电源管理系统

摘要

本发明公开了一种电源管理系统，包括：用于检测安装在机动车辆中的电负载的所需电力供应的装置；用于基于所述电负载对电力供应的需要来确定要从机动车辆中的电力源向所述电负载分配的电力的量的分配的装置；以及用于根据所述电力的量的分配来向所述电负载中的一个供应所述电力的量中对应的一个的装置。

权利要求

1.一种用于机动车辆的电源管理系统，包括：用于检测安装在所述机动车辆中的电负载的工作条件、以确定所述电负载所需的需要的电力的量的装置，所述电负载之间具有优先级；

用于基于所述电负载所需的电力的量来确定要从所述机动车辆中的电力源向所述电负载分配的电力的量的分配的装置；

用于根据所述电力的量的分配来向所述电负载供应所述电力的量的装置；

用于确定对分配对应的所需的量的电力的请求是否发送自所述电负载中的至少一个电负载的装置；

用于当确定了所述对分配对应的所需的量的电力的请求发送自所述电负载中的至少一个电负载时、确定所述电负载中是否包括优先级高于所述至少一个电负载的替代性的电负载以及所述替代性的电负载是否处于开启状态的装置；以及用于当确定了所述电负载中包括所述优先级高于所述至少一个电负载的替代性的电负载且所述替代性的电负载处于开启状态时、限制要供应给所述电负载中的所述至少一个电负载的电力的量的装置。

2.根据权利要求1所述的电源管理系统，还包括：用于在电力供应操作的第一模式和第二模式之间切换的装置，其中在所述电力供应操作的第一模式中向电负载中的一个供给电力，在所述电力供应操作的第二模式中不向电负载中的一个供给电力。

3.根据权利要求1-2中任一项所述的用于机动车辆的电源管理系统，其中：所述机动车辆包括生成电力的发电机和连接到所述发电机并释放电力的电池、以及以下中的两个或更多个：催化剂电加热装置，其安装在机动车辆的内燃机的排气管中，并具有被布置在催化剂载体上或位于催化剂载体的上游侧的加热器，在供应电力时所述催化剂电加热装置对催化剂进行加热；

二次空气泵，在供应电力时其将空气引入内燃机的排气管中；

发动机起动器，具有用于在供应电力时开始转动所述内燃机的电动机；

电动液压泵，在供应电力时其生成针对齿轮传动机构的液压；

电动四轮驱动系统，其具有用于在供应电力时驱动前后轮对中的至少一对的电动机；

电力转向系统，其具有用于在供应电力时辅助机动车辆的操作者的转向操作的电动机；

用于前挡风玻璃的电除冰器，其具有用于在供应电力时除去附着在前挡风玻璃上并降低车辆操作者的视距的冰的电加热器；

电动增压器，其是在供应电力时压缩空气和迫使空气进入所述内燃机的电动空气压缩机；

电动空气调节器，其至少具有在供应电力时驱动空气压缩机以控制所述机动车辆的工作室内的空气状态的电动机，以及所述发电机生成的电力的量的第一值与所述电池充电或放电的量的第二值被控制。

