车轮用轴承装置的带传感器护罩转让专利
申请号 : CN200580036595.5
文献号 : CN101048665B
文献日 : 2010-05-05
发明人 : 松井俊一 , 木村政宏
申请人 : 株式会社捷太格特 , 爱信精机株式会社
摘要 :
本发明提供一种可以通过抑制气孔的产生来增大传感部对护罩的安装强度，并且通过减小车轮用轴承装置的轴向的尺寸来提高设计的灵活性的护罩。车轮用轴承装置的带传感器护罩(1)，被安装在车轮用轴承装置的外圈构件(2)上，并设有用于检测内圈构件(12)的旋转的传感部(7)，且用金属制作而成，上述内圈构件(12)借助滚动体可自由旋转地配设于上述外圈构件(2)的内径侧。上述传感部(7)具备：传感元件(6)，其以非接触的方式磁性地检测上述内圈构件(12)的旋转；连接器(5)，其支承与该传感元件(6)电连接的端子(4)；和电容器(16)。此外，上述传感部(7)利用合成树脂的模制成形，在上述护罩(1)所形成的通孔(3)部分中与该护罩(1)形成一体，位于上述护罩(1)的内侧的合成树脂部分(8)，比与该护罩的外侧面接触的上述连接器的凸缘部还靠近外侧并边与护罩内侧面接触边延伸。
权利要求 :
1.一种车轮用轴承装置的带传感器护罩，其被安装在车轮用轴承装置的外圈构件上，并设有用于检测内圈构件的旋转的传感部，且用金属制作而成，上述内圈构件借助滚动体可自由旋转地配设于上述外圈构件的内径侧，其特征在于：上述传感部具备：传感元件，其以非接触的方式磁性地检测上述内圈构件的旋转；连接器，其支承与该传感元件电连接的端子；和电容器，上述传感部利用合成树脂的模制成形，在上述护罩所形成的通孔部分中与该护罩形成一体，位于上述护罩的内侧的合成树脂部分，比与该护罩的外侧面接触的上述连接器的凸缘部还靠近外侧并边与护罩内侧面接触边延伸，并且沿径向延长的合成树脂部分仅与上述护罩内侧面接触。
2.根据权利要求1所述的车轮用轴承装置的带传感器护罩，其特征在于：上述电容器被配置于比上述传感元件还靠近以轴承装置的轴为基准的径向内侧。
3.一种车轮用轴承装置的带传感器护罩，其被安装在车轮用轴承装置的外圈构件上，并设有用于检测内圈构件的旋转的传感部，且由金属制作而成，上述内圈构件通过滚动体可自由旋转地配设于上述外圈构件的内径侧，其特征在于：上述传感部具备：传感元件，其以非接触的方式磁性地检测上述内圈构件的旋转；连接器，其支承与该传感元件电连接的端子，该连接器是由一端形成有凸缘部的近似圆筒体形成的，并且上述凸缘部被以与护罩所形成的通孔大致同轴的方式，与该护罩的外侧面接触地配置，把合成树脂以覆盖上述传感元件且经过上述通孔进入连接器内的方式模制成形，并且构成为进入上述连接器内的合成树脂部分与上述连接器的凸缘部的内缘部相互啮合，并且沿径向延长的合成树脂部分仅与上述护罩内侧面接触。
说明书 :
技术领域
本发明涉及一种车轮用轴承装置的带传感器护罩(以下，简称作护罩)。更详细地说，涉及安装有用于检测车轮转速的传感器的护罩中的传感器安装构造。
背景技术
在车辆中为了控制防抱死制动系统(ABS)或者牵引力控制系统(TCS)，需要检测上述车辆的车轮的转速。因此，在车轮用轴承装置的外圈构件的一端所嵌入的护罩上安装传感部，其中该车轮用轴承装置相对车辆的悬架装置可自由旋转地支承上述车轮，利用该传感部，根据上述轴承装置的内圈构件、即被固定于该内圈构件上的被检测部，进行车轮转速的检测。
