压缩机转让专利
申请号 : CN200680029320.3
文献号 : CN101243255B
文献日 : 2010-04-21
发明人 : 林權洙 , 金珉圭 , 李正宰 , 尹德彬
申请人 : 汉拏空调株式会社
摘要 :
本发明涉及一种压缩机，该压缩机可通过驱动轴内部将供给到旋转斜盘室的制冷剂吸入气缸孔，以简化流道结构，从而通过减少由于流道阻力和弹性阻力引起的损失而提高了吸入容积效率，并且通过将制冷剂均匀地分配到位于旋转斜盘室两侧的气缸孔而提高了压缩效率。
权利要求 :
1.一种压缩机，该压缩机包括：
驱动轴(150)，在所述压缩机(100)内的旋转斜盘室(136)中旋转的旋转斜盘(160)倾斜地结合到该驱动轴上，该驱动轴(150)中形成有主制冷剂吸入流道(151)，使得吸入到所述旋转斜盘室(136)内的制冷剂穿过所述旋转斜盘(160)并朝气缸孔(131，141)运动；
前气缸体(130)和后气缸体(140)，所述前气缸体和后气缸体分别具有所述驱动轴(150)可旋转地安装在其上的轴支撑孔(133，143)、形成在所述旋转斜盘室(136)两侧的多个气缸孔(131，141)以及吸入通路(132，142)，该吸入通路用于将所述轴支撑孔(133，143)和所述气缸孔(131，141)彼此流体连通，以使吸入到所述驱动轴(150)的所述主制冷剂吸入流道(151)内的制冷剂在所述驱动轴(150)的旋转过程中依次吸入到所述气缸孔(131，141)内；
多个活塞(170)，所述活塞以在所述活塞和所述旋转斜盘之间插入滑履(165)的方式安装在所述旋转斜盘(150)的外周上，用于与所述旋转斜盘(160)的旋转联动地在所述气缸孔(131，141)内进行往复运动；
前壳体(110)和后壳体(120)，所述前壳体和后壳体与所述前气缸体(130)和后气缸体(140)的两侧相接合，并且在所述前壳体和所述后壳体中分别形成排放室(111，121)；以及阀单元(180)，该阀单元插入在所述前气缸体(130)与前壳体(110)之间以及所述后气缸体(140)与后壳体(120)之间，其中当所述主制冷剂吸入流道(151)的直径是A而该主制冷剂吸入流道(151)的进口(152)的水力直径是B时，该主制冷剂吸入流道(151)的进口(152)的吸入阻力R由以下公式“”定义，并且满足如下关系式，0.5≤R≤1.3，并且其中所述后壳体(120)还包括制冷剂储存室(125)，并且所述气缸体(140)还包括用于使所述旋转斜盘室(136)和所述制冷剂储存室(125)彼此流体连通的辅助制冷剂吸入流道(148)。
2.根据权利要求1所述的压缩机，其中当所述辅助制冷剂吸入流道(148)的水力直径是C时，所述辅助制冷剂吸入流道(148)的吸入阻力R′由以下公式″″确定，并且满足下面的关系式，0.46≤R′≤0.62。
3.根据权利要求1所述的压缩机，其中所述辅助制冷剂吸入流道(148)位于相邻的所述气缸孔(141)之间。
4.根据权利要求1所述的压缩机，其中所述辅助制冷剂吸入流道(148)的中心与所述轴支撑孔(143)之间的最短距离(D)在9mm到11mm的范围内。
5.根据权利要求1所述的压缩机，其中所述主制冷剂吸入流道(151)的所述进口(152)的内周与所述旋转斜盘(160)的毂(161)的最外侧之间的最短距离(E)在1.5mm到2.5mm的范围内。
说明书 :
技术领域
本发明涉及一种压缩机，更具体地涉及这样一种压缩机，该压缩机可通过驱动轴内部将供给到旋转斜盘室的制冷剂吸入气缸孔，以简化流道结构，从而通过减少由于流道阻力和弹性阻力引起的损失而提高了吸入容积效率，并且通过将制冷剂均匀地分配到位于旋转斜盘室两侧的气缸孔而提高了压缩效率。
背景技术
通常，汽车中的压缩机吸入在蒸发器中蒸发后被排出的制冷剂，将制冷剂转化为高温高压的可液化的制冷剂气体，然后将其排到冷凝器中。
压缩机有许多种类，例如：通过倾斜的旋转斜盘的旋转使活塞进行往复运动的旋转斜盘式压缩机、通过两个涡卷的旋转进行压缩的涡旋式压缩机、通过旋转叶片进行压缩的叶片回转式压缩机等等。
除了上述几种压缩机，通过活塞的往复运动来压缩制冷剂的往复式压缩机分为旋转斜盘式、曲柄式和摆板式，根据使用目的，旋转斜盘式压缩机又分为固定容积式和可变容积式。
图1和图2是示出现有技术中固定容积旋转斜盘式压缩机的图。参照附图，下面将对固定容积旋转斜盘式压缩机进行简要的描述。
如图所示，旋转斜盘式压缩机1包括前壳体10和与该前壳体10接合的后壳体10a，前壳体10内设有前气缸体20，后壳体10a内设有后气缸体20a。
前壳体10和后壳体10a分别在隔板13的内侧和外侧形成有排放室12和吸入室11，所述排放室12和吸入室11与后面将描述的阀板61的制冷剂排放孔和制冷剂吸入孔相对应。
这里，排放室12包括：在隔板13内侧形成的第一排放室12a；和在隔板13外侧形成的第二排放室12b，其与吸入室11隔开，并通过排放孔12c与第一排放室12a流体连通。
也就是说，第一排放室12a的制冷剂在通过小直径的排放孔12c时收缩，但在其流入第二排放室12b时膨胀。在这种情况下，脉动压力降低，以减少在制冷剂收缩和膨胀过程中的振动和噪音。
同时，在吸入室11上沿周向形成多个螺栓接合孔16。在多个部件组装在前壳体10和后壳体10a内的状态下，前壳体10和后壳体10a通过使螺栓80穿过螺栓接合孔16而彼此接合并固定。
然后，前气缸体20和后气缸体20a分别在其中具有多个气缸孔21，活塞50以使其进行直线往复运动的方式结合到前气缸体20和后气缸体20a的相应气缸孔21中。在这种情况下，通过在倾斜安装到驱动轴30上的旋转斜盘40的外周上插入滑履45，将活塞50连接到驱动轴30上。
所以，活塞50与和驱动轴30一起旋转的旋转斜盘40联动地在前气缸体20和后气缸体20a的气缸孔21内往复运动。
此外，阀单元60分别安装在前壳体10与前气缸体20之间以及后壳体10a与后气缸体20a之间。
