一种尤其是用于自行车车座和类似支承件的快速安装框架结构。该结构包括：至少一个具有支承使用者的顶表面(6)和底表面(7)的壳体(2)，所述壳体(2)具有前部(8)和后部(9)；用于将所述壳体(2)安装到可动的或固定的支承件上的车座轨道(3)，所述轨道(3)具有外围边缘(10)；以及用于所述轨道(3)与所述壳体(2)之间稳固连接的连接装置。该连接装置包括至少在所述壳体(2)的所述前部(8)和后部(9)之一处的扣合装置(11)，用于壳体(2)与轨道(3)之间的快速连接。一种用于制造上述结构的方法，以及一种包含这样的结构的车座。
至少一个壳体(2)，其具有支承使用者的顶表面(6)和底表面(7)，所述壳体(2)具有前部(8)和后部(9)，并且该壳体(2)具有第一外围边缘(12)；
车座轨道(3)，用于将所述壳体(2)安装到可动的或固定的支承件上，所述车座轨道(3)具有第二外围边缘(10)，并包括具有基本连续环形状的基本刚性的主体(15)；
连接装置，用于所述车座轨道(3)与所述壳体(2)之间的稳固连接，所述连接装置包括扣合装置(11)，该扣合装置(11)至少位于所述壳体(2)的所述前部(8)和所述后部(9)中的一个处，用于所述壳体(2)与所述车座轨道(3)之间的快速连接；
其中：所述扣合装置(11)包括至少一个元件，该至少一个元件从所述壳体(2)的所述底表面(7)向下突出，用于与所述车座轨道(3)的所述第二外围边缘(10)相互作用，所述至少一个元件至少部分地由所述壳体(2)的第一外围边缘(12)形成，所述第一外围边缘(12)具有限定插座的内凹面(13)，该插座用于所述车座轨道(3)的第二外围边缘(10)，并且所述第一外围边缘(12)具有这样一部分(14)，该部分(14)相对所述车座轨道(3)的第二外围边缘(10)被至少部分地底切，所述壳体(2)轻微的变形足以打开所述扣合装置(11)，并允许将壳体(2)连接到所述车座轨道(3)上，同时避免框架结构的预拉伸。
2.如权利要求1所述的框架结构，其特征在于：所述基本环形的车座轨道(3)是开放或封闭环的类型。
3.如权利要求1或2所述的框架结构，其特征在于：所述车座轨道(3)具有整体的或复合的结构。
4.如权利要求1所述的框架结构，其特征在于：所述环形主体(15)具有加宽后部(16)和锥形前部(17)。
5.如权利要求4所述的框架结构，其特征在于：所述锥形前部(17)具有基本球形的端部(18)，该端部的形状基本上与所述壳体(2)的底表面(7)的相应区域(19)互补。
6.如权利要求1所述的框架结构，其特征在于：所述环形主体(15)具有基本上圆柱形的结构。
7.如权利要求1所述的框架结构，其特征在于：所述主体(15)由用纤维增强的复合材料制成，所述纤维从Kevlar、玻璃纤维和碳纤维中选择。
8.如权利要求1所述的框架结构，其特征在于：所述第一外围边缘(12)具有限定插座的内凹面(13)，该插座用于所述车座轨道(3)的第二外围边缘(10)。
9.如权利要求1所述的框架结构，其特征在于：所述车座轨道(3)具有至少一个前支承面或后支承面(20，21)，所述支承面用于至少部分地与所述壳体(2)的底表面(7)接触。
10.如权利要求9所述的框架结构，其特征在于：所述支承面(20，21)具有基本上与所述壳体(2)的底表面(7)的相应区域(19，22)互补的形状，用于所述支承面(20，21)与所述底表面(7)之间直接接触。
11.如权利要求1所述的框架结构，其特征在于：所述壳体(2)由弹性可变形材料制成。
12.如权利要求11所述的框架结构，其特征在于：所述弹性可变形材料从天然的、合成的或复合材料中选择。
13.如权利要求1所述的框架结构，其特征在于：至少一个粘结剂层(23)设置在所述壳体(2)与所述车座轨道(3)的接触面之间。