以往，上述传感部与护罩为分体的构造，在将该传感部插入护罩所形成的通孔中的状态下固定于该护罩上。近年，为了提高传感器的定位的精度，同时削减组装成本，如图2所示，提出了利用合成树脂的模制成形，将上述传感部与护罩制为一体的方案。
在图2中，用金属板制作的护罩31，被嵌入于外圈构件32的一端的内周面，在该护罩31所形成的通孔33中，将由支承端子34的连接器35以及传感元件36组成的传感部37，利用合成树脂的模制成形与上述护罩31形成一体。
然而，在如上述公报所述的传感器的安装构造中，位于护罩31的内侧的合成树脂部分38，呈表面积与容积的比率较小的块状，其径向(图2中上下方向)的尺寸，小于与护罩31的外侧面31a接触的连接器35的凸缘部35a，且为轴向(图2中左右方向)的尺寸与径向的尺寸大致相同程度的厚壁形状。因此，因成形时树脂的冷却需花费时间，故容易在树脂内部产生气孔(空洞)，有时无法获得足够的强度。其结果是发生向护罩31安装的固定(安装)部分发生破损，传感部37从护罩31脱落的问题。
此外，埋设有传感元件36的合成树脂部分38的径向(图2中上下方向)的尺寸，形成为与位于护罩31的外侧面31a的连接器35的尺寸大致相同程度，如果想要在上述传感部37上设置抑制噪音向传感元件36导入的电容器的话，则上述合成树脂部分38的轴向(图2中左右方向)的尺寸增大，因此轴承装置整体的尺寸变大，所以还存在设计的灵活性降低的问题。
此外，虽然连接器35和覆盖传感元件36的合成树脂部分所要求的强度不同，但当用同一材料制作他们时，由于必须选择要求较严一者的(连接器35的合成树脂部分)规格，所以作为整体则品质过剩，成为成本升高的主要原因。
再者，不仅在同时一体成型中模具较大，而且模具形状也复杂，因此模具不容易制作，这也成为成本升高的重要原因。
以往，上述传感部与护罩为分体的构造，在将该传感部插入护罩所形成的通孔中的状态下固定于该护罩上。近年，为了提高传感器的定位的精度，同时削减组装成本，如图2所示，提出了利用合成树脂的模制成形，将上述传感部与护罩制为一体的方案。
在图2中，用金属板制作的护罩31，被嵌入于外圈构件32的一端的内周面，在该护罩31所形成的通孔33中，将由支承端子34的连接器35以及传感元件36组成的传感部37，利用合成树脂的模制成形与上述护罩31形成一体。
然而，在如上述公报所述的传感器的安装构造中，位于护罩31的内侧的合成树脂部分38，呈表面积与容积的比率较小的块状，其径向(图2中上下方向)的尺寸，小于与护罩31的外侧面31a接触的连接器35的凸缘部35a，且为轴向(图2中左右方向)的尺寸与径向的尺寸大致相同程度的厚壁形状。因此，因成形时树脂的冷却需花费时间，故容易在树脂内部产生气孔(空洞)，有时无法获得足够的强度。其结果是发生向护罩31安装的固定(安装)部分发生破损，传感部37从护罩31脱落的问题。
此外，埋设有传感元件36的合成树脂部分38的径向(图2中上下方向)的尺寸，形成为与位于护罩31的外侧面31a的连接器35的尺寸大致相同程度，如果想要在上述传感部37上设置抑制噪音向传感元件36导入的电容器的话，则上述合成树脂部分38的轴向(图2中左右方向)的尺寸增大，因此轴承装置整体的尺寸变大，所以还存在设计的灵活性降低的问题。
此外，虽然连接器35和覆盖传感元件36的合成树脂部分所要求的强度不同，但当用同一材料制作他们时，由于必须选择要求较严一者的(连接器35的合成树脂部分)规格，所以作为整体则品质过剩，成为成本升高的主要原因。