这里，阀单元60包括阀板61，以及安装在阀板61的两侧上的吸入簧片阀63和排放簧片阀63，阀板61具有制冷剂吸入孔和制冷剂排放孔。
阀单元60分别组装在前壳体10与前气缸体20之间以及后壳体10a与后气缸体20a之间，在这种情况下，在前壳体10和前气缸体20的表面上以及后壳体10a和后气缸体20a的表面上形成有固定孔15，阀板61的两侧形成有定位销65，将定位销65插入固定孔15中而固定阀单元60的位置。
同时，前气缸体20和后气缸体20a中设有多个吸入通路22，使得供给到布置在前气缸体20和后气缸体20a之间的旋转斜盘室24的制冷剂流入各吸入室11，并且前壳体10和后壳体10a的第二排放室12b通过贯穿前气缸体20和后气缸体20a形成的连接通道23彼此流体连通。
所以，通过活塞50的往复运动，制冷剂的吸入和压缩可以在前气缸体20和后气缸体20a中的气缸孔21内同时进行。
前气缸体20和后气缸体20a均具有轴支撑孔25和滚针轴承26，轴支撑孔25形成在前气缸体20和后气缸体20a的中心以支撑驱动轴30，滚针轴承26插入轴支撑孔25内以可旋转地支撑驱动轴30。
同时，后壳体10a包括形成在其外周上部的消声器70，以在活塞50的吸入冲程期间将从蒸发器输送的制冷剂供给到压缩机1的内部，以及在活塞50的压缩冲程期间将在压缩机1中被压缩的制冷剂排向冷凝器。
以下，将描述具有上述结构的压缩机1的制冷剂循环过程。
从蒸发器供给的制冷剂在被吸入消声器70的吸入部之后经制冷剂吸入孔71供给到位于前气缸体20和后气缸体20a之间的旋转斜盘室24，然后沿着形成在前气缸体20和后气缸体20a中的吸入通路22流入前壳体10和后壳体10a的吸入室11。
之后，在活塞50的吸入冲程期间吸入簧片阀63打开，在这种情况下，容纳在吸入室11内的制冷剂通过阀板的制冷剂吸入孔被吸入到气缸孔21中。
之后，在活塞50的压缩冲程期间气缸孔21中的制冷剂被压缩，并且在这种情况下，排放簧片阀62打开，制冷剂通过阀板的制冷剂排放孔流入前壳体10和后壳体10a的前排放室12a。
接着，流入第一排放室12a的制冷剂在经过第二排放室12b之后通过消声器70的制冷剂排放孔72被排到消声器70的排放部，然后流向冷凝器。
同时，在前气缸体20的气缸孔21中被压缩的制冷剂被排到前壳体10的第一排放室12a中，在流到前气缸体20的第二排放室12b之后沿着形成在前气缸体20和后气缸体20a中的连接通道23流到后壳体10a的第二排放室12b，然后与后壳体10a的第二排放室12b的制冷剂一起，通过制冷剂排放孔72排到消声器70的排放部。
然而，现有技术的压缩机1存在这样的缺陷，即：由于复杂的制冷剂流道产生的吸入阻力引起的损失和在阀单元60的打开和关闭期间产生的吸入簧片阀63的弹性阻力引起的损失，降低了制冷剂的吸入容积效率。
同时，韩国专利公报No.2003-47729公开了一种固定容积活塞式压缩机中的润滑结构，该技术可以减少由吸入簧片阀63的弹性阻力引起的损失。也就是说，上述技术采用和驱动轴一体的吸入回转阀而不用吸入簧片阀，使得制冷剂直接通过驱动轴从驱动轴的后部流入气缸孔，从而减少了由吸入阻力引起的损失。
然而，该现有技术存在的缺陷是压缩机不能显出最优化的压缩性能，因为制冷剂从驱动轴的后部吸入，因此大量制冷剂流入后气缸孔，少量制冷剂流入前气缸孔。
另外，现有技术还存在的另一个缺陷是设计上受到限制，例如，制冷剂吸入部必须形成在驱动轴的后部上。
压缩机有许多种类，例如：通过倾斜的旋转斜盘的旋转使活塞进行往复运动的旋转斜盘式压缩机、通过两个涡卷的旋转进行压缩的涡旋式压缩机、通过旋转叶片进行压缩的叶片回转式压缩机等等。
除了上述几种压缩机，通过活塞的往复运动来压缩制冷剂的往复式压缩机分为旋转斜盘式、曲柄式和摆板式，根据使用目的，旋转斜盘式压缩机又分为固定容积式和可变容积式。
图1和图2是示出现有技术中固定容积旋转斜盘式压缩机的图。参照附图，下面将对固定容积旋转斜盘式压缩机进行简要的描述。
如图所示，旋转斜盘式压缩机1包括前壳体10和与该前壳体10接合的后壳体10a，前壳体10内设有前气缸体20，后壳体10a内设有后气缸体20a。
前壳体10和后壳体10a分别在隔板13的内侧和外侧形成有排放室12和吸入室11，所述排放室12和吸入室11与后面将描述的阀板61的制冷剂排放孔和制冷剂吸入孔相对应。
这里，排放室12包括：在隔板13内侧形成的第一排放室12a；和在隔板13外侧形成的第二排放室12b，其与吸入室11隔开，并通过排放孔12c与第一排放室12a流体连通。
也就是说，第一排放室12a的制冷剂在通过小直径的排放孔12c时收缩，但在其流入第二排放室12b时膨胀。在这种情况下，脉动压力降低，以减少在制冷剂收缩和膨胀过程中的振动和噪音。
同时，在吸入室11上沿周向形成多个螺栓接合孔16。在多个部件组装在前壳体10和后壳体10a内的状态下，前壳体10和后壳体10a通过使螺栓80穿过螺栓接合孔16而彼此接合并固定。
然后，前气缸体20和后气缸体20a分别在其中具有多个气缸孔21，活塞50以使其进行直线往复运动的方式结合到前气缸体20和后气缸体20a的相应气缸孔21中。在这种情况下，通过在倾斜安装到驱动轴30上的旋转斜盘40的外周上插入滑履45，将活塞50连接到驱动轴30上。
所以，活塞50与和驱动轴30一起旋转的旋转斜盘40联动地在前气缸体20和后气缸体20a的气缸孔21内往复运动。
此外，阀单元60分别安装在前壳体10与前气缸体20之间以及后壳体10a与后气缸体20a之间。
这里，阀单元60包括阀板61，以及安装在阀板61的两侧上的吸入簧片阀63和排放簧片阀63，阀板61具有制冷剂吸入孔和制冷剂排放孔。
阀单元60分别组装在前壳体10与前气缸体20之间以及后壳体10a与后气缸体20a之间，在这种情况下，在前壳体10和前气缸体20的表面上以及后壳体10a和后气缸体20a的表面上形成有固定孔15，阀板61的两侧形成有定位销65，将定位销65插入固定孔15中而固定阀单元60的位置。