4.根据权利要求3所述的电源管理系统，其中：对所述催化剂电加热装置的电力供应具有高于对所述电动空气调节器的电力供应的优先级。

5.根据权利要求3所述的电源管理系统，其中：对所述二次空气泵的电力供应具有高于对所述电动空气调节器的电力供应的优先级。

6.根据权利要求3所述的电源管理系统，其中：对所述发动机起动器的电力供应具有高于对所述电动空气调节器的电力供应的优先级。

7.根据权利要求3所述的电源管理系统，其中：对所述电动液压泵的电力供应具有高于对所述电动空气调节器的电力供应的优先级。

8.根据权利要求3所述的电源管理系统，其中：对所述电动四轮驱动系统的电力供应具有高于对所述电动空气调节器的电力供应的优先级。

9.根据权利要求3所述的电源管理系统，其中：对所述电力转向系统的电力供应具有高于对所述电动空气调节器的电力供应的优先级。

10.根据权利要求3所述的电源管理系统，其中：对所述电除冰器的电力供应具有高于对所述电动空气调节器的电力供应的优先级。

11.根据权利要求3所述的电源管理系统，其中：对所述电动增压器的电力供应具有高于对所述电动空气调节器的电力供应的优先级。

12.根据权利要求3所述的电源管理系统，其中：对所述催化剂电加热装置的电力供应具有高于对所述电动增压器的电力供应的优先级。

13.根据权利要求3所述的电源管理系统，其中：对所述二次空气泵的电力供应具有高于对所述电动增压器的电力供应的优先级。

14.根据权利要求3所述的电源管理系统，其中：对所述发动机起动器的电力供应具有高于对所述电动增压器的电力供应的优先级。

15.根据权利要求3所述的电源管理系统，其中：对所述电动液压泵的电力供应具有高于对所述电动增压器的电力供应的优先级。

16.根据权利要求3所述的电源管理系统，其中：对所述电动四轮驱动系统的电力供应具有高于对所述电动增压器的电力供应的优先级。

17.根据权利要求3所述的电源管理系统，其中：对所述电力转向系统的电力供应具有高于对所述电动增压器的电力供应的优先级。

18.根据权利要求3所述的电源管理系统，其中：对所述电除冰器的电力供应具有高于对所述电动增压器的电力供应的优先级。

19.根据权利要求3所述的电源管理系统，其中：对所述催化剂电加热装置的电力供应具有高于对所述电除冰器的电力供应的优先级。

20.根据权利要求3所述的电源管理系统，其中：对所述二次空气泵的电力供应具有高于对所述电除冰器的电力供应的优先级。

21.根据权利要求3所述的电源管理系统，其中：对所述发动机起动器的电力供应具有高于对所述电除冰器的电力供应的优先级。

22.根据权利要求3所述的电源管理系统，其中：对所述电动液压泵的电力供应具有高于对所述电除冰器的电力供应的优先级。

23.根据权利要求3所述的电源管理系统，其中：对所述电动四轮驱动系统的电力供应具有高于对所述电除冰器的电力供应的优先级。

24.根据权利要求3所述的电源管理系统，其中：对所述电力转向系统的电力供应具有高于对所述电除冰器的电力供应的优先级。

25.根据权利要求3所述的电源管理系统，其中：对所述催化剂电加热装置的电力供应具有高于对所述电力转向系统的电力供应的优先级。

26.根据权利要求3所述的电源管理系统，其中：对所述二次空气泵的电力供应具有高于对所述电力转向系统的电力供应的优先级。

27.根据权利要求3所述的电源管理系统，其中：对所述发动机起动器的电力供应具有高于对所述电力转向系统的电力供应的优先级。

28.根据权利要求3所述的电源管理系统，其中：对所述电动液压泵的电力供应具有高于对所述电力转向系统的电力供应的优先级。

29.根据权利要求3所述的电源管理系统，其中：对所述电动四轮驱动系统的电力供应具有高于对所述电力转向系统的电力供应的优先级。

30.根据权利要求3所述的电源管理系统，其中：对所述催化剂电加热装置的电力供应具有高于对所述电动四轮驱动系统的电力供应的优先级。

31.根据权利要求3所述的电源管理系统，其中：对所述二次空气泵的电力供应具有高于对所述电动四轮驱动系统的电力供应的优先级。

32.根据权利要求3所述的电源管理系统，其中：对所述发动机起动器的电力供应具有高于对所述电动四轮驱动系统的电力供应的优先级。

33.根据权利要求3所述的电源管理系统，其中：对所述电动液压泵的电力供应具有高于对所述电动四轮驱动系统的电力供应的优先级。

34.根据权利要求3所述的电源管理系统，其中：对所述催化剂电加热装置的电力供应具有高于对所述电动液压泵的电力供应的优先级。

35.根据权利要求3所述的电源管理系统，其中：对所述二次空气泵的电力供应具有高于对所述电动液压泵的电力供应的优先级。

36.根据权利要求3所述的电源管理系统，其中：对所述发动机起动器的电力供应具有高于对所述电动液压泵的电力供应的优先级。

37.根据权利要求3所述的电源管理系统，其中：对所述催化剂电加热装置的电力供应具有高于对所述发动机起动器的电力供应的优先级。

38.根据权利要求3所述的电源管理系统，其中：对所述二次空气泵的电力供应具有高于对所述发动机起动器的电力供应的优先级。

39.根据权利要求3所述的电源管理系统，其中：所述催化剂电加热装置、所述二次空气泵、所述发动机起动器、所述电动液压泵、所述电动四轮驱动系统、所述电力转向系统、所述用于前挡风玻璃的电除冰器、所述电动增压器以及所述电动空气调节器按照从最重要到最不重要的顺序被标记优先级。

40.一种用于管理机动车辆中对电负载的电力供应的方法，包括以下步骤：检测安装在所述机动车辆中的电负载的工作条件，以确定所述电负载所需的最大的电力的量，所述电负载之间具有优先级；

基于所述电负载的工作条件和所述电负载所需的最大的电力的量来确定要从所述机动车辆中的电力源向所述电负载分配的电力的量；

根据要分配给所述电负载的所述电力的量来向所述电负载供应电力；

确定对分配最大量的电力的请求是否发送自所述电负载中的至少一个电负载；

当确定了所述对分配最大量的电力的请求发送自所述电负载中的至少一个电负载时，确定所述电负载中是否包括优先级高于所述至少一个电负载的替代性的电负载以及所述替代性的电负载是否处于开启状态；以及当确定了所述电负载中包括所述优先级高于所述至少一个电负载的替代性的电负载且所述替代性的电负载处于开启状态时，限制要供应给所述电负载中的所述至少一个电负载的电力的量。

41.根据权利要求40所述的方法，其中：所述电负载包括按照从最重要到最不重要的顺序被标记优先级的以下中的两个或更多个：催化剂电加热装置、二次空气泵、发动机起动器、电动液压泵、电动四轮驱动系统、电力转向系统、用于前挡风玻璃的电除冰器、电动增压器以及电动空气调节器，以及要从电力源向所述电负载分配的所述电力的量是基于所述电负载的优先级来确定的。

42.一种用于机动车辆的电源管理系统，包括：用于确定哪些电负载处于开启状态的装置；

用于确定允许从安装在所述机动车辆中的电源向处于开启状态的所述电负载供应的电力的量的装置，所述电负载之间具有优先级；

用于确定对分配对应的所需的量的电力的请求是否发送自所述处于开启状态的电负载中的至少一个电负载的装置；

用于当确定了所述对分配对应的所需的量的电力的请求发送自所述电负载中的至少一个电负载时、确定所述处于开启状态的电负载中是否包括优先级高于所述至少一个电负载的替代性的电负载的装置；以及用于当确定了所述处于开启状态的电负载中包括所述优先级高于所述至少一个电负载的替代性的电负载时、限制要供应给所述电负载中的所述至少一个电负载的电力的量的装置。

43.根据权利要求42所述的电源管理系统，其中所述预先确定的优先级被分配给所述电负载。

说明书

电源管理系统

[0001] 相关申请的交叉引用

[0002] 本申请涉及并通过引用包括2007年7月24日提交的日本专利申请No.2007-192111。

技术领域

[0003] 本发明涉及用于对安装在机动车辆中的多个电负载的电力分配进行控制的电源管理系统，具体涉及限制对电负载之一的电力供应以减少电负载的电力消耗的电源管理系统。

背景技术

[0004] 近来，由于从环境角度考虑需要提高机动车辆中的内燃机的燃料燃烧效率并净化从机动车辆排出的废气，因此机动车辆的电负载不断增加，且电设备取代了机械设备，并且在机动车辆中安装了新的附加电设备，如导航系统等。