再者，不仅在同时一体成型中模具较大，而且模具形状也复杂，因此模具不容易制作，这也成为成本升高的重要原因。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供可以通过抑制气孔的产生来增大传感部对护罩的安装强度，并且通过减小车轮用轴承装置的轴向的尺寸来提高设计的灵活性的护罩。
此外，本发明的另一目的在于提供可抑制气孔的产生来提高传感部对护罩的安装强度，并且可实现成本降低的护罩。
本发明的第一观点涉及的护罩，为车轮用轴承装置的带传感器护罩，其被安装在车轮用轴承装置的外圈构件上，并设有用于检测内圈构件的旋转的传感部，且由金属制作而成，上述内圈构件通过滚动体被可自由旋转地配设于上述外圈构件的内径侧，其特征在于：上述传感部具备：传感元件，其以非接触的方式磁性地检测上述内圈构件的旋转；连接器，其支承与该传感元件电连接的端子；和电容器，上述传感部利用合成树脂的模制成形，在上述护罩所形成的通孔部分中与该护罩形成一体，位于上述护罩的内侧的合成树脂部分，比与该护罩的外侧面接触的上述连接器的凸缘部还靠近外侧并边与护罩内侧面接触边延伸。
优选上述电容器配置在比上述传感元件还靠近径向内侧。
本发明的第一观点涉及的护罩，位于护罩的内侧的合成树脂部分，比与该护罩的外侧面接触的上述连接器的凸缘部还靠近外侧并边与护罩内侧面接触边延伸，表面积与其容积的比率较大，与以往技术相比可以减小轴向的尺寸。而且，由于与热传导率较大的金属制护罩的接触面积与以往相比增大，所以树脂的冷却速度加快，其结果是可以抑制在树脂内部产生气孔。由此，可以长期地维持传感部向护罩安装的强度。
此外，通过将电容器配置在比传感元件还靠近径向内侧，并使护罩内侧的合成树脂部分沿径向延伸，就可以抑制该合成树脂部分的轴向的尺寸，可以相对应地减小轴承装置的轴向尺寸，所以可以提高该轴承装置的设计的灵活性，同时树脂的冷却速度进一步加快，由此能够进一步抑制树脂内部的气孔的产生。
本发明的第二观点涉及的护罩，为车轮用轴承装置的带传感器扩罩，其被安装在车轮用轴承装置的外圈构件上，并设有用于检测内圈构件的旋转的传感部，且由金属制作而成，上述内圈构件通过滚动体被可自由旋转地配设于上述外圈构件的内径侧，其特征在于：上述传感部具备：传感元件，其以非接触的方式磁性地检测上述内圈构件的旋转；连接器，其支承与该传感元件电连接的端子，该连接器由一端形成有凸缘部的近似圆筒体组成，并且上述凸缘部以与护罩所形成的通孔大致同轴的方式，与该护罩的外侧面接触地配置，把合成树脂以覆盖上述传感元件且经过上述通孔进入连接器内的方式模制成形，并且，构成为进入上述连接器内的合成树脂部分与上述连接器的凸缘部的内缘部相互啮合。
本发明的第二观点涉及的护罩，由于将连接器与覆盖传感元件的合成树脂设为分体，由于为了将传感部安装在护罩上而缩小了模制成形的树脂部分的容积，所以可以加快树脂的冷却速度，并且可以防止树脂内部的气孔的产生。其结果是，确保了向护罩固定(安装)的强度，传感部不会从护罩脱落。此外，由于把覆盖传感元件的合成树脂部分嵌入成形在连接器内部，并且进入连接器内的合成树脂部分，与连接器的凸缘部的内缘部相互地啮合地构成，所以能够坚固地结合连接器、护罩以及覆盖传感元件的合成树脂部分。
此外，由于将连接器与覆盖传感元件的合成树脂部分设为分体，所以可以按照各自所要求的强度选择最佳的合成树脂材料，其结果是，可以实现削减成本。
