一种汽车生产线吊具及其调节方法

摘要

本发明公开了一种汽车生产线吊具，包括吊杆、前横吊臂、后横吊臂(8)，所述的后横吊臂(8)上设托臂固定架(5)和活动托臂(3)，活动托臂(3)插入托臂固定架(5)内并形成间隙配合，活动托臂(3)的伸出端上设托块(2)，在后横吊臂(8)上还设有将托臂固定架(5)和活动托臂(3)紧固或松开的活动托臂固定器(1)。上述技术方案使汽车生产线吊具快速、灵活、准确地进行调整以适应多种车型的混线生产。本发明还公开了这种汽车生产线吊具所采用的调节方法。

权利要求

1.一种汽车生产线吊具，主要包括吊杆、前横吊臂、后横吊臂(8)，其特征在于：所述的后横吊臂(8)上设托臂固定架(5)和活动托臂(3)，活动托臂(3)插入托臂固定架(5)内并形成间隙配合，活动托臂(3)的伸出端上设托块(2)，在后横吊臂(8)上还设有将托臂固定架(5)和活动托臂(3)紧固和松开的活动托臂固定器(1)。

2.按照权利要求1所述的汽车生产线吊具，其特征在于：形成所述的托臂固定架(5)和活动托臂(3)的间隙配合的配合面，所述的配合面的横截面的形状为矩形。

3.按照权利要求1或2所述的汽车生产线吊具，其特征在于：所述的后横吊臂(8)上设有行程调节器(4)，所述的行程调节器(4)是在托臂固定架(5)和活动托臂(3)之间设有齿轮齿条传动机构(9)，所述的齿轮齿条传动机构(9)的传动方向为使活动托臂(3)在托臂固定架(5)上作伸出或缩回的运动。

4.按照权利要求3所述的汽车生产线吊具，其特征在于所述的齿轮齿条传动机构(9)的结构为：在活动托臂(3)的本体上设齿条(7)，在托臂固定架(5)上设齿轮(6)，所述的齿轮(6)通过齿轮调节轴(11)由设在行程调节器(4)上的行程调节器支架(10)支承，所述的齿轮(6)和齿条(7)相互啮合。

5.按照权利要求4所述的汽车生产线吊具，其特征在于：所述的齿轮调节轴(11)的一端从行程调节器支架(10)上伸出，其伸出的端部设有扁势或方榫。

6.按照权利要求5所述的汽车生产线吊具，其特征在于：所述的活动托臂(3)上的齿条(7)结构，是齿条(7)设在活动托臂(3)的齿条凹槽(12)内，即齿条(7)的齿顶低于活动托臂(3)与托臂固定架(5)配合的平面。

7.按照权利要求5或6所述的汽车生产线吊具，其特征在于：所述的活动托臂固定器(1)是在托臂固定架(5)上设有与其紧固为一体的固定器座(13)，所述的固定器座(13)上设有螺纹孔，所述的活动托臂固定器(1)上还设有固定器锁紧杆(14)，其上的螺杆旋入固定器座(13)上的螺纹孔内，当固定器锁紧杆(14)旋入至最深时，所述的固定器锁紧杆(14)的端部与活动托臂(3)的表面接触。

8.按照权利要求7所述的汽车生产线吊具，其特征在于：所述的固定器座(13)与固定器锁紧杆(14)之间设有防松的固定弹簧片。

9.按照权利要求7或8所述的汽车生产线吊具，其特征在于：所述的活动托臂(3)的表面上，设有表达其伸缩位置的定位刻度(15)。

10.一种按照权利要求9所述的汽车生产线吊具所采用的调节方法，其特征在于：

在汽车生产线更换车型、调整汽车生产线吊具时，按以下方式操作：

将所述的活动托臂固定器(1)上的固定器锁紧杆(14)按旋松的方向旋转，使所述的活动托臂(3)在托臂固定架(5)内松动；

用带有与齿轮调节轴(11)的扁势或方榫配合孔的手柄，将孔套在所述的扁势或方榫上，旋转手柄并带动齿轮调节轴(11)旋转，齿轮(6)产生相应转动，与其啮合的齿条(7)产生相应的移动，即活动托臂(3)相对于托臂固定架(5)产生移动，在托臂固定架(5)伸出或缩回；