[0005] 同时，已经提出了用于处理这种情况的一些措施。例如，增大了车载发电机所生成的输出电流，并且利用42伏电系统改进了车载发电机的发电效率。然而，当消耗大量电力的多个电设备同时工作时，由于车载发电机所生成的输出电力不足，车载发电机所生成的输出电压降低是难以避免的。

[0006] Amano等人在日本特开2004-194364号公报中公开了一种防止车载发电机所生成的输出电压降低的电源系统。Amano等人的电源系统包括：电源，其包括发电机和电池；以及电力控制单元，其对从电源到电负载的电力供应进行控制。电力控制单元包括用于感测电池的状况的电池状态感测装置和用于感测电负载的工作条件的负载状态感测装置，并且具有以下功能：基于电池的状况和电负载的工作条件来预测在电力控制单元接收到电负载的工作要求时从电源供应的电力的输出电压的变化，并且在所预测的电力的输出电压小于预定值时对从电源流入电负载的电流进行限制。

[0007] 虽然Aman0等人的电源系统包括考虑电负载的优先级和使电负载工作所需要的电流而对流入电负载的电流进行限制的技术，但是没有考虑在机动车辆中正常工作的功能的总体平衡。换句话说，当电流被限制时，可能失去机动车辆中的功能的总体平衡，例如机动车辆的正常功能的劣化。此外，设于电源系统中的用于感测电池状况的电池状态感测装置和用于感测电负载的工作条件的负载状态感测装置使得电源系统的结构变复杂，并且导致造成电源系统的制造成本上升的成本方面的缺点。

发明内容

[0008] 作出本发明以解决上述问题，因此本发明的目的是提供一种电源管理系统，其具有成本方面的优点，并可可靠且稳定地向电负载供应电力，而不会失去机动车辆中的功能的总体平衡或劣化机动车辆的正常功能。

[0009] 根据本发明的第一方面，提供一种电源管理系统，包括：用于检测安装在机动车辆中的电负载的工作条件、以确定所述电负载要稳定工作所需要的最大电力的量的装置，所述电负载之间具有优先级；用于基于所述电负载需要的最大电力的量来确定要从所述机动车辆中的电力源向所述电负载分配的电力的量的分配的装置；用于根据所述电力的量的分配来向所述电负载供应所述电力的量、以确保向所述电负载稳定地分配电力而不失去所述机动车辆中的功能的总体平衡或劣化所述机动车辆的正常功能的装置；用于确定对分配对应的所需的量的电力的请求是否发送自所述电负载中的至少一个电负载的装置；用于当确定了所述对分配对应的所需的量的电力的请求发送自所述电负载中的至少一个电负载时、确定所述电负载中是否包括优先级高于所述至少一个电负载的替代性的电负载以及所述替代性的电负载是否处于开启状态的装置；以及用于当确定了所述电负载中包括所述优先级高于所述至少一个电负载的替代性的电负载且所述替代性的电负载处于开启状态时、限制要供应给所述电负载中的所述至少一个电负载的电力的量的装置。

[0010] 根据本发明的第二方面，提供一种电源管理系统，包括：用于检测安装在机动车辆中的电负载的工作条件以估计所述电负载需要的电力供应、从而确定电负载要稳定地工作所需要的最大电力的量的装置；用于基于所述电负载需要的最大电力的量来确定要从所述机动车辆中的电力源向所述电负载分配的电力的量的分配的装置；用于根据所述电力的量的分配来向所述电负载供应电力的量的装置；以及用于基于所述电负载的工作条件来限制向电负载中的一个分配的电力的量中的对应的一个的装置。

[0011] 根据本发明的第三方面，提供一种电源管理系统，包括：用于检测安装在机动车辆中的电负载的工作条件以确定电负载要稳定地工作所需要的最大电力的量的装置；用于基于电负载需要的最大电力的量来确定要从所述机动车辆中的电力源向电负载分配的电力的量的分配的装置；用于根据所述电力的量的分配来向电负载供应电力的量的装置；以及用于在将电力供给所述电负载之一的第一电力供应工作模式与不将电力供给所述电负载之一的第二模式之间切换的装置。

[0012] 根据本发明的第四方面，提供一种车载电源管理系统，其中所述机动车辆包括生成电力的发电机和连接到所述发电机并释放电力的电池、以及以下装置中的两个或更多个：催化剂电加热装置、二次空气泵、发动机起动器、电动液压泵、电动四轮驱动系统、电力转向系统、用于前挡风玻璃的电除冰器、电动增压器以及电动空气调节器。

[0013] 根据本发明的第五方面，提供一种车载电源管理系统，在该电源管理系统中，催化剂电加热装置、二次空气泵、发动机起动器、电动液压泵、电动四轮驱动系统、电力转向系统、用于前挡风玻璃的电除冰器、电动增压器以及电动空气调节器被按照从最重要到最不重要的顺序标记优先级。

[0014] 根据本发明的第六方面，提供一种用于管理机动车辆中的电力供应的方法，包括以下步骤：检测安装在机动车辆中的电负载的工作条件，以确定电负载需要的所需电力的量；基于电负载的工作条件和电负载需要的所需电力的量来确定要从机动车辆中的电力源向电负载分配的电力的量；以及根据要分配给电负载的电力的量来向电负载供应电力。

[0015] 根据本发明的第七方面，提供一种用于管理具有电负载的机动车辆中的电力供应的方法，其中所述电负载包括以下中的两个或更多个：催化剂电加热装置、二次空气泵、发动机起动器、电动液压泵、电动四轮驱动系统、电力转向系统、用于前挡风玻璃的电除冰器、电动增压器以及电动空气调节器，这些电负载被按照从最重要到最不重要的顺序标记优先级，所述方法包括以下步骤：检测安装在所述机动车辆中的电负载的工作条件，以确定所述电负载需要的所需电力的量；基于所述电负载的工作条件和所述电负载需要的所需电力的量来确定要从所述机动车辆中的电力源向所述电负载分配的电力的量；以及根据要分配给所述电负载的电力的量来向所述电负载供应电力。

