一种摩托车的膝部缓冲衬垫支架

摘要

一种摩托车的膝部缓冲衬垫支架。该衬垫支架包括有设置在摩托车转向前叉的上部套管两侧的各一根衬垫支撑管，安装在该衬垫支撑管上的固定膝部衬垫的板部件。其中的板部件由套夹在所述衬垫支撑管上的两块板构成，一块为固定膝部衬垫的衬板，另一块为通过手动螺钉与该衬板联接、以共同套夹在该衬垫支撑管上的压板。在衬垫支撑管上，有高、中、低三个定位选择孔，该压板与定位选择孔对应的部位处有一颗。与现有技术不方便调节的情况相比较，使用本发明的骑行者自己就能方便、准确地调节摩托车膝部缓冲衬垫上下位置；该板部件就不会围绕着衬垫支撑管发生偏摆，对膝部的保护作用有了更可靠的保证。

权利要求

1.一种摩托车的膝部缓冲衬垫支架，该衬垫支架包括设置在摩托车转向前叉的上部套管(11)两侧的各一根衬垫支撑管(52)，安装在该衬垫支撑管(52)上的固定膝部衬垫(50)的板部件(51)，其特征在于，所述板部件(51)由套夹在所述衬垫支撑管(52)上的两块板构成，一块为固定膝部衬垫(50)的衬板(51a)，另一块为通过手动螺钉(7)与该衬板(51a)联接、以共同套夹在该衬垫支撑管(52)上的压板(51b)；所述衬垫支撑管(52)上有高、中、低三个定位选择孔，该压板(51b)与定位选择孔对应的部位处有一颗定位销或定位螺钉。

2.根据权利要求1所述的摩托车的膝部缓冲衬垫支架，其特征在于，所述衬板(51a)和压板(51b)上有与所述衬垫支撑管(52)匹配的套夹槽，在其压板(51b)套夹槽的中部固定有一颗定位销(6)，所述定位选择孔是与该定位销(6)对应的光孔(61)；所述手动螺钉(7)至少有两颗，它们对应的螺纹孔均在衬板(51a)上。

3.根据权利要求1所述的摩托车的膝部缓冲衬垫支架，其特征在于，所述手动螺钉(7)同时也是定位螺钉；所述衬板(51a)和压板(51b)上有与所述衬垫支撑管(52)匹配的套夹槽，在其压板(51b)套夹槽的中部有一个与该手动螺钉(7)匹配的螺钉过孔(71)，所述定位选择孔是横穿过其衬垫支撑管(52)的与该手动螺钉(7)匹配的螺钉过孔(71)，与该手动螺钉(7)匹配的螺纹孔(71a)在衬板(51a)的套夹槽上；在该衬板(51a)和压板(51b)上至少有一对相互匹配的定位销(6)和定位销孔。

说明书

一种摩托车的膝部缓冲衬垫支架

技术领域

[0001] 本发明涉及摩托车，尤其涉及对骑行者的膝部起缓冲保护作用的衬垫的支架。

背景技术

[0002] 摩托车在紧急制动情况下，由于惯性的原因、骑行者会向前急冲而受伤。因此，人们就在骑行者胸部和膝部对应位置的摩托车车架上加装了能够起到缓冲保护作用的衬垫。申请号为(CN)200510075990.6，名称为《二轮车的乘员限制装置》就是加装了缓冲保护衬垫的结构之一。该专利申请的特征是(参见图2)，把胸部衬垫安装在两个转向手柄16和手柄管20的联接处。该手柄管20插入转向前叉的上部套管(该发明称为头管)11中，调节其高度后锁紧。在该套管(头管)11的两侧通过一支承架安装有各一个对头骑行者膝部的衬垫支撑管52，该衬垫支撑管52上各有一个板部件51，左右各一个膝部衬垫50被安装在该板部件51上。在摩托车紧急制动的时候，该发明的确能够起到缓冲保护作用。然而，人的身高是各有不同的，当不同身高的骑行者驾乘该摩托车时，只有其胸部衬垫可以通过调节手柄管20插入套管(头管11)内的深度来适应，而其膝部衬垫50调节起来就相当不方便。
该专利没有说明其中的板部件51是如何安装在衬垫支撑管52的。如果是该板部件51是骑行者自己不能调节的固定安装，这样，对于不同身高的人来讲，对其膝部的缓冲保护就不一定都对得比较准。如果该板部件51是通过套夹的方式固定在衬垫支撑管52上的。虽然可以调节了，但需要左右对齐时也很不方便；而且当膝部碰撞到膝部衬垫50后，其作用力并不是正对地传递给衬垫支撑管52的，而是有一个有一定臂长的力矩，这样一来，该板部件51就容易在其衬垫支撑管52上发生偏摆，当然就失去了对膝部的保护作用了。