14.如权利要求1所述的框架结构，其特征在于：所述快速安装的框架结构用于自行车车座。
15.一种人体支承件，该支承件包括设计为与使用者身体接触的支承结构(4)，其特征在于：所述支承件包括如前述权利要求中的任一项所述的框架结构，所述支承结构(4)连接到所述壳体(2)上。
16.如权利要求15所述的人体支承件，其特征在于：该人体支承件用于自行车或踏板操作机器的车座。
17.一种用于制造如前述权利要求中的任一项所述的框架结构的方法，该方法包括至少如下步骤：提供具有底表面(7)和支承使用者的顶表面(6)的至少一个壳体(2)，所述壳体(2)具有前部(8)和后部(9)，并具有第一外围边缘(12)；
提供车座轨道(3)，其用于将所述壳体(2)安装到可动的或固定的支承件上，所述车座轨道(3)具有第二外围边缘(10)，并包括具有基本连续环形状的基本刚性的主体(15)；
形成用于所述车座轨道(3)与所述壳体(2)之间稳固连接的连接装置，该连接装置包括用于与所述车座轨道(3)的第二外围边缘(10)相互作用的扣合装置(11)；
通过至少在所述壳体(2)的所述前部(8)和后部(9)中的一个处扣合，将所述车座轨道(3)与所述壳体(2)快速连接；
其特征在于：所述扣合装置(11)被构造为在所述第一外围边缘(12)处提供至少一个部分(14)，该至少一个部分(14)从所述底表面(7)向下突出，其中，所述至少一个部分(14)相对于所述车座轨道(3)的所述第二外围边缘(10)被至少部分地底切，以允许所述壳体(2)轻微地变形，以便打开所述扣合装置(11)，并提供所述壳体(2)与所述车座轨道(3)的容易的组装，且没有框架结构的预拉伸。
18.如权利要求17所述的方法，其特征在于：将所述车座轨道(3)与所述壳体(2)连接的步骤包括通过至少一个胶粘剂层(23)将它们粘结的步骤。
19.如权利要求17所述的方法，其特征在于：所述方法包括相对所述车座轨道(3)的外围边缘(10)形成切口(14)的步骤，该切口(14)用于防止所述轨道(3)从所述壳体(2)上任何意外地脱离。
20.如权利要求17所述的方法，其特征在于：所述壳体(2)由弹性可变形材料制成。
21.如权利要求20所述的方法，其特征在于：所述弹性可变形材料从天然的、合成的或复合材料中选择。
尤其用于自行车车座或类似支承件的快速安装框架结构，
以及制造此类结构的方法和包含此类结构的车座
技术领域
[0001] 本发明涉及体育休闲用品领域，尤其涉及快速安装框架结构，其例如用于自行车车座，或者可动的或固定的踏板操作机器，以及涉及制造此类框架结构的方法。
[0002] 本发明还涉及包含上述框架结构的车座。
背景技术
[0003] 尤其是用于自行车或一般的踏板操作机器的车座已知是通过相对刚性但弹性的车座框架连接到支承件上，所述车座框架由金属或复合材料形成，通常称为“轨道”。
[0004] 还已知的是，车座轨道一般包括一个或多个特殊形状的细长元件，每个元件具有中部和端部，所述中部设计为安装到下面的支承件上，所述端部部分地汇聚、部分地分散，设计用于与车座或其壳体或支承芯连接。
[0005] 所述轨道典型地包括一对细长部件，该对细长部件通过将相应的端部联接到车座或其壳体的底表面上的专用插座中连接到车座上。
[0006] 现有技术的技术方案存在一些明显的缺点。
[0007] 首先，此类装配联结松散，随着时间和大量的使用将变得相当不稳定。
[0008] 此外，在使用此类联结时，轨道与车座之间的压力施加到很小的区域上，因此，造成高应力的集中。
[0009] 用于轨道的端部的插座相当大，并且增加了车座的尺寸，因此增加了自行车的重量，影响了骑车人的表现，尤其时在比赛和极限体育运动中。