[0016] 根据本发明的第八方面，提供一种用于机动车辆的电源管理系统，该系统包括：用于确定哪些电负载处于开启状态的装置，用于确定允许从安装在所述机动车辆中的电源向处于开启状态的电负载供应的电力的量的装置，所述电负载之间具有优先级；用于确定对分配对应的所需的量的电力的请求是否发送自所述处于开启状态的电负载中的至少一个电负载的装置；用于当确定了所述对分配对应的所需的量的电力的请求发送自所述电负载中的至少一个电负载时、确定所述处于开启状态的电负载中是否包括优先级高于所述至少一个电负载的替代性的电负载的装置；以及用于当确定了所述处于开启状态的电负载中包括所述优先级高于所述至少一个电负载的替代性的电负载时、限制要供应给所述电负载中的所述至少一个电负载的电力的量的装置。

附图说明

[0017] 通过下文将给出的详细描述以及本发明的优选实施例的附图将更完整地理解本发明，这些详细描述和附图不应被理解为将本发明限定于特定实施例，而应当被认为是仅用于说明和理解的目的。

[0018] 在附图中：

[0019] 图1是示出根据本发明的第一实施例的、控制向车载电负载的电力供应的电源管理系统的图，其中车载电负载包括催化剂电加热装置、二次空气泵、发动机起动器、电动液压泵、电动四轮驱动系统、电力转向系统、用于前挡风玻璃的电除冰器、电动增压器以及电动空气调节器；

[0020] 图2是示出根据第一实施例的电力控制单元的布置的图示；

[0021] 图3是示出根据第一实施例的电力控制单元所执行的处理的前半部分的流程图；

[0022] 图4是示出根据第一实施例的电力控制单元所执行的处理的后半部分的流程图；

[0023] 图5是示出在电动空气调节器子例程中执行的处理的流程图；

[0024] 图6是示出在电动增压器子例程中执行的处理的流程图；

[0025] 图7是示出在电除冰器子例程中执行的处理的流程图；

[0026] 图8是示出在电力转向子例程中执行的处理的流程图；

[0027] 图9是示出在电动四轮驱动子例程中执行的处理的流程图；

[0028] 图10是示出在电动液压泵子例程中执行的处理的流程图；

[0029] 图11是示出在发动机起动器子例程中执行的处理的流程图；以及[0030] 图12是示出根据本发明第二实施例控制到车载电负载的电力供应的电源管理系统的图示，其中电源管理系统包括具有发电机和电池的电源以及各电负载之间的各个操作开关。

具体实施方式

[0031] 下面将参照附图来说明根据本发明的、用于从电动机向车辆的转向系统传送机械力以减少所需要的转向扭矩的电力转向系统的控制设备及方法的优选实施例。在所有附图中相同的部分由相同的附图标记来标识。以下对优选实施例的描述实质上仅仅是示例性的，而绝非旨在限定本发明、本发明的应用或用途。

[0032] (第一实施例)

[0033] 下面将参照图1-11来描述根据本发明的电源管理系统的第一实施例。

[0034] 图1是示出根据本发明的第一实施例的、控制从电源3-4向车载电负载(在下文中简称为“电负载”)21-29供应电力的电源管理系统的图。根据本实施例的电源管理系统具有电源3-4、电力控制单元5、负载控制器11-19、以及电负载21-29。用于向电负载21-29供应电力的电源3-4具有电池3和由机动车辆的发动机(未示出)所驱动的发电机4。有时将从电池3和发电机4供应的电力称为电力源。每个负载控制器11-19被布置在电源3-4与相应的电负载21-29之间。

[0035] 电源3-4和电负载21-29经由电力供应线1连接。电力供应线1被设置用于向每个电负载21-29供应电力。

[0036] 电力控制单元5和电负载21-29经由通信线2连接。当每个电负载21-29由相应的电控制单元(未示出)驱动时，通信线2被设置用于将相应的电控制单元连接到每个电负载21-29，并且用在相应的电控制单元与电负载21-29之间的交互式通信中。

[0037] 电负载21-29包括催化剂电加热装置21、二次空气泵22、发动机起动器23、电动液压泵24、电动四轮驱动系统25、电力转向系统26、用于前挡风玻璃的电除冰器27、电动增压器28、以及电动空气调节器29。

[0038] 催化剂电加热装置21安装在机动车辆的发动机的排气管中，并且具有被布置在催化剂载体(support)上或位于催化剂载体的上游侧的加热器。催化剂电加热装置21在供应电力时对催化剂进行加热以提高催化剂的活化速度。催化剂电加热装置21连接到电力供应线1，并且负载控制器之一11插入在电力供应线1与催化剂电加热装置21之间。该控制器11基于通过负载控制器之一11与电力控制单元5之间的交互式通信而获得的信息来控制向催化剂电加热装置21的电力供应。负载控制器11在催化剂电加热装置21需要被供给能量时，经由通信线2向电力控制单元5发出对于催化剂电加热装置21需要来自电源3-4的电力分配的请求信号。进一步地，负载控制器11基于从电力控制单元5输出的包含针对负载控制器11的请求的应答的应答信号来控制从电源3-4向催化剂电加热装置21的电力供应。

[0039] 二次空气泵22在供应电力时将空气引入发动机的排气管以促进废气中的碳氢化合物(HC)的燃烧。二次空气泵22连接到电力供应线1，并且负载控制器之一12插入在电力供应线1与二次空气泵22之间。负载控制器之一12基于通过负载控制器之一12与电力控制单元5之间的交互式通信而获得的信息来控制向二次空气泵22的电力供应。负载控制器之一12在二次空气泵22需要被供给能量时，经由通信线2向电力控制单元5发出对于二次空气泵22需要来自电源3-4的电力分配的请求信号。进一步地，负载控制器12基于从电力控制单元5输出的包含针对负载控制器12的请求的应答的应答信号来控制从电源3-4向二次空气泵22的电力供应。

