本发明涉及一种汽车轴支架。所述轴支架特别适用于非后桥驱动车辆中的后轴支架，这种轴支架包括两个由轻金属铸件组成的纵向支撑梁(A、B)构成，可由上、下连接部件(C、D)将这两个支撑梁连接到一起。
1.一种轴支架，其为一套组件，包括两个由轻金属铸件组成的纵向支撑梁(A、B)，可通过连接部件将所述纵向支撑梁连接到一起，其特征在于，分别设置有一个上方的面状的板材成型部件(C)以及一个下方的面状的板材成型部件(D)作为连接部件，板材成型部件(C、D)彼此分开，并且其分别与纵向支撑梁(A、B)连接。
2.根据权利要求1所述的轴支架，其特征在于，所述纵向支撑梁(A、B)由轻金属合金制成。
3.根据权利要求1或2所述的轴支架，其特征在于，至少一个所述连接部件(C、D)为横梁。
4.根据权利要求1所述的轴支架，其特征在于，所述支撑梁(A、B)和/或所述连接部件(C、D)通过紧固件彼此连接。
5.根据权利要求1所述的轴支架，其特征在于，所述支撑梁(A、B)具有铰接点或紧固点，用于将所述支撑梁或所述轴支架连接于车身部件或车身部位。
6.特别根据权利要求1所述的轴支架，其特征在于，至少一个所述支撑梁(A、B)具有用于至少三种下列轴部件的铰接点或紧固点：前上方的左侧和/或右侧横向联杆；
7.根据权利要求6所述的轴支架，其特征在于，多个铰接点或紧固点由设有通孔的固定装置构成，所述固定装置从支撑梁本体伸出并与所述支撑梁本体形成为一体。
8.根据权利要求7所述的轴支架，其特征在于，多个固定装置为舌状。
9.根据权利要求6所述的轴支架，其特征在于，多个紧固点由两个固定装置构成，在所述两个固定装置之间容纳待紧固的轴部件。
10.根据权利要求7所述的轴支架，其特征在于，至少一个固定装置围绕其孔增强成环状。
11.根据权利要求6所述的轴支架，其特征在于，多个紧固点或固定装置通过加强筋彼此之间连接。
12.根据权利要求6所述的轴支架，其特征在于，多个上、下紧固点或固定装置通过加强筋彼此之间连接。
13.根据权利要求1所述的轴支架，其特征在于，所述轴支架是用于非后桥驱动车辆的后轴支架。
轴支架
技术领域
[0001] 本发明涉及一种汽车轴支架，也称为转向架或副车架，特别适
[0002] 用于非后桥驱动车辆中的后桥。
背景技术
[0003] 这种轴支架通常包括两个空心纵向联杆和两个空心横向联杆，这些联杆相互连接，更优选地是将这些联杆焊接在一起。轴支架包括紧固点、固定装置、铰接点等，用于紧固轴或其他部件，以及，用于将轴支架本身紧固于车身部位，作为包括轴或其他部件的预制模块。这些紧固点需要事先加工好，并分别与轴支架紧固到一起，一般通过焊接完成这种紧固。上述类型的轴支架复杂且成本高，并只能适用于与其配套设计的车型。
发明内容
[0004] 本发明的目的是降低轴支架的生产成本，并为了多种应用将至少是单个部件的应用范围拓宽，从而仅需通过改变其他部件来为不同车型提供相同的单个部件，以实现由于件数的增加而进一步降低产品成本的目的。
[0005] 根据本发明的轴支架实现了上述目的，其为一套组件，包括两个由轻金属铸件组成的纵向支撑梁，可以通过上、下连接部件将两个支撑梁连接到一起。在此适合的是，纵向支撑梁由轻金属合金制成，以及，至少一个连接部件为板材成型部件。这种板材成型部件可以是面状的且间断的加固板材成型部件，或者由数个单个异型横梁或支柱形成。以特别简单且经济的方式，纵向支撑梁和横向连接部件(如板材成型部件、异型横梁或支柱)可通过连接部件而彼此连接，连接部件例如螺栓或铆钉，其中，紧固点(例如孔或螺纹)可特别简单且经济地在轻金属铸件中设置，例如在特意在铸件中设计的成形物、结、眼、舌状物或类似物中。在实施本发明时，支撑梁可包括例如这样的铰接点，它们用于将支撑梁或者轴支架(如果可行还包括其上所安装的轴或其他部件)紧固于车身部件。
