一种省油装置，包含一具有传导元件的管路，设有一腔室；多个磁性元件，具有通孔并被包覆于一形成具有多个间隙的金属材料元件内，且设置于前述管路的腔室内；以及多个弹性元件，设于前述管路的腔室内且位于前述磁性元件的两侧。又一种省油装置，包含：一具有传导元件的管路，设有一腔室；多个磁性元件，具有通孔并被包覆于一形成具有多个间隙的金属材料元件内，且设置于前述管路的腔室内；多个弹性元件，设于前述管路的腔室内且位于前述磁性元件的两侧；以及一输送管，设于前述管路的腔室内，并贯穿前述磁性元件及前述弹性元件。本发明能使该燃油的温度可提早上升至燃点以利引擎点火燃烧完全，而减少废污气的产生。
多个磁性元件，具有通孔并被包覆于一形成具有多个间隙的金属材料元件内，且设置于前述管路的腔室内；以及多个弹性元件，设于前述管路的腔室内且位于前述磁性元件的两侧。
2. 如权利要求1所述的省油装置，其特征在于，进一步包含衔接部，设于前述具有传导元件的管路的两端。
3. 如权利要求2所述的省油装置，其特征在于，前述衔接部设有内螺纹及外螺纹。
4. 如权利要求1所述的省油装置，其特征在于，前述管路的传导元件为鳍片。
5. 如权利要求1所述的省油装置，其特征在于，前述管路的传导元件为线圈。
6. 如权利要求1所述的省油装置，其特征在于，前述磁性元件以极性相反方式排列设置于前述管路的腔室内。
7. 如权利要求1所述的省油装置，其特征在于，前述金属材料元件具有多个突部，前述突部为一体成型由前述金属材料元件向外延伸而成。
8. 如权利要求1所述的省油装置，其特征在于，前述金属材料元件为铜、铁、铝、锡、锌、镍、金、银、铅、钯或复合金属。
9. 如权利要求1所述的省油装置，其特征在于，前述弹性元件为弹簧。
多个磁性元件，具有通孔并被包覆于一形成具有多个间隙的金属材料元件内，且设置于前述管路的腔室内；
多个弹性元件，设于前述管路的腔室内且位于前述磁性元件的两侧；以及一输送管，设于前述管路的腔室内，并贯穿前述磁性元件及前述弹性元件。
11. 如权利要求10所述的省油装置，其特征在于，进一步包含衔接部，设于前述具有传导元件的管路的两端。
12. 如权利要求11所述的省油装置，其特征在于，前述衔接部设有内螺纹及外螺纹。
13. 如权利要求10所述的省油装置，其特征在于，前述管路的传导元件为鳍片。
14. 如权利要求10所述的省油装置，其特征在于，前述管路的传导元件为线圈。
15. 如权利要求10所述的省油装置，其特征在于，前述磁性元件以极性相反方式排列设置于前述管路的腔室内。
16. 如权利要求10所述的省油装置，其特征在于，前述金属材料元件具有多个突部，前述突部为一体成型由前述金属材料元件向外延伸而成。
17. 如权利要求10所述的省油装置，其特征在于，前述金属材料元件为铜、铁、铝、锡、锌、镍、金、银、铅、钯或复合金属。
18. 如权利要求10所述的省油装置，其特征在于，前述弹性元件为弹簧。
19. 如权利要求10所述的省油装置，其特征在于，进一步包含一供油源管路和一引擎管路，其中前述输送管穿过前述供油源管路和前述引擎管路。
20. 如权利要求19所述的省油装置，其特征在于，前述输送管穿过前述供油源管路和前述引擎管路之处设有垫圈，用以增加气密效果。
21. 如权利要求10所述的省油装置，其特征在于，前述具有传导元件的管路用以输送汽油，而前述输送管用以输送机油。
22. 如权利要求10所述的省油装置，其特征在于，前述具有传导元件的管路用以输送汽油，而前述输送管用以输送引擎的热水。
省油装置
技术领域
[0001] 本发明有关于一种省油装置，尤指一种无需提供电力、结构简单、易于清洗及维修且成本低廉的省油装置。
背景技术
[0002] 在节省能源及兼具环保的潮流趋势下，一般皆会在燃油进入车子的引擎前，安装一省油器以达到提升马力、降低积碳及省油等功效。
[0003] 现有省油器为一种可释放远红外线或磁能的结构，以能够对油管内输送的燃油分子产生细化活化作用，进而提高燃油的燃烧效率而达到省油的目的。
[0004] 然而，现有省油器的缺点在于：产品的结构相当复杂，而造成成本高昂，且导致现有省油器不易于安装及拆卸，日后的清洁维修费用更是居高不下，以致于市场接受度不高，另外，现有省油器无法对油管中所输送的油进行清除杂质以致使车子引擎的使用寿命大幅缩短，故现有省油器仍存有缺陷而有待改进。
发明内容
[0005] 本发明的目的在于提供一种省油装置，该管路的传导元件可自省油装置的外部大量吸热，以预热流经该省油装置的管路内的燃油，能使该燃油的温度可提早上升至燃点以利引擎点火燃烧完全，而减少废污气的产生。