[0010] 已知该车座/轨道的装配需要车座预拉伸步骤，在该步骤过程中壳体弯曲或变宽，以暂时将插座之间的距离增加到足够的程度，以便允许将轨道容纳到其内。一旦轨道安装好，则释放车座，壳体呈现其初始构型，同时插座与轨道的端部接合。
[0011] 这些步骤需要适当的设备和装置，这些设备和装置必须适应每个车座模型、壳体和车座底部材料并针对它们进行校准。在使用复合材料的框架时，调节尤其要精确，因为很小的校准错误会导致相当大的应力，随着时间该应力会影响壳体的完整性。
[0012] US2004/004375公开了一种具有框架结构的自行车车座，该框架结构包括固定到具有轨道的底架上的壳体，并且包括了权利要求1前序部分提到的所有特征。在该现有结构的一个实施例中，壳体和轨道通过扣合装置相互连接，所述扣合装置为相互配合的槽和突起形式，该槽和突起分别形成在壳体和轨道的相面向的表面上。由于该扣合装置仅设置在底架的后部上，并具有缩小范围的接合面，这会导致该结构的部件之间相对不稳固和不安全的连接。
发明内容
[0013] 本发明的主要目的在于通过提供具有高效、持久和经济的框架结构来克服上述缺点。
[0014] 本发明特别的目的是提供一种框架结构，在该结构中轨道/壳体的连接尤其容易和稳固。
[0015] 进一步的目的是提供一种框架结构，其重量轻，尺寸小，尤其适合用于比赛。
[0016] 另一个目的是提供一种框架结构，其能够优化由结构上的使用者的压力产生的应力分布。
[0017] 进一步，本发明的另一目的是提供一种用于制造框架结构的方法，在其被连接到轨道上的过程中，该框架结构不会在壳体上产生过大的机械应力。
[0018] 本发明的另一目的时提供一种使用上述框架结构的车座。
[0019] 这些目的和其他目的(如在下面将更详细说明的)通过下面描述的框架结构实现。
[0020] 根据本发明，提供一种快速安装的框架结构，该快速安装的框架结构尤其是用于自行车车座和类似的支承件，它包括：至少一个壳体，其具有支承使用者的顶表面和底表面，所述壳体具有前部和后部，并且该壳体具有第一外围边缘；车座轨道，用于将所述壳体安装到可动的或固定的支承件上，所述车座轨道具有第二外围边缘，并包括具有基本连续环形状的基本刚性的主体；连接装置，用于所述车座轨道与所述壳体之间的稳固连接，所述连接装置包括扣合装置，该扣合装置至少位于所述壳体的所述前部和所述后部中的一个处，用于所述壳体与所述车座轨道之间的快速连接；其中：所述扣合装置包括至少一个元件，该至少一个元件从所述壳体的所述底表面向下突出，用于与所述车座轨道的所述第二外围边缘相互作用，所述至少一个元件至少部分地由所述壳体的第一外围边缘形成，所述第一外围边缘具有限定插座的内凹面，该插座用于所述车座轨道的第二外围边缘，并且所述第一外围边缘具有这样一部分，该部分相对所述车座轨道的第二外围边缘被至少部分地底切，所述壳体轻微的变形足以打开所述扣合装置，并允许将壳体连接到所述车座轨道上，同时避免框架结构的预拉伸。
[0021] 由于这些特殊的构造，本发明的框架结构允许壳体与轨道之间快速及容易的连接，以最大程度地简化组装。
[0022] 此外，由于不需要在壳体上设置插座，因此所述框架结构的重量很轻，尺寸很小，并且不会限制骑车人的表演，由此，特别适合用于比赛。
[0023] 需理解到的是，所述扣合装置可以结合到壳体和/或轨道中，或者连接到轨道和/或壳体的任何一部分上。
[0024] 有利的是，所述扣合装置可以包括至少一个从壳体的底表面向下突出的部件，用于与轨道的外围边缘相互作用。
[0025] 作为所说明的非限制性的实施例，这样的突出部件可以包括一定数量的翼片，所述翼片在任何位置从壳体的底表面基本上垂直地突出。
[0026] 这些翼片可由柔性的塑性材料或金属材料制成，所述材料能让它们在插入轨道时弯曲，并扣合到原始构造中，以与轨道的外缘或内缘接合，或扣合到特定地形成在轨道上的插座中。
