多柱塞泵转让专利
申请号 : CN200680042861.X
文献号 : CN101310108B
文献日 : 2010-06-02
发明人 : C·帕布斯特 , M·穆诺兹格雷舒克纳 , C·多伯舒茨
申请人 : 罗伯特·博世有限公司
摘要 :
本发明涉及一种多柱塞泵，它包括壳体、带有多个用于给第一压力回路(I)供压的柱塞泵的第一泵单元、带有多个用于给第二压力回路(II)供压的柱塞泵的第二泵单元、驱动装置以及带有第一偏心轮和第二偏心轮的偏心轮单元，其中第一和第二偏心轮驱动多个柱塞泵，并且其中第一和第二泵单元分别具有可以由第一偏心轮驱动的至少一个柱塞泵和可以由第二偏心轮驱动的至少一个柱塞泵。由第一偏心轮所驱动的柱塞泵被设置成分别平行于由第二偏心轮所驱动的柱塞泵，其中所述第一和第二泵单元分别具有三个柱塞泵，并且第一泵单元的2个柱塞泵和第二泵单元的1个柱塞泵被配属于第一偏心轮，第一泵单元的1个柱塞泵和第二泵单元的2个柱塞泵被配属于第二偏心轮。
权利要求 :
1.多柱塞泵，它包括壳体(2)、带有多个用于给第一压力回路(I)供压的柱塞泵(3a、3b、3c)的第一泵单元(3)、带有多个用于给第二压力回路(II)供压的柱塞泵(4a、4b、4c)的第二泵单元(4)、驱动装置以及带有第一偏心轮(5)和第二偏心轮(6)的偏心轮单元，其中第一和第二偏心轮(5、6)驱动多个柱塞泵(3a、3b、3c；4a、4b、4c)，并且其中第一和第二泵单元(3、4)分别具有可以由第一偏心轮(5)驱动的至少一个柱塞泵(3a、3b；4c)和可以由第二偏心轮(6)驱动的至少一个柱塞泵(3c；4a、4b)，其特征在于，由第一偏心轮(5)所驱动的柱塞泵(3a、3b；4c)被设置成分别平行于由第二偏心轮(6)所驱动的柱塞泵(4a、4b；3c)，其中所述第一和第二泵单元(3、4)分别具有三个柱塞泵，并且第一泵单元(3)的2个柱塞泵(3a、3b)和第二泵单元(4)的1个柱塞泵(4c)被配属于第一偏心轮(5)，第一泵单元(3)的1个柱塞泵(3c)和第二泵单元(4)的2个柱塞泵(4a、4b)被配属于第二偏心轮(6)。
2.按照权利要求1所述的多柱塞泵，其特征在于，配属于第一偏心轮(5)的三个柱塞泵(3a、3b；4c)和配属于第二偏心轮(6)的三个柱塞泵(4a、4b；3c)以120°的角度被分别彼此相邻设置。
3.按照前述权利要求1所述的多柱塞泵，其特征在于，所述偏心轮(5、6)相互扭转一定角度地进行设置。
4.按照权利要求3所述的多柱塞泵，其特征在于，所述偏心轮(5、6)以大约150°的角度相互扭转地进行设置。
5.按照前述权利要求中任一项所述的多柱塞泵，其特征在于，所述第一泵单元(3)的柱塞泵(3a、3b；4c)被设置在多柱塞泵的第一半部分(11)内，而第二泵单元(4)的柱塞泵(4a、4b；3c)被设置在多柱塞泵的第二半部分(12)内。
6.按照权利要求5所述的多柱塞泵，其特征在于，所述泵单元(3、4)的柱塞泵在第一半部分(11)和/或第二半部分(12)内被设置在大约120°的角度范围内。
说明书 :
技术领域
本发明涉及一种多柱塞泵。
背景技术
