船用柴油机喷油泵柱塞偶件转让专利
申请号 : CN200810063460.3
文献号 : CN101338718B
文献日 : 2010-07-21
发明人 : 舒学军
申请人 : 余姚市舒春机械有限公司
摘要 :
本发明公开了船用柴油机喷油泵柱塞偶件，包括柱塞、套筒、第一密封圈、刮油装置和第二密封圈；柱塞后段外周面上制有能储存适量油的三道环型槽，用以增加对柱塞和套筒的润滑作用；套筒设有第一密封圈和第二密封圈；套筒上部具有配合密封高压油的一级中孔，与出油装置、密封圈之间的配合能满足高压油的密封性要求；套筒前端部设有矩形双头螺纹，能与柱塞相旋转配合，来优化控制喷油泵的供油量；套筒前端的凹圆台形状的内腔设有刮油装置，刮油装置抱合柱塞外周；刮油装置包括有“伞”状机械密封装置和功能良好并带有碳纤维的PTFE材料制成的密封环；刮油装置能刮去柱塞表面所粘连的老化变稠的燃油，提供密封功能，保持凸轮轴系统滑油清洁。
权利要求 :
1.船用柴油机喷油泵柱塞偶件，包括柱塞(1)、套筒(2)、第一密封圈(3)、刮油装置(4)和第二密封圈(5)；其特征是：所述的柱塞(1)后段外周面上制有能储存适量油的由上至下间距排列的三道环型槽(11)，用以增加对柱塞(1)和套筒(2)的润滑作用，防止柱塞(1)和套筒(2)之间咬死；
所述的套筒(2)前端设有第一密封圈(3)和所述的套筒(2)后端设有第二密封圈(5)，用以保证喷油泵低压油腔的密封性；
所述的套筒(2)上部具有配合密封高压油的一级中孔(21)，其与出油装置、第一密封圈、第二密封圈之间的配合能满足高压油的密封性要求；
所述的套筒(2)前端部设有矩形双头螺纹，能与柱塞(1)相旋转配合，来优化控制喷油泵的供油量；
所述的套筒(2)前端的凹圆台形状的内腔设有刮油装置(4)，刮油装置(4)抱合所述的柱塞(1)外周；所述的刮油装置(4)包括有“伞”状机械密封装置(41)和功能良好并带有碳纤维的聚四氟乙烯材料制成的密封环(42)；所述的刮油装置(4)能刮去柱塞(1)表面所粘连的老化变稠的燃油，提供密封功能，保持凸轮轴系统滑油清洁。
2.根据权利要求1所述的船用柴油机喷油泵柱塞偶件，其特征是：所述的柱塞(1)的直径为51mm，在喷油泵一定的安装空间下，尽量增加柱塞(1)的直径，可提高喷油泵的供油量；柱塞(1)和套筒(2)的配合间隙为0.012mm至0.015mm，圆柱度为0.002mm，表面粗糙度为Ra0.05μm，经镜面磨削和珩磨互配而成。
说明书 :
技术领域
本发明涉及船用柴油机技术领域，尤其涉及船用柴油机喷油泵柱塞偶件。用于降低柴油机的油耗和排放，满足船用二冲程柴油机对喷油泵的要求。
背景技术
喷油泵为柴油机的核心部件，其主要功能是按一定规律向喷油器供给高压柴油，以获得良好的喷雾质量。柱塞偶件是喷油泵中的一副精密偶件，在工作过程中，柱塞的总行程不变，供油起始时间是由柱塞表面完全遮住套筒进油孔的时间来控制的，供油延续时间由柱塞端面边缘和螺旋槽边缘之间的距离确定，即由柱塞的有效行程来控制。通过旋转柱塞就可以改变有效行程，从而改变供油量以适应柴油机负荷变化的要求。
申请日为1994年6月24日的中国实用新型专利ZL94106813的《涡翼型压缩机的泵油系统》公开了一种涡翼型压缩机的泵油系统，其驱动轴可包括一叶轮。杂质被导入由下轴承座和进油槽形成的储存室内。多个小孔将杂质导入室中且在油液突然运动时阻止杂质喷出。在储存室内可有一磁铁。其存在体积大、耗油高供油槽位置不能调整等缺陷。
现有的船用柴油机柱塞偶件在使用中易产生热变形，柱塞易咬死，影响柱塞偶件的使用寿命；柱塞偶件端面与出油阀相配，端面密封性要求高，通常需要研磨，生产效率低；柱塞和套筒配合间隙重燃油泄漏，导致凸轮轴系统滑油污染。喷油泵供油量只能通过旋转柱塞调节螺旋槽的位置来控制，其无法克服上述问题。
