沿支承轨道行驶的管线运输车

摘要

本发明涉及一种沿支承轨道行驶的管线运输车(2)，具有至少一个行驶机构(1)和一用于管线的支承装置(10)，以及一连接支承装置(10)和行驶机构(1)的中间板(9)。已知的这种管线运输车对于强风敏感，并由于风的作用面大经常使其行驶机构脱离导轨。改进这种管线运输车使其运行更安全并且行驶机构在受到风力和其它载荷时仍可在支承轨道上更可靠地行进的目的这样实现，即至少两个矩形和两个三角形凹口(6、7)关于中间板的中心线对称地设置在所述中间板(9)外侧边缘之内并通过隔板隔开。

权利要求

1.一种沿支承轨道行驶的管线运输车(2)，具有至少一个行驶机构(1)和用于管线的支承装置(10)以及连接支承装置(10)和行驶机构(1)的中间板(9)，其中，至少两个矩形的凹口(6)关于中间板(9)的中心线对称地设置在中间板(9)的外侧边缘内，其特征在于，至少两个三角形凹口(7)关于中间板(9)的中心线对称地附加设置在中间板(9)外侧边缘内。

2.根据权利要求1所述的管线运输车(2)，其特征在于，两个矩形的凹口(6)大于两个三角形凹口(7)。

3.根据上述权利要求之任一项所述的管线运输车(2)，其特征在于，两个矩形的凹口(6)基本上是带倒圆的角的正方形。

4.根据权利要求1或2所述的管线运输车(2)，其特征在于，中间板(9)还包括另外两个凹口(8)，所述另外两个凹口(8)中的每一个都与所述中心线(5)相交，且所述另外两个凹口(8)中的每一个都关于中心线(5)对称地设置。

5.根据权利要求3所述的管线运输车(2)，其特征在于，中间板(9)还包括另外两个凹口(8)，所述另外两个凹口(8)中的每一个都与所述中心线(5)相交，且所述另外两个凹口(8)中的每一个都关于中心线(5)对称地设置。

说明书

沿支承轨道行驶的管线运输车

技术领域

[0001] 本发明涉及一种沿支承轨道行驶的管线/电缆运输车。

背景技术

[0002] 已知的这类管线运输车例如是文献DE 44 36 520C1、DE 44 36 519C2以及其中参考的文献DE-GM 71 14 492和DE 26 28 112 C2的主题，其中文献DE 44 36 520 C1描述了一种驱动的管线运输车。文献DE 44 36 520C1和DE-PS 247 498公开了另一些这类管线运输车。

[0003] 这些文献中所述的这种类型的管线运输车用于将电线和/或气体管道输送到可动的接收处，例如亦即到起重机的在支承轨道上行进的滑车或任何其它装置例如管线牵引装置。这里，电线或气体管道必须跟随运动的用户，这通过许多这种管线运输车来实现，这些管线运输车同最终用户(亦即例如起重机滑车)一样在支承轨道上行进。

[0004] 已知的这种管线运输车通常包括至少一个直接设置在支承轨道上并在该支承轨道上行进的行驶机构，悬挂设置在行驶机构上的中央中间板和用于设置在该中央中间板下面的导线的实际的支承装置。在这种已知的支承装置中存在这样的缺点，即该支承装置在强风下侧向歪斜，如在设置得高的管线牵引装置例如在沿海地区的桥式起重机中所经常发生的那样，因为非常刚硬的中间板一方面为风提供了大的作用面，另一方面其几乎不能弯曲，亦即仅具有非常小的柔性。因此行驶机构脱轨。由于沿双T型支架(也称为工字支架)左右固定，管线运输车虽然不会掉下，但会卡住，这可能导致相邻管线运输车相撞。

发明内容

[0005] 因此本发明的目的是，这样改进这种管线运输车，使其运行更安全，即使在受到风力和其它载荷时行驶机构也可在支承轨道上更可靠地行进。

[0006] 根据本发明，沿支承轨道行驶的管线运输车具有至少一个行驶机构和用于管线的支承装置以及连接支承装置和行驶机构的中间板，其中，至少两个矩形的凹口关于中间板的中心线对称地设置在中间板的外侧边缘内，其特征在于，至少两个三角形凹口关于中间板的中心线对称地附加设置在中间板外侧边缘内。

[0007] 有利地，两个矩形的凹口大于两个三角形凹口。

[0008] 有利地，两个矩形凹口基本上是带倒圆的角的正方形。

[0009] 有利地，中间板还包括另外两个凹口，所述另外两个凹口中的每一个都与所述中心线相交，且所述另外两个凹口中的每一个都关于中心线对称地设置。

附图说明

[0010] 下面参照附图更详细地说明本发明的一个实施例，图中示出：

[0011] 图1示出按照本发明的管线运输车的侧视图；

[0012] 图2示出在图1中所示的管线运输车的正视图；

[0013] 图3示出在图1和2中所示的管线运输车的俯视图；

[0014] 图4示出用在按图1至3的管线运输车中的中间板的单独视图。

具体实施方式

[0015] 在图1至3中示出一管线运输车，该管线运输车在其上侧上具有两个行驶机构1，这两个行驶机构通过螺钉连接与一基本上平的中间板9相连接并悬挂支承该中间板，其中中间板在其下侧上也通过螺钉连接与用于(未示出的)待引导管线的实际的支承装置10相连接。每个行驶机构1具有旋转轴线基本水平的两个支承滚轮3和旋转轴线基本竖直的两个导向滚轮4。在中间板9的沿行驶方向看的前端和后端上设有用于相互支承和减振的单元缓冲器(Zellpuffer)11，如果相邻管线运输车2相互碰撞。

[0016] 在图4中单独示出处于拆卸状态的中间板9。与由现有技术已知的中间板不同，该中间板具有一列凹口/孔6、7和8，这些凹口总共占该中间板表面的至少10％。该图清楚地示出设置在中间板9的中心线5旁并关于该中心线对称的大的凹口6，这些凹口基本上设计成矩形并具有倒圆的角。这两个大的凹口6关于中心线5对称设置，更确切地说，从中间板9下侧向其上侧看，并关于中心线5向外倾斜。在这两个较大的凹口6的外侧上，沿向下的方向亦即朝向支承装置10设置两个较小的也关于中心线5对称布置的基本上呈三角形的凹口7。

[0017] 在两个较大的凹口6之间设有一W形凹口，在其上方给行驶机构1配设一微长的矩形凹口。后两个凹口标注附图标号8。它们同样关于中心线5对称并与之相交。带有附图标号8的微长的矩形凹口还用于安装一(未示出的)升降装置。在需要更换支承滚轮3时，这种升降装置(例如液压提升装置)能提升整个管线运输车2。由此可使支承滚轮3卸载，使得不必拆除侧盖就可更换支承滚轮3，这在实践中由于节省时间而具有显著的优点。

[0018] 通过多个凹口6、7和8和留下的小的板面积，除在设有用于连接中间板9和支承装置10或行驶机构1的螺钉连接的区域内之外，只存在少量的会给风提供作用面和造成中间板9刚度过高的材料。因此，风可以基本上无阻碍地穿过配备凹口的中间板9。但即使中间板9由于风力或在其运行时产生的其它力而发生弯曲，该中间板也不抵抗该弯曲，而是弹性地弯曲，使得不是作用在中间板9上的全部的力都传到行驶机构1上，并且支承滚轮3即使在中间板9受力时仍较长久地保持在轨迹内，从而使行驶机构1整齐地滚动。

[0019] 通过改善和控制力流使支架卸荷，由于设有许多凹口6、7、8而减轻重量还使得运行噪声较小。