在一种排气装置中，在排气管上设置一末端管遮板，该末端管遮板以一种规定的间隙距离穿过汽车尾部的一缺口地伸出。在热状态时由于排气装置的长度热膨胀，在缺口的边缘和设计为喇叭形的末端管遮板之间出现一种比冷状态时更大的间隙距离。
1.排气装置，具有一排气末端管和一与这个排气末端管连接的末端管遮板，该末端管遮板穿过汽车尾部中的一缺口伸出，并且与汽车尾部连接，其特征在于，末端管遮板(2)为喇叭形，具有一小直径(D)的第一段(A2)和一紧接着的、且较大直径(D1)的端部第二段(A3)，并且当排气装置为冷状态(I)时末端管遮板(2)的这个第二段(A3)具有一距环绕延伸的缺口(3)有第一间隙距离(S1)的基本状态，该第一间隙距离比在热状态(II)时当排气装置长度热增加时在末端管遮板(2)和缺口(3)之间暂时可变化的第二间隙距离(S2)要小。
2.根据权利要求1所述的排气装置，其特征在于，在排气流(S)的上游设置的、且为小直径的第一段(A2)与排气管(1)相适配，并且与该排气管连接，在末端管遮板(2)的第一段(A2)和第二段(A3)之间设置一紧相连的凸起弯曲形状的过渡部位(A1)。
3.按照权利要求1或2所述的排气装置，其特征在于，当排气装置为冷状态(I)时，在汽车尾部(4)的缺口(3)和末端管遮板(2)的第二端部段(A3)之间形成较小的第一间隙距离(S1)。
4.按照权利要求1或2所述的排气装置，其特征在于，当排气装置为热状态(II)时，在汽车尾部(4)的环绕延伸的缺口(3)和末端隔板(2)所述两段(A2)与(A3)间的过渡部位(A1)之间形成较大的第二间隙距离(S2)。
5.按照权利要求1或2所述的排气装置，其特征在于，末端管遮板(2)的位于所述第一段(A2)和所述第二段(A3)之间的凸起弯曲形状的过渡部位(A1)和缺口(3)的向内缩回的边缘(5)形成一具有第二间隙距离(S2)的气流通道(K)。
6.按照权利要求1或2所述的排气装置，其特征在于，当排气装置为冷状态(I)时，末端管遮板(2)在汽车尾部(4)的缺口(3)中具有一配属于基本状态(X0)的第一间隙距离(S1)，并且当排气装置为热状态(II)时具有一有第二间隙距离(S2)的终端位置(X1)。
7.按照权利要求2的排气装置，其特征在于，过渡部位(A1)通过一均匀的过渡锥体形成。
排气装置
技术领域
[0001] 本发明涉及一种排气装置。
背景技术
[0002] 用于排气装置的末端管遮板(Endblenden)以公开的方式固定在排气装置的末端管上，并且穿过汽车尾部的一环绕延伸的缺口，并且以此缺口结束。由于排气装置相对于汽车尾部有比较强烈的固有运动、并对汽车尾部有热作用，所以要求与该缺口保持一种能满足这些条件的环形间隙。这个间隙设计得比较大，并且同样地涵盖由制造、安装以及排气装置或者排气末端管的可能的振荡运动所引起的所有公差、以及出现的热膨胀。
发明内容
[0003] 本发明的任务是提供一种具有末端管遮板的排气装置。这种末端管遮板一方面以在汽车尾部缺口中最小的间隙距离设置，并且另一方面保证在行驶状态时为末端管遮板的热作用留有足够的间隙距离。
[0004] 为此，本发明提出一种排气装置，具有一排气末端管和一与这个排气末端管连接的末端管遮板，该末端管遮板穿过汽车尾部中的一缺口伸出，并且与汽车尾部连接，其特征在于，末端管遮板为喇叭形，具有一小直径D的第一段A2和一紧接着的、且较大直径D1的端部第二段A3，并且当排气装置为冷状态I时末端管遮板的这个第二段A3具有一距环绕延伸的缺口有第一间隙距离S1的基本状态，该第一间隙距离比在热状态II时当排气装置长度热增加时在末端管遮板和缺口之间暂时可变化的第二间隙距离S2要小。
