车辆发动机油控制阀

摘要

本发明致力于提供一种油控制阀，其具有将热量对油控制阀造成的损害减到最小的优点。根据本发明一个示意性实施例的油控制阀可以包括操作单元，其改变流体流入连续可变气门正时单元的运动路径，和向操作单元提供外部电源的接头，其中操作单元位于凸轮盖的上部和端盖的内部。

权利要求

1.一种油控制阀，包括：

操作单元，其改变流体流入连续可变气门正时单元的运动路径；和向操作单元提供外部动力的接头，其中操作单元位于凸轮盖的上部和端盖的内部；

该油控制阀设置于凸轮盖和端盖之间的空间，并且该操作单元被设置成与凸轮盖的上表面平行。

2.根据权利要求1所述的控制阀，其中操作单元包括：

套筒部分；

可运动地位于套筒部分上并直接改变流体运动路径的阀部分；和位于套筒部分一侧并驱动阀部分的驱动部分，且其中接头位于驱动部分上，从而暴露在端盖的外侧。

3.根据权利要求2所述的控制阀，其中所述驱动部分布置成高于套筒部分。

4.根据权利要求3所述的控制阀，其中当驱动部分与套筒相比时，所述驱动部分相对于水平线向上倾斜30±1°布置。

5.根据权利要求1所述的控制阀，其中为了使流体导入到连续可变气门正时单元的提前角腔或延迟角腔，液压管路部分形成在凸轮盖中。

6.根据权利要求1所述的控制阀，其中当连续可变气门正时单元与用于排气门的凸轮轴相连时，所述操作单元位于凸轮盖的上部排气门的凸轮轴上。

说明书

车辆发动机油控制阀

[0001] 引用的相关申请

[0002] 本申请要求2006年8月10日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请10-2006-0075642的优先权和权益，其全部内容在此引用作为参考。

技术领域

[0003] 本发明涉及一种车辆发动机。更具体地，涉及一种车辆发动机的油控制阀(OCV)。

背景技术

[0004] 通常，车辆发动机的油控制阀是连续可变气门正时(CVVT)装置的核心部件，且其执行改变机油运动路径的功能，其中在该机油运动路径中提供自液压泵的发动机机油在发动机控制部分的控制下运动到连续可变气门正时(CVVT)装置中，然后调节排气门和进气门的开启和关闭正时。

[0005] 这种油控制阀包括接头、插棒式铁心、线圈、阀芯和套筒。特别地，当向接头供电时，由线圈和具有永磁体的插棒式铁心产生磁场。如上面所述形成的磁场使插棒式铁心运动，且与插棒式铁心相连的阀芯与其一起运动。这时，由于阀芯和套筒之间相对位置已经改变，因此可以形成液压管路。

[0006] 因此，当机油沿着该液压管路流入连续可变气门正时(CVVT)装置的提前角腔或延迟角腔时，气门重叠被这种机油的流入改变。

[0007] 这里，气门重叠意味着进气门和排气门同时开启的区域，且气门重叠在普通转速区域是有利的，而其在低速或高度区域不利。因此，为了改善发动机输出，气门重叠需要按照上面所述进行改变。

[0008] 但是，由于传统油控制阀在气缸盖上位于凸轮盖的底部，其会直接暴露在燃烧室辐射的热量下。从而，油控制阀易于退化。

[0009] 特别地，当油控制阀位于气缸盖中的排气门附近时，油控制阀的退化速度会增大，因为油控制阀直接暴露在高温废气下。

[0010] 此外，由于传统油控制阀在插棒式铁心处的一端向下倾斜，机油会在插棒式铁心处聚集。由于在插棒式铁心处聚集的机油会妨碍插棒式铁心的运动，提前或延迟的响应性会变差。

[0011] 上述在该背景技术部分公开的信息仅用于加深对发明背景的理解，因此它可能含有不构成在该国中本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

[0012] 本发明致力于提供一种油控制阀，其具有将热量对油控制阀造成的损害减到最小的优点。

[0013] 此外，本发明致力于提供一种油控制阀，其具有改善响应性的优点。

[0014] 根据本发明一个示意性实施例的油控制阀可以包括操作单元，其改变流体流入连续可变气门正时单元的运动路径，和向操作单元提供外部动力的接头，其中操作单元位于凸轮盖(cam cap)的上部和端盖(head cover)的内部。

[0015] 此外，操作单元可以包括套筒部分、可运动地位于套筒部分上并直接改变流体运动路径的阀部分、和位于套筒部分一侧并驱动阀部分的驱动部分，且其中接头位于驱动部分上，从而暴露在端盖的外侧。

[0016] 此外，驱动部分可以布置成高于套筒部分。特别地，当驱动部分与套筒相比时，驱动部分可以相对于水平线向上倾斜30±1°布置。

[0017] 为了使流体导入到连续可变气门正时单元的提前角腔或延迟角腔，液压管路部分可以形成在凸轮盖中。

[0018] 此外，当连续可变气门正时单元与用于排气门的凸轮轴相连时，操作单元可以在用于排气门的凸轮轴上位于凸轮盖的上部。

附图说明

[0019] 图1是表示根据本发明一个示意性实施例的油控制阀被包括在凸轮盖上部的视图。

[0020] 图2是表示根据本发明一个示意性实施例的油控制阀的剖视图。

[0021] 图3是表示凸轮盖液压管路的透视图，其中安装了根据本发明一个示意性实施例的油控制阀。

[0022] 图4是表示向根据本发明一个示意性实施例的油控制阀供油的情况的视图。

[0023] 图5是表示在延迟状态下的机油流道的视图。

[0024] 图6是表示在提前状态下的机油流道的视图。

[0025] 附图中表示主要元件的附图标记说明

[0026] OCV：油控制阀 100：操作单元

[0027] 110：套筒部分 130：阀部分

[0028] 150：驱动部分 300：接头

[0029] 500：凸轮盖 510：液压管路部分

具体实施方式

[0030] 下面将结合附图详细说明本发明的实施例，附图中表示了本发明的实施例。本领域技术人员可以认识到，所说明的实施例可以以各种不同的方式修改，这些都不偏离本发明的精神或范围。