[0040] 发动机起动器23具有电动机，所述电动机用于在供应电力时开始转动机动车辆的发动机，特别地，用于在机动车辆处于空闲状态时重新开始转动机动车辆的发动机。发动机起动器23连接到电力供应线1，并且负载控制器之一13插入在电力供应线1与发动机起动器23之间。负载控制器之一13基于通过负载控制器之一13与电力控制单元5之间的交互式通信而获得的信息来控制向发动机起动器23的电力供应。负载控制器之一13在发动机起动器23需要被供给能量时，经由通信线2向电力控制单元5发出对于发动机起动器23需要来自电源3-4的电力分配的请求信号。进一步地，负载控制器13基于从电力控制单元5输出的包含针对负载控制器13的请求的应答的应答信号来控制从电源3-4向发动机起动器23的电力供应。

[0041] 电动液压泵24在供应电力时，特别地是在机动车辆处于空闲状态时，生成针对齿轮传动机构的液压。电动液压泵24连接到电力供应线1，并且负载控制器之一14插入在电力供应线1与电动液压泵24之间。负载控制器之一14基于通过负载控制器之一14与电力控制单元5之间的交互式通信而获得的信息来控制向电动液压泵24的电力供应。负载控制器之一14在电动液压泵24需要被供给能量时，经由通信线2向电力控制单元5发出对于电动液压泵24需要来自电源3-4的电力分配的请求信号。进一步地，负载控制器14基于从负载控制器14输出的包含针对电力控制单元5的请求的应答的应答信号来控制从电源3-4向电动液压泵24的电力供应。

[0042] 电动四轮驱动系统25具有电动机，所述电动机用于在供应电力时驱动前后轮对中的至少一对。例如，电动四轮驱动系统25是通过发动机来驱动前轮并通过电动机来驱动后轮的简单类型。电动四轮驱动系统25连接到电力供应线1，并且负载控制器之一15插入在电力供应线1与电动四轮驱动系统25之间。负载控制器之一15基于通过负载控制器之一15与电力控制单元5之间的交互式通信而获得的信息来控制向电动四轮驱动系统25的电力供应。负载控制器之一15在电动四轮驱动系统25需要被供给能量时，经由通信线2向电力控制单元5发出对于四轮驱动系统25需要来自电源3-4的电力分配的请求信号。
进一步地，负载控制器15基于从电力控制单元5输出的包含针对负载控制器的请求的应答的应答信号来控制从电源3-4向电动四轮驱动系统25的电力供应。

[0043] 电力转向系统26具有电动机，所述电动机用于在供应电力时辅助机动车辆的操作者的转向操作。电力转向系统26不仅包括由电动机生成的辅助扭矩直接辅助机动车辆的操作者的转向操作的类型，还包括电动机所生成的液压辅助机动车辆的操作者的转向操作的类型，以及采用线控转向技术的类型。在安装了线控转向技术的转向系统中，转向柱与机动车辆的车轮电连接。电力转向系统26连接到电力供应线1，并且负载控制器之一16插入在电力供应线1与电力转向系统26之间。负载控制器之一16基于通过负载控制器之一16与电力控制单元5之间的交互式通信而获得的信息来控制向电力转向系统26的电力供应。负载控制器16在电力转向系统26需要被供给能量时，经由通信线2向电力控制单元
5发出对于电力转向系统26需要来自电源3-4的电力分配的请求信号。进一步地，负载控制器16基于从电力控制单元5输出的包含针对负载控制器16的请求的应答的应答信号来控制从电源3-4向电力转向系统26的电力供应。

[0044] 用于前挡风玻璃的电除冰器27具有电加热器，该电加热器用于在供应电力时除去附着在前挡风玻璃上并降低了车辆操作者的视距的冰。电除冰器27广泛地应用于寒冷地区或寒冷区域。电除冰器27连接到电力供应线1，并且负载控制器之一17插入在电力供应线1与电除冰器27之间。负载控制器之一17基于通过负载控制器之一17与电力控制单元5之间的交互式通信而获得的信息来控制向电除冰器27的电力供应。负载控制器之一17在电除冰器27需要被供给能量时，经由通信线2向电力控制单元5发出对于电除冰器27需要来自电源3-4的电力分配的请求信号。进一步地，负载控制器17基于从电力控制单元5输出的包含针对负载控制器17的请求的应答的应答信号来控制从电源3-4向电除冰器27的电力供应。

[0045] 电动增压器28是电动空气压缩机，其被安装在机动车辆的进气系统中，且在供应电力时压缩通过电动空气泵引入的空气并迫使其进入发动机。电动增压器28可以是废气涡轮增压器。电动增压器28连接到电力供应线1，并且负载控制器之一18插入在电力供应线1与电动增压器28之间。负载控制器之一18基于通过负载控制器之一18与电力控制单元5之间的交互式通信而获得的信息来控制向电动增压器28的电力供应。负载控制器18在电动增压器28需要被供给能量时，经由通信线2向电力控制单元5发出对于电动增压器28需要来自电源3-4的电力分配的请求信号。进一步地，负载控制器之一18基于从电力控制单元5输出的包含针对负载控制器的请求的应答的应答信号来控制从电源3-4向电动增压器28的电力供应。

[0046] 电动空气调节器29具有电动机，所述电动机在供应电力时对制冷剂进行压缩并控制机动车辆的工作室内的空气状态。例如，电动空气调节器29可以使用可通过发动机生成的废热和动力来驱动的混合式制冷剂。电动空气调节器29连接到电力供应线1，并且负载控制器之一19插入在电力供应线1与电动空气调节器29之间。负载控制器之一19基于通过负载控制器之一19与电力控制单元5之间的交互式通信而获得的信息来控制向电动空气调节器29的电力供应。负载控制器19在电动空气调节器29需要被供给能量时，经由通信线2向电力控制单元5发出对于电动空气调节器29需要来自电源3-4的电力分配的请求信号。进一步地，负载控制器19基于从电力控制单元5输出的包含针对负载控制器的请求的应答的应答信号来控制从电源3-4向电动空气调节器29的电力供应。