观察定位刻度(15)所示的数值，当活动托臂(3)移动至所需位置，停止旋转手柄，即活动托臂(3)停止移动，卸下手柄，将所述的固定器锁紧杆(14)按旋紧的方向旋转，使所述的活动托臂(3)在托臂固定架(5)内锁紧。

说明书

一种汽车生产线吊具及其调节方法

技术领域

[0001] 本发明属于汽车制造的技术领域，涉及该领域中的汽车生产工艺装备，更具体地说，本发明涉及一种汽车生产线吊具。另外，本发明还涉及上述汽车生产线吊具所采用的调节方法。

背景技术

[0002] 汽车制造企业在生产流水线中，使用吊具将车身吊起进行加工装配操作。目前，国内的汽车吊具的后托臂基本上还是停留在将后托块支撑板直接焊接在后托臂上，这样导致吊具很难适应多车型变化的需要。也就是说目前的生产线的汽车吊具不能直接有效适应多车型的混线生产。目前汽车生产线上的汽车吊具的托块支撑板同吊具的托臂之间是直接焊接固定的，这种固定的连接方式易导致托块同车身侧裙边相对定位的偏差，只能粗糙地相对定位，这种粗糙的相对定位导致车身有时不能被吊具完全吊住，易造成安全事故，而且影响车辆的装配质量。

[0003] 在汽车生产线更换车型时，需要提前将生产线上的吊具进行大规模改造，这种大规模改造不但浪费了大量的人力、物力和财力同时也大大降低了设备的利用率。汽车生产厂家在开发新车型时，由于车身的宽度发生变化，导致现有的吊具不能适用新的车型，从而不得不花大量的人力、物力去改造现有的吊具，甚至新建适应另一种车型的生产线，而且改造后的托块位置也只能满足一种车身宽度，如果再换一种车身宽度的车型时，其吊具的托块位置可能又无法使用了。另外，这样的改动，不但耗费了大量的人力、财力和物力，同时也大大延迟了汽车厂家推出最新汽车产品的时间，降低了市场竞争力。虽然有的厂家也对吊具托臂进行了一些改动，但基本只能满足一到两种车型混线生产，或者虽然能达到适应多种车型混线生产的要求，但可操作性大大降低且效率降低。

发明内容

[0004] 本发明所要解决的问题是提供一种汽车生产线吊具，其目的是汽车生产线吊具快速、灵活、准确地进行调整以适应多种车型的混线生产。

[0005] 本发明涉及汽车制造企业在生产过程中由于新车型车身宽度发生变化时，生产线上的吊具要能满足新车型车身宽度的需要，更具体地说，本发明涉及一种通用型的、在更换车型时易于调整的、装配质量高且更为安全的汽车生产线上的吊具。

[0006] 为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种汽车生产线吊具，主要包括吊杆、前横吊臂、后横吊臂，所述的后横吊臂上设托臂固定架和活动托臂，活动托臂插入托臂固定架内并形成间隙配合，活动托臂的伸出端上设托块，在后横吊臂上还设有将托臂固定架和活动托臂紧固和松开的活动托臂固定器。

[0007] 托臂固定架和活动托臂配合面的形状的技术方案：所述的两者之间采用间隙配合的托臂固定架和活动托臂，其配合面的横截面形状为矩形。

[0008] 后横吊臂调节机构的技术方案：所述的后横吊臂上设有行程调节器，所述的行程调节器是在托臂固定架和活动托臂之间设有齿轮齿条传动机构，所述的齿轮齿条传动机构的传动方向为使活动托臂在托臂固定架上作伸出或缩回的运动。

[0009] 所述的齿轮齿条传动机构的结构的技术方案为：在活动托臂的本体上设齿条，在托臂固定架上设齿轮，所述的齿轮通过齿轮调节轴由设在行程调节器上的行程调节器支架支承，所述的齿轮和齿条相互啮合。