[0006] 本发明的另一目的在于提供一种省油装置，设于管路的腔室内的磁性元件可释放磁能以细化活化燃油分子，进而提高燃油的燃烧效率，而达到省油及增加马力，也可吸附燃油中所掺夹的杂质，以利于延长引擎寿命的功效。
[0007] 为达到上述目的的省油装置，包含：一具有传导元件的管路，设有一腔室；多个磁性元件，具有通孔并被包覆于一形成具有多个间隙的金属材料元件内，且设置于前述管路的腔室内；以及多个弹性元件，设于前述管路的腔室内且位于前述磁性元件的两侧。
[0008] 本发明提供的又一种省油装置，包含：一具有传导元件的管路，设有一腔室；多个磁性元件，具有通孔并被包覆于一形成具有多个间隙的金属材料元件内，且设置于前述管路的腔室内；多个弹性元件，设于前述管路的腔室内且位于前述磁性元件的两侧；以及一输送管，设于前述管路的腔室内，并贯穿前述磁性元件及前述弹性元件。
[0009] 较佳地，进一步包含衔接部，设于前述具有传导元件的管路的两端。
[0010] 较佳地，前述衔接部具有内螺纹及外螺纹。
[0011] 较佳地，前述管路的传导元件为鳍片。
[0012] 较佳地，前述管路的传导元件为线圈。
[0013] 较佳地，前述磁性元件以极性相反方式排列设置于前述管路的腔室内。
[0014] 较佳地，前述金属材料元件具有多个突部，前述突部为一体成型由前述金属材料元件向外延伸而成。
[0015] 较佳地，前述金属材料元件为铜、铁、铝、锡、锌、镍、金、银、铅、钯或其它复合金属。
[0016] 较佳地，前述弹性元件为弹簧。
[0017] 本发明省油装置的优点在于：无需提供电力、结构简单、易于清洗及维修且成本低廉；该管路对流经腔室的燃油可提供预热作用，能使该油品的温度可提早上升至燃点以利点火燃烧完全，并减少废污气的产生；磁性元件释放磁能以细化活化燃油分子，进而提高燃油的燃烧效率，而达到省油及增加马力，也可吸附燃油中所掺夹的杂质，以利于延长引擎寿命的功效。
附图说明
[0018] 图1为本发明省油装置应用于一燃油系统的方块图。
[0019] 图2为本发明省油装置第一实施例的剖面示意图。
[0020] 图3为图2中A-A线的剖面图。
[0021] 图4为本发明省油装置第二实施例的剖面示意图。
[0022] 图5为本发明省油装置第三实施例的剖面示意图。
[0023] 图6为本发明省油装置第四实施例的剖面示意图。
[0024] 主要元件符号说明
[0025] 1---供油源 2、21、102、103---省油装置
[0026] 3---引擎 4---管路
[0027] 5---腔室 6---磁性元件
[0028] 7---金属材料元件 8---弹性元件
[0029] 9---衔接部 10---燃油系统
[0030] 11、12---输送管 13---垫圈
[0031] 41---鳍片 42---内壁面
[0032] 43、92---外螺纹 61---通孔
[0033] 71---突部 72---间隙
[0034] 91---内螺纹 93---供油源管路
[0035] 94---引擎管路 411--线圈
具体实施方式
[0036] 虽然本发明将参阅含有本发明较佳实施例的所附图式予以充分描述，但在此描述之前应了解熟悉本行的人士可修改本文中所描述的发明，同时获致本发明的功效。因此，须了解以下的描述对熟悉本行技艺的人士而言为一广泛的揭示，且其内容不在于限制本发明。
[0037] 请参阅图1所示，为本发明省油装置应用于一燃油系统的方块图。在此一较佳实施例中，该燃油系统10至少包含一供油源1与一引擎3，且于前述供油源1与引擎3之间提供一省油装置2，该省油装置2无需提供电力、且其组成的结构简单，其中各零元件可轻易地拆卸以便于清洗或维修，且其成本低廉而符合市场接受度。请配合参阅图2所示，为本发明省油装置第一实施例的剖面示意图，该省油装置2用以输送该供油端1所提供的燃油至该引擎3燃烧，管路4的鳍片41对经过腔室5的燃油进行预热，可使该燃油的温度提早上升，且使到达该引擎3内的燃油容易燃点并燃烧完全，以减少废污气的产生；且设于该管路4的腔室5内的磁性元件6可释放磁能以细化活化燃油分子，进而提高燃油的燃烧效率，而达到省油及增加马力，也可吸附燃油中所掺夹的杂质，以利于延长该引擎3寿命的功效。