[0027] 为了这些目的，翼片可以具有基本上直的形状和/或用于接收轨道边缘的向内或向外的凹腔。
[0028] 可选择地，所述突出部件可以包括一个或多个在任何位置上从所述壳体的底表面基本上垂直地突出的紧固边缘。上述涉及材料和构造的考虑因素也应用到后面实施例的边缘上。
[0029] 方便地，每个突出部件可至少地由壳体的部分外围边缘形成。此外，轨道可包括具有基本为连续环状的基本上刚性的主体。
[0030] 所述轨道可以是开放或闭合环的类型，并具有整体或复合结构。
[0031] 由于这些特殊的构造，本发明的框架结构能够优化由在壳体的顶表面上的使用者施加的应力分配，同时避免在他/她身体的坐骨区域形成压力峰值。通过这种轨道构造，轨道-壳体的接触点将从壳体的内部移动到外围，因此利用了壳体的所有弹性。
[0032] 任选地，可在壳体与轨道的接触面之间插入至少一个胶粘剂层，以提供上述二者之间的尤其稳固和有效的连接。
[0033] 另一方面，本发明提供一种人体支承件，诸如用于自行车、踏板操作机器或类似物的车座，该支承件包括设计为与使用者身体接触的支承结构，其特征在于：所述支承件包括如前述权利要求中的任一项所述的框架结构，所述支承结构连接到所述壳体上。
[0034] 在另一方面，本发明提供一种用于制造上述框架结构的方法，该方法包括至少如下步骤：提供具有底表面和支承使用者的顶表面的至少一个壳体，所述壳体具有前部和后部，并具有第一外围边缘；提供车座轨道，其用于将所述壳体安装到可动的或固定的支承件上，所述车座轨道具有第二外围边缘，并包括具有基本连续环形状的基本刚性的主体；形成用于所述车座轨道与所述壳体之间稳固连接的连接装置，该连接装置包括用于与所述车座轨道的第二外围边缘相互作用的扣合装置；通过至少在所述壳体的所述前部和后部中的一个处扣合，将所述车座轨道与所述壳体快速连接；其特征在于：所述扣合装置被构造为在所述第一外围边缘处提供至少一个部分，该部分从所述底表面向下突出，所述至少一个向下突出的部分相对于所述车座轨道的所述第二外围边缘被至少部分地底切，以允许所述壳体轻微地变形，以便打开所述扣合装置，并提供所述壳体与所述车座轨道的容易的组装，且没有框架结构的预拉伸。
附图说明
[0035] 通过本发明的框架结构的优选、非限制性实施例的详细说明，本发明的其他特征和优点将更明显，参考附图，下面将对本发明非限制性实施例进行说明，其中：
[0036] 图1是包括本发明的框架结构的车座的分解透视图；
[0037] 图2是根据本发明的结构的轨道的透视图；
[0038] 图3是根据本发明的结构的壳体的透视图；
[0039] 图4是本发明的结构的沿平面A-A的透视图；
[0040] 图5是本发明的结构的沿平面A-A的分解正视图；
[0041] 图6和7是图5的一些细节的放大视图。
具体实施方式
[0042] 参考上述附图，本发明的框架结构可用于将人体支承件连接到未示出的下支承件上，该框架结构一般以数字1表示。
[0043] 在图示实施例中，人体支承件是用于自行车或踏板操作机器的车座，然而该支承件可以是可动的，诸如自行车或摩托车框架，或者是固定的，诸如练习自行车框架。
[0044] 如图1所示，框架结构1可以包括壳体2和车座轨道3。
[0045] 所述壳体2可以具有设计用于和使用者的身体接触的顶表面4。该顶表面4可以是诸如泡沫、橡胶、凝胶或类似物的弹性材料层5的顶面。例如由皮革、仿皮、塑料、防水材料、 或类似材料制成的保护层可设置在顶表面4上。
[0046] 如图5所示，壳体2可以由刚性或半刚性和弹性可变形的材料形成，该材料选自自然材料、合成材料和优选地复合材料。
[0047] 所述壳体2可以具有面向使用者的身体的顶表面6和用于连接到轨道3上的底表面7。