[0047] 图2是示出了根据第一实施例的电力控制单元5的布置的图。

[0048] 电力控制单元5包括中央处理单元(CPU)151、只读存储器(ROM)152、随机存取存储器(RAM)153、输入/输出(I/O)单元154、通信接口(communication interface，CI)155、通信驱动器156、以及由微处理器构成的定时器157。

[0049] CPU 151、ROM 152、RAM 153、I/O单元154、CI 155和定时器157经由总线互相连接。CI 155经由通信驱动器156连接到通信线2。

[0050] 图3-4是示出了根据第一实施例的电力控制单元所执行的处理的流程图。图3-4中的流程图所定义的处理是由电力控制单元5执行的。该进程启动并随后以预定时间间隔而重复。

[0051] 在该进程启动之后，电力控制单元5在步骤S101中经由CI 155向电动空气调节器29的控制器19询问电动空气调节器29是否需要来自电源3-4的电力的分配。

[0052] 在步骤S102中，确定电动空气调节器29的所需电力值是否是零。如果电动空气调节器29的所需电力值是零，也就是说，在步骤S102中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S104。如果电动空气调节器29的所需电力值不是零，也就是说，在步骤S102中的确定结果为“否”，则电力控制单元5运行在图5中定义的电动空气调节器子例程，然后使得该进程进行到步骤S104。

[0053] 在步骤S104中，电力控制单元5经由CI 155向电动增压器28的控制器18询问电动增压器28是否需要来自电源3-4的电力的分配。

[0054] 接下来，在步骤S105中，确定电动增压器28的所需电力值是否是零。如果电动增压器28的所需电力值是零，也就是说，在步骤S104中的确定结果为“是”，则进程进行到步骤S107。如果电动增压器28的所需电力值不是零，也就是说，在步骤S104中的确定结果为“否”，则电力控制单元5在步骤S106中运行在图6中定义的电动增压器子例程，然后使得该进程进行到步骤S107。

[0055] 在步骤S107中，电力控制单元5经由CI 155向用于前挡风玻璃的电除冰器27的控制器17询问电除冰器27是否需要来自电源3-4的电力的分配。

[0056] 接下来，在步骤S108中，确定电除冰器27的所需电力值是否是零。如果电除冰器27的所需电力值是零，也就是说，在步骤S108中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S110。如果电除冰器27的所需电力值不是零，也就是说，在步骤S108中的确定结果为“否”，则电力控制单元5在步骤S109中运行在图7中定义的电除冰器子例程，然后使得该进程进行到步骤S110。

[0057] 在步骤S110中，电力控制单元5经由CI 155向电力转向系统26的控制器16询问电力转向系统26是否需要来自电源3-4的电力的分配。

[0058] 接下来，在步骤S111中，确定电力转向系统26的所需电力值是否是零。如果电力转向系统26的所需电力值是零，也就是说，在步骤S111中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S113。如果电力转向系统26的所需电力值不是零，也就是说，在步骤S111中的确定结果为“否”，则电力控制单元5在步骤S112中运行在图8中定义的电力转向子例程，然后使得该进程进行到步骤S113。

[0059] 在步骤S113中，电力控制单元5经由CI 155向电动四轮驱动系统25的控制器15询问电动四轮驱动系统25是否需要来自电源3-4的电力的分配。

[0060] 接下来，在步骤S114中，确定电动四轮驱动系统25的所需电力值是否是零。如果电动四轮驱动系统25的所需电力值是零，也就是说，在步骤S114中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S116。如果电动四轮驱动系统25的所需电力值不是零，也就是说，在步骤S114中的确定结果为“否”，则电力控制单元5在步骤S115中运行在图9中定义的电动四轮驱动子例程，然后使得该进程进行到步骤S116。

[0061] 在步骤S116中，电力控制单元5经由CI 155向电动液压泵24的控制器14询问电动液压泵24是否需要来自电源3-4的电力的分配。

[0062] 接下来，在步骤S117中，确定电动液压泵24的所需电力值是否是零。如果电动液压泵24的所需电力值是零，也就是说，在步骤S117中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S119。如果电动液压泵24的所需电力值不是零，也就是说，在步骤S117中的确定结果为“否”，则电力控制单元5在步骤S118中运行在图10中定义的电动液压泵子例程，然后使得该进程进行到步骤S119。

[0063] 在步骤S119中，电力控制单元5经由CI 155向发动机起动器23的控制器13询问发动机起动器23是否需要来自电源3-4的电力的分配。

[0064] 接下来，在步骤S120中，确定发动机起动器23的所需电力值是否是零。如果发动机起动器23的所需电力值是零，也就是说，在步骤S120中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S122。如果发动机起动器23的所需电力值不是零，也就是说，在步骤S120中的确定结果为“否”，则电力控制单元5在步骤S121中运行在图11中定义的发动机起动器子例程，然后使得该进程进行到步骤S122。

[0065] 在步骤S122中，电力控制单元5经由CI 155向二次空气泵22和催化剂电加热装置21的控制器12询问二次空气泵22或催化剂电加热装置21是否需要来自电源3-4的电力的分配。

[0066] 接下来，在步骤S123中，基于电负载21-29的所需值来确定从电源3-4向电负载21-29供应的电力的分配并将其存储在电力控制单元5的RAM153中。在接下来的进程中将读取电负载21-29的分配值。步骤123是图3-4所示的进程中的最后的步骤。因此，在完成了步骤S123中的处理之后，该进程结束。

[0067] 图5是示出了在图3的步骤S103所示的电动空气调节器子例程中执行的处理的流程图。在电动空气调节器子例程中，基于从电源3-4向电负载的一部分21-28供应的电力的分配来获得电负载21-28即催化剂电加热装置21、二次空气泵22、发动机起动器23、电动液压泵24、电动四轮驱动系统25、电力转向系统26、用于前挡风玻璃的电除冰器27以及电动增压器28的工作条件，并且基于电负载的一部分21-28的工作条件来确定要向电动空气调节器29供应的电力。