同时，前气缸体20和后气缸体20a中设有多个吸入通路22，使得供给到布置在前气缸体20和后气缸体20a之间的旋转斜盘室24的制冷剂流入各吸入室11，并且前壳体10和后壳体10a的第二排放室12b通过贯穿前气缸体20和后气缸体20a形成的连接通道23彼此流体连通。
所以，通过活塞50的往复运动，制冷剂的吸入和压缩可以在前气缸体20和后气缸体20a中的气缸孔21内同时进行。
前气缸体20和后气缸体20a均具有轴支撑孔25和滚针轴承26，轴支撑孔25形成在前气缸体20和后气缸体20a的中心以支撑驱动轴30，滚针轴承26插入轴支撑孔25内以可旋转地支撑驱动轴30。
同时，后壳体10a包括形成在其外周上部的消声器70，以在活塞50的吸入冲程期间将从蒸发器输送的制冷剂供给到压缩机1的内部，以及在活塞50的压缩冲程期间将在压缩机1中被压缩的制冷剂排向冷凝器。
以下，将描述具有上述结构的压缩机1的制冷剂循环过程。
从蒸发器供给的制冷剂在被吸入消声器70的吸入部之后经制冷剂吸入孔71供给到位于前气缸体20和后气缸体20a之间的旋转斜盘室24，然后沿着形成在前气缸体20和后气缸体20a中的吸入通路22流入前壳体10和后壳体10a的吸入室11。
之后，在活塞50的吸入冲程期间吸入簧片阀63打开，在这种情况下，容纳在吸入室11内的制冷剂通过阀板的制冷剂吸入孔被吸入到气缸孔21中。
之后，在活塞50的压缩冲程期间气缸孔21中的制冷剂被压缩，并且在这种情况下，排放簧片阀62打开，制冷剂通过阀板的制冷剂排放孔流入前壳体10和后壳体10a的前排放室12a。
接着，流入第一排放室12a的制冷剂在经过第二排放室12b之后通过消声器70的制冷剂排放孔72被排到消声器70的排放部，然后流向冷凝器。
同时，在前气缸体20的气缸孔21中被压缩的制冷剂被排到前壳体10的第一排放室12a中，在流到前气缸体20的第二排放室12b之后沿着形成在前气缸体20和后气缸体20a中的连接通道23流到后壳体10a的第二排放室12b，然后与后壳体10a的第二排放室12b的制冷剂一起，通过制冷剂排放孔72排到消声器70的排放部。
然而，现有技术的压缩机1存在这样的缺陷，即：由于复杂的制冷剂流道产生的吸入阻力引起的损失和在阀单元60的打开和关闭期间产生的吸入簧片阀63的弹性阻力引起的损失，降低了制冷剂的吸入容积效率。
同时，韩国专利公报No.2003-47729公开了一种固定容积活塞式压缩机中的润滑结构，该技术可以减少由吸入簧片阀63的弹性阻力引起的损失。也就是说，上述技术采用和驱动轴一体的吸入回转阀而不用吸入簧片阀，使得制冷剂直接通过驱动轴从驱动轴的后部流入气缸孔，从而减少了由吸入阻力引起的损失。
然而，该现有技术存在的缺陷是压缩机不能显出最优化的压缩性能，因为制冷剂从驱动轴的后部吸入，因此大量制冷剂流入后气缸孔，少量制冷剂流入前气缸孔。
另外，现有技术还存在的另一个缺陷是设计上受到限制，例如，制冷剂吸入部必须形成在驱动轴的后部上。
发明内容
技术问题
因此，本发明的目的是提供一种压缩机，该压缩机可以通过驱动轴内部将供给到旋转斜盘室的制冷剂吸入气缸孔，以简化流道结构，从而通过减少由于流道阻力和弹性阻力引起的损失而提高了吸入容积效率，并且通过将制冷剂均匀地分配到位于所述旋转斜盘室两侧的气缸孔而提高了压缩效率。
技术方案
为了实现上述目的，本发明提供一种压缩机，该压缩机包括：驱动轴，在压缩机内的旋转斜盘室中旋转的旋转斜盘倾斜地结合到该驱动轴上，该驱动轴中形成有主制冷剂吸入流道，使得吸入到所述旋转斜盘室内的制冷剂穿过所述旋转斜盘并朝气缸孔运动；前气缸体和后气缸体，所述前气缸体和后气缸体分别具有所述驱动轴可旋转地安装在其上的轴支撑孔、形成在所述旋转斜盘室两侧的多个气缸孔以及吸入通路，该吸入通路用于将所述轴支撑孔和所述气缸孔彼此流体连通，以使吸入到所述驱动轴的所述主制冷剂吸入流道内的制冷剂在所述驱动轴的旋转过程中依次吸入到所述气缸孔内；多个活塞，所述活塞以在所述活塞和所述旋转斜盘之间插入滑履的方式安装在所述旋转斜盘的外周上，用于与所述旋转斜盘的旋转联动地在所述气缸孔内进行往复运动；前壳体和后壳体，所述前壳体和后壳体与所述前气缸体和后气缸体的两侧相接合，并且在所述前壳体和所述后壳体中分别形成排放室；以及阀单元，该阀单元插入在所述前气缸体与前壳体之间以及所述后气缸体与后壳体之间，其中当所述主制冷剂吸入流道的直径是A而该主制冷剂吸入流道的进口的水力直径是B时，该主制冷剂吸入流道的进口的吸入阻力R由以下公式定义，并且满足如下关系式，0.5≤R≤1.3，并且，
其中所述后壳体还包括制冷剂储存室，并且所述气缸体还包括用于使所述旋转斜盘室和所述制冷剂储存室彼此流体连通的辅助制冷剂吸入流道。
因此，本发明的目的是提供一种压缩机，该压缩机可以通过驱动轴内部将供给到旋转斜盘室的制冷剂吸入气缸孔，以简化流道结构，从而通过减少由于流道阻力和弹性阻力引起的损失而提高了吸入容积效率，并且通过将制冷剂均匀地分配到位于所述旋转斜盘室两侧的气缸孔而提高了压缩效率。
技术方案
为了实现上述目的，本发明提供一种压缩机，该压缩机包括：驱动轴，在压缩机内的旋转斜盘室中旋转的旋转斜盘倾斜地结合到该驱动轴上，该驱动轴中形成有主制冷剂吸入流道，使得吸入到所述旋转斜盘室内的制冷剂穿过所述旋转斜盘并朝气缸孔运动；前气缸体和后气缸体，所述前气缸体和后气缸体分别具有所述驱动轴可旋转地安装在其上的轴支撑孔、形成在所述旋转斜盘室两侧的多个气缸孔以及吸入通路，该吸入通路用于将所述轴支撑孔和所述气缸孔彼此流体连通，以使吸入到所述驱动轴的所述主制冷剂吸入流道内的制冷剂在所述驱动轴的旋转过程中依次吸入到所述气缸孔内；多个活塞，所述活塞以在所述活塞和所述旋转斜盘之间插入滑履的方式安装在所述旋转斜盘的外周上，用于与所述旋转斜盘的旋转联动地在所述气缸孔内进行往复运动；前壳体和后壳体，所述前壳体和后壳体与所述前气缸体和后气缸体的两侧相接合，并且在所述前壳体和所述后壳体中分别形成排放室；以及阀单元，该阀单元插入在所述前气缸体与前壳体之间以及所述后气缸体与后壳体之间，其中当所述主制冷剂吸入流道的直径是A而该主制冷剂吸入流道的进口的水力直径是B时，该主制冷剂吸入流道的进口的吸入阻力R由以下公式定义，并且满足如下关系式，0.5≤R≤1.3，并且，