[0010] 所述的齿轮调节轴的一端从行程调节器支架上伸出，其伸出的端部设有扁势或方榫。

[0011] 齿条设置的技术方案为：所述的活动托臂上的齿条结构，是齿条设在活动托臂的齿条凹槽内，即齿条的齿顶低于活动托臂与托臂固定架配合的平面。

[0012] 活动托臂的锁紧结构方案为：所述的活动托臂固定器是在托臂固定架上设有与其紧固为一体的固定器座，所述的固定器座上设有螺纹孔，所述的活动托臂固定器上还设有固定器锁紧杆，其上的螺杆旋入固定器座上的螺纹孔内，当固定器锁紧杆旋入至最深时，所述的固定器锁紧杆的端部与活动托臂的表面接触。

[0013] 所述的固定器座与固定器锁紧杆之间设有固定弹簧片。

[0014] 活动托臂伸出位置精确定位的技术方案为：所述的活动托臂的表面上，设有表达其伸缩位置的定位刻度。

[0015] 为了实现与上述技术方案相同的目的，本发明还提供了以上所述的汽车生产线吊具所采用的调节方法，即在汽车生产线更换车型、调整汽车生产线吊具时，按以下方式操作：

[0016] 将所述的活动托臂固定器上的固定器锁紧杆按旋松的方向旋转，使所述的活动托臂在托臂固定架内松动；

[0017] 用带有与齿轮调节轴的扁势或方榫配合孔的手柄，将孔套在所述的扁势或方榫上，旋转手柄并带动齿轮调节轴旋转，齿轮产生相应转动，与其啮合的齿条产生相应的移动，即活动托臂相对于托臂固定架产生移动，在托臂固定架伸出或缩回；

[0018] 观察定位刻度所示的数值，当活动托臂移动至所需位置，停止旋转手柄，即活动托臂停止移动，卸下手柄，将所述的固定器锁紧杆按旋紧的方向旋转，使所述的活动托臂在托臂固定架内锁紧。

[0019] 本发明采用上述技术方案与现行技术相比，具有明显的优点：活动托臂可以在托臂固定架的矩形孔内自由伸缩，即在生产线上可以很方便、迅速地适应多种车型的混线生产，在生产线更换车型时，不需要提前将生产线上的吊具进行大规模改造，只需要在新车型的车身上到吊具的前几分钟内，将吊具的活动托臂迅速调整到适当位置后再锁紧即可，大大减少了吊具的调整工作时间，调整的效率大大提高了，适应了不同车型柔性化生产的需要，扩大了工艺装备的通用性能，提高了设备利用率，降低了设备投资成本，同时也将缩短新产品的投产时间，提高了市场竞争力。为了让活动托臂中的托块能精确地托住车身侧裙边，采用了行程调节器，并配以定位刻度，这样就可以通过调节行程调节器将托块精确定位，让吊具托块的中间位置托住车身的侧裙边，提高了托块的利用率并提高了车身装配的质量和安全性。

附图说明

[0020] 下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

[0021] 图1为本发明的立体结构示意图；

[0022] 图2为本发明中的齿轮齿条传动机构的结构示意图；

[0023] 图3为本发明的正面投影结构示意图。

[0024] 图中标记为：1、活动托臂固定器，2、托块，3、活动托臂，4、行程调节器，5、托臂固定架，6、齿轮，7、齿条，8、后横吊臂，9、齿轮齿条传动机构，10、行程调节器支架，11、齿轮调节轴，12、齿条凹槽，13、固定器座，14、固定器锁紧杆，15、定位刻度。

具体实施方式

[0025] 下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

[0026] 如图1、图2和图3所表达的本发明的结构，本发明为一种汽车生产线吊具，主要包括吊杆、前横吊臂、后横吊臂8。汽车生产线吊具用于汽车制造企业的汽车生产流水线中多品种大批量混线生产，随传送链移动，进行生产加工、装配工作。该吊具的作用是在汽车生产流水线中起吊装配中的车身，车身置于吊具中，吊具要求与车身宽度有较好的配合，保证起吊安全，方便操作，进而保证车辆产品的装配质量。