[0031] 图1是表示根据本发明一个示意性实施例的油控制阀被包括在凸轮盖上部的视图。

[0032] 如图1中所示，根据本发明一个示意性实施例的油控制阀(OCV)包括操作单元100和接头300。

[0033] 操作单元100执行改变流入连续可变气门正时单元(图中未表示)的油的运动路径的功能。接头300向操作单元100供电。特别地，控制部分(图中未表示)控制向接头300提供的电压。

[0034] 更具体地，操作单元100通过固定架520与凸轮盖500的上部接合。从而，由于操作单元100离开气缸盖10的燃烧室(图中未表示)而布置，因此可以防止油控制阀(OCV)由于燃烧室产生的热而退化。而且，当根据本发明一个示意性实施例的油控制阀(OCV)用于控制排气阀(图中未表示)的开启和关闭正时时，由于操作单元100离开排气岐管(图中未表示)而布置，因此可以防止油控制阀(OCV)由于来自于废气的热而退化。

[0035] 当外部材料流入操作单元100时，机油的运动路径会由于操作单元100的故障而改变。从而，为了防止外部材料流入操作单元100，优选地操作单元100位于端盖30的内部。而且，由于机油的运动路径会被施加到操作单元100上的外部阻力改变，因此优选地操作单元100位于端盖30内部。

[0036] 下面将参考图2详细说明操作单元100。

[0037] 图2是表示根据本发明一个示意性实施例的油控制阀的剖视图。

[0038] 操作单元100包括套筒部分110、阀部分130和驱动部分150。

[0039] 阀部分130可运动地位于套筒部分110上，从而直接改变机油的流道。位于套筒部分110一侧的驱动部分150驱动阀部分130。

[0040] 而且，阀部分130形成为阀芯。驱动部分150可以包括轭151、线圈153和插棒式铁心155。当由向接头300提供的电能，即其电压由控制部分控制的电能在线圈153和轭155产生磁场时，插棒式铁心155由该磁场移动，且与插棒式铁心155相连的阀部分130也与线圈150一起运动。

[0041] 如图1中所示，为了应用外部电源，位于驱动部分150处的接头300可以暴露在端盖30外部。

[0042] 优选地驱动部分150位于高于套筒部分110的位置。因此，由于驱动部分150的插棒式铁心155的位置高于包括在阀部分130和套筒部分110之间的机油，从而机油不能在插棒式铁心155上聚集。因此，与传统机油阀相比，由于插棒式铁心155易于运动，从而提前或延迟的响应性可以提高。

[0043] 如图1中所示，当驱动部分150与套筒部分110相比时，为了产生这种高度差，其可以相对于水平线(H.L)向上倾斜30±1°布置。

[0044] 此外，为了使机油导入到连续可变气门正时单元(图中未表示)的提前角腔(图中未表示)或延迟角腔(图中未表示)，优选地液压管路部分510形成在凸轮盖500中。如图3中所示，液压管路部分510可以包括供油液压管路511、延迟角液压管路513和提前角液压管路515。

[0045] 特别地，由于操作单元100位于凸轮盖500的上部，延迟角液压管路513和提前角液压管路515无需位于气缸盖10上，且不需要在气缸盖10上形成附加安装孔，以满足操作单元100的安装。因此，由于操作单元00位于凸轮盖500，加工费用低并且简单，因此与传统油控制阀相比，根据本发明一个示意性实施例的油控制阀的成本和全部平均周期被降低。

[0046] 当连续可变气门正时单元(图中未表示)与用于排气门的凸轮轴(图中未表示)相连时，即根据本发明一个示意性实施例的油控制阀用于控制排气阀的开启和关闭正时时，优选地操作单元100位于在凸轮盖500上部的排气门的凸轮轴(图中未表示)上。如上所述，由于油控制阀离开排气岐管(图中未表示)布置，因此油控制阀由于来自于废气的热而导致的退化可以减到最小。

[0047] 下面将参考图4-图6详细说明机油的运动路径1。

[0048] 图4是表示向根据本发明一个示意性实施例的油控制阀供油的情况的视图，图5是表示在延迟状态下的机油流道的视图，而图6是表示在提前状态下的机油流道的视图。

[0049] 如图4中所示，机油1沿着供油液压管路511提供到油控制阀(OCV)的操作单元100中。此外，延迟状态或提前状态由控制部分(图中未表示)根据机油流动的速度决定。
如图5中所示，机油1在延迟状态中沿着延迟液压管路513流入形成在连续可变气门正时单元(图中未表示)上的延迟角腔。而如图6中所示，机油1在提前状态中沿着提前液压管路515流入形成在连续可变气门正时单元(图中未表示)上的提前角腔。

[0050] 如上所述，根据本发明一个示意性实施例的油控制阀可以具有下列优点。

[0051] 由于根据本发明一个示意性实施例的油控制阀的操作单元位于凸轮盖的上部，因此油控制阀由于热量而导致的退化可以减到最小。

[0052] 此外，根据本发明一个示意性实施例的油控制阀的操作单元的驱动部分布置成高于阀，因此可以改善提前或延迟的响应性。

[0053] 尽管已经结合一个被认为是实际的实施例对本发明作了说明，但可以理解本发明并不局限于公开的实施例。相反，本发明意予涵盖各种包括在所附的权利要求的精神与范围中的改进和等同的布置。