变速器倒挡锁止机构

摘要

本发明公开了一种变速器倒挡锁止机构，选挡轴(1)上设置一倒挡保险块(2)，所述倒挡保险块(2)上设置一扭簧(6)，所述倒挡保险块(2)可以在扭簧(6)的作用下回到初始位置，变速器壳体上固定一挡板(3)，所述选挡轴(1)在由五挡挂倒挡时，所述挡板(3)会挡住所述倒挡保险块(2)而挂不上倒挡。采用这样的结构后，使变速器不能从五挡直接挂倒挡，提高了行驶过程的安全性。

权利要求

1.一种变速器倒挡锁止机构，其特征在于：选挡轴(1)上设置一倒挡保险块(2)，所述倒挡保险块(2)设有V型槽(21)，所述倒挡保险块(2)上设置一扭簧(6)，所述倒挡保险块(2)可以在扭簧(6)的作用下回到初始位置，变速器壳体上固定一挡板(3)，所述选挡轴(1)在由五挡挂倒挡时，倒挡保险块(2)处于初始位置，所述挡板(3)被限制在所述倒挡保险块(2)的V型槽(21)中而挂不上倒挡，所述选挡轴(1)上固定一倒挡保险座(4)，所述保险座上固定一销钉(7)，所述销钉(7)过盈配合所述倒挡保险块(2)，所述销钉(7)外套上所述扭簧(6)，所述倒挡保险座(4)上设置一弹性销(5)，限制倒挡保险块(2)在圆周方向的转动。

2.根据权利要求1所述的变速器倒挡锁止机构，其特征在于：所述V型槽(21)成钝角。

3.根据权利要求1所述的变速器倒挡锁止机构，其特征在于：所述扭簧一端(61)别在倒挡保险座(4)上，另一端(62)别在倒挡保险块(2)上。

4.根据权利要求1所述的变速器倒挡锁止机构，其特征在于：所述倒挡保险块(2)为一回转结构上设置三爪，其中一爪上设置所述V型槽(21)，一爪用于别住扭簧一端(61)，另一爪受所述弹性销(5)的限制。

5.根据权利要求1所述的变速器倒挡锁止机构，其特征在于：所述选挡轴(1)两端设置回位弹簧，两弹簧均处于自由状态下时，选挡轴(1)处于空挡。

说明书

变速器倒挡锁止机构

技术领域

[0001] 本发明涉及的是一种汽车变速器操纵机构，特别涉及一种前置前驱变速器倒档锁止机构。

背景技术

[0002] 对于使用间接操纵变速器的汽车，在汽车行驶过程中误挂倒档，变速器齿轮间将发生极大的冲击，导致零件损坏。汽车起步时若误挂倒挡，则容易出现安全事故。为此，应设置倒挡锁。倒挡锁的作用是使驾驶员必须对变速杆施加更大的力，方能挂入倒挡，起到提醒注意作用，以防止误挂倒挡。传统的变速器在操纵机构中设有倒档锁止机构，在选档轴上装有一档板顶住五档往倒档换档的方向，使五档不能直接进入倒档，只有在回到空档后，挡板与换档指错开后，才能挂入倒档。这种倒档锁止机构的缺点为驾驶员在从五档摘档后，必须先挂到空挡后才能进入到其他档位，变速器处于空档状态，使得动力传输中断。

[0003] 经对现有技术的文献检索发现，中国专利申请号：200510111577.0，名称为：间接操纵变速器倒档锁止机构。该专利涉及汽车工程技术领域的间接操纵变速器倒挡锁止机构，包括倒挡保险块、支架、弹簧、铆钉、销钉、倒挡保险钩、支架钩。倒挡保险块通过铆钉松松地连接在一起，倒挡保险钩位于倒挡保险块的下部，与倒挡保险块作出一体，支架钩位于支架下部，与支架作出一体，弹簧的一端头钩住倒挡保险钩，弹簧的另一端头钩住支架钩。销钉位于倒挡保险块的上方，与倒挡保险块的上边缘相靠。当销钉受力下压倒挡保险块时，弹簧受力拉伸，留出空间让销钉进入五挡位置；当销钉进入五挡位置时，倒挡保险块不再受力，在弹簧的作用下反弹至原位，而销钉受到倒挡锁扣右侧面的阻力，不可能再进入空挡位置，从而被锁止。避免了汽车在五挡高速行驶时造成误挂倒挡的危险，增加了行驶的安全性。