[0027] 为了解决在说明书背景技术部分所述的目前公知技术中存在的问题并克服其缺陷，实现使汽车生产线吊具快速、灵活、准确地进行调整以适应多种车型的混线生产的目的，本发明采取的技术方案为：如图1和图3所示，本发明所提供的这种汽车生产线吊具，所述的后横吊臂8上设托臂固定架5和活动托臂3，活动托臂3插入托臂固定架5内并形成间隙配合，活动托臂3的伸出端上设托块2，在后横吊臂8上还设有将托臂固定架5和活动托臂3紧固或松开的活动托臂固定器1。

[0028] 上述技术方案使活动托臂3可以在托臂固定架5的孔内自由伸缩，即在生产线上可以很方便、迅速地适应多种车型的混线生产，在生产线更换车型时，不需要提前将生产线上的吊具进行大规模改造，只需要在新车型的车身上到吊具的前几分钟内，将吊具的活动托臂3迅速调整到适当位置后再锁紧即可，大大减少了吊具的调整工作时间，调整的效率大大提高了，适应了不同车型柔性化生产的需要，扩大了工艺装备的通用性能，提高了设备利用率，降低了设备投资成本。

[0029] 为了完善本发明，使其有更好的实用性，本发明还提出了下面的一系列实施例，供实施本发明时运用。

[0030] 实施例一：

[0031] 如图1和图2所示，在上述技术方案的基础上，本发明所述的采用间隙配合的托臂固定架5和活动托臂3，其配合面的横截面形状为矩形。活动托臂3是插入托臂固定架5的矩形孔内并形成间隙配合，活动托臂3可以在托臂固定架5的矩形孔内自由伸缩，并且不会在伸缩过程中产生旋转，使托块2在运动直线上的位置不会因为移动而改变，保证其托起车身的可靠。

[0032] 实施例二：

[0033] 如图2所示，在实施例一的基础上，本发明所述的后横吊臂8上设有行程调节器4，所述的行程调节器4是在托臂固定架5和活动托臂3之间设有齿轮齿条传动机构9，所述的齿轮齿条传动机构9的传动方向为使活动托臂3在托臂固定架5上作伸出或缩回的运动。采用齿轮齿条传动机构9来调节活动托臂3的位置，操作方便、省力，容易控制，定位准确，且该结构占用空间小。

[0034] 实施例三：

[0035] 如图2所示，上述实施例中所述的齿轮齿条传动机构9的结构为：在活动托臂3的本体上设齿条7，在托臂固定架5上设齿轮6，所述的齿轮6通过齿轮调节轴11由设在行程调节器4上的行程调节器支架10支承，所述的齿轮6和齿条7相互啮合。这种设置方案主要考虑到方便齿轮6的支承，也方便利用齿轮6来进行调节操作。

[0036] 实施例四：

[0037] 如图1、图2和图3所示，上述实施例中所述的齿轮调节轴11的一端从行程调节器支架10上伸出，其伸出的端部设有扁势或方榫。扁势或方榫的设置，是方便用手柄进行调节操作。

[0038] 活动托臂3的相对于托臂固定架5的移动是通过行程调节器4上的齿轮6的顺时针或逆时针转动，使得行程调节器4上的齿轮6将转动传递给活动托臂3上的齿条7，使其产生相对移动，并且活动托臂3的移动位置是根据不同车型的侧裙边具体宽度相对定位的，即左右活动托臂同车身侧裙边相接触的托块2的具体定位是以车身侧裙边的位置而定的，即适应不同车型车身侧裙边变化的需要。

[0039] 实施例五：

[0040] 如图2所示，本发明所述的活动托臂3上的齿条7结构，是齿条7设在活动托臂3的齿条凹槽12内，即齿条7的齿顶低于活动托臂3与托臂固定架5配合的平面。齿条7设置在齿条凹槽12，使得齿轮齿条传动机构9的占用的空间大大缩小，结构更为紧凑。其加工方法为：加工齿条7；将活动托臂3沿其纵向加工齿条凹槽12，将齿条7镶入齿条凹槽12内，用紧固件进行紧固。

