用于例如在飞机的行李舱(S)中存储和运输雷达(R)的容器(1)，具有一个平面基座(B)，所述雷达(R)的平面壁座落在该基座上，和一个能固定在该基座(B)的外围上的可拆卸盖(C)。基座(B)由一矩形板组成，矩形板的对角线相对角中的两个角被削去。盖(C)具有一个垂直延伸的外形与基座(B)的轮廓一致的外围下壁(4，4’)，和一个在雷达(R)顶部附近向内弯曲的顶壁(6)，外围下壁(4，4’)和顶壁(6)在与矩形的边相对应的每个面上通过至少一个向内弯曲紧邻雷达的倾斜面(5，5’，5”)连接。
1.用于在飞机的行李舱(S)中存储和运输雷达(R)的容器(1)，具有一个平面基座(B)，所述雷达(R)的平面壁座落在该平面基座上，和一个与该平面基座(B)的外围相互连接的可移动盖(C)，其特征在于：-平面基座(B)由一矩形板组成，矩形板的对角线相对角中的两个角被削去；
-可移动盖(C)具有一个垂直延伸的外形与平面基座(B)的轮廓匹配的外围下壁(4、
4’)，和一个位于雷达(R)顶部附近的顶壁(6)，外围下壁(4、4’)和顶壁(6)在与矩形的边相对应的每个面上通过至少一个向内弯曲紧邻雷达的倾斜面(5、5’、5”)连接。
2.根据前述权利要求的用于在飞机的行李舱(S)中存储和运输雷达(R)的容器(1)，其特征在于，可移动盖(C)至少在两个相对的面上具有连接外围下壁(4)和顶壁(6)的单一倾斜面(5)。
3.根据权利要求1的用于在飞机的行李舱(S)中存储和运输雷达(R)的容器(1)，其特征在于，可移动盖(C)在两个相对的面上具有连接外围下壁(4)和顶壁(6)的单一倾斜面(5)，同时在其它两个面上，具有两个朝顶壁(6)方向倾斜角度渐减的倾斜面(5’、5”)。
4.根据前述权利要求之一的用于在飞机的行李舱(S)中存储和运输雷达(R)的容器(1)，其特征在于，顶壁(6)和倾斜面(5、5’、5”)是平面。
5.根据权利要求4的用于在飞机的行李舱(S)中存储和运输雷达(R)的容器(1)，其特征在于，平面基座(B)在与支撑雷达(R)的面相反的面上设置有支撑双头螺栓(9)。
6.根据权利要求5的用于在飞机的行李舱(S)中存储和运输雷达(R)的容器(1)，其特征在于，支撑双头螺栓(9)由平行六面体形块状体组成，该块状体被分成沿着并在平面基座(B)的两侧附近布置的两个平行排。
7.根据权利要求6的用于在飞机的行李舱(S)中存储和运输雷达(R)的容器(1)，其特征在于，至少布置在拐角附近的支撑双头螺栓(9)带有联结装置(10)，其联结搬运和传送用的平板架(P)。
8.根据权利要求7的用于在飞机的行李舱(S)中存储和运输雷达(R)的容器(1)，其特征在于，所述联结装置由角钢(10)组成，角钢的一个第一面通过螺纹(16)固定到支撑双头螺栓(9)上，第二个面垂直于上述第一面并朝向平面基座(B)的外围。
9.根据权利要求8的用于在飞机的行李舱(S)中存储和运输雷达(R)的容器(1)，其特征在于，平面基座(B)在至少两个相对边缘上具有向下的斜面，所述边缘对应于容器的侧面，容器定位为与行李舱的轴向平行。
10.根据权利要求9的用于在飞机的行李舱(S)中存储和运输雷达(R)的容器(1)，其特征在于，至少给具有斜面的边缘镀摩擦系数低的合成材料保护膜。
11.根据权利要求9或10的用于在飞机的行李舱中存储和运输雷达(R)的容器(1)，其特征在于，在斜面整个延伸方向上这些斜面的斜度与行李舱(S)的壁的倾斜下部面(23)的斜度一致。
12.根据权利要求11的用于在飞机的行李舱(S)中存储和运输雷达(R)的容器(1)，其特征在于，平面基座(B)设有雷达(R)的止动装置(17、17’)和固定装置(14、14’)。
13.根据权利要求12的用于在飞机的行李舱(S)中存储和运输雷达(R)的容器(1)，其特征在于，止动装置包括两个与雷达(R)的底部成切线布置的楔形物(17、17’)，固定装置包括两个法兰(14、14’)，用于连接雷达(R)到飞机上的支架臂(15)连接该法兰。