[0068] 更具体地，首先在步骤S200中确定催化剂电加热装置21是否正在工作。如果在步骤S200中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S209。反之，如果在步骤S200中的确定结果为“否”，则该进程进行到步骤S201。

[0069] 接下来，在步骤S201中，确定二次空气泵22是否正在工作。如果在步骤S201中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S209。反之，如果在步骤S201中的确定结果为“否”，则该进程进行到步骤S202。

[0070] 接下来，在步骤S202中，确定发动机起动器23是否正在工作。如果在步骤S202中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S209。反之，如果在步骤S202中的确定结果为“否”，则该进程进行到步骤S203。

[0071] 接下来，在步骤S203中，确定电动液压泵24是否正在工作。如果在步骤S203中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S209。反之，如果在步骤S203中的确定结果为“否”，则该进程进行到步骤S204。

[0072] 接下来，在步骤S204中，确定电动四轮驱动系统25是否正在工作。如果在步骤S204中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S209。反之，如果在步骤S204中的确定结果为“否”，则该进程进行到步骤S205。

[0073] 接下来，在步骤S205中，确定电力转向系统26是否正在工作。如果在步骤S205中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S209。反之，如果在步骤S205中的确定结果为“否”，则该进程进行到步骤S206。

[0074] 接下来，在步骤S206中，确定用于前挡风玻璃的电除冰器27是否正在工作。如果在步骤S206中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S209。反之，如果在步骤S206中的确定结果为“否”，则该进程进行到步骤S207。

[0075] 接下来，在步骤S207中，确定电动增压器28是否正在工作。如果在步骤S207中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S209。反之，如果在步骤S207中的确定结果为“否”，则该进程进行到步骤S208。

[0076] 如果该进程到达步骤S208，则电力控制单元5向电动空气调节器29的负载控制器19发送信号，其中该信号指示允许从电源3-4提供电动空气调节器29所需的电力。

[0077] 在步骤S209中，电力控制单元5向电动空气调节器29的负载控制器之一19发送信号，其中该信号指示电动空气调节器29的所需电力被不充分地允许从电源3-4供应，也就是说，仅电动空气调节器29的所需电力的一部分被允许供应。在后者的情况下，优选地，应当预先确定要供应给电动空气调节器29的上限电力的量，并且仅向电动空气调节器29供应上限电力的量。还优选的是，基于电负载21-29的工作条件来确定要供应给电动空气调节器29的电力的量。

[0078] 图6是示出在图3的步骤S106中所示的电动增压器子例程中执行的处理的流程图。在该电动增压器子例程中，基于从电源3-4向电负载的一部分21-27供应的电力的分配来获得电负载的一部分21-27即催化剂电加热装置21、二次空气泵22、发动机起动器23、电动液压泵24、电动四轮驱动系统25、电力转向系统26以及用于前挡风玻璃的电除冰器27的工作条件，并且基于电负载21-27的工作条件来确定要供应给电动增压器28的电力。

[0079] 更具体地，首先在步骤S300中，确定催化剂电加热装置21是否正在工作。如果在步骤S300中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S308。反之，如果在步骤S300中的确定结果为“否”，则该进程进行到步骤S301。

[0080] 接下来，在步骤S301中，确定二次空气泵22是否正在工作。如果在步骤S301中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S308。反之，如果在步骤S301中的确定结果为“否”，则该进程进行到步骤S302。

[0081] 接下来，在步骤S302中，确定发动机起动器23是否正在工作。如果在步骤S302中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S308。反之，如果在步骤S302中的确定结果为“否”，则该进程进行到步骤S303。

[0082] 接下来，在步骤S303中，确定电动液压泵24是否正在工作。如果在步骤S303中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S308。反之，如果在步骤S303中的确定结果为“否”，则该进程进行到步骤S304。

[0083] 接下来，在步骤S304中，确定电动四轮驱动系统25是否正在工作。如果在步骤S304中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S308。反之，如果在步骤S304中的确定结果为“否”，则该进程进行到步骤S305。

[0084] 接下来，在步骤S305中，确定电力转向系统26是否正在工作。如果在步骤S305中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S308。反之，如果在步骤S305中的确定结果为“否”，则该进程进行到步骤S306。

[0085] 接下来，在步骤S306中，确定用于前挡风玻璃的电除冰器27是否正在工作。如果在步骤S306中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S308。反之，如果在步骤S306中的确定结果为“否”，则该进程进行到步骤S307。

[0086] 如果该进程到达步骤S307，则电力控制单元5向电动增压器28的负载控制器18发送信号，其中该信号指示电动增压器28的所需电力被充分地允许从电源3-4供应。

[0087] 在步骤S308中，电力控制单元5向电动增压器28的负载控制器之一18发送信号，其中该信号指示电动增压器28的所需电力不被充分地允许从电源3-4供应，也就是说，仅电动增压器28的所需电力的一部分被允许供应。在后者的情况下，优选地，应当预先确定要向电动增压器28供应的上限电力的量，且仅向电动增压器28供应上限电力的量。还优选的是，基于电负载21-26的工作条件来确定要向电动增压器28供应的电力的量。

[0088] 图7是示出在图3的步骤S109中示出的电除冰器子例程中执行的处理的流程图。在该电除冰器子例程中，基于从电源3-4向电负载的一部分21-26供应的电力的分配来获得电负载的一部分21-26即催化剂电加热装置21、二次空气泵22、发动机起动器23、电动液压泵24、电动四轮驱动系统25以及电力转向系统26的工作条件，并且基于电负载21-26的工作条件来确定要供应给电除冰器27的电力。

[0089] 更具体地，首先在步骤S400中，确定催化剂电加热装置21是否正在工作。如果在步骤S400中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S407。反之，如果在步骤S400中的确定结果为“否”，则该进程进行到步骤S401。

[0090] 接下来，在步骤S401中，确定二次空气泵22是否正在工作。如果在步骤S401中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S407。反之，如果在步骤S401中的确定结果为“否”，则该进程进行到步骤S402。