其中所述后壳体还包括制冷剂储存室，并且所述气缸体还包括用于使所述旋转斜盘室和所述制冷剂储存室彼此流体连通的辅助制冷剂吸入流道。
附图说明
图l是现有技术压缩机的剖面图。
图2是沿图1中的线A-A剖取的剖面图。
图3是根据本发明的压缩机的立体图。
图4是根据本发明的压缩机的分解立体图。
图5是根据本发明的压缩机的剖面图和部分放大立体图。
图6是示出从根据本发明的压缩机上拆卸驱动轴和旋转斜盘的状态的立体图。
图7到图9是简要立体图，示出了旋转斜盘室的制冷剂通过驱动轴的旋转而经由主制冷剂吸入流道吸入到气缸孔中的过程。
图10是将根据本发明的压缩机的性能和现有技术压缩机的性能相比较的图表。
图2是沿图1中的线A-A剖取的剖面图。
图3是根据本发明的压缩机的立体图。
图4是根据本发明的压缩机的分解立体图。
图5是根据本发明的压缩机的剖面图和部分放大立体图。
图6是示出从根据本发明的压缩机上拆卸驱动轴和旋转斜盘的状态的立体图。
图7到图9是简要立体图，示出了旋转斜盘室的制冷剂通过驱动轴的旋转而经由主制冷剂吸入流道吸入到气缸孔中的过程。
图10是将根据本发明的压缩机的性能和现有技术压缩机的性能相比较的图表。
具体实施方式
现在将详细参照本发明的优选实施方式，在附图中图示了其实施例。
在本发明中，将省略对与现有技术相同的部件和动作的描述。
图3是根据本发明的压缩机的立体图。图4是根据本发明的压缩机的分解立体图，图5是根据本发明的压缩机的剖面图和部分放大立体图，图6是示出了从根据本发明的压缩机上拆卸驱动轴和旋转斜盘的状态的立体图，图7到图9是简要立体图，示出了旋转斜盘室的制冷剂通过驱动轴的旋转而经由主制冷剂吸入流道吸入到气缸孔中的过程，图10是将根据本发明的压缩机的性能和现有技术压缩机的性能相比较的图表。
如图所示，根据本发明的压缩机100包括：驱动轴150，在压缩机100内的旋转斜盘室136中旋转的旋转斜盘160倾斜地结合到驱动轴150上；前气缸体130和后气缸体140，所述前气缸体130和后气缸体140分别具有驱动轴150可旋转地安装在其上的轴支撑孔133和143；多个活塞170，它们以在活塞和旋转斜盘之间插入滑履165的方式安装在旋转斜盘150的外周上，用于与旋转斜盘160的旋转运动联动地在气缸孔131和141内进行往复运动，所述气缸孔131和141形成在前气缸体130和后气缸体140的旋转斜盘室136的两侧；前壳体110和后壳体120，它们与前气缸体130和后气缸体140的两侧相接合，并且在其中分别形成排放室111和121；以及阀单元180，其插入前气缸体130与前壳体110之间以及后气缸体140与后壳体120之间。
首先，驱动轴150的两端被可旋转地安装在前气缸体130和后气缸体140的轴支撑孔133和143中，并且在这种情况下，驱动轴150的一端延伸穿过前壳体110并与一电子离合器(未图示)相连，另一端被穿孔并和后壳体120的稍后描述的制冷剂储存室124流体连通。
在旋转斜盘室136内旋转的旋转斜盘160倾斜结合到驱动轴150上，并且驱动轴150内形成有主制冷剂吸入流道151，用于使旋转斜盘室136和气缸孔131和141彼此流体连通，由此通过后气缸体140的吸入口146吸入旋转斜盘室136内的制冷剂在穿过旋转斜盘160后流到气缸孔131和141。
主制冷剂吸入流道151的进口152形成为与旋转斜盘室136流体连通，主制冷剂吸入流道151的出口153形成为与前气缸体130和后气缸体140的稍后描述的吸入通路132和142流体连通。
这里，主制冷剂吸入流道151的进口152是通过在旋转斜盘160的毂161的侧面和驱动轴150的侧面穿孔而形成的。在这种情况下，由于加工限制，主制冷剂吸入流道151的进口152的内周和毂161的最外侧之间的最短距离(E)优选在1.5mm到2.5mm的范围内。
所以，本发明可通过在旋转斜盘160中形成主制冷剂吸入流道151的进口152而提高滑动部件的润滑效果。
同时，驱动轴150上可以仅仅形成一个主制冷剂吸入流道151的进口152，也可以形成两个方向相反的进口152。
此外，当主制冷剂吸入流道151的直径是A而该主制冷剂吸入流道151的进口152的水力直径是B时，该主制冷剂吸入流道151的进口152的吸入阻力R由以下公式定义，并且满足下面的公式，0.5≤R≤1.3。这里，吸入阻力R表示当制冷剂通过进口152吸入时施加于制冷剂的阻力。
同时，为了形成主制冷剂吸入流道151的进口152，旋转斜盘160的毂161的侧面和驱动轴150的侧面必须被加工，但是在这种情况下，由于加工误差，形成在旋转斜盘160的毂161中的进口152的水力直径(B)和形成在驱动轴150中的进口152的水力直径(B)可能彼此不同。
所以，将形成在毂161上的进口52的水力直径(B)和形成在驱动轴150上的进口152的水力直径(B)之中的较小值用于公式中来计算吸入阻力R。
另外，如果主制冷剂吸入流道151的进口152的吸入阻力R小于0.5，那么在压缩机高速旋转期间，制冷剂的吸入量会不足，但在压缩机低速旋转期间则没有问题。所以，如果制冷剂的吸入是由于气缸孔131和141内部与驱动轴150内部之间的压差的缘故，那么容积效率会因为驱动轴150内部制冷剂的不足而降低。
而且，在加工旋转斜盘160的毂161和驱动轴150的进口152时，由于加工工艺的限制，难以使进口152的吸入阻力大于1.3。
另外，主制冷剂吸入流道151的出口153形成在主制冷剂吸入流道151的相反方向上的两侧，使得在驱动轴150的旋转过程中制冷剂可以被吸入到布置在旋转斜盘室136两侧的气缸孔131和141内。
也就是说，因为旋转斜盘160是倾斜形成的，安装在旋转斜盘160的外周上并以相反方向布置的活塞170执行相同的吸入或压缩冲程，所以主制冷剂吸入流道151的出口153必须相反地形成，使得制冷剂能够同时吸入到布置在旋转斜盘136两侧的气缸孔131和141中。