14.根据权利要求13的用于在飞机的行李舱(S)中存储和运输雷达(R)的容器(1)，其特征在于，每个法兰(14、14’)由两个相同的垂直板组成，这两个相同的垂直板通过一个与平面基座平行的轴相连，用于把雷达(R)固定到飞机上的支架臂(15)中的一个转动连接平面基座。
15.根据权利要求13和14之一的用于在飞机的行李舱(S)中存储和运输雷达(R)的容器(1)，其特征在于，楔形物(17、17’)由泡沫型吸振材料形成且形状为带有座和靠背的L形，以防止当用于固定雷达(R)的支架臂(15)固定到固定装置(14、14’)上时雷达的外围在L形的接合点处受压。
16.根据权利要求15的用于在飞机的行李舱(S)中存储和运输雷达(R)的容器(1)，其特征在于，楔形物(17、17’)和法兰(14、14’)分别位于容器(1)的相对两侧，形成一等腰梯形。
17.根据权利要求16的用于在飞机的行李舱(S)中存储和运输雷达(R)的容器(1)，其特征在于，可移动盖(C)具有至少一个观察孔。
18.根据权利要求17的用于在飞机的行李舱(S)中存储和运输雷达(R)的容器(1)，其特征在于，可移动盖具有两个位于两个相对倾斜面(5、5’、5”)上的观察孔。
19.根据权利要求18的用于在飞机的行李舱(S)中存储和运输雷达(R)的容器(1)，其特征在于，可移动盖(C)与平面基座(B)通过围绕容器(1)的圆周分布的弹性锁片(8)相互连接。
20.根据权利要求19的用于在飞机的行李舱(S)中存储和运输雷达(R)的容器(1)，其特征在于，弹性锁片(8)容纳在平面基座(B)的凹槽(12)中，凹槽的深度设置为不会使弹性锁片伸出到凹槽外面。
21.根据权利要求1的用于在飞机的行李舱(S)中存储和运输雷达(R)的容器(1)，其特征在于，在所述每个与矩形的边相对的面上具有两个弹性锁片(8)。
22.根据权利要求21的用于在飞机的行李舱(S)中存储和运输雷达(R)的容器(1)，其特征在于，可移动盖(C)的至少两个内部面衬有由泡沫型的柔软吸振材料形成的带(13、
23.根据权利要求22的用于在飞机的行李舱(S)中存储和运输雷达(R)的容器(1)，其特征在于，在可移动盖(C)的一个壁的外表面上设有档案夹(11)。
24.根据权利要求23的用于在飞机的行李舱(S)中存储和运输雷达(R)的容器(1)，其特征在于，在可移动盖(C)的垂直延伸的外围下壁(4、4’)上设有手柄(3，3’)。
25.根据权利要求23的用于在飞机的行李舱(S)中存储和运输雷达(R)的容器(1)，其特征在于，用水平铰链把手柄(3、3’)能自由旋转地背靠可移动盖(C)的外围下壁(4、4’)安装，从而当其依靠自重下落时平靠所述外围下壁(4、4’)。
26.根据权利要求25的用于在飞机的行李舱(S)中存储和运输雷达(R)的容器(1)，其特征在于，平面基座(B)设有环绕其轮廓的低护壁(18)，低护壁(18)便于使可移动盖(C)相对于平面基座(B)进行定位。
27.根据权利要求26的用于在飞机的行李舱(S)中存储和运输雷达(R)的容器(1)，其特征在于，可移动盖(C)由复合材料制成。
28.根据权利要求27的用于在飞机的行李舱(S)中存储和运输雷达(R)的容器(1)，其特征在于，平面基座(B)由胶合板制成。
用于存储和运输雷达的容器
[0001] 本发明涉及一种用于存储和运输雷达的容器，即，绝缘体圆顶形可被电磁波透射的容器，该容器形成飞机的前端，用于保护雷达设备的天线。
[0002] 由纤维B或者近来由石英制成的雷达相对来说易碎，并且在飞行中可能因天气，更具体地，例如被冰雹或者照明设备、飞鸟碰撞等原因损坏。
