一金属弹簧材料浸渍在充满润滑剂的槽内，就可形成该涂层。用于涂层的涂敷剂例如可以是二硫化钼涂料(MoS2涂料)。当板弹簧2用这样一涂层涂敷时，底部内件3可安装成光滑地滑入到底部1上。

[0034] 底部内件3用树脂制成。如图2(b)和图3所示，底部内件3设置有一箱形31，该箱形31上部和前部敞开以分别形成一上部开口31A和一前部开口31B。一垂直壁32形成在箱形31的后部，而侧壁33、34形成在箱形的侧边上。一底板35形成在下部，板弹簧2的平面部分21安装在该底板35上。

[0035] 侧壁33、34也设置有从后到前变窄的锥度，就如板弹簧2的竖立部分22、23那样。板弹簧2的竖立部分22、23分别沿侧壁33、34定位。侧壁33、34的锥度与竖立部分22、23的锥度具有很相同的角度，这样，竖立部分22、23可沿着侧壁33、34定位。

[0036] 一呈撑条安装构件的插座36设置在底板35的中心区域内。插座36在底部敞开，而一近似球形孔的空间形成在插座36内。插座36的上部构成一在底部35上方突出的突出部37。

[0037] 此外，槽38、39形成在底板35前上侧上，其位置在插座36的两侧上。槽38、39之间的距离近似等于板弹簧2内的爪27、28之间的距离，槽38、39形成为使爪27、28可分别配装在槽38、39内。

[0038] 如图4所示，一狭槽36A形成在插座36与底板35的连接部分的前部内。该狭槽36A的下表面和底板35之间空间近似地等于板弹簧2内平面部分21的厚度，板弹簧2内的平面部分21的边缘部分被狭槽36A和底板35钳夹。这些狭槽36A和平面部分21形成本发明的钳夹部分。

[0039] 此外，如图5所示，底板35设置有一板弹簧阻挡件35A，而插座36设置有一底部阻挡件36B。板弹簧阻挡件35A从底板35向上略微突出，其突出量近似地等于板弹簧2内平面部分21的厚度。板弹簧阻挡件35A的前面设置有一向后上升的锥度，以在容纳板弹簧2的过程中便于板弹簧2运动。板弹簧阻挡件35A的背面大致垂直于底板35的上表面以防止板弹簧2滑动。

[0040] 底部阻挡件36B也设置有一向后上升的锥度，在如板弹簧阻挡件35A那样的前面内，其背面大致垂直于底板35的上表面直立。这样，底部阻挡件36B便于底部内件3组装并防止其滑动。此外，底部阻挡件36B具有一向下按压末端时发生弯曲形成的偏置力，并向上返回时消除该压力。在此结构中，底部阻挡件36B在底部内件3的安装工作过程中跑逸到底部1上，以进一步便于底部内件3的安装，在安装完成之后，底部阻挡件36B返回而防止滑离底部1。

[0041] 作为本发明附件的镜子组件4安装和保持在底部内件3上。镜子组件4设置有一撑条5和一镜箱6。撑条5具有一撑条体51，撑条体51在侧视图中具有一弯曲的形状，一枢轴52设置在撑条体51的一端上，一附件体枢轴53(以下称之为“附件体枢轴”)设置在另一端上。枢轴52的形状与设置在底部内件3内的插座36的内部形状相同，并强制进入到插座36内以便保持在其中。

[0042] 一撑条插座61形成在镜箱6的背面内。该撑条插座61的外形与撑条5的附件体枢轴53外形相同。然后，撑条5的附件体枢轴53强制插入到镜箱6的撑条插座61内，以形成镜子组件4。一镜子附连到镜箱6的前面。

[0043] 让我们来描述具有上述结构的车辆内部附件的固定器H的组装程序。在车辆内部附件的固定器的组装程序中，底部1首先用粘结剂等粘结和固定到如图8所示的车辆的挡风玻璃F上。另一方面，板弹簧2容纳到底部内件3内。当板弹簧2容纳到底部内件3内时，底部内件3的突出部被强制通过板弹簧2的通孔26(如图6(a)所示)。这样，板弹簧2内的平面部分21的背面安装在底部内件3内的底板35的上表面上。此后，如图6(b)所示，移动板弹簧2而板弹簧2的竖立部分22、23沿底部内件3的侧壁33、34滑动。由于板弹簧2的竖立部分22、23和底部内件的侧壁33、34都设置有从背到前变窄的锥度，所以，板弹簧2可容易地插入到底部内件3内。