当然，根据诸如活塞170数量的设计指标，形成在驱动轴150上的主制冷剂吸入流道151的出口153的方向可以改变。
另外，前气缸体130和后气缸体140分别在其中形成有在旋转斜盘室136的两侧形成的多个气缸孔131和141，并在其中心形成有可旋转地支撑驱动轴150的轴支撑孔133和143。
此外，前气缸体130和后气缸体140分别具有吸入通路132和142，吸入通路132和142用于使轴支撑孔133和143与气缸孔131和141流体连通，以便使从旋转斜盘室136吸入驱动轴150的主制冷剂吸入流道151的制冷剂在驱动轴150的旋转过程中依次被吸入气缸孔131和141中。
此外，在前气缸体130和后气缸体140中的一个的外周上形成有吸入口146和排放口147，吸入口146与旋转斜盘室136流体连通，用于将外部制冷剂供应到旋转斜盘室136内，排放口147与排放室111和121流体连通，用于将容纳在前壳体110和后壳体120的排放室111和121中的制冷剂排到外部。
所以，前气缸体130和后气缸体140分别具有排放通路134和144，排放通路134和144用于将前壳体110和后壳体120的排放室111和121与排放口147相连，在这种情况下，消声器135和145分别通过扩张排放通路134和144而形成在气缸体130和140的外周上，以通过降低排放制冷剂的脉动压力而减少噪音。
另外，阀单元180包括阀板181和排放簧片阀182，阀板181具有多个制冷剂排出孔181a，用于将气缸孔131和141与前壳体110和后壳体120的排放室111和121流体连通，排放簧片阀182安装在阀板181的一侧，用于打开和关闭制冷剂排出孔181a。
也就是说，排放簧片阀182具有从阀板181指向前壳体110和后壳体120的排放室111和121安装的簧片182a，其弹性变形而在活塞170的压缩冲程期间打开制冷剂排出孔181a，并且在吸入冲程期间关闭制冷剂排出孔181a。
而且，阀板181具有连通通路181b，连通通路181b用于使排放室111和121与排放通路134和144流体连通，以便使容纳在前壳体110和后壳体120的排放室111和121内的制冷剂通过前气缸体130和后气缸体140的排放通路134和144被排到排放口147。
另外，阀单元180在阀板181两侧都安装有定位销183，在前壳体110和前气缸体130的表面上以及后壳体120和后气缸体140的表面上形成有固定孔112，定位销183插入到固定孔112中，由此将阀单元180连接并固定到前壳体110与前气缸体130之间以及后壳体120与后气缸体140之间。
同时，前壳体110和后壳体120分别在其内周的边缘上形成有多个螺栓接合孔113和123，从而前壳体110和后壳体120在其中组装有上述部件的情况下通过使螺栓190穿过螺栓接合孔113和123而彼此接合和固定。
后壳体120具有制冷剂储存室125，制冷剂储存室125通过稍后描述的辅助制冷剂吸入流道148与旋转斜盘室136流体连通。制冷剂储存室125在排放室121内侧与排放室121隔开。
此外，在本发明中，容纳在旋转斜盘室136内的制冷剂通过主制冷剂吸入流道151供给到气缸孔131和141中，而且在这种情况下，气缸体140还具有用于将旋转斜盘室136与制冷剂储存室125流体连通的辅助制冷剂吸入流道148，使得即使在驱动轴150高速旋转期间也可以向气缸孔131和141供给充足的流量。
这里，优选的是多个辅助制冷剂吸入流道148轴向地形成在轴支撑孔143的周围，并且形成在相邻的气缸孔141之间。在这种情况下，由于加工工艺的限制，辅助制冷剂吸入流道148的中心与轴支撑孔143之间的最短距离(D)优选在9mm到11mm的范围内。
因此，在驱动轴150高速旋转期间，容纳在旋转斜盘室136内的制冷剂不但通过主制冷剂吸入流道151而且通过辅助制冷剂吸入流道148供给到气缸孔141，由此供给了充分的流量而提高性能。
另外，当辅助制冷剂吸入流道148的水力直径是C时，辅助制冷剂吸入流道148的吸入阻力R′由以下公式确定，并且满足下面的关系式，0.46≤R′≤0.62。如果辅助制冷剂吸入流道148的吸入阻力R′小于0.46，那么吸入到气缸孔141的制冷剂吸入量会不足，因此性能会变差。而且，当在后气缸体140上加工辅助制冷剂吸入流道148时，由于加工工艺的限制，辅助制冷剂吸入流道148的吸入阻力R′难以大于0.62。
图10是将根据本发明的压缩机的性能和现有技术压缩机的性能相比较的图表。在图10中，左图是在只形成主制冷剂吸入流道151时在本发明与现有技术之间比较性能，右图示出了在还形成辅助制冷剂吸入流道148时本发明在高速旋转期间的性能。
正如图中所示，在高速旋转的情况下，还具有辅助制冷剂吸入流道148的压缩机与只具有主制冷剂吸入流道151的压缩机相比，在性能方面有更大的提高。
由于在气缸体140中另外形成辅助制冷剂吸入流道148，所以本发明可通过供应充足的流量而改善高速旋转期间的性能。
如上所述，在根据本发明的压缩机100中，当从电子离合器(未图示)有选择地接收驱动力的驱动轴150旋转时，旋转斜盘160旋转，在这种情况下，多个活塞170与旋转斜盘160的旋转联动地在前气缸体130和后气缸体140的气缸孔131和141中往复运动，同时重复地执行制冷剂吸入和压缩动作。
也就是说，在活塞170的吸入冲程期间，外部制冷剂通过吸入口146供给到旋转斜盘室136，然后通过驱动轴150的主制冷剂吸入流道151和气缸体140的辅助制冷剂吸入流道148直接供给到气缸孔131和141。但是，在活塞170的压缩冲程期间，供给到气缸孔131和141的制冷剂被活塞170压缩，排到前壳体110和后壳体120的排放室111和121中，然后通过前气缸体130和后气缸体140的排放通路134和144以及消声器135和145排到排放口147。
以下，将更详细地描述制冷剂循环过程。