再者，连接器和覆盖传感元件的合成树脂部分可以是分体成型，所以模具的构造较为简单，可以削减其制作成本。
此外，本发明的另一目的在于提供可抑制气孔的产生来提高传感部对护罩的安装强度，并且可实现成本降低的护罩。
本发明的第一观点涉及的护罩，为车轮用轴承装置的带传感器护罩，其被安装在车轮用轴承装置的外圈构件上，并设有用于检测内圈构件的旋转的传感部，且由金属制作而成，上述内圈构件通过滚动体被可自由旋转地配设于上述外圈构件的内径侧，其特征在于：上述传感部具备：传感元件，其以非接触的方式磁性地检测上述内圈构件的旋转；连接器，其支承与该传感元件电连接的端子；和电容器，上述传感部利用合成树脂的模制成形，在上述护罩所形成的通孔部分中与该护罩形成一体，位于上述护罩的内侧的合成树脂部分，比与该护罩的外侧面接触的上述连接器的凸缘部还靠近外侧并边与护罩内侧面接触边延伸。
优选上述电容器配置在比上述传感元件还靠近径向内侧。
本发明的第一观点涉及的护罩，位于护罩的内侧的合成树脂部分，比与该护罩的外侧面接触的上述连接器的凸缘部还靠近外侧并边与护罩内侧面接触边延伸，表面积与其容积的比率较大，与以往技术相比可以减小轴向的尺寸。而且，由于与热传导率较大的金属制护罩的接触面积与以往相比增大，所以树脂的冷却速度加快，其结果是可以抑制在树脂内部产生气孔。由此，可以长期地维持传感部向护罩安装的强度。
此外，通过将电容器配置在比传感元件还靠近径向内侧，并使护罩内侧的合成树脂部分沿径向延伸，就可以抑制该合成树脂部分的轴向的尺寸，可以相对应地减小轴承装置的轴向尺寸，所以可以提高该轴承装置的设计的灵活性，同时树脂的冷却速度进一步加快，由此能够进一步抑制树脂内部的气孔的产生。
本发明的第二观点涉及的护罩，为车轮用轴承装置的带传感器扩罩，其被安装在车轮用轴承装置的外圈构件上，并设有用于检测内圈构件的旋转的传感部，且由金属制作而成，上述内圈构件通过滚动体被可自由旋转地配设于上述外圈构件的内径侧，其特征在于：上述传感部具备：传感元件，其以非接触的方式磁性地检测上述内圈构件的旋转；连接器，其支承与该传感元件电连接的端子，该连接器由一端形成有凸缘部的近似圆筒体组成，并且上述凸缘部以与护罩所形成的通孔大致同轴的方式，与该护罩的外侧面接触地配置，把合成树脂以覆盖上述传感元件且经过上述通孔进入连接器内的方式模制成形，并且，构成为进入上述连接器内的合成树脂部分与上述连接器的凸缘部的内缘部相互啮合。
本发明的第二观点涉及的护罩，由于将连接器与覆盖传感元件的合成树脂设为分体，由于为了将传感部安装在护罩上而缩小了模制成形的树脂部分的容积，所以可以加快树脂的冷却速度，并且可以防止树脂内部的气孔的产生。其结果是，确保了向护罩固定(安装)的强度，传感部不会从护罩脱落。此外，由于把覆盖传感元件的合成树脂部分嵌入成形在连接器内部，并且进入连接器内的合成树脂部分，与连接器的凸缘部的内缘部相互地啮合地构成，所以能够坚固地结合连接器、护罩以及覆盖传感元件的合成树脂部分。
此外，由于将连接器与覆盖传感元件的合成树脂部分设为分体，所以可以按照各自所要求的强度选择最佳的合成树脂材料，其结果是，可以实现削减成本。
再者，连接器和覆盖传感元件的合成树脂部分可以是分体成型，所以模具的构造较为简单，可以削减其制作成本。
附图说明
图1是装配有本发明一个实施方式涉及的护罩的车轮用轴承装置的剖视说明图。