发明内容

[0003] 本发明的目的是，针对现有技术的不足，提供一种能方便、准确地调节摩托车膝部缓冲衬垫上下位置的、且其缓冲衬垫不会发生偏摆的衬垫支架。

[0004] 本发明方案是这样一种摩托车的膝部缓冲衬垫支架。与现有的技术相同，该衬垫支架也包括有设置在摩托车转向前叉的上部套管两侧的各一根衬垫支撑管，安装在该衬垫支撑管上的固定膝部衬垫的板部件。本发明的改进之处是，所述板部件由套夹在所述衬垫支撑管上的两块板构成。其中一块为固定膝部衬垫的衬板，另一块为通过手动螺钉与该衬板联接、以共同套夹在该衬垫支撑管上的压板。在衬垫支撑管上，有高、中、低三个定位选择孔，该压板与定位选择孔对应的部位处有一颗。

[0005] 在需要调节膝部衬垫的高低位置时，只需要拧松或拧下手动螺钉，然后把定位销或定位螺钉对着相应的定位选择孔，最后再拧紧手动螺钉即可。与现有技术不方便调节的情况相比较，使用本发明的骑行者自己就能方便、准确地调节摩托车膝部缓冲衬垫上下位置了；另外，本发明的定位销或定位螺钉不但有轴向选位和定位的作用，同时还有周向限位的作用，这样，在其作用力是有一定臂长的力矩时，该板部件就不会围绕着衬垫支撑管发生偏摆，对膝部的保护作用就有了可靠的保证。

[0006] 下面结合附图对本发明作进一步的说明。

附图说明

[0007] 图1——设置有膝部缓冲衬垫的摩托车示意图

[0008] 图2——图1中A向的除去罩壳的现有摩托车的膝部缓冲衬垫支架示意图[0009] 图3——图1中A向的除去罩壳的本发明中的一种摩托车的膝部缓冲衬垫支架[0010] 图4——图3中的A-A剖视图

[0011] 图5——图1中A向的除去罩壳的本发明中的另一种摩托车的膝部缓冲衬垫支架[0012] 图6——图5中的B-B剖视图

具体实施方式

[0013] 一种摩托车的膝部缓冲衬垫支架(参考图1、3、4、5、6)。该衬垫支架包括设置在摩托车转向前叉的上部套管11两侧的各一根衬垫支撑管52，安装在该衬垫支撑管52上的固定膝部衬垫50的板部件51。与现有技术相同，该衬垫支撑管52可以是各种不同结构形式的弹性支撑管；也可以支承它们的横担具有弹性、而衬垫支撑管52是刚性管。与现有技术不同的特征是：其中的板部件51是由套夹在该衬垫支撑管52上的两块板构成的，一块为固定膝部衬垫50的衬板51a，另一块为通过手动螺钉7与该衬板51a联接、以共同套夹在该衬垫支撑管52上的压板51b。在衬垫支撑管52上，有高、中、低三个定位选择孔，该压板51b与定位选择孔对应的部位处有一颗定位销或定位螺钉。也就是说，膝部衬垫50的高低，是通过定位销或定位螺钉插入不同位置的定位选择孔来实现的。

[0014] 由于结合前述调节过程及其优越性的介绍，本领域的技术人员已不难再现本发明了。故上一自然段的内容也是以下各例的总述，在以下各例中，与该总述部分相同的内容不赘述。

[0015] 实施例1(参考图3、4)：

[0016] 本例是在总述部分的基础上，针对其中的定位、防转结构的更具体化的披露。在本例中，衬板51a和压板51b上有与衬垫支撑管52相匹配的套夹槽，在压板51b套夹槽的中部固定有一颗定位销6，其定位选择孔是与该定位销6对应的光孔61。手动螺钉7至少有两颗(本例就是两颗)，它们对应的螺纹孔均在衬板51a上。也就是说，在本例中，起夹紧固定作用的手动螺钉7，位于衬垫支撑管52的旁边。把定位销6插入需要的一个定位选择孔后，再用手拧紧这两颗螺钉。

[0017] 在本例中，只要其定位销6的长度不是特别长，在调节膝部衬垫50的高低位置时，就可以不完全拧下对应的手动螺钉7；为保证可靠地套夹住衬垫支撑管52，在其他条件允许的情况下，该手动螺钉应当尽可能地靠近该衬垫支撑管52。

[0018] 实施例2(参考图5、6)：

[0019] 本例也是在总述部分的基础上，针对其中的定位、防转结构的更具体化的披露。但在本例中，所述的手动螺钉7同时也是定位螺钉。衬板51a和压板51b上同样也有与衬垫支撑管52匹配的套夹槽，在其压板51b套夹槽的中部有一个与该手动螺钉7匹配的螺钉过孔71，本例的定位选择孔是横穿过其衬垫支撑管52的与该手动螺钉7匹配的螺钉过孔71，与该手动螺钉7匹配的螺纹孔71a在衬板51a的套夹槽上。在该衬板51a和压板51b上至少有一对相互匹配的定位销6和定位销孔(本例有两对)。显然，在本例中，作为定位螺钉用的手动螺钉7应当是选择铰孔制的螺钉，其光杆段与螺钉过孔71应当是间隙比较小的间隙配合。