[0048] 如图3所示，壳体2可以具有细长的前部8和加宽的后部9。
[0049] 用于将壳体2固定到自行车框架2上的轨道3可以具有外围边缘10，如图2所示。
[0050] 还设置有用于轨道3与壳体2之间的稳固连接的装置，其包括扣合装置，通常以数字11表示。
[0051] 这些结构可以包括壳体2的外围边缘12，该外围边缘12设计为与轨道3的外围边缘10相互作用。
[0052] 为了该目的，如图4和5中清楚示出的，外围边缘12可以具有限定插座的内凹面13，该插座用于轨道3的外围边缘10，相对于该外围边缘10，内凹面13具有切口14。
[0053] 图2示出了轨道3的优选、非限制性实施例，所述轨道3可以包括基本为圆柱形的刚性主体15，该主体15具有连续的环形，并具有加宽的后部16和锥形前部17。如图所示，轨道3的加宽后部16可以扣合到壳体2的相应的加宽部9中，轨道3的锥部17可以扣合到壳体2的相应的锥部8中。
[0054] 锥形前部17可以包括球形端18，该球形端18基本上与壳体2的底表面7的相应区域19互补。
[0055] 优选地但非限制性的，主体15可由用纤维加强的复合材料制成，该纤维从Kevlar、玻璃纤维、碳纤维和长链聚乙烯( )中选择。
[0056] 如图6和7清楚地示出的，轨道具有前、后支承面20和21，所述前、后支承面设计为至少部分地与壳体2的底表面7接触，并且所述前、后支承面的形状基本上与壳体2的底表面7的相应区域19和22相互补，用于它们之间完美地直接接触。
[0057] 此外，为了轨道与壳体之间更稳固的连接，可在上述二者之间插入粘结剂层，在图6和7中以数字23表示。
[0058] 上述框架结构可使用包括至少下述步骤的方法制造。
[0059] 一旦形成壳体2和轨道3(可能是在不同时间通过各自的方法形成)，用于轨道/壳体之间稳固连接的、包括扣合装置11的装置可在壳体2的底表面7上形成。
[0060] 接下来的是连接步骤，该连接步骤中，轨道3与壳体2卡合，在该连接步骤之前可能是在轨道3与壳体之间插入粘结剂层23的粘结步骤。
[0061] 为了防止轨道3与壳体2之间任何不需要的脱离接合，可设置这样的步骤，在该步骤中，在壳体2内相于对轨道3的外围边缘10形成切口14。
[0062] 由于设置了扣合装置，本发明的方法允许省略壳体预拉伸步骤，而该步骤在现有技术中是必需的。
[0063] 上述公开的内容清楚示出了：本发明的结构实现了预期目的，特别是满足了提供一种框架结构的要求，其中该框架结构的轨道-壳体连接尤其容易和稳固。
[0064] 扣合装置11的设置实现了轨道3与壳体2的尤其容易和快速的连接。并且，本发明的结构重量轻，尺寸紧凑，这使得其尤其适合用于制造比赛车座。
[0065] 这样的结构还可以这样形成，即不需要设置强制框架预拉伸步骤，现有技术中通常都需要这样的步骤，因此，框架将不会承受任何应力。本发明的方法将减少这样的步骤，以使壳体2轻微变形，以“打开”扣合装置11，并允许壳体2连接到轨道3上。该轻微的预拉伸步骤受限于组装方法，因此，在结构1的正常使用中不会出现预拉伸。
[0066] 本发明的结构允许进行若干修改，并且所有改进皆落入本发明从属权利要求限定的范围内。所述结构的所有细节可由其他技术上的等同部件替换，材料可根据不同的需要而变化，这些都不脱离本发明的范围。
[0067] 尽管已经参考附图，对本发明的结构进行了说明，但是在公开内容和权利要求书中提及的数字仅是为了更好地理解本发明，而不是以任何方式限制权利要求的范围。
[0068] 本申请以申请日为2005年2月12日的意大利专利申请VI2005A000321为基础，并要求其优先权，由此，该申请的内容作为参考特别地结合入本申请中。