图2是装配有以往的护罩的车轮用轴承装置的剖视说明图。
图2是装配有以往的护罩的车轮用轴承装置的剖视说明图。
具体实施方式
下面，将参照附图对本发明的第一及第二观点涉及的护罩的实施方式进行详细地说明。
图1表示装配有本发明一个实施方式涉及的护罩的车轮用轴承装置的剖面。上述轴承装置是车辆中从动轮侧的车轴用轴承装置，其具备：外圈构件2，其借助车体安装凸缘9固定于车体侧，并且在其内周面上具有多列的外圈滚道面10；内圈构件12，其被与该外圈构件2同心地配置于该外圈构件2的内径侧，且在其外周面上具有多列的内圈滚道面11；滚珠13，其是被可自由旋转地安装在上述外圈构件2以及内圈构件12的各滚道面10、11之间的多列的滚动体。上述内圈构件12是由毂轮14和被嵌合于该毂轮14的车辆内侧端部外径上的分体的内圈构成构件15组成的。毂轮14借助多列的滚珠13，被可自由旋转地支承于上述外圈构件2。
上述外圈构件2的一端部(车辆内侧端部)的开口，被例如把铁等的金属通过冲压成形而制得的护罩1所覆盖。具体地说，把带底短圆筒形状的护罩1嵌入外圈构件2的端部内周面。在上述护罩1所形成的通孔3部分，传感部7利用合成树脂的模制成形与该护罩1形成一体，其中传感部7包括：支承一端与传感元件6连接的端子4的连接器5以及与上述传感元件6连接的电容器16。上述传感元件6配置为：与设置于支承环17的环状圆环部18上的磁铁部19间隔规定的间隙地对置，其中该支承环17被固定于内圈构成构件15的车辆内侧端部的外周面。
在本实施方式的护罩中，在把由上述传感元件6、连接器5以及电容器16组成的传感器7，利用合成树脂的模制成形与金属制的护罩1形成一体时，使位于上述护罩1的内侧的合成树脂部分8，比与该护罩1的外侧面1a接触的上述连接器5的凸缘部5a所对应的范围还靠近外侧，且边与护罩内侧面接触边延伸，并把上述电容器16配置于比上述传感元件6还靠近径向内侧(以轴承装置的轴为基准的径向内侧)。由此，可以使位于护罩1的内侧的合成树脂部分8的表面积与其容积的比率得以增大。而且与热传导率较大的金属制护罩1的接触面积与以往相比增大的同时，由于可以与作为护罩1的内侧面，即上述连接器5的凸缘部5a与其背面未接触的部分(图1中用A表示的护罩部分的内侧面)接触，所以树脂的冷却速度加快，可以抑制树脂内部的气孔的产生。其结果是因能够长期维持传感部7对护罩1的安装强度，所以可以防止传感部7从护罩1偏离或脱落。
此外，通过把电容器16配置于比传感元件6还靠近径向内侧，并使护罩1内侧的合成树脂部分8沿径向延伸，就可以抑制该合成树脂部分8的轴向(车轮用轴承装置的轴方向)的尺寸，由于可以相应地减小轴承装置的轴向尺寸，所以可以提高该轴承装置的设计的灵活性。作为该轴向尺寸的缩小比例，如果把利用以往方法来实现树脂的一体化情况下的尺寸设为1的话，则例如可以缩小至0.4～0.8左右，在一般的汽车所使用的车轮用轴承装置的情形下，通常可以缩小2～9mm左右的尺寸。
作为将本实施方式中的传感部7向护罩1安装的方法，首先，将支承一端连接有传感元件6的端子4的连接器5，用夹具固定于该护罩1的规定部位，以使其凸缘部5a的开口与护罩1的通孔3对应.此外，电容器16以位于上述传感元件6的内径侧的方式连接该传感元件6.接下来，通过以将覆盖传感元件6的一部分的合成树脂部分进入上述连接器5的凹部的方式进行嵌入成形，就可与护罩1形成一体地把传感部7安装于该护罩1.