这种多柱塞泵被公开在例如DE 103 53 834 A1中。这种多柱塞泵被用于，例如汽车中制动系统内的压力形成。已公开的多柱塞泵具有2个偏心轮，它们被设置在一行里，且各自驱动三个柱塞泵。因此柱塞泵被设置在处于偏心轮高度的两个平行的平面里。因此配属于每个偏心轮的柱塞泵被彼此以不同的角度设置在偏心轮四周。为了防止压力波动，因此第一偏心轮的2个柱塞泵被连接在第二偏心轮的1个柱塞泵一起，而第二偏心轮的2个柱塞泵被连接在第一偏心轮的1个柱塞泵一起。因此偏心轮被设置成相互扭转了大约150°的角度。然而，这也表明了，一方面这种多柱塞泵的生产成本非常大，因为多个低压管路和高压管路必须被装入一个共同的壳体中。此外，由于柱塞泵的排列，在发动机和偏心轮轴的轴承上产生了多变的机械力。此外，那里所推荐的解决方案的缺点在于，在第一和第二压力回路的孔的液压长度是不同的，从而导致了现有的在多柱塞泵中的不同的压力形成时间。
发明内容
相反，本发明提供一种多柱塞泵，它包括壳体、带有多个用于给第一压力回路供压的柱塞泵的第一泵单元、带有多个用于给第二压力回路供压的柱塞泵的第二泵单元、驱动装置以及带有第一偏心轮和第二偏心轮的偏心轮单元，其中第一和第二偏心轮驱动多个柱塞泵，并且其中第一和第二泵单元分别具有可以由第一偏心轮驱动的至少一个柱塞泵和可以由第二偏心轮驱动的至少一个柱塞泵，根据本发明，由第一偏心轮所驱动的柱塞泵被设置成分别平行于由第二偏心轮所驱动的柱塞泵，其中所述第一和第二泵单元分别具有三个柱塞泵，并且第一泵单元的2个柱塞泵和第二泵单元的1个柱塞泵被配属于第一偏心轮，第一泵单元的1个柱塞泵和第二泵单元的2个柱塞泵被配属于第二偏心轮。其确保了驱动轴和放置驱动轴的轴承上的均匀的循环的负荷。由此可以进一步减少噪音，并且特别是可以实现无波动的输送。从中得出，被提供的根据本发明的多柱塞泵可以更简单、成本更低。因此这根据本发明实现了，第一泵单元的每个柱塞泵被设置成平行于第二泵单元的一个柱塞泵。从而确保了，第一和第二泵单元的柱塞泵被同样安装。由此避免了，由于柱塞泵的不同排列而在驱动轴和轴承上产生多变的机械力。此外，由于第一和第二泵单元的柱塞泵的平行排列产生了减少的方向数量，在这些方向上必须被生产和安装。从中得出，该平行的排列还可以确保，第一泵单元的和通往第一泵单元的管路的管路长度以及第二泵单元的和通往第二泵单元的管路的管路长度可以被做成一样长。这有很大的优势，由此可以实现不同的压力回路中动作时间相同，该时间各由第一和第二泵单元提供。因此压力回路可以，例如不用绕弯路被直接连接在每个压力回路中的高压阀一起。
首先，第一和第二泵单元各包括三个柱塞泵。这些柱塞泵首先各自以120°的角度被设置在第一和第二偏心轮上。
其他的优势在于，这两个压力回路现在也可以被做成液压对称，这使得生产进一步的简单化。因为根据本发明的多柱塞泵首先被投入于汽车使用，所以是大批量产品，通过根据本发明的柱塞泵的平行排列产生了巨大的节大约潜力。
其他优先选择的是第一和第二偏心轮被设置成相互扭转了一个角度。此处特别优先选择的角度是大约150°。
为了获得特别紧凑的排列和实现多柱塞泵壳体中尽可能短的管路路程，第一泵单元的柱塞泵被设置在多柱塞泵的第一半部分内，而第二泵单元的柱塞泵被设置在多柱塞泵的第二半部分内。
特别优先选择的是，泵单元的柱塞泵在一个半部分内被设置成大约120°的角度。这提供了非常紧凑的结构。
首先，第一和第二泵单元各包括三个柱塞泵。这些柱塞泵首先各自以120°的角度被设置在第一和第二偏心轮上。
其他的优势在于，这两个压力回路现在也可以被做成液压对称，这使得生产进一步的简单化。因为根据本发明的多柱塞泵首先被投入于汽车使用，所以是大批量产品，通过根据本发明的柱塞泵的平行排列产生了巨大的节大约潜力。