申请日为1994年6月24日的中国实用新型专利ZL94106813的《涡翼型压缩机的泵油系统》公开了一种涡翼型压缩机的泵油系统，其驱动轴可包括一叶轮。杂质被导入由下轴承座和进油槽形成的储存室内。多个小孔将杂质导入室中且在油液突然运动时阻止杂质喷出。在储存室内可有一磁铁。其存在体积大、耗油高供油槽位置不能调整等缺陷。
现有的船用柴油机柱塞偶件在使用中易产生热变形，柱塞易咬死，影响柱塞偶件的使用寿命；柱塞偶件端面与出油阀相配，端面密封性要求高，通常需要研磨，生产效率低；柱塞和套筒配合间隙重燃油泄漏，导致凸轮轴系统滑油污染。喷油泵供油量只能通过旋转柱塞调节螺旋槽的位置来控制，其无法克服上述问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供供油精确、结构精巧、易制造、密封性能好的船用柴油机喷油泵柱塞偶件。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：船用柴油机喷油泵柱塞偶件，包括柱塞、套筒、第一密封圈、刮油装置和第二密封圈；其中：柱塞后段外周面上制有能储存适量油的由上至下间距排列的三道环型槽，用以增加对柱塞和套筒的润滑作用，防止柱塞和套筒之间咬死；套筒前端设有第一密封圈和套筒后端设有第二密封圈，用以保证喷油泵低压油腔的密封性；套筒上部具有配合密封高压油的一级中孔，与出油装置、密封圈之间的配合能满足高压油的密封性要求；套筒前端部设有矩形双头螺纹，能与柱塞相旋转配合，来优化控制喷油泵的供油量；套筒前端的凹圆台形状的内腔设有刮油装置，刮油装置抱合柱塞外周；刮油装置包括有“伞”状机械密封装置和功能良好并带有碳纤维的PTFE材料制成的密封环；刮油装置能刮去柱塞表面所粘连的老化变稠的燃油，提供密封功能，保持凸轮轴系统滑油清洁。
具体的技术措施还包括：
上述的柱塞的直径为51mm，在喷油泵一定的安装空间下，尽量增加柱塞的直径，可提高喷油泵的供油量；柱塞和套筒的配合间隙为0.012mm至0.015mm，圆柱度为0.002mm，表面粗糙度为Ra0.05μm，经镜面磨削和珩磨互配而成。
与现有技术相比，本发明通过在柱塞上增设环型槽以增加柱塞和套筒的润滑性能；套筒采用中孔密封出油，在满足高压密封的要求下，改善了加工性能，提高了加工效率；为防止柱塞和套筒配合间隙重燃油泄漏而污染凸轮轴系统滑油，采用“伞”状机械密封装置，提供了较好的密封性能；通过套筒上矩形双头螺纹，能在一定程度上调整套筒的位置，与柱塞的旋转相配合，控制喷油泵的供油量。本发明能降低柴油机的油耗和排放，满足船用二冲程柴油机对喷油泵的要求。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：船用柴油机喷油泵柱塞偶件，包括柱塞、套筒、第一密封圈、刮油装置和第二密封圈；其中：柱塞后段外周面上制有能储存适量油的由上至下间距排列的三道环型槽，用以增加对柱塞和套筒的润滑作用，防止柱塞和套筒之间咬死；套筒前端设有第一密封圈和套筒后端设有第二密封圈，用以保证喷油泵低压油腔的密封性；套筒上部具有配合密封高压油的一级中孔，与出油装置、密封圈之间的配合能满足高压油的密封性要求；套筒前端部设有矩形双头螺纹，能与柱塞相旋转配合，来优化控制喷油泵的供油量；套筒前端的凹圆台形状的内腔设有刮油装置，刮油装置抱合柱塞外周；刮油装置包括有“伞”状机械密封装置和功能良好并带有碳纤维的PTFE材料制成的密封环；刮油装置能刮去柱塞表面所粘连的老化变稠的燃油，提供密封功能，保持凸轮轴系统滑油清洁。
具体的技术措施还包括：
上述的柱塞的直径为51mm，在喷油泵一定的安装空间下，尽量增加柱塞的直径，可提高喷油泵的供油量；柱塞和套筒的配合间隙为0.012mm至0.015mm，圆柱度为0.002mm，表面粗糙度为Ra0.05μm，经镜面磨削和珩磨互配而成。