[0003] 在地面上，维修飞机时也可能损坏雷达，尤其在检测天线时可能因震动(被梯子撞击等)导致雷达损坏。
[0004] 拥有飞机机群的航线会有一定的备用雷达，以备在发生需要取出和更换雷达的突发事件时能在尽可能短的时间内完成修理工作。在公司具有配备好这种备件的维修设备的机场，发生或检测到故障时，更换损坏的雷达操作起来是非常容易的，基本上很快就能完成。
[0005] 当必须更换雷达而在该中途停留站点处没有处于良好状态的可替代部件时，情况会有所不同，因为需要传送至少一个雷达到该站点处。发生这种事件的航行会引发问题，尤其在其空间需要方面，因为雷达基本上是圆顶形或者拱顶形，其高约为一米、基座处直径约为两米，结合其易碎的特性，在这种特殊条件下传送这样的体积是不容轻视的。
[0006] 飞机制造商，例如本发明中提到的AIRBUS，用高度接近一点五米、侧面长度大于两米的箱子，换言之，用比雷达本身的体积更大的箱子传送雷达。
[0007] 直到目前这些箱子一直是通过路运或通过空运传送到中途停留站点。在通过空运的情况下，上面提到的箱子不是设计为放置在中型运输机，例如，A320系，的货舱中；而是必需借助大型货运飞机，如果需要，该大型货运飞机须背离正常航线抵达有问题的中途停留站点。
[0008] 这些方法因结构复杂而导致经济效益不合适因而都不能让人满意。在故障已发生却因没有现成的程序而不能执行时，运输时间还需要考虑到安排具体的运输程序的时间。最后，运送雷达的飞机的体积过大，基于这些，将会显著增加运费。
[0009] 由于大部分中途停留站点是为经常或频繁旋转的中型飞机服务的，所以对于所提出的问题来说用这些飞机传送是合适的，并且与现有解决方法相比这样实现起来更简单且更快速，此外，可显著地降低每次操作的维修成本。这对中型飞机A320系列来说更是事实，由于雷达的体积与中型飞机A320系列尤其是AIRBUS A319，A320和A321的行李舱的体积相一致，尽管仅仅是在横向上。
[0010] 考虑到雷达易碎的特性，不能没有防护就把它放在行李舱中，因此，尤其在运输雷达时提供一个容器是可取的。这个容器还应该满足许多技术要求，首要的是纯体积原则，为了放置在上面提到的飞机的货舱中它应该仅占用比雷达本身稍大一点的空间；它应该能够自由地通过所述货舱/行李舱的舱口，除了AIRBUS A318以外；最后应该保持尽可能低的运费成本。在这三方面之外，该容器还应该与所述舱的形状一致，同时能进行放置和取出容器的搬运操作而不会损坏舱的壁或者容器的壁。
[0011] 为了实现这些目的，本发明提出这样一种容器，该容器能在经济有利的条件下方便地运送雷达，尤其是在AIRBUS A320系的飞机的后舱中，这种飞机广泛用于中程国内和国际网络。
[0012] 在飞机制造商没有提出解决办法时，本发明的目的是确保航行中整个距离内出现任何有关雷达的问题都能通过使用一架停靠在该机场处的飞机方便地解决，损坏的设备位于该机场，这事实上显著地简化了维修人员的行程工作。
[0013] 为此，根据本发明的容器，具有：一个平面基座，雷达的平面壁座落在该基座上，一个可移动盖，该盖能固定在该基座的周边，其特征在于：
[0014] 该基座包括一矩形板，该矩形板的对角线相对角中的两个角被削去；
[0015] 该盖具有垂直延伸的外形与基座轮廓一致的外围下壁，和布置在雷达顶部附近的上壁，外围下壁和上壁在与矩形的边相对应的每个面上通过至少一个向内弯曲紧邻雷达的倾斜面连接。
[0016] 由于需要为朝向舱门的搬运开口的减压活动门提供空间，所以消去的基座的对角线相对角的存在是必要的，这使得在盖上产生了对角线相对的且平行的切口面。减压活动门的唯一目的是为机舱减压以避免打开门时发生意外。活动门被一个体积延伸到机舱内的盖子保护，因此需要在根据本发明的容器附近留下一定的空间。