其他优先选择的是第一和第二偏心轮被设置成相互扭转了一个角度。此处特别优先选择的角度是大约150°。
为了获得特别紧凑的排列和实现多柱塞泵壳体中尽可能短的管路路程，第一泵单元的柱塞泵被设置在多柱塞泵的第一半部分内，而第二泵单元的柱塞泵被设置在多柱塞泵的第二半部分内。
特别优先选择的是，泵单元的柱塞泵在一个半部分内被设置成大约120°的角度。这提供了非常紧凑的结构。
附图说明
接着参照随附的附图详细的说明本发明。附图示出：
图1根据本发明实施例的多柱塞泵的图解透视图
图2图解俯视图，其说明了第一和第二泵单元的柱塞泵的排列
和
图3具有按照本发明所述多柱塞泵的制动装置的图解示意图
图1根据本发明实施例的多柱塞泵的图解透视图
图2图解俯视图，其说明了第一和第二泵单元的柱塞泵的排列
和
图3具有按照本发明所述多柱塞泵的制动装置的图解示意图
具体实施方式
接着参照图1至3根据本发明的实施例说明多柱塞泵1。
该多柱塞泵1包括壳体2、第一泵单元3和第二泵单元4。第一泵单元3包括三个柱塞泵3a、3b、3c，而第二泵单元4包括三个柱塞泵4a、4b、4c。如图3特别清楚的所示，每三个柱塞泵被设置在第一偏心轮5和第二偏心轮6四周。因此第一泵单元3的2个柱塞泵3a、3b和第二泵单元4的1个柱塞泵4c被配属于第一偏心轮5。第一泵单元3的1个柱塞泵3c和第二泵单元4的2个柱塞泵4a、4b被配属于第二偏心轮6。从而第一泵单元3的柱塞泵3a、3b、3c提供第一压力回路I中的压力，而第二泵单元4的柱塞泵4a、4b、4c提供用于第二压力回路II的压力。图3中还图解示出了踏板P和压力容器D以及4个车轮制动器VR、HL、VL和HR。该实施例的压力回路分配是X型双回路的压力回路分配，其中压力回路I和II以已公开的方式还具有进入阀、排出阀、转换阀和高压阀，这些没有被详细说明。
如图1清楚的所示，柱塞泵3a、3b；4c被设置在壳体2的第一平面E1内，而柱塞泵4a、4b；3c被设置在壳体2的第二平面E2内。第一偏心轮5也被设置在第一平面E1中，而第二偏心轮6在第二平面E2中。
凹座7被设置在壳体2中间的中心位置，其用于放置第一偏心轮5和第二偏心轮6。此外，第一低压储能器8a和第二低压储能器8b被设置在壳体2中。低压管路从第一低压储能器8a通往第一泵单元3，并且低压管路从第二储能器8b通往第二泵单元4。如图1清楚的所示，从第一低压储能器8a通往柱塞泵3c和3b的低压管路非常短。通往柱塞泵3a的低压管路也可以同样相对简单的通过2个被设置为相互成90°的孔实现。同样地，可以用简单的方式完成第一和第二泵单元3、4的高压管路。如图1所示，在被相互平行设置的第一泵单元3的柱塞泵3b和柱塞泵3c之间，只需要一个与转换阀或压力回路I的主制动缸接口9的短连接孔。然后水平/垂直的高压管路从柱塞泵3a或3b直接通往压力回路I中的进入阀接口。在第二泵单元4中也同样简单的完成通往压力回路II的主制动缸接口的高压管路。在这两个柱塞泵4b和4c之间同样只需要通往转换阀的短连接管路，并且孔从柱塞泵4c直接通往压力回路II中的进入阀接口。通过2个被设置为相互成90°的孔，柱塞泵4a同样被连接在压力回路II中的进入阀接口一起。如图1清楚的所示，接口9、10被设置在形成于壳体2中的平台上。
此外，用于第一和第二泵单元3、4的同样的管路长度确保了，在制动时，两个压力回路I和II之间的车轮制动器VR、HL或VL、HR上没有产生迟缓。