在本实施方式中，在把由上述传感元件6、连接器5以及电容器16组成的传感部7，利用合成树脂的模制成形与金属制的护罩1形成为一体时，将上述连接器5与覆盖传感元件6的合成树脂部分8设为分体，并在连接器5内部对覆盖上述传感元件的合成树脂部分8进行嵌入成形，且进入连接器5内的合成树脂部分与连接器5的凸缘部5a的内缘部相互啮合地构成。具体地说，将支承一端与传感元件6连接的端子4的连接器5以分体方式预先制作，并把该连接器5利用合成树脂的模制成形与上述护罩1形成一体。此外，连接器5具备：圆筒体5c；圆环状的凸缘部5a，其形成于该圆筒体5c的一端上，且比该圆筒体5c的外周面还向径向外侧突出；上述凸缘部5a的内缘部5b，其形成于上述圆筒体5c的一端上，且比该圆筒体5c的内周面还向径向内侧突出。覆盖传感元件6的合成树脂部分8的一部分，越过连接器5的内缘部5b进入圆筒体5c中，形成卡合部8a。内缘部5b与卡合部8a呈相互啮合的钥匙状。
通过将连接器5与覆盖传感元件6的合成树脂8设为分体，为了将传感部7安装在护罩1上而使模制成形的树脂部分的容积较小，树脂的冷却速度加快，因此可以防止树脂内部的气孔的产生。其结果是，可以确保向护罩1的固定(安装)强度，并且传感部7不会从护罩1脱落。此外，由于在连接器5内部进行覆盖传感元件6的合成树脂部分的嵌入成形，而且进入连接器5内的合成树脂部分(卡合部)8a、与连接器5的凸缘部5a的内缘部5b相互啮合地构成，所以能够坚固地结合连接器5、护罩1以及覆盖传感元件的合成树脂部分8。
此外，将连接器5与覆盖传感元件6的合成树脂部分8设为分体，所以可以按照各自所要求的强度选择最佳的合成树脂材料，其结果是可实现削减成本。
再者，连接器与覆盖传感元件的合成树脂部分可以是分开成型，所以模具的构造较为简单，可以削减其制作成本。
此外，在上述的实施方式中，作为被检测体使用了设置于内圈构成构件的端部外周面的磁铁部，但是在本发明中，相关的被检测体的种类及配置、以及包括传感元件的种类等的传感部的构成，并不特别局限于此，可以适当采用通常所用的构成。
图1表示装配有本发明一个实施方式涉及的护罩的车轮用轴承装置的剖面。上述轴承装置是车辆中从动轮侧的车轴用轴承装置，其具备：外圈构件2，其借助车体安装凸缘9固定于车体侧，并且在其内周面上具有多列的外圈滚道面10；内圈构件12，其被与该外圈构件2同心地配置于该外圈构件2的内径侧，且在其外周面上具有多列的内圈滚道面11；滚珠13，其是被可自由旋转地安装在上述外圈构件2以及内圈构件12的各滚道面10、11之间的多列的滚动体。上述内圈构件12是由毂轮14和被嵌合于该毂轮14的车辆内侧端部外径上的分体的内圈构成构件15组成的。毂轮14借助多列的滚珠13，被可自由旋转地支承于上述外圈构件2。
上述外圈构件2的一端部(车辆内侧端部)的开口，被例如把铁等的金属通过冲压成形而制得的护罩1所覆盖。具体地说，把带底短圆筒形状的护罩1嵌入外圈构件2的端部内周面。在上述护罩1所形成的通孔3部分，传感部7利用合成树脂的模制成形与该护罩1形成一体，其中传感部7包括：支承一端与传感元件6连接的端子4的连接器5以及与上述传感元件6连接的电容器16。上述传感元件6配置为：与设置于支承环17的环状圆环部18上的磁铁部19间隔规定的间隙地对置，其中该支承环17被固定于内圈构成构件15的车辆内侧端部的外周面。