[0017] 两个对角相对的切口面的存在也使得这两个方向容易识别从而可用于容器在机舱中的定位。最后，在安装盖到基座上时用它们进行定位导向。
[0018] 壁以棱柱形形状向内弯曲从而降低一定的装配刚性，另一方面，把它们定位在雷达附近，可以减小空间需要同时改善保护强度。
[0019] 更具体地，该盖至少在两个相对的面上具有连接外围下壁和上壁的单一倾斜面。
[0020] 尽管技术上采用平面不是必需的，但是采用平面可以用合理的生产成本获得具有合适刚度的容器，因为棱柱体制造起来是简单的。
[0021] 优选地，考虑到要包装的雷达的特定形状，该盖，对于两个相对的面，每个面是连接外围下壁和上壁的单一倾斜面，对于另外两个面，每个面是两个朝上壁方向倾斜角度渐减的倾斜面。
[0022] 事实上，雷达的体积并不是完全旋转对称，而是可以看作稍带卵形的半球形，雷达的底部也沿着一个倾斜面被消去，用于固定到飞机上的支架连接在该倾斜面上。这些支架卷绕在所述半球的体积中，因此雷达可以放置在基座上。
[0023] 除了倾斜面因上面提及的原因是平面以外，为了更好地与机舱的结构适配，本发明的容器所显示的上壁也是平面。在AIRBUS A319，A320和A321中，用一个厚的分隔壁把机舱从乘客舱的地板中有效地分隔出来，其中分隔壁的底面，即，机舱的顶棚是平面的。
[0024] 该容器的基座在其与雷达座落的面相反的底面上设置有支撑双头螺栓。换言之，当本发明的容器座落在地面上时，它是座落在这些支撑双头螺栓上。支撑双头螺栓提供的附加增高是为了与机舱的特定几何尺寸相一致。在侧壁的下面部分上它们具有倾斜面，这降低了机舱的宽度当它接近地板时，同时在这些壁的下面部分中，机舱的宽度不再足以接收容器的基座(没有提到雷达的平面基座)。
[0025] 由于这些倾斜面向着顶部倾斜，所以有必要提供一种抬高基座的装置。这是上面提到的支撑双头螺栓存在的原因之一，这有助于容器的构造与机舱的特定几何尺寸相适配。更具体地，这些双头螺栓可以升高14cm，另外可以使根据本发明的容器在机舱内移动，并且可以使容器的上壁和顶棚之间保留有几厘米。
[0026] 支撑双头螺栓最好由分成两排的平行六面体形块状体组成，它们沿着并在基座的两侧附近平行布置。
[0027] 在这种构造中，除了它们的提升功能之外，支撑螺栓也可用于引导本发明的容器安装到矩形平板架上，矩形平板架只能在A320和A321的机舱中使用。对于A319，容器放在地板上加载并通过通常布置在不同存储区域之间的分隔网固定。
[0028] 所述的平板架通常用于运输用带和网存储的行李和包裹。本发明的容器用四根带固定平板架，以确保飞行中的定位。
[0029] 至少布置在拐角附近的双头螺栓带有固定平板架的固定装置。更具体地，所述固定装置由角钢组成，角钢的一个面通过例如螺纹固定到双头螺栓上，垂直于前一个面的第二个面朝向基座的外围，即，从设置在平板架上的固定导轨的方向看朝向外面。
[0030] 然后仅仅通过夹紧所述角钢就把该容器固定在了它们的双头螺栓上，这相应地夹紧了第二面，第二面位于设置在平板架的外围上的导轨中。在实际中，这以环绕支撑双头螺栓的矩形构架的形式出现，这种配置使得拐角双头螺栓适合进入到所述框架的拐角中，从而，在安装容器到平板架上时它们用作定位销。
[0031] 本发明的容器的基座在至少两个相对边缘上具有向下的斜面，所述边缘对应于容器的侧面，容器定位为与机舱的轴向平行。这样设置是有必要的，因为需要避免容器与形成机舱下部轮廓的倾斜侧面相碰撞，同时需要考虑支撑双头螺栓的高度，为了在盖的顶壁和机舱的顶棚之间留有几厘米该高度被设置为最小。
[0032] 斜面的斜度也优选与机舱的下倾斜面的斜度一致。
[0033] 为了改善本发明的容器在机舱中的滑动和搬运，也可以设想为削边镀摩擦系数低的合成材料保护膜或层，例如市售的商标名称为聚四氟乙烯材料。涂层还能避免在搬运容器的过程中损坏机舱的壁。
