一种用于重型车的盘式制动器总成

摘要

本发明涉及一种用于重型车的盘式制动器总成，其结构包括杠杆系统、自调系统、承载系统及摩擦副，所述的杠杆系统、自调系统设置于承载系统上，所述的杠杆系统连接摩擦副，而摩擦副和杠杆系统之间还设置有自调系统。该发明具有四个滑动支撑点，自调机构驱动头靠近中部，调整间隙时左右不平衡的影响小，双推杆和整体式推盘设计，进一步降低了左右不平度，内部密封设计保证自调机构的使用寿命。

权利要求

1.一种用于重型车的盘式制动器总成，其特征是：其结构包括杠杆系统、自调系统、承载系统及摩擦副，所述的杠杆系统、自调系统设置于承载系统上，所述的杠杆系统连接摩擦副，而摩擦副和杠杆系统之间还设置有自调系统；所述的摩擦副的摩擦材料上开设有散热槽、传感器孔；

所述的杠杆系统包括用于安装杠杆的半月轴承座、加宽杠杆总成、活塞总成、整体推盘，半月轴承座通过轴孔配合定位放入钳体中，加宽杠杆总成通过半月轴承可以在半月轴承座上自由转动；活塞总成中设置有滑动推杆；整体推盘固定在活塞总成上；

所述的自调系统包括拨叉轴、中间齿轮、单向离合器、过载离合器轴、弹簧、过载离合器、过载离合器壳；所述的拨叉轴通过依次传动连接的过载离合器、单向离合器、中间齿轮和杠杆系统中活塞总成的滑动推杆、活塞相连接；

所述的承载系统包括杠杆系统中的半月轴承座及壳体，为分体式钳式结构。

说明书

一种用于重型车的盘式制动器总成

技术领域

[0001] 本发明涉及一种制动器总成，具体地说是一种用于重型车的盘式制动器总成。

背景技术

[0002] 传统的用于重型卡车的盘式制动器采用长短滑销支撑，自调机构的驱动头偏置，有一定的不平衡影响，适应的轮辋都是22。5英寸轮辋，该轮辋及轮胎的成本较高。制动块和制动盘的间隙，该间隙值无法设定在一定范围之内，无法保证制动力矩和制动的及时性。摩擦副的摩擦材料由于结构上的缺陷，散热不好，寿命低。

[0003] 盘式制动器的杠杆活塞系统，制动时受制动气室的作用力，推杆滑动，将制动块推向制动盘，同时将制动作用力放大。

[0004] 用于重型汽车的盘式制动器比鼓式制动器的重要优势之一就是盘式制动器便于实现制动间隙的自动调整，而间隙自调机构的结构及性能，是对比各种盘式制动器优劣的重要指标。目前用于重型汽车盘式制动器的间隙自调机构大多数是链条传动，调节效率低，主调和从调的结构复杂，存在着加工难度大、装配工艺复杂、使用寿命低等不足。

[0005] 盘式制动器的制动块结构与鼓式制动器的制动块结构差别很大，不同盘式制动器的制动块也有很大的差别，如何设计出一种能够适应于盘式制动器的制动块是很关键的因素。

发明内容

[0006] 本发明所要解决的技术问题针对现有技术所存在的缺陷而提供一种用于重型车的盘式制动器总成，解决现有技术中所存在上述的缺陷。

[0007] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于重型车的盘式制动器总成，其结构包括杠杆系统、自调系统、承载系统及摩擦副，所述的杠杆系统、自调系统设置于承载系统上，所述的杠杆系统连接摩擦副，而摩擦副和杠杆系统之间还设置有自调系统；所述的摩擦副的摩擦材料上开设有散热槽、传感器孔；

[0008] 所述的杠杆系统包括用于安装杠杆的半月轴承座、加宽杠杆总成、活塞总成、整体推盘，半月轴承座通过轴孔配合定位放入钳体中，加宽杠杆总成通过半月轴承可以在半月轴承座上自由转动；活塞总成中设置有滑动推杆；整体推盘固定在活塞总成上；

[0009] 所述的自调系统包括拨叉轴、中间齿轮、单向离合器、过载离合器轴、弹簧、过载离合器、过载离合器壳；所述的拨叉轴通过依次传动连接的过载离合器、单向离合器、中间齿轮和杠杆系统中活塞总成的滑动推杆、活塞相连接。

[0010] 所述的承载系统包括杠杆系统中的半月轴承座及壳体，为分体式钳式结构，所述的承载系统承载与之连接的杠杆系统、自调系统。

[0011] 本发明的一种用于重型车的盘式制动器总成与现有技术相比具有以下有益效果：

[0012] 杠杆系统的功用是把输入力放大，本系统的特点是刚度大，行程大，驱动力靠近中心，左右不平衡影响小；

[0013] 自调系统的功用是自动调节制动块和制动盘的间隙，使该间隙值一直在设定的范围之内，从而保证制动力矩和制动的及时性。本系统的特点齿轮传动，是机械效率高。有单独的手调机构，可保证自调机构的刚度不受自调机构的影响。