[0006] 进一步有益处的是，其中至少一个支撑梁具有用于至少三种下列轴部件的铰接点或紧固点：
[0007] 前上方的左侧和/或右侧横向联杆；
[0008] 前下方的左侧和/或右侧横向联杆；
[0009] 后上方的左侧和/或右侧横向联杆；
[0010] 后下方的左侧和/或右侧横向联杆；
[0011] 转向横拉杆；
[0012] 减振器；
[0013] 扭杆弹簧悬架。
[0014] 这样的铰接点特别有利的是通过铸造方法制造。进一步有益处的是，至少少数几个铰接点或紧固点由设有通孔的固定装置形成，该固定装置从支撑梁本体伸出并与支撑梁本体形成为一体。此外，有利的是，至少少数几个固定装置围绕着孔增强成环状。这里，至少少数几个固定装置可形成为连接板状的。在铸造工艺中也可简单且经济地形成加强筋，这些加强筋将至少少数几个紧固点或固定装置相互连接起来。其中至少少数几个上、下紧固点或固定装置通过这样的加强筋连接起来。此外，在实施本发明时，至少少数几个紧固点(例如用于安装横向联杆或转向横拉杆的紧固点)由两个固定装置构成，在两个固定装置之间容纳待紧固的部件。
[0015] 很明显，不仅支撑梁本身，而且固定装置、铰接点或紧固点(用于紧固轴及其他部件)，以及用于铰接于车身部位的这样的紧固点，都可以有利地通过铸造制成。此外，通过本发明可以实现将纵向联杆用于不同轮距，即，用于不同车型。
附图说明
[0016] 附图示出了示例性实施例，通过该实施例可更清楚地说明本发明。
具体实施方式
[0017] 轴支架I由两个纵向支撑梁A、B(轻金属铸造合金)以及上侧板材成型部件C、下侧板材成型部件D构成，上侧板材成型部件C和下侧板材成型部件D分别将两个支撑梁连接起来。在支撑梁上铸造有多个紧固点1、2，以紧固支撑梁A、B和板材成型部件C、D，在紧固点中设置有拧入螺纹孔的紧固螺栓。
[0018] 在本示例中，支撑梁A、B实施为镜像对称的。为更清楚地图示，仅示出在支撑梁之一或另一支撑梁上的少数几个区域或紧固点。
[0019] 在支撑梁A、B上还设置有：铰接点或紧固点4，用于安装前上方的左侧及右侧横向联杆；紧固点5，用于安装前下方的左侧及右侧横向联杆；紧固点6，用于安装后上方的左侧及右侧横向联杆；紧固点7，用于安装后下方的左侧及右侧横向联杆；紧固点8，用于安装横向稳定装置；以及紧固点9，用于安装左侧及右侧减振器。还设置有用于安装左侧及右侧转向横拉杆的紧固点10。
[0020] 紧固点4到10分别由两个带孔的固定装置4a、4b到10a、10b构成，为简便起见，图中仅对孔4a’和4b’标注附图标号。
[0021] 固定装置4a、4b、5a、5b、6a、6b、7a、7b、8a、8b、9a、9b以及10a、10b设计成为舌状的，并作为与纵向支撑梁A、B一体的部件，其中，舌状物4a、5a之间及舌状物6a、7a之间通过加强筋11、12相互连接。固定装置4a、5a围绕其孔增强成环状。紧固点4、5、6、7和10的固定装置形成为下述形式：这些固定装置能够将待紧固的部件容纳在它们之间，待紧固部件如横向联杆和转向横拉杆。
[0022] 作为根据本发明的轴支架的部件(如支撑梁)的轻金属合金，特别有利的是可以采用根据本申请人一篇专利申请中的轻金属铸造合金(卷号：KSM 0204)，该申请被完全地包括在本申请中，但并不限于轴支架的部件。