[0034] 雷达不是在用盖盖上基座之前简单地放置基座上。为了保护它，本发明的容器设有止动和固定装置，以防止或减少相对运动，吸收振动等。
[0035] 特别地，止动装置包括两个与雷达的底部成切线布置的楔形物，固定装置包括两个法兰，用于把雷达固定在飞机上的支架臂连接该法兰。
[0036] 更具体地，每个法兰由两个相似的垂直板组成，其中这两个相似的垂直板具有相同的结构并通过一个与底部平行的轴相连，从而允许其连接模式与雷达固定到飞机前端上部分的旋转连接模式一样。
[0037] 一边的楔形物和另一边的固定法兰分别位于容器的相对两侧，并形成一个等腰梯形。楔形物优选由吸振材料形成且形状为L形，L形构成座和靠背，在支撑支架固定到固定装置上时雷达的外围在L形的接合点处受压。这些楔形物以这样的方式排列，从而与固定联结一起使得雷达在各个方向受到水平保护。
[0038] 盖的至少两个内部面衬有由泡沫型的柔软吸振材料形成的带，从而吸收有可能损坏雷达的振动，同时消除或降低盖和雷达之间相对移动的可能。
[0039] 最后，雷达以这种方式放置在本发明的容器内时，它不能或仅能轻微地相对容器的封套移动。实际上不可能出现因一个相对另一个的相对偏移而引起内部振动，同时外部振动也被很好地吸收。
[0040] 根据另一种可能性，盖可具有至少一个开口，操作者可通过该开口直接观察本发明的容器是否在包装时已带有雷达。优选具有两个开口，它们分别位于两个相对的倾斜面上。
[0041] 盖牢固地固定在基座上，例如，用围绕着本发明的容器的圆周分布的弹性锁片。这些非常容易操作的闭合装置不用工具就能非常快速地进行关闭和打开操作。
[0042] 最好，为了不损坏机舱的侧壁，同时为了在装载容器到机舱中时不妨碍容器的滑动，考虑到尽可能小的交叉间隙，把这些弹性锁片容纳在基座的凹槽中，凹槽的深度设置为不会使弹性锁片从中伸出。这种可能性至少存在于容器的与机舱的轴向平行的侧面，即，面向侧壁的侧面。
[0043] 根据一种可能性，容器在每个面上具有两个弹性锁片。
[0044] 考虑到组织包装程序的重要性，在盖的一个壁的外表面上设有档案夹，其用于放置在雷达不能被更换并根据设定的规则进行维修时所需要的文件。
[0045] 为了便于搬运容器，可在盖的垂直表面的下侧壁设置手柄。用已装好的铰链把手柄可自由旋转地背靠盖的壁安装，从而当手柄依靠自重下落时平靠所述壁。
[0046] 为了把盖居中定位在基座上，基座上设有围绕其轮廓的外围挡板壁，挡板壁作为参考标记并用于支撑盖。
[0047] 更优选地，结合其它原因，考虑到其机械特性，尤其是阻力和硬度以及低的重量，选择盖由复合材料制成。
[0048] 基座可用例如胶合板制造。
[0049] 在没有平板架的情况下该组装部件的重量为210kg，在容器连接到平板架上时该组装部件的重量为252kg。
[0050] 将结合附图对本发明的容器进行详细描述，其中：
[0051] 图1是根据本发明的容器的透视图；
[0052] 图2是图1中所示容器的俯视图；
[0053] 图3是一剖视图；
[0054] 图4是容器的纵视图，即，平行于飞机的轴；
[0055] 图5是基座的俯视图；
[0056] 图6是基座的外围削边的局部剖视图；
[0057] 图7是行李舱的剖视图。
[0058] 图1示出了本发明的容器(1)的两侧，这足以限定该容器因为它具有双向对称性。具有开口(2)并带有操作用提手(3，3’)的一侧在其插入到舱中时对准飞机的轴向。该侧包括垂直面(4)和单一倾斜面(5)。
[0059] 图1中所示的横向面也包括垂直面(4’)和两个带有不同倾角的倾斜平面(5’，5”)：倾斜面(5”)的倾角大于倾斜面(5’)的倾角。
[0060] 最后，容器(1)带有一个平顶或者顶壁(6)。图1中所示的两侧通过一垂直切口面(7)连接，切口面为与舱门相互连接的减压活动门和它的保护盖留下一个空余空间。
