磁浮车一系悬挂金属橡胶件

摘要

本发明公开了一种磁浮车一系悬挂金属橡胶件，包括互相间隔的金属层和橡胶层，所述的橡胶层有三层，分别为上层橡胶、中层橡胶、下层橡胶；所述的金属层有四层，从上至下分别为上定位板、上夹层板、下夹层板、下定位板；所述的上定位板与下夹层板相连，所述的下定位板与上夹层板相连，所述的中层橡胶与上夹层板相连。本发明能避免金属橡胶件长时间受拉状态下的老化受损，从而延长金属橡胶件的使用寿命，使磁浮车的一系故障状态安全。

权利要求

1.一种磁浮车一系悬挂金属橡胶件，包括互相间隔的金属层和橡胶层，其特征在于，所述的橡胶层有三层，分别为上层橡胶、中层橡胶、下层橡胶；所述的金属层有四层，从上至下分别为上定位板、上夹层板、下夹层板、下定位板；所述的上定位板与下夹层板相连，所述的下定位板与上夹层板相连，所述的中层橡胶与上夹层板相连；所述的中层橡胶与下夹层板不相连，使中层橡胶与下夹层板之间形成间隙。

2.如权利要求1所述的磁浮车一系悬挂金属橡胶件，其特征在于，通过中间连结柱将所述的上定位板与所述的下夹层板相连，通过中间连结柱将所述的下定位板与所述的上夹层板相连。

3.如权利要求2所述的磁浮车一系悬挂金属橡胶件，其特征在于，所述的上夹层板、下夹层板有用于中间连结柱对串的孔。

说明书

磁浮车一系悬挂金属橡胶件

技术领域

[0001] 本发明涉及一种金属橡胶件，尤其涉及一种适用于磁浮车的一系悬挂金属橡胶件。

背景技术

[0002] 现有的金属橡胶件的设计一般采用四层橡胶1和四五层金属层2的串联结构，如图1所示。当该金属橡胶件应用于磁浮车，根据动力学计算，这个刚度对车辆平稳性没有多大影响。从结构上分析，该橡胶件的一端与托臂相连，另一端与悬浮铁的内孔相连。当列车被浮起时，该橡胶件受压；当列车不运行时，该橡胶件受拉，列车的自重通过滑撬直接作用在导向梁上，仅悬浮铁的重量作用在该橡胶件上。虽然悬浮铁的重量较轻，但对于橡胶件来说，长时间的受拉状态总是不希望的。并且从结构的安全性上考虑，这种结构是不安全的。因为一旦任何一层的橡胶与金属层分离，则会使悬浮臂一端脱落，在停车时，直接与托臂相碰，在运行时，会使橡胶件的横向定位刚度失去，需要依靠其它连接件传递横向力。橡胶件脱胶后的失效工况难以控制。

发明内容

[0003] 本发明要解决的技术问题是提供一种磁浮车一系悬挂金属橡胶件，能避免金属橡胶件长时间受拉状态下的老化受损，从而延长金属橡胶件的使用寿命，使磁浮车的一系故障状态安全。

[0004] 为解决上述技术问题，本发明提供一种磁浮车一系悬挂金属橡胶件，包括互相间隔的金属层和橡胶层，所述的橡胶层有三层，分别为上层橡胶、中层橡胶、下层橡胶；所述的金属层有四层，从上至下分别为上定位板、上夹层板、下夹层板、下定位板；所述的上定位板与下夹层板相连，所述的下定位板与上夹层板相连，所述的中层橡胶与上夹层板相连。 [0005] 所述的中层橡胶与下夹层板不相连，使中层橡胶与下夹层板之间形成间隙。 [0006] 通过中间连结柱将所述的上定位板与所述的下夹层板相连，通过中间连结柱将所述的下定位板与所述的上夹层板相连。

[0007] 所述的上夹层板、下夹层板有用于中间连结柱对串的孔。

[0008] 本发明的技术效果如下：本发明能避免金属橡胶件长时间受拉状态下的老化受损，从而延长金属橡胶件的使用寿命，使磁浮车辆的一系故障状态安全。如图2所示，当列车悬浮时，上层橡胶3、下层橡胶5并联压缩，中层橡胶4不受拉；当列车停止运行时，中层橡胶4压缩，上层橡胶3、下层橡胶5拉伸。这样，即使上层橡胶3、下层橡胶5出现强度问题，有受压的中层橡胶4，仍然是安全的，不会发生过度的偏离。

[0009] 附图说明

[0010] 下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明： [0011] 图1为现有的金属橡胶件的结构原理示意图，其中，k1为橡胶块的刚度，c1为橡胶块的阻尼参数。

[0012] 图2为本发明磁浮车一系悬挂金属橡胶件的结构原理示意图，其中，k2、k3为橡胶块的刚度，c2、c3为橡胶块的阻尼参数。

[0013] 图3为本发明磁浮车一系悬挂金属橡胶件的结构示意图。

具体实施方式

[0014] 如图3所示，本发明磁浮车一系悬挂金属橡胶件的外部几何接口与现有的金属橡胶件保持一致，内部结构作了调整，即将橡胶层数改为三层，分别为上层橡胶3、中层橡胶4、下层橡胶5。中间的金属夹层也相应改为二层，分别为上夹层板6、下夹层板7。通过中间连结柱10、11将上定位板8与下夹层板7相连，通过中间连结柱12、13将下定位板9与上夹层板6相连，中间连结柱10、11、12、13与上夹层板6、下夹层板7有对串的孔14、15、16、
17。中层橡胶4与上夹层板6相连，但与下夹层板7不黏结，使中层橡胶4与下夹层板7之间形成间隙，设计合理的间隙或在间隙中填充橡胶可以提供悬浮铁相对于托臂的止档或较大的定位刚度。

[0015] 如图2所示，本发明与图1所示的结构相比，改变了各层之间的串并联关系。当列车悬浮时，上层橡胶3、下层橡胶5并联压缩，中层橡胶4不受拉；当列车停止运行时，中层橡胶4压缩，上层橡胶3、下层橡胶5拉伸。这样，即使上层橡胶3、下层橡胶5出现强度问题，有受压的中层橡胶4，仍然是安全的，不会发生过度的偏离。若希望悬浮状态时具有相同的刚度特性，则k2与k1的值有关系:k2＝k1/8。若k3等于k2，则停车状态时的刚度值为：3k1/8。