[0044] 当板弹簧2移动到板弹簧2运动的极端时，形成在板弹簧2的平面部分21内的爪27、28开始配装到底部内件3内的槽38、39内。当爪27、28配装到底部内件3内的槽38、
39内时，板弹簧2定位在相对于底部内件3的预定位置处。此外，板弹簧2的平面部分21的端部被底部内件3和底板35的狭槽36A钳夹住。此时，如图7所示，通过爪27、28与底部内件3的底板35接触并通过平面部分21与底部内件3的狭槽36A接触，一张力施加到底部内件3上。板弹簧的阻挡件35A防止板弹簧2的平面部分21滑出。因此，板弹簧2牢固地附连到底部内件3。

[0045] 当板弹簧2容纳到底部内件3内时，镜子组件4进行组装。为了实施该组装，撑条5的附件体枢轴53被强制插入到镜箱6的撑条插座61内以形成镜子组件4。此镜子组件
4内的撑条5的枢轴52被强制插入形成在底部内件3内的插座36内。镜子组件4以此方式容纳在底部内件3内。

[0046] 镜子组件4以此方式安装在底部内件3上之后，如图8所示，底部内件3安装成滑入到底部1上。在将底部内件3安装到底部1上的工作中，板弹簧2的竖立部分22、23滑动同时与底部1的接触表面12、13保持接触。由于竖立部分22、23设置有向前变窄的锥度，所以，竖立部分22、23可容易地插入到底部1内。

[0047] 当底部内件3滑动时，底部1的端部撞击到底部内件3的垂直壁32上，由此底部内件3安装在底部1上。此时，底部1被板弹簧2的底部固定件24、25固定住。这样，车辆内部附件的固定器H开始固定住镜子组件4。

[0048] 在固定住镜子组件4的车辆内部附件的固定器H中，如上所述，上部开口31A和前部开口31B形成在底部内件3内。为此，底部内件3可容易地安装在底部1上。提供前部开口31B可允许底部内件3滑动和安装到底部1上，于是便于组装工作。

[0049] 板弹簧2用于将底部1固定在底部内件3内。板弹簧2设置有沿底部内件3内的下部的上表面布置的平面部分21，以及沿底部内件3内的侧壁33、34布置的竖立部分22、23。为此，板弹簧2可牢固地安装在底部内件3上。此外，底部固定件24、25形成为从竖立部分22、23朝向内，而底部1通过底部固定件24、25固定在底部内件3内。为此，底部内件
3变得抵抗因老化和热量引起的变劣，并可保持固定力。因此，防止固定载荷的降低变得可行。

[0050] 由于插座36具有朝向上部突出的突出部37，所以即使插座36具有大的尺寸也可防止底部内件3本身体积增加。由于板弹簧2设置有让突出部37通过的通孔26，所以，可防止板弹簧2与突出部37之间的干扰。爪27、28形成在板弹簧2的平面部分21内。这允许板弹簧2更加牢固地安装在底部内件3上。此外，由于板弹簧2的平面部分被钳夹在突出部37和底板35之间，所以，板弹簧2可更加牢固地安装在底部内件3上。此外，由于可让爪27、28配装在其中的槽38、39形成在底板35内，所以，板弹簧2可相对于底部内件3牢固地定位。

[0051] 以上描述了本发明的优选实施例，但应该指出的是，本发明决不意图限制在上述的实施例。例如，板弹簧可构造成如图9所示的形式。图9所示的板弹簧20设置有多个孔29，其作为各个底部固定件24、25内的载荷调整结构之用。底部1的固定力可通过合适地确定孔29的位置和尺寸进行调整。由底部1得出的抵抗载荷的值可这样地进行调整。上述实施例显示了一种结构，其中，底部1固定到车辆内部的挡风玻璃，但底部1也可固定在任何其它合适的位置，例如，天花板上。此外，以上实施例示出了作为附件的镜子组件4(内镜)，但附件也可以是一电视摄像机、一移动电话托架，或诸如此类的附件。