[0061] 这样，本发明的容器(1)包括平面基座(B)，盖(C)能够通过，例如，围绕容器(1)的周向在每个面上布置两个弹性锁片/蚱蜢锁(8)固定到基座(B)上。
[0062] 基座(B)还设置有支撑双头螺栓(9)，其布置在两个平行的横向排中(图中只能看到一个)，所述双头螺栓(9)的拐角带有用于与平板架(未示出)连接的角钢(10)，平板架用于空中巴士A320和A321而不用于空中巴士A319。
[0063] 图2清楚地示出了本发明的容器(1)的双向对称性，由于两个位置(彼此180°)可以轴向偏移，所以特别容易把容器(1)插入到舱中。
[0064] 根据一种构造，面(5)中的一个设置有档案夹(11)，其由透明塑料制成，例如，其存放如上所述的文件，没有该文件可能就不能按照飞机的安全标准更换雷达。该档案夹(11)优选是不透水的。
[0065] 基座(B)由一平板组成，雷达固定在该平板上，该平板带有凹槽(12)，弹性锁片(8)布置在该凹槽中。凹槽的深度这样设置，使得锁(8)座落在其中，并且不会对机舱的侧壁造成破坏和/或在它们插入时不会阻止容器的滑动。
[0066] 图3中的截面分别示出了雷达(R)和盖(C)的体积。图3和4的结合示出了盖(C)的体积包围起来的体积接近于雷达(R)的外部体积。盖(C)的外围被构造为平面是为了确保整体良好的刚性，同时保持简单的几何形状相应地降低生产成本。
[0067] 盖的下部面衬有由泡沫型吸附材料制成的带(13，13’)，以避免盖(C)和雷达(R)之间的振动，从而保护雷达以防止其在运输过程中损坏。其次，尤其在垂直方向，这些带(13，13’)可具有止动或者楔固效果，从而防止雷达(R)和容器(1)之间的相对偏移。
[0068] 基座(B)的一侧设置有带有水平轴的法兰(14，14’)，水平轴用于固定铰接支架(15)(参见图4)，所形成的旋转连接模式与雷达固定到飞机上的模式一样。
[0069] 图3和4中所示的支撑双头螺栓(9)布置在用于搬运的平板架(P)上。它们在双头螺栓(9)的拐角处通过角钢(10)固定，角钢(10)通过例如翼形螺钉(16)连接在所述双头螺栓(9)上。
[0070] 图5中单独示出的基座(B)没有其它配置，除了在放置雷达(R)的水平部分设置有吸振性的L形的楔形物(17，17’)以外。它们的垂直部分，顺次，接触所述雷达(R)的外围并与法兰(14，14’)一起确保水平方向的楔固或者止动。
[0071] 图5中还示出了凹槽(12)，其用于接收弹性锁片(8)与基座(B)相互连接的部分。
[0072] 用于对盖(C)定位/定中心的低护壁(18)环绕基座(B)的外边缘。至少沿着机舱的轴向弯曲并且有可能与所述机舱的侧壁接触的边缘喷镀具有低摩擦系数的材料，例如，商标名称为聚四氟乙烯的材料。
[0073] 为了与形成机舱(S)的下面部分的倾斜壁一致，这些边缘还被斜切，这在图6的局部剖视图中更清楚地示出，图7中所示的是A320系的空中客机的机身(F)的下面部分。
[0074] 机舱包括平行的水平地板(19)和顶棚以及两个垂直壁(21，22)。两垂直壁与地板(19)经由以不同角度倾斜的两部分(23，24)连接。
[0075] 本发明的容器(1)的纵向边缘导轨的斜面延伸到紧邻倾斜面(23)，因此该斜面的斜度基本与所述倾斜面(23)的斜度相等，从而优化容器(1)与机舱(S)的空间相容性。
[0076] 上面已经给出了一种实施例，该实施例用于对本发明的容器(1)的一种可能的结构进行说明。但是，该实施例并不是用于限制本发明，本发明涵盖其它形式，在不背离本发明构架的情况下可以用不同于上面提到的材料进行制造，也可以改变形状，等等。同样，本发明的容器(1)主要是用于在行李舱中运输雷达。但是，它也同样可以用于保护维修装置中的雷达。