[0041] 实施例六：

[0042] 如图1和图3所示，本发明所述的活动托臂固定器1是在托臂固定架5上设有与其紧固为一体的固定器座13，所述的固定器座13上设有螺纹孔，所述的活动托臂固定器1上还设有固定器锁紧杆14，其上的螺杆旋入固定器座13上的螺纹孔内，当固定器锁紧杆14旋入至最深时，所述的固定器锁紧杆14的端部与活动托臂3的表面接触。

[0043] 活动托臂3的相对固定是由活动托臂固定器1上的固定器锁紧杆14的旋转使其压入托臂固定架5并压紧活动托臂3。

[0044] 活动托臂固定器1的孔是内螺纹孔，固定器锁紧杆14是外螺纹。活动托臂3的固定过程是：顺时针方向转动固定器锁紧杆14上的螺帽，迫使固定器锁紧杆14压紧活动托臂3的表面，从而使活动托臂3固定牢靠。

[0045] 实施例七：

[0046] 在实施例六的基础上，在所述的固定器座13与固定器锁紧杆14之间设有固定弹簧片。其结构可以是弹性垫圈，例如开口弹性垫圈，或鞍形弹性垫圈，或碟形弹性垫圈。其目的是防止活动托臂3在使用过程中因为振动而产生松动。

[0047] 实施例八：

[0048] 如图1、图2和图3所示，在上述实施例的基础上，本发明所述的活动托臂3的表面上，设有表达其伸缩位置的定位刻度15。其目的是实现活动托臂3的精确定位。

[0049] 活动托臂固定器1的相对准确定位是通过活动托臂3侧面的定位刻度15显示面相对托臂固定架5的位置来确定。该定位刻度15还可以按不同的车型作出标记，以便操作时观察。

[0050] 为了让活动托臂中的托块能精确地托住车身侧裙边，采用了行程调节器4，并配以定位刻度15，这样就可以通过调节行程调节器4将托块2精确定位，让吊具托块2的中间位置托住车身的侧裙边，提高了托块2的利用率，使托块的定位更准确，车身在吊具上更稳定，因此，提高了车身装配的质量和安全性。

[0051] 为了实现与上述技术方案相同的目的，本发明还提供了以上所述的汽车生产线吊具所采用的调节方法，即在汽车生产线更换车型、调整汽车生产线吊具时，按以下方式操作：

[0052] 将所述的活动托臂固定器1上的固定器锁紧杆14按旋松的方向旋转，使所述的活动托臂3在托臂固定架5内松动；

[0053] 用带有与齿轮调节轴11的扁势或方榫配合孔的手柄，将孔套在所述的扁势或方榫上，旋转手柄并带动齿轮调节轴11旋转，齿轮6产生相应转动，与其啮合的齿条7产生相应的移动，即活动托臂3相对于托臂固定架5产生移动，在托臂固定架5伸出或缩回；

[0054] 观察定位刻度15所示的数值，当活动托臂3移动至所需位置，停止旋转手柄，即活动托臂3停止移动，卸下手柄，将所述的固定器锁紧杆14按旋紧的方向旋转，使所述的活动托臂3在托臂固定架5内锁紧。

[0055] 由于行程调节器4通过行程调节器支架固定托臂固定架5上，旋转行程调节器4上的齿轮调节轴11，根据所需要的行程数值、对照活动托臂3侧面定位刻度15，使活动托臂3伸长或缩短至需要的位置。

[0056] 综上所述，先将活动托臂固定器1松开，再按行程要求调节活动托臂行程调节器4，当其行程位置确定时，再将活动托臂固定器1拧紧，完成一个完整动作过程。上述操作方法简便易行，调节位置准确，操纵机构结构简单，生产效率高，能保证汽车装配质量，且实现了安全生产。

[0057] 上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。