包括第一和第二偏心轮5、6的偏心轮单元被设置在凹座7中，并且被一个没有示出的电动机所驱动。该电动机可以被直接放置在壳体2上。因此第一偏心轮5和第二偏心轮6被设置成相互扭转了大约150°(参看图3)，其中两个偏心轮5、6的偏心率选择了一样的。通过在第一和第二偏心轮5、6上的柱塞泵的平行排列从而确保了，在多柱塞泵运行期间，在电动机旋转(360°)的顺序0°...30°...120°，150°...240°...270°下，获得均匀的负荷变化，从而防止了，不规则的机械力特别是作用在偏心轮轴的轴承上。由此可以实现多柱塞泵的运行波动特别少和特别规律，以及通过敲入的(schlagend)轴承或类似排除噪音生成。
如图2清楚的所示，第一泵单元3的柱塞泵3a、3b、3c因此被设置成在120°的角度范围α里。以同样的方式第二泵单元4的柱塞泵4a、4b、4c被设置在120°的角度范围β里。因此柱塞泵的排列是这样的，第一泵单元3的柱塞泵3a、3b、3c被设置在第一半部分11内，而第二泵单元4的柱塞泵4a、4b、4c被设置在第二半部分12内。在图2中用直线图解示出柱塞泵。图2的描述再次明确了，通过在第一和第二偏心轮5、6上的柱塞泵的根据本发明的、平行的排列，可以实现特别紧凑的结构。由此多柱塞泵1可以被制造成对称的，从而特别是也可以简单地实现在壳体中的关于管路长度的液压对称。由此也有可能，多柱塞泵的吸入管路接口可以被直接连接在高压阀一起。此外图2还明确了，多柱塞泵的生产和安装同样可以被明显的简单化，因为，例如柱塞泵只被安装在三个方向上或者孔必须被打入壳体里。由此生产和安装辅助工具也可以被明显的简单化。此外，每个泵单元3、4的单个柱塞泵之间的连接管路可以做得特别短，因为柱塞泵被预先规定为成对的平行的。由此壳体2中的孔的费用也明显的降低了。此外，根据本发明的创意，即不同偏心轮的柱塞泵的平行排列结合一个泵单元的柱塞泵在两个偏心轮5、6上的分配，可以避免运行期间的压力波动，其中柱塞泵在偏心轮上的对称排列同样防止了由机械负荷变化引起的噪音排放。因此补充的是，根据本发明的多柱塞泵还是成本特别的低和特别容易生产的。
该多柱塞泵1包括壳体2、第一泵单元3和第二泵单元4。第一泵单元3包括三个柱塞泵3a、3b、3c，而第二泵单元4包括三个柱塞泵4a、4b、4c。如图3特别清楚的所示，每三个柱塞泵被设置在第一偏心轮5和第二偏心轮6四周。因此第一泵单元3的2个柱塞泵3a、3b和第二泵单元4的1个柱塞泵4c被配属于第一偏心轮5。第一泵单元3的1个柱塞泵3c和第二泵单元4的2个柱塞泵4a、4b被配属于第二偏心轮6。从而第一泵单元3的柱塞泵3a、3b、3c提供第一压力回路I中的压力，而第二泵单元4的柱塞泵4a、4b、4c提供用于第二压力回路II的压力。图3中还图解示出了踏板P和压力容器D以及4个车轮制动器VR、HL、VL和HR。该实施例的压力回路分配是X型双回路的压力回路分配，其中压力回路I和II以已公开的方式还具有进入阀、排出阀、转换阀和高压阀，这些没有被详细说明。
如图1清楚的所示，柱塞泵3a、3b；4c被设置在壳体2的第一平面E1内，而柱塞泵4a、4b；3c被设置在壳体2的第二平面E2内。第一偏心轮5也被设置在第一平面E1中，而第二偏心轮6在第二平面E2中。