[0004] 该专利是通过圆柱弹簧结构，防止汽车在行驶过程中误挂倒档，但该专利只适合纵置变速器，对于前置前驱的变速器由于空间的限制无法采用该技术，同时该专利不能在摘五档后直接挂四档，这就是上述所说的变速器在摘五档后存在着动力传输中断问题。

[0005] 有鉴于上述现有的变速器倒挡锁止机构存在的缺陷，本发明人基于从事此类产品设计制造多年来丰富的实务经验和专业知识，并加以实际运用，以期创设出换档过程中直接换档，避免动力中断的适用于前置前驱变速器的倒挡锁止机构。经本发明人不断研究、试验和改进，创设出本发明。

发明内容

[0006] 本发明要解决的技术问题是提供一种使变速器不能从五挡直接挂倒挡的变速器倒挡锁止机构。

[0007] 为解决上述技术问题，本发明变速器倒挡锁止机构的选挡轴上设置一倒挡保险块，所述倒挡保险块上设置一扭簧，所述倒挡保险块可以在扭簧的作用下回到初始位置，变速器壳体上固定一挡板，所述选挡轴在由五挡挂倒挡时，所述挡板会挡住所述倒挡保险块而挂不上倒挡。

[0008] 优选的是，倒挡保险块上设置一V型槽，在选挡轴在从五挡挂倒挡时，所述挡板被限制在所述V型槽中。

[0009] 优选的是，V型槽成钝角。

[0010] 优选的是，选挡轴上固定一倒挡保险座，保险座上固定一销钉，销钉过盈配合所述倒挡保险块，销钉外套上所述扭簧。

[0011] 优选的是，扭簧一端别在倒挡保险座上，另一端别在倒挡保险块上。

[0012] 优选的是，倒挡保险座上设置一弹性销，限制倒挡保险块在圆周方向的转动。

[0013] 优选的是，倒挡保险块为一回转结构上设置三爪，其中一爪上设置V型槽，一爪用于别住扭簧的一端，另一爪受所述弹性销的限制。

[0014] 优选的是，选挡轴两端设置回位弹簧，两弹簧均处于自由状态下，选挡轴处于空挡。

[0015] 采用这样的结构后，有效防止了汽车行驶过程中从五挡直接误挂倒挡，提高了行驶过程的安全性，选挡轴上复位弹簧的设计，使变速器在摘五挡后在复位弹簧的作用下自动回复到空挡，因而可以直接挂上其他档位，避免了传统变速器的动力传输中断的问题。

附图说明

[0016] 下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

[0017] 图1是本发明的主视图。

[0018] 图2是图1的俯视图。

[0019] 图3是本发明的立体图。

[0020] 图4是选挡手柄在3/4挡平面。

[0021] 图5是变速器由空挡到5/R挡平面的中间过程示意图。

[0022] 图6是变速器由五挡直接挂倒挡的示意图。

[0023] 图7是变速器由空挡挂倒挡的示意图。

[0024] 1、选挡轴 2、倒挡保险块

[0025] 3、挡板 4、倒挡保险座

[0026] 5、弹性销 6、扭簧

[0027] 21、V型槽 61、扭簧一端

[0028] 62、扭簧另一端 7、销钉

具体实施方式

[0029] 根据本发明变速器倒挡锁止机构包括如下结构，下文中参照附图将对此进行详细描述。

[0030] 如图1、图2和图3所示，本发明变速器倒挡锁止机构在选挡轴1上设置一套筒，该套筒通过内置的小弹性销5固定在选挡轴1上。套筒上固定一倒挡保险座4，该倒挡保险座4通过一小的弹性销5固定在套筒上。小的弹性销5均深入套筒内，不突出套筒的表面。

[0031] 倒挡保险座4上过盈配合一销钉7，因倒挡保险块2是固定在选挡轴1上的，所以销钉7也不能转动。销钉7上松松地套上中间有孔的倒挡保险块2，他们之间为间隙配合，倒挡保险块2可以绕销钉7转动。在倒挡保险块2的上面、销钉7的外侧套上扭簧6，即扭簧6。扭簧6的一端别在倒挡保险块2上，一端别在倒挡保险座4上。在倒挡保险块2不受外力的情况下，会在扭簧6的作用下回到初始位置。在倒挡保险座4上设置一弹性销5，限制倒挡保险块2在倒挡保险座4上的转动幅度。