与现有技术相比，本发明通过在柱塞上增设环型槽以增加柱塞和套筒的润滑性能；套筒采用中孔密封出油，在满足高压密封的要求下，改善了加工性能，提高了加工效率；为防止柱塞和套筒配合间隙重燃油泄漏而污染凸轮轴系统滑油，采用“伞”状机械密封装置，提供了较好的密封性能；通过套筒上矩形双头螺纹，能在一定程度上调整套筒的位置，与柱塞的旋转相配合，控制喷油泵的供油量。本发明能降低柴油机的油耗和排放，满足船用二冲程柴油机对喷油泵的要求。
附图说明
图1是本发明实施例的纵剖结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
本发明的结构见图1所示。船用柴油机喷油泵柱塞偶件，包括柱塞1、套筒2、第一密封圈3、刮油装置4和第二密封圈5；其中：柱塞1后段外周面上制有能储存适量油的由上至下间距排列的三道环型槽11，用以增加对柱塞1和套筒2的润滑作用，防止柱塞1和套筒2之间咬死；
位于套筒2前端设有第一密封圈3和位于套筒2后端设有第二密封圈5，用以保证喷油泵低压油腔的密封性。
套筒2上部具有配合密封高压油的一级中孔21，与出油装置、密封圈之间的配合能满足高压油的密封性要求；采用一级中孔21和密封圈密封出油，不用平面密封，制造方便，提高了生产效率；
套筒2前端部设有矩形双头螺纹，能与柱塞1相旋转配合，来优化控制喷油泵的供油量。
套筒2前端的凹圆台形状的内腔设有刮油装置4，刮油装置4抱合所述的柱塞1外周；所述的刮油装置4包括有“伞”状机械密封装置41和功能良好并带有碳纤维的PTFE材料制成的密封环42；所述的刮油装置4能刮去柱塞1表面所粘连的老化变稠的燃油，提供密封功能，保持凸轮轴系统滑油清洁。
柱塞1的直径为51mm，在喷油泵一定的安装空间下，尽量增加柱塞1的直径，可提高喷油泵的供油量。
柱塞偶件为一副精密偶件，本发明实施的关键在于柱塞1和套筒2之间的配合间隙为0.012mm至0.015mm，圆柱度为0.002mm，表面粗糙度为Ra0.05μm，经镜面磨削和珩磨互配而成，不能互换；套筒2通过矩形双头螺纹可与柱塞1一起进行调整，来控制喷油泵的供油量。本发明具有改善油耗和排放的性能，满足船用二冲程柴油机对喷油泵柱塞偶件的要求。
虽然本发明已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在本发明范围内，可作形式和细节上的各种变化。
本发明的结构见图1所示。船用柴油机喷油泵柱塞偶件，包括柱塞1、套筒2、第一密封圈3、刮油装置4和第二密封圈5；其中：柱塞1后段外周面上制有能储存适量油的由上至下间距排列的三道环型槽11，用以增加对柱塞1和套筒2的润滑作用，防止柱塞1和套筒2之间咬死；
位于套筒2前端设有第一密封圈3和位于套筒2后端设有第二密封圈5，用以保证喷油泵低压油腔的密封性。
套筒2上部具有配合密封高压油的一级中孔21，与出油装置、密封圈之间的配合能满足高压油的密封性要求；采用一级中孔21和密封圈密封出油，不用平面密封，制造方便，提高了生产效率；
套筒2前端部设有矩形双头螺纹，能与柱塞1相旋转配合，来优化控制喷油泵的供油量。
套筒2前端的凹圆台形状的内腔设有刮油装置4，刮油装置4抱合所述的柱塞1外周；所述的刮油装置4包括有“伞”状机械密封装置41和功能良好并带有碳纤维的PTFE材料制成的密封环42；所述的刮油装置4能刮去柱塞1表面所粘连的老化变稠的燃油，提供密封功能，保持凸轮轴系统滑油清洁。
柱塞1的直径为51mm，在喷油泵一定的安装空间下，尽量增加柱塞1的直径，可提高喷油泵的供油量。
柱塞偶件为一副精密偶件，本发明实施的关键在于柱塞1和套筒2之间的配合间隙为0.012mm至0.015mm，圆柱度为0.002mm，表面粗糙度为Ra0.05μm，经镜面磨削和珩磨互配而成，不能互换；套筒2通过矩形双头螺纹可与柱塞1一起进行调整，来控制喷油泵的供油量。本发明具有改善油耗和排放的性能，满足船用二冲程柴油机对喷油泵柱塞偶件的要求。
虽然本发明已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在本发明范围内，可作形式和细节上的各种变化。