凹座7被设置在壳体2中间的中心位置，其用于放置第一偏心轮5和第二偏心轮6。此外，第一低压储能器8a和第二低压储能器8b被设置在壳体2中。低压管路从第一低压储能器8a通往第一泵单元3，并且低压管路从第二储能器8b通往第二泵单元4。如图1清楚的所示，从第一低压储能器8a通往柱塞泵3c和3b的低压管路非常短。通往柱塞泵3a的低压管路也可以同样相对简单的通过2个被设置为相互成90°的孔实现。同样地，可以用简单的方式完成第一和第二泵单元3、4的高压管路。如图1所示，在被相互平行设置的第一泵单元3的柱塞泵3b和柱塞泵3c之间，只需要一个与转换阀或压力回路I的主制动缸接口9的短连接孔。然后水平/垂直的高压管路从柱塞泵3a或3b直接通往压力回路I中的进入阀接口。在第二泵单元4中也同样简单的完成通往压力回路II的主制动缸接口的高压管路。在这两个柱塞泵4b和4c之间同样只需要通往转换阀的短连接管路，并且孔从柱塞泵4c直接通往压力回路II中的进入阀接口。通过2个被设置为相互成90°的孔，柱塞泵4a同样被连接在压力回路II中的进入阀接口一起。如图1清楚的所示，接口9、10被设置在形成于壳体2中的平台上。
此外，用于第一和第二泵单元3、4的同样的管路长度确保了，在制动时，两个压力回路I和II之间的车轮制动器VR、HL或VL、HR上没有产生迟缓。
包括第一和第二偏心轮5、6的偏心轮单元被设置在凹座7中，并且被一个没有示出的电动机所驱动。该电动机可以被直接放置在壳体2上。因此第一偏心轮5和第二偏心轮6被设置成相互扭转了大约150°(参看图3)，其中两个偏心轮5、6的偏心率选择了一样的。通过在第一和第二偏心轮5、6上的柱塞泵的平行排列从而确保了，在多柱塞泵运行期间，在电动机旋转(360°)的顺序0°...30°...120°，150°...240°...270°下，获得均匀的负荷变化，从而防止了，不规则的机械力特别是作用在偏心轮轴的轴承上。由此可以实现多柱塞泵的运行波动特别少和特别规律，以及通过敲入的(schlagend)轴承或类似排除噪音生成。
如图2清楚的所示，第一泵单元3的柱塞泵3a、3b、3c因此被设置成在120°的角度范围α里。以同样的方式第二泵单元4的柱塞泵4a、4b、4c被设置在120°的角度范围β里。因此柱塞泵的排列是这样的，第一泵单元3的柱塞泵3a、3b、3c被设置在第一半部分11内，而第二泵单元4的柱塞泵4a、4b、4c被设置在第二半部分12内。在图2中用直线图解示出柱塞泵。图2的描述再次明确了，通过在第一和第二偏心轮5、6上的柱塞泵的根据本发明的、平行的排列，可以实现特别紧凑的结构。由此多柱塞泵1可以被制造成对称的，从而特别是也可以简单地实现在壳体中的关于管路长度的液压对称。由此也有可能，多柱塞泵的吸入管路接口可以被直接连接在高压阀一起。此外图2还明确了，多柱塞泵的生产和安装同样可以被明显的简单化，因为，例如柱塞泵只被安装在三个方向上或者孔必须被打入壳体里。由此生产和安装辅助工具也可以被明显的简单化。此外，每个泵单元3、4的单个柱塞泵之间的连接管路可以做得特别短，因为柱塞泵被预先规定为成对的平行的。由此壳体2中的孔的费用也明显的降低了。此外，根据本发明的创意，即不同偏心轮的柱塞泵的平行排列结合一个泵单元的柱塞泵在两个偏心轮5、6上的分配，可以避免运行期间的压力波动，其中柱塞泵在偏心轮上的对称排列同样防止了由机械负荷变化引起的噪音排放。因此补充的是，根据本发明的多柱塞泵还是成本特别的低和特别容易生产的。