首先，制冷剂通过吸入口146供给到旋转斜盘室136中，然后在驱动轴150旋转期间通过驱动轴150的主制冷剂吸入流道151和气缸体140的辅助制冷剂吸入流道148依次供给到气缸孔131和141中。
也就是说，如图8所示，当驱动轴150旋转时，形成在驱动轴150中的主制冷剂吸入流道151的出口153也旋转，在这种情况下，在制冷剂穿过吸入通路132和142(在此，出口153与气缸孔131和141流体连通)的过程期间，旋转斜盘室136与气缸孔131和141流体连通，由此容纳在旋转斜盘室136内的制冷剂通过主制冷剂吸入流道151供应到气缸孔131和141内。
这里，在主制冷剂吸入流道151的出口153与吸入通路132和142流体连通的同时，旋转斜盘室136内容纳的制冷剂被连续地供给到气缸孔131和141。
而且，在容纳在旋转斜盘室136中的制冷剂通过驱动轴150的主制冷剂吸入流道151供给到气缸孔131和141的期间，如图9所示，当出口153连续地旋转，完全离开正在供应制冷剂的吸入通路132和142时，旋转斜盘室136与相应的气缸孔131和141之间的连通被中断，由此朝相应气缸孔131和141的制冷剂供给被中断，然后，活塞170在制冷剂供给被中断的气缸孔131和141中执行压缩冲程。
如上所述，在驱动轴150旋转时，气缸孔131和141与旋转斜盘室136通过主制冷剂吸入流道151依次流体连通，从而容纳在旋转斜盘室136内的制冷剂供给到气缸孔131和141中，活塞170在完成制冷剂供给的气缸孔131和141内依次执行压缩冲程。
当然，由于形成在驱动轴150中的主制冷剂吸入流道151将旋转斜盘室136与分别在前气缸体130和后气缸体140上形成的气缸孔131和141同时连接和流体连通，所以吸入和压缩动作在前气缸体130和后气缸体140的每个气缸孔131和141内同时执行。
同时，通过旋转斜盘室136内的辅助制冷剂吸入流道148供应的制冷剂经过后壳体120的制冷剂储存室125，然后通过主制冷剂吸入流道151的出口153和吸入通路142供给到气缸孔141中。
在活塞170的压缩冲程期间，容纳在气缸孔131和141内的制冷剂连续被压缩，在这种情况下，排放簧片阀182的簧片182a弹性变形并打开阀板181的制冷剂排放孔181a，由此气缸孔131和141与前壳体110和后壳体120的排放室111和121彼此流体连通，使得在气缸孔131和141内被压缩的制冷剂运动到前壳体110和后壳体120的排放室111和121中。
之后，运动到前壳体110和后壳体120的排放室111和121的制冷剂沿着前气缸体110和后气缸体120的排放通路134和144运动到消声器135和145中，然后通过排放口147排出。
如上所述，在本发明中描述了驱动轴一体式吸入回转阀结构的情况，该结构具有形成在驱动轴150内的主制冷剂吸入流道151，用于将容纳在旋转斜盘室136内的制冷剂直接供给到气缸孔131和141，但是本发明不限于上述描述，并可以用相同的方法和结构应用于各种类型的压缩机(例如电机驱动压缩机)而得到相同效果。
工业实用性
如上所述，本发明可以通过形成在驱动轴内的主制冷剂吸入流道将供给到旋转斜盘室的制冷剂供给到气缸孔，以此通过简化压缩机内流道结构来降低由流道阻力引起的损失以及通过省略现有技术中的吸入簧片阀来降低由弹性阻力引起的损失，从而提高了制冷剂的吸入容积效率，而且通过将制冷剂均匀分配到形成在旋转斜盘室两侧的每个气缸孔内，提高了压缩效率。
而且，由于通过在旋转斜盘侧上形成主制冷剂吸入流道的进口使制冷剂的流量增加，所以本发明可以提高油对滑动部件的润滑性能。
此外，由于在气缸体中另外形成辅助制冷剂吸入流道，所以本发明可通过供给充足的流量而提高其在高速旋转期间的性能。
在本发明中，将省略对与现有技术相同的部件和动作的描述。
图3是根据本发明的压缩机的立体图。图4是根据本发明的压缩机的分解立体图，图5是根据本发明的压缩机的剖面图和部分放大立体图，图6是示出了从根据本发明的压缩机上拆卸驱动轴和旋转斜盘的状态的立体图，图7到图9是简要立体图，示出了旋转斜盘室的制冷剂通过驱动轴的旋转而经由主制冷剂吸入流道吸入到气缸孔中的过程，图10是将根据本发明的压缩机的性能和现有技术压缩机的性能相比较的图表。
如图所示，根据本发明的压缩机100包括：驱动轴150，在压缩机100内的旋转斜盘室136中旋转的旋转斜盘160倾斜地结合到驱动轴150上；前气缸体130和后气缸体140，所述前气缸体130和后气缸体140分别具有驱动轴150可旋转地安装在其上的轴支撑孔133和143；多个活塞170，它们以在活塞和旋转斜盘之间插入滑履165的方式安装在旋转斜盘150的外周上，用于与旋转斜盘160的旋转运动联动地在气缸孔131和141内进行往复运动，所述气缸孔131和141形成在前气缸体130和后气缸体140的旋转斜盘室136的两侧；前壳体110和后壳体120，它们与前气缸体130和后气缸体140的两侧相接合，并且在其中分别形成排放室111和121；以及阀单元180，其插入前气缸体130与前壳体110之间以及后气缸体140与后壳体120之间。
首先，驱动轴150的两端被可旋转地安装在前气缸体130和后气缸体140的轴支撑孔133和143中，并且在这种情况下，驱动轴150的一端延伸穿过前壳体110并与一电子离合器(未图示)相连，另一端被穿孔并和后壳体120的稍后描述的制冷剂储存室124流体连通。
在旋转斜盘室136内旋转的旋转斜盘160倾斜结合到驱动轴150上，并且驱动轴150内形成有主制冷剂吸入流道151，用于使旋转斜盘室136和气缸孔131和141彼此流体连通，由此通过后气缸体140的吸入口146吸入旋转斜盘室136内的制冷剂在穿过旋转斜盘160后流到气缸孔131和141。
主制冷剂吸入流道151的进口152形成为与旋转斜盘室136流体连通，主制冷剂吸入流道151的出口153形成为与前气缸体130和后气缸体140的稍后描述的吸入通路132和142流体连通。