[0032] 本发明还包括一挡板3，固定在变速器壳体上。该挡板3所处的平面与选挡轴1垂直。

[0033] 对于倒挡保险块2的具体形状可以设计成一回转结构上设置三爪，其中一爪上设置V型槽21，一爪用于别住扭簧6的一端，另一爪受所述弹性销5的限制。当选挡轴1在由五挡挂倒挡时，设有V型槽21的一爪会与挡板3相碰，因挡板3的位置固定不动，故使选挡轴1将不能直接从五挡挂上倒挡。在此，V型槽21的作用是，将挡板3限制在V型槽21内，不易相对于挡板3滑动，保证锁止效果。V型槽21太窄，不能将具有一定厚度的挡板3包容在V型槽21内，也起不到限制挡板3的作用。所以，V型槽21最好设置成钝角的。

[0034] 在选挡轴1的两端套上回位弹簧，当选挡轴1处于空挡状态时，两弹簧均处于自由状态，不压缩也不拉伸。当选挡轴1在5/R挡平面时，靠近5/R挡位置的回位弹簧受压缩，靠近1/2挡位置的回位弹簧无弹性变形，对选挡轴1没有弹力的作用。当选挡轴1在1/2挡位置时，靠近1/2挡位置的回位弹簧受压缩，靠近5/R挡位置的回位弹簧无弹性变形，对选挡轴1没有弹力的作用。可见，选挡轴1在1/2挡、5/R挡平面时，选挡轴1均受到回位弹簧的回复力，所以在摘挡时，选挡轴1会在回位弹簧的作用下自动回到空挡。在回位弹簧的作用下，在退五挡后，换档手柄能直接进入3/4挡平面，即在退五挡后能够直接选三挡或四挡。这样就实现了变速器在退五挡后不必在空挡停留一下才进入其他档位的情况。

[0035] 如图4所示，当手柄在1/2、3/4挡位置时，倒挡保险块2可以绕销钉7的中心左右转动，保证可以选择相应的档位。但在5/R挡平面时，当在摘五挡后，选挡轴1会在回位弹簧的作用下自动回到空挡位置。回到空挡后再挂倒挡，如图5、图7所示，倒挡保险块2向5/R挡平面移动，当移动到如图5所示的位置时，倒挡保险块2与挡板3的侧面相碰，由于倒挡保险块2与销钉7为间隙配合，可以在销钉7上转动，所以，倒挡保险块2会沿着顺势针方向转动，如图7所示。倒挡保险块2继续左移，移动到5/R挡平面后挂倒挡后实现倒挡。

[0036] 如果上述的回位弹簧失效，在摘五挡后，倒挡保险块2不能自动回到空挡位置。这时，如果驾驶员此时挂倒挡，如图6所示，倒挡保险块2会与挡板3的正面相碰，倒挡保险块2的V型槽21将挡板3限制在其中，无法继续挂倒挡，从而起到倒挡锁止的作用。该结构限制了变速器从五挡直接挂倒挡的情况。扭簧6在安装位置时，弹簧的扭距为31～39N·m，在旋转20度后，扭簧6的扭距为40～50N·m。

[0037] 之所以倒挡保险块2会与挡板3的正面相碰，是因为倒挡保险块2挂五挡后在扭簧6的作用下回到初始位置。在摘五挡后挂倒挡，倒挡保险块2的V型槽21位置朝向挡板3正面的。所以，会与挡板3的正面相碰。

[0038] 采用新的结构后，有效地防止了汽车行驶过程中的误挂倒挡的情况，提高了行驶过程中的安全性。同时对倒挡保险块2的特殊设计，在退五挡后能直接挂上其他前进档位，避免了传统变速器中的动力中断。本发明在30万公里的行驶试验中，未出现任何故障。

[0039] 上述设计实例仅用于对本发明进行说明，并不构成对权利要求范围的限制，本领域技术人员可以想到的其他实质等同手段，均在本发明权利要求范围内。