[0038] 请继续参阅图3所示，为图2中A-A线的剖面图。本发明省油装置2，包含一具有传导元件的管路4，设有一腔室5供燃油流经(如图2中箭头符号a所示)；多个磁性元件6，具有通孔61并被包覆于一形成具有多个间隙72的金属材料元件7内，且设置于前述管路4的腔室5内；以及多个弹性元件8，设于前述管路4的腔室5内且位于前述磁性元件6的两侧。
[0039] 在此一较佳实施例中，该管路4的传导元件为环状结构的鳍片41，该鳍片41利用其表面积自该省油装置2的外部大量吸热，以预热流经该管路4内的燃油；该磁性元件6为磁石，且该磁性元件6以极性相反方式排列设置(如图2中N极及S极所示)；该金属材料元件7具有多个突部71并包覆于该磁性元件6，前述突部71为一体成型由前述金属材料元件7向外延伸而成，能使该多个突部71接触于该管路4的内壁面42，而该金属材料元件7与该管路4的内壁面42形成多个间隙72供燃油流经，该金属材料元件7也可保护该磁性元件6，使该磁性元件6免于受不当外力破坏，该金属材料元件7可为铜、铁、铝、锡、锌、镍、金、银、铅、钯或其它复合金属；该弹性元件8为弹簧，设于前述磁性元件6的两侧，用以缓冲该磁性元件6因极性相反排列设置而产生的斥力，且当燃油流经该腔室5时，该弹性元件8也可吸收该磁性元件6的过度位移及振动而使该磁性元件6产生稳定作用；设于该管路4两端的衔接部9，具有内螺纹91及外螺纹92，该衔接端9的内螺纹91用以衔接该管路4的外螺纹43，而该衔接端9的外螺纹92分别用以衔接一供油源管路93和一引擎管路94。
[0040] 当燃油依图2箭头符号a所示的方向流经于管路4的腔室5内，燃油顺畅地流通于该磁性元件6的通孔61和该金属材料元件7的间隙72，其中该磁性元件6所释放的磁能可细化活化燃油分子，以提高燃油的燃烧效率，而达到省油及增加马力的目的，且该磁性元件6可吸附燃油中所掺夹的杂质，以利于延长该引擎3寿命；而该鳍片41的表面积可自该省油装置2的外部大量吸热，并且将热传导至该管路4的内壁面42以便预热流经该间隙72的燃油，能使燃油的温度可提早上升至燃点以利点火燃烧完全，以减少废污气(或积碳)的产生而深具高经济效益及环保作用。
[0041] 请参阅图4所示，为本发明省油装置第二实施例的剖面示意图。在此一较佳实施例中，本发明省油装置21的传导元件为导热材料的线圈411，该线圈411可为空心或实心，其功能为：该线圈411利用其表面积自该省油装置21的外部大量吸热，并且将热传导至该管路4的内壁面42以便预热流经该间隙72的燃油，能使燃油的温度可提早上升至燃点以利点火燃烧完全，以减少废污气(或积碳)的产生。
[0042] 请参阅图5所示，为本发明省油装置第三实施例的剖面示意图。该第三实施例的省油装置102大致同于第一实施例中所述的结构，其不同之处在于本实施例中的省油装置102进一步包含一输送管11，该输送管11设于前述管路4的腔室5内，且该输送管11贯穿前述磁性元件6及前述弹性元件8，同时该输送管11的两端分别穿过该供油源管路93和该引擎管路94，且该输送管11用以输送机器中的机油或引擎的热水而预热流经该管路4的腔室5内的燃油，进而提高燃油的燃烧效率，而达到省油及增加马力等功效；另于本实施例中，该输送管11穿过该供油源管路93和该引擎管路94之处设有一垫圈13，用以增加气密效果，能使流经该供油源管路93和该引擎管路94内的燃油不易泄漏。
[0043] 请参阅图6所示，为本发明省油装置第四实施例的剖面示意图。该第四实施例的省油装置103大致同于第一实施例中所述的结构，其不同之处在于本实施例中的省油装置103进一步包含一输送管12，该输送管12设于前述管路4的腔室5内，且该输送管12贯穿前述磁性元件6及前述弹性元件8，同时该输送管12的两端呈现弯折的形状并分别穿过该供油源管路93和该引擎管路94，且该输送管12用以输送机器中的机油或引擎的热水而预热流经该管路4的腔室5内的燃油，进而提高燃油的燃烧效率，而达到省油及增加马力等功效；另于本实施例中，该输送管12穿过该供油源管路93和该引擎管路94之处设有一垫圈
13，用以增加气密效果，能使流经该供油源管路93和该引擎管路94内的燃油不易泄漏。
[0044] 在详细说明本发明的较佳实施例之后，熟悉该项技术人士可清楚的了解，在不脱离本发明权利要求书的范围下可进行各种变化与改变，例如：管路的传导元件可以是其它任意导热系数高的材料元件，而其功能为：传导元件利用其表面积自本发明省油装置的外部大量吸热，并且将热传导至管路的内壁面以便预热流经间隙的燃油，本发明也不受限于说明书中所举实施例的实施方式。