这里，主制冷剂吸入流道151的进口152是通过在旋转斜盘160的毂161的侧面和驱动轴150的侧面穿孔而形成的。在这种情况下，由于加工限制，主制冷剂吸入流道151的进口152的内周和毂161的最外侧之间的最短距离(E)优选在1.5mm到2.5mm的范围内。
所以，本发明可通过在旋转斜盘160中形成主制冷剂吸入流道151的进口152而提高滑动部件的润滑效果。
同时，驱动轴150上可以仅仅形成一个主制冷剂吸入流道151的进口152，也可以形成两个方向相反的进口152。
此外，当主制冷剂吸入流道151的直径是A而该主制冷剂吸入流道151的进口152的水力直径是B时，该主制冷剂吸入流道151的进口152的吸入阻力R由以下公式定义，并且满足下面的公式，0.5≤R≤1.3。这里，吸入阻力R表示当制冷剂通过进口152吸入时施加于制冷剂的阻力。
同时，为了形成主制冷剂吸入流道151的进口152，旋转斜盘160的毂161的侧面和驱动轴150的侧面必须被加工，但是在这种情况下，由于加工误差，形成在旋转斜盘160的毂161中的进口152的水力直径(B)和形成在驱动轴150中的进口152的水力直径(B)可能彼此不同。
所以，将形成在毂161上的进口52的水力直径(B)和形成在驱动轴150上的进口152的水力直径(B)之中的较小值用于公式中来计算吸入阻力R。
另外，如果主制冷剂吸入流道151的进口152的吸入阻力R小于0.5，那么在压缩机高速旋转期间，制冷剂的吸入量会不足，但在压缩机低速旋转期间则没有问题。所以，如果制冷剂的吸入是由于气缸孔131和141内部与驱动轴150内部之间的压差的缘故，那么容积效率会因为驱动轴150内部制冷剂的不足而降低。
而且，在加工旋转斜盘160的毂161和驱动轴150的进口152时，由于加工工艺的限制，难以使进口152的吸入阻力大于1.3。
另外，主制冷剂吸入流道151的出口153形成在主制冷剂吸入流道151的相反方向上的两侧，使得在驱动轴150的旋转过程中制冷剂可以被吸入到布置在旋转斜盘室136两侧的气缸孔131和141内。
也就是说，因为旋转斜盘160是倾斜形成的，安装在旋转斜盘160的外周上并以相反方向布置的活塞170执行相同的吸入或压缩冲程，所以主制冷剂吸入流道151的出口153必须相反地形成，使得制冷剂能够同时吸入到布置在旋转斜盘136两侧的气缸孔131和141中。
当然，根据诸如活塞170数量的设计指标，形成在驱动轴150上的主制冷剂吸入流道151的出口153的方向可以改变。
另外，前气缸体130和后气缸体140分别在其中形成有在旋转斜盘室136的两侧形成的多个气缸孔131和141，并在其中心形成有可旋转地支撑驱动轴150的轴支撑孔133和143。
此外，前气缸体130和后气缸体140分别具有吸入通路132和142，吸入通路132和142用于使轴支撑孔133和143与气缸孔131和141流体连通，以便使从旋转斜盘室136吸入驱动轴150的主制冷剂吸入流道151的制冷剂在驱动轴150的旋转过程中依次被吸入气缸孔131和141中。
此外，在前气缸体130和后气缸体140中的一个的外周上形成有吸入口146和排放口147，吸入口146与旋转斜盘室136流体连通，用于将外部制冷剂供应到旋转斜盘室136内，排放口147与排放室111和121流体连通，用于将容纳在前壳体110和后壳体120的排放室111和121中的制冷剂排到外部。
所以，前气缸体130和后气缸体140分别具有排放通路134和144，排放通路134和144用于将前壳体110和后壳体120的排放室111和121与排放口147相连，在这种情况下，消声器135和145分别通过扩张排放通路134和144而形成在气缸体130和140的外周上，以通过降低排放制冷剂的脉动压力而减少噪音。
另外，阀单元180包括阀板181和排放簧片阀182，阀板181具有多个制冷剂排出孔181a，用于将气缸孔131和141与前壳体110和后壳体120的排放室111和121流体连通，排放簧片阀182安装在阀板181的一侧，用于打开和关闭制冷剂排出孔181a。
也就是说，排放簧片阀182具有从阀板181指向前壳体110和后壳体120的排放室111和121安装的簧片182a，其弹性变形而在活塞170的压缩冲程期间打开制冷剂排出孔181a，并且在吸入冲程期间关闭制冷剂排出孔181a。
而且，阀板181具有连通通路181b，连通通路181b用于使排放室111和121与排放通路134和144流体连通，以便使容纳在前壳体110和后壳体120的排放室111和121内的制冷剂通过前气缸体130和后气缸体140的排放通路134和144被排到排放口147。
另外，阀单元180在阀板181两侧都安装有定位销183，在前壳体110和前气缸体130的表面上以及后壳体120和后气缸体140的表面上形成有固定孔112，定位销183插入到固定孔112中，由此将阀单元180连接并固定到前壳体110与前气缸体130之间以及后壳体120与后气缸体140之间。
同时，前壳体110和后壳体120分别在其内周的边缘上形成有多个螺栓接合孔113和123，从而前壳体110和后壳体120在其中组装有上述部件的情况下通过使螺栓190穿过螺栓接合孔113和123而彼此接合和固定。
后壳体120具有制冷剂储存室125，制冷剂储存室125通过稍后描述的辅助制冷剂吸入流道148与旋转斜盘室136流体连通。制冷剂储存室125在排放室121内侧与排放室121隔开。
此外，在本发明中，容纳在旋转斜盘室136内的制冷剂通过主制冷剂吸入流道151供给到气缸孔131和141中，而且在这种情况下，气缸体140还具有用于将旋转斜盘室136与制冷剂储存室125流体连通的辅助制冷剂吸入流道148，使得即使在驱动轴150高速旋转期间也可以向气缸孔131和141供给充足的流量。
这里，优选的是多个辅助制冷剂吸入流道148轴向地形成在轴支撑孔143的周围，并且形成在相邻的气缸孔141之间。在这种情况下，由于加工工艺的限制，辅助制冷剂吸入流道148的中心与轴支撑孔143之间的最短距离(D)优选在9mm到11mm的范围内。