[0014] 承载系统的功用是支撑上述两个系统，包括一些轴承座及壳体等。本系统的优点有，分体式钳体设计，便于加工和装配，四滑动支撑点，整体刚度更好等。

[0015] 摩擦副是主要的制动元件，两者摩擦产生的阻力矩使汽车减速或者静止。本发明的特点在于摩擦元件留有散热孔及散热槽等，散热性能更好。

附图说明

[0016] 下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步说明。

[0017] 图1为一种用于重型车的盘式制动器总成的结构示意图；

[0018] 图2为一种用于重型车的盘式制动器总成的原理结构图；

[0019] 图3为一种用于重型车的盘式制动器总成的杠杆系统的结构示意图；

[0020] 图4为一种用于重型车的盘式制动器总成的自调系统的结构示意图；

[0021] 图5为一种用于重型车的盘式制动器总成的摩擦副的结构示意图；

[0022] 图6为一种用于重型车的盘式制动器总成的摩擦副的A-A结构剖视图。

[0023] 其中：1.杠杆系统，2.自调系统，3.承载系统，4.摩擦副，11.半月轴承座，12.杠杆总成，13.活塞，14.活塞支架，15.整体推盘，16.半月轴承总成，17.圆柱销，18.推杆，19.活塞衬套，110.油封，21、拨叉轴，22、中间齿轮，23、单向离合器，24、过载离合器轴，25、弹簧，26、过载离合器，27、过载离合器壳，28、滑动推杆，31.锁片，32.背板，33.摩擦材料。

具体实施方式

[0024] 根据图1至图6所示，一种用于重型车的盘式制动器总成，其结构包括杠杆系统1、自调系统2、承载系统3及摩擦副4，所述的杠杆系统1、自调系统2设置于承载系统3上，所述的杠杆系统1连接摩擦副4，而摩擦副4和杠杆系统1之间还设置有自调系统2。

[0025] 所述的杠杆系统1包括用于安装杠杆的半月轴承座12、加宽杠杆总成、活塞总成、整体推盘15，半月轴承座11通过轴孔配合定位放入钳体中，加宽杠杆总成通过半月轴承可以在半月轴承座11上自由转动；活塞总成中设置有滑动推杆28；整体推盘15固定在活塞总成上。

[0026] 所述的摩擦副4的摩擦材料33上开设有散热槽、传感器孔。

[0027] 所述的自调系统2包括拨叉轴21、中间齿轮22、单向离合器23、过载离合器轴24、弹簧23、过载离合器26、过载离合器壳27；所述的拨叉轴21通过依次传动连接的过载离合器26、单向离合器23、中间齿轮22和杠杆系统1中活塞总成的滑动推杆28、活塞13相连接。

[0028] 所述的承载系统3包括杠杆系统1的半月轴承座11及壳体，为分体式钳式结构，所述的承载系统3承载与之连接的杠杆系统1、自调系统2。

[0029] 如图1和图2所示，输入力先传递给杠杆系统1，通过杠杆机构将输入力放大，然后输出力传递给摩擦副元件，使其摩擦产生制动力矩，从而实现制动效果。自调机构自动监测摩擦副4的间隙，当间隙大于设定数值时，自调机构开始工作，对杠杆系统1进行调整，从而使摩擦副4的间隙达到设定值。承载体统3是这些部件的载体。

[0030] 如图3所示，制动作用力推动杠杆总成12，使之通过半月轴承总成16在半月轴承11上转动，通过杠杆总成12的偏心作用，圆柱销17向前移动，从而推动推杆18前进，通过活塞13使整体推盘15前进。半月轴承座11通过轴孔配合定位放入钳体中，起到支撑作用；
加宽杠杆总成12通过半月轴承总成16可以在半月轴承座11上自由转动；圆柱销17放入杠杆总成12的圆孔中，里面镶有衬套，可以保证圆柱销17自由活动，推杆18和活塞13通过螺纹连接装在镶有活塞衬套19的活塞支架14中，活塞支架14固定在钳体上；整体推盘
15通过弹性挡圈固定在活塞13上，活塞支架14端口有油封110。

[0031] 如图4所示，拨叉轴21与过载离合器壳27铆接，弹簧25在初始装配后处于压缩状态，该压力的大小决定了过载离合器的打滑力矩，当拨叉轴21开始旋转时，驱动力通过过载离合器壳27传到过载离合器26，然后驱动力被传到过载离合器轴24，过载离合器轴24与中间齿轮22之间装有单向离合器23，单向离合器的作用是保证补偿了的间隙不被还原，也就是说，假设顺时针旋转可以补偿制动间隙，那么顺时针旋转时，单向离合器是传递力矩的，而逆时针旋转时，单向离合器就会发生打滑，过载离合器轴24可以旋回初始位置，而中间齿轮22保持原位置不动。拨叉轴21是调节机构的力量输入元件，拨叉轴21的形状尺寸决定了整个调节机构作用的时间。当输入力通过拨叉轴21被转换成转动力矩后，先传递给过载离合器26，然后传递给单向离合器23，然后通过中间齿轮22传递给两侧的滑动推杆28和活塞13，最终输入的转动力矩被转换成活塞13的的伸缩量，从而实现间隙的补偿。

[0032] 如图5所示，锁片31压缩后挂在背板32上，摩擦材料33通过特殊的粘贴方法固定到背板上。制动时，摩擦材料与制动盘接触，产生摩擦力矩，实现制动功能。