[0005] 通过本发明所取得的主要优点是，当排气装置在冷状态时该末端管遮板在汽车尾部缺口中的间隙距离考虑振荡运动以及制造和安装时的公差。特别是在排气装置冷状态时该间隙距离应设计得比较小，但是在一种热状态时在末端管遮板的一部分和缺口之间应产生一种比较大的间隙距离，这样就减小对车身结构部件的热作用。
[0006] 根据本发明这一点是通过下述措施达到的，即末端管遮板设计成喇叭形，并且具有一小直径的第一段、以及一紧接着的具有较大直径的端部第二段。当排气装置处于冷状态时，该第二段具有一与环绕延伸的缺口有一定间隙距离的基本状态。这个间隙距离比在热状态时排气装置的长度热增长的情况下在末端管遮板和缺口之间暂时可变化的间隙距离要小。通过在汽车行驶中对排气装置的热作用，末端管遮板会与行驶方向相反地从汽车尾部中运动出来，这带来间隙的增大，并且使通过该间隙的空气流量产生冷却效果。
[0007] 特别是根据本发明规定，设置在排气流上游的末端管遮板第一段与排气装置排气管的直径相适配，并且与该排气管相连接，其中，紧接着的一段可通过凸起的弯曲形状的过渡部位和所述末端管遮板的第一段连接。通过这一措施以有利的方式产生一种比排气装置的冷却状态时有更大间隙的通风道。在排气装置的冷却状态时，末端管遮板在汽车尾部的缺口中具有一配属于基本状态的小间隙距离，在热状态时末端管遮板在终端位置处具有一种更大的间隙距离。
[0008] 通过在末端管遮板的这两个段的过渡部位间在汽车尾部的缺口中的更大的间隙距离，除了在行驶时为振荡运动提供足够的自由空间外，也减小了对汽车尾部部件的热作用，也就是说，由于所述间隙造成的最大空气流量使汽车尾部不会由于排气装置的辐射热而遭受附加的载荷。
附图说明
[0009] 在附图中示出本发明的一种实施例，下面对该实施例进行详细说明。
[0010] 这些附图是：
[0011] 图1：处于冷状态的具有末端管遮板的排气装置的简图。
[0012] 图2：在行驶运行中处于热状态的具有末端管遮板的排气装置的简图。
具体实施方式
[0013] 如图1所示，在一未示出的排气装置的一排气管1上支承着一末端管遮板2。该排气管穿过汽车尾部4的一缺口3伸出。该缺口包围该末端管遮板。
[0014] 排气端管2以间隙距离S1或S2设置在缺口3中，其中，当排气装置为冷状态I时形成间隙距离S1，当排气装置为热状态II时形成间隙距离S2。
[0015] 无论是在冷状态I(图1)还是在热状态II(图2)，沿箭头方向P从下方直接看末端管遮板2时，只显示出间隙S1。
[0016] 在对排气装置进行热加热时，末端管遮板2连续地从汽车尾部4中伸展出来，确切地说是从位置X0(冷位置I)延伸到位置X1(热位置II)。在这种从X0到X1(图2)的长度热增长中，在排气管1上的第一段A2和紧接着的、且位于汽车尾部4外部的第二段A3之间的过渡部位A1正对着汽车尾部的限制边缘5。在环绕延伸的边缘5和过渡部位A1之间形成一在缺口3中的环形设置的间隙S2，并且这个间隙S2比间隙S1大得多，通过这一措施可沿箭头P1方向产生最大空气流量，这样，由塑料制成的汽车尾部4就不会遭受主要由于热辐射、热传导所造成的大的热载荷。
[0017] 通过间隙S2所形成的通风道K一方面通过过渡部位A1、另一方面通过边缘5形成，其中，过渡部位A1凹入弯曲地修圆，边缘5向内延伸，并且凸起地弯曲设计。