因此，在驱动轴150高速旋转期间，容纳在旋转斜盘室136内的制冷剂不但通过主制冷剂吸入流道151而且通过辅助制冷剂吸入流道148供给到气缸孔141，由此供给了充分的流量而提高性能。
另外，当辅助制冷剂吸入流道148的水力直径是C时，辅助制冷剂吸入流道148的吸入阻力R′由以下公式确定，并且满足下面的关系式，0.46≤R′≤0.62。如果辅助制冷剂吸入流道148的吸入阻力R′小于0.46，那么吸入到气缸孔141的制冷剂吸入量会不足，因此性能会变差。而且，当在后气缸体140上加工辅助制冷剂吸入流道148时，由于加工工艺的限制，辅助制冷剂吸入流道148的吸入阻力R′难以大于0.62。
图10是将根据本发明的压缩机的性能和现有技术压缩机的性能相比较的图表。在图10中，左图是在只形成主制冷剂吸入流道151时在本发明与现有技术之间比较性能，右图示出了在还形成辅助制冷剂吸入流道148时本发明在高速旋转期间的性能。
正如图中所示，在高速旋转的情况下，还具有辅助制冷剂吸入流道148的压缩机与只具有主制冷剂吸入流道151的压缩机相比，在性能方面有更大的提高。
由于在气缸体140中另外形成辅助制冷剂吸入流道148，所以本发明可通过供应充足的流量而改善高速旋转期间的性能。
如上所述，在根据本发明的压缩机100中，当从电子离合器(未图示)有选择地接收驱动力的驱动轴150旋转时，旋转斜盘160旋转，在这种情况下，多个活塞170与旋转斜盘160的旋转联动地在前气缸体130和后气缸体140的气缸孔131和141中往复运动，同时重复地执行制冷剂吸入和压缩动作。
也就是说，在活塞170的吸入冲程期间，外部制冷剂通过吸入口146供给到旋转斜盘室136，然后通过驱动轴150的主制冷剂吸入流道151和气缸体140的辅助制冷剂吸入流道148直接供给到气缸孔131和141。但是，在活塞170的压缩冲程期间，供给到气缸孔131和141的制冷剂被活塞170压缩，排到前壳体110和后壳体120的排放室111和121中，然后通过前气缸体130和后气缸体140的排放通路134和144以及消声器135和145排到排放口147。
以下，将更详细地描述制冷剂循环过程。
首先，制冷剂通过吸入口146供给到旋转斜盘室136中，然后在驱动轴150旋转期间通过驱动轴150的主制冷剂吸入流道151和气缸体140的辅助制冷剂吸入流道148依次供给到气缸孔131和141中。
也就是说，如图8所示，当驱动轴150旋转时，形成在驱动轴150中的主制冷剂吸入流道151的出口153也旋转，在这种情况下，在制冷剂穿过吸入通路132和142(在此，出口153与气缸孔131和141流体连通)的过程期间，旋转斜盘室136与气缸孔131和141流体连通，由此容纳在旋转斜盘室136内的制冷剂通过主制冷剂吸入流道151供应到气缸孔131和141内。
这里，在主制冷剂吸入流道151的出口153与吸入通路132和142流体连通的同时，旋转斜盘室136内容纳的制冷剂被连续地供给到气缸孔131和141。
而且，在容纳在旋转斜盘室136中的制冷剂通过驱动轴150的主制冷剂吸入流道151供给到气缸孔131和141的期间，如图9所示，当出口153连续地旋转，完全离开正在供应制冷剂的吸入通路132和142时，旋转斜盘室136与相应的气缸孔131和141之间的连通被中断，由此朝相应气缸孔131和141的制冷剂供给被中断，然后，活塞170在制冷剂供给被中断的气缸孔131和141中执行压缩冲程。
如上所述，在驱动轴150旋转时，气缸孔131和141与旋转斜盘室136通过主制冷剂吸入流道151依次流体连通，从而容纳在旋转斜盘室136内的制冷剂供给到气缸孔131和141中，活塞170在完成制冷剂供给的气缸孔131和141内依次执行压缩冲程。
当然，由于形成在驱动轴150中的主制冷剂吸入流道151将旋转斜盘室136与分别在前气缸体130和后气缸体140上形成的气缸孔131和141同时连接和流体连通，所以吸入和压缩动作在前气缸体130和后气缸体140的每个气缸孔131和141内同时执行。
同时，通过旋转斜盘室136内的辅助制冷剂吸入流道148供应的制冷剂经过后壳体120的制冷剂储存室125，然后通过主制冷剂吸入流道151的出口153和吸入通路142供给到气缸孔141中。
在活塞170的压缩冲程期间，容纳在气缸孔131和141内的制冷剂连续被压缩，在这种情况下，排放簧片阀182的簧片182a弹性变形并打开阀板181的制冷剂排放孔181a，由此气缸孔131和141与前壳体110和后壳体120的排放室111和121彼此流体连通，使得在气缸孔131和141内被压缩的制冷剂运动到前壳体110和后壳体120的排放室111和121中。
之后，运动到前壳体110和后壳体120的排放室111和121的制冷剂沿着前气缸体110和后气缸体120的排放通路134和144运动到消声器135和145中，然后通过排放口147排出。
如上所述，在本发明中描述了驱动轴一体式吸入回转阀结构的情况，该结构具有形成在驱动轴150内的主制冷剂吸入流道151，用于将容纳在旋转斜盘室136内的制冷剂直接供给到气缸孔131和141，但是本发明不限于上述描述，并可以用相同的方法和结构应用于各种类型的压缩机(例如电机驱动压缩机)而得到相同效果。
工业实用性
如上所述，本发明可以通过形成在驱动轴内的主制冷剂吸入流道将供给到旋转斜盘室的制冷剂供给到气缸孔，以此通过简化压缩机内流道结构来降低由流道阻力引起的损失以及通过省略现有技术中的吸入簧片阀来降低由弹性阻力引起的损失，从而提高了制冷剂的吸入容积效率，而且通过将制冷剂均匀分配到形成在旋转斜盘室两侧的每个气缸孔内，提高了压缩效率。
而且，由于通过在旋转斜盘侧上形成主制冷剂吸入流道的进口使制冷剂的流量增加，所以本发明可以提高油对滑动部件的润滑性能。
此外，由于在气缸体中另外形成辅助制冷剂吸入流道，所以本发明可通过供给充足的流量而提高其在高速旋转期间的性能。