在本实施方式的护罩中，在把由上述传感元件6、连接器5以及电容器16组成的传感器7，利用合成树脂的模制成形与金属制的护罩1形成一体时，使位于上述护罩1的内侧的合成树脂部分8，比与该护罩1的外侧面1a接触的上述连接器5的凸缘部5a所对应的范围还靠近外侧，且边与护罩内侧面接触边延伸，并把上述电容器16配置于比上述传感元件6还靠近径向内侧(以轴承装置的轴为基准的径向内侧)。由此，可以使位于护罩1的内侧的合成树脂部分8的表面积与其容积的比率得以增大。而且与热传导率较大的金属制护罩1的接触面积与以往相比增大的同时，由于可以与作为护罩1的内侧面，即上述连接器5的凸缘部5a与其背面未接触的部分(图1中用A表示的护罩部分的内侧面)接触，所以树脂的冷却速度加快，可以抑制树脂内部的气孔的产生。其结果是因能够长期维持传感部7对护罩1的安装强度，所以可以防止传感部7从护罩1偏离或脱落。
此外，通过把电容器16配置于比传感元件6还靠近径向内侧，并使护罩1内侧的合成树脂部分8沿径向延伸，就可以抑制该合成树脂部分8的轴向(车轮用轴承装置的轴方向)的尺寸，由于可以相应地减小轴承装置的轴向尺寸，所以可以提高该轴承装置的设计的灵活性。作为该轴向尺寸的缩小比例，如果把利用以往方法来实现树脂的一体化情况下的尺寸设为1的话，则例如可以缩小至0.4～0.8左右，在一般的汽车所使用的车轮用轴承装置的情形下，通常可以缩小2～9mm左右的尺寸。
作为将本实施方式中的传感部7向护罩1安装的方法，首先，将支承一端连接有传感元件6的端子4的连接器5，用夹具固定于该护罩1的规定部位，以使其凸缘部5a的开口与护罩1的通孔3对应.此外，电容器16以位于上述传感元件6的内径侧的方式连接该传感元件6.接下来，通过以将覆盖传感元件6的一部分的合成树脂部分进入上述连接器5的凹部的方式进行嵌入成形，就可与护罩1形成一体地把传感部7安装于该护罩1.
在本实施方式中，在把由上述传感元件6、连接器5以及电容器16组成的传感部7，利用合成树脂的模制成形与金属制的护罩1形成为一体时，将上述连接器5与覆盖传感元件6的合成树脂部分8设为分体，并在连接器5内部对覆盖上述传感元件的合成树脂部分8进行嵌入成形，且进入连接器5内的合成树脂部分与连接器5的凸缘部5a的内缘部相互啮合地构成。具体地说，将支承一端与传感元件6连接的端子4的连接器5以分体方式预先制作，并把该连接器5利用合成树脂的模制成形与上述护罩1形成一体。此外，连接器5具备：圆筒体5c；圆环状的凸缘部5a，其形成于该圆筒体5c的一端上，且比该圆筒体5c的外周面还向径向外侧突出；上述凸缘部5a的内缘部5b，其形成于上述圆筒体5c的一端上，且比该圆筒体5c的内周面还向径向内侧突出。覆盖传感元件6的合成树脂部分8的一部分，越过连接器5的内缘部5b进入圆筒体5c中，形成卡合部8a。内缘部5b与卡合部8a呈相互啮合的钥匙状。
通过将连接器5与覆盖传感元件6的合成树脂8设为分体，为了将传感部7安装在护罩1上而使模制成形的树脂部分的容积较小，树脂的冷却速度加快，因此可以防止树脂内部的气孔的产生。其结果是，可以确保向护罩1的固定(安装)强度，并且传感部7不会从护罩1脱落。此外，由于在连接器5内部进行覆盖传感元件6的合成树脂部分的嵌入成形，而且进入连接器5内的合成树脂部分(卡合部)8a、与连接器5的凸缘部5a的内缘部5b相互啮合地构成，所以能够坚固地结合连接器5、护罩1以及覆盖传感元件的合成树脂部分8。
此外，将连接器5与覆盖传感元件6的合成树脂部分8设为分体，所以可以按照各自所要求的强度选择最佳的合成树脂材料，其结果是可实现削减成本。
再者，连接器与覆盖传感元件的合成树脂部分可以是分开成型，所以模具的构造较为简单，可以削减其制作成本。
此外，在上述的实施方式中，作为被检测体使用了设置于内圈构成构件的端部外周面的磁铁部，但是在本发明中，相关的被检测体的种类及配置、以及包括传感元件的种类等的传感部的构成，并不特别局限于此，可以适当采用通常所用的构成。