[0091] 接下来，在步骤S402中，确定发动机起动器23是否正在工作。如果在步骤S402中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S407。反之，如果在步骤S402中的确定结果为“否”，则该进程进行到步骤S403。

[0092] 接下来，在步骤S403中，确定电动液压泵24是否正在工作。如果在步骤S303中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S407。反之，如果在步骤S403中的确定结果为“否”，则该进程进行到步骤S404。

[0093] 接下来，在步骤S404中，确定电动四轮驱动系统25是否正在工作。如果在步骤S404中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S407。反之，如果在步骤S404中的确定结果为“否”，则该进程进行到步骤S405。

[0094] 接下来，在步骤S405中，确定电力转向系统26是否正在工作。如果在步骤S405中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S407。反之，如果在步骤S405中的确定结果为“否”，则该进程进行到步骤S406。

[0095] 如果该进程到达步骤S406，则电力控制单元5向电除冰器27的负载控制器17发送信号，其中该信号指示电除冰器27的所需电力被充分地允许从电源3-4供应。

[0096] 在步骤S407中，电力控制单元5向电除冰器27的负载控制器之一17发送信号，其中该信号指示电除冰器27的所需电力将不被充分地允许从电源3-4供应，也就是说，仅电除冰器27的所需电力的一部分被允许供应。在后者的情况下，优选地，应当预先确定要向电除冰器27供应的上限电力的量，且仅向电动增压器28提供该上限电力的量。还优选的是，基于电负载21-26的工作条件来确定要向电除冰器27供应的电力的量。

[0097] 图8是示出在图3的步骤S112中示出的电力转向子例程中执行的处理的流程图。在该电力转向子例程中，基于从电源3-4向电负载的一部分21-25供应的电力的分配来获得电负载21-25即催化剂电加热装置21、二次空气泵22、发动机起动器23、电动液压泵24以及电动四轮驱动系统25的工作条件，并且基于电负载21-25的工作条件来确定要供应给电力转向系统26的电力。

[0098] 更具体地，首先在步骤S500中，确定催化剂电加热装置21是否正在工作。如果在步骤S500中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S506。反之，如果在步骤S500中的确定结果为“否”，则该进程进行到步骤S501。

[0099] 接下来，在步骤S501中，确定二次空气泵22是否正在工作。如果在步骤S501中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S506。反之，如果在步骤S501中的确定结果为“否”，则该进程进行到步骤S502。

[0100] 接下来，在步骤S502中，确定发动机起动器23是否正在工作。如果在步骤S502中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S506。反之，如果在步骤S502中的确定结果为“否”，则该进程进行到步骤S503。

[0101] 接下来，在步骤S503中，确定电动液压泵24是否正在工作。如果在步骤S303中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S506。反之，如果在步骤S503中的确定结果为“否”，则该进程进行到步骤S504。

[0102] 接下来，在步骤S504中，确定电动四轮驱动系统25是否正在工作。如果在步骤S504中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S506。反之，如果在步骤S504中的确定结果为“否”，则该进程进行到步骤S505。

[0103] 如果该进程到达步骤S505，则电力控制单元5向电力转向系统26的负载控制器之一16发送信号，其中该信号指示电力转向系统26的所需电力被充分地允许从电源3-4供应。

[0104] 在步骤S506中，电力控制单元5向电力转向系统26的负载控制器16发送信号，其中该信号指示电力转向系统26的所需电力不被充分地允许从电源3-4供应，也就是说，仅电力转向系统26的所需电力的一部分被允许供应。在后者的情况下，优选地，应当预先确定要向电力转向系统26供应的上限电力的量，且仅向电力转向系统26供应该上限电力的量。还优选的是，基于电负载21-25的工作条件来确定要向电力转向系统26供应的电力的量。

[0105] 图9是示出在图4的步骤S115中示出的电动四轮驱动子例程中执行的处理的流程图。在该电动四轮驱动子例程中，基于从电源3-4向电负载21-24供应的电力的分配来获得电负载21-24即催化剂电加热装置21、二次空气泵22、发动机起动器23以及电动液压泵24的工作条件，并且基于电负载21-24的工作条件来确定要供应给电动四轮驱动系统25的电力。

[0106] 更具体地，首先在步骤S600中，确定催化剂电加热装置21是否正在工作。如果在步骤S600中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S605。反之，如果在步骤S600中的确定结果为“否”，则该进程进行到步骤S601。

[0107] 接下来，在步骤S601中，确定二次空气泵22是否正在工作。如果在步骤S601中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S605。反之，如果在步骤S601中的确定结果为“否”，则该进程进行到步骤S602。

[0108] 接下来，在步骤S602中，确定发动机起动器23是否正在工作。如果在步骤S602中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S605。反之，如果在步骤S602中的确定结果为“否”，则该进程进行到步骤S603。

[0109] 接下来，在步骤S603中，确定电动液压泵24是否正在工作。如果在步骤S303中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S605。反之，如果在步骤S603中的确定结果为“否”，则该进程进行到步骤S604。

[0110] 如果该进程到达步骤S604，则电力控制单元5向电动四轮驱动系统25的负载控制器15发送信号，其中该信号指示电动四轮驱动系统25的所需电力被充分地允许从电源3-4供应。

[0111] 在步骤S605中，电力控制单元5向电动四轮驱动系统25的负载控制器之一15发送信号，其中该信号指示电动四轮驱动系统25的所需电力不被充分地允许从电源3-4供应，也就是说，仅电动四轮驱动系统25的所需电力的一部分被允许供应。在后者的情况下，优选地，应当预先确定要向电动四轮驱动系统25供应的上限电力的量，且仅向电动四轮驱动系统25供应该上限电力的量。还优选的是，基于电负载21-24的工作条件来确定要向电动四轮驱动系统25供应的电力的量。

[0112] 图10是示出在图4的步骤S118中示出的电动液压泵子例程中执行的处理的流程图。在该电动液压泵子例程中，基于从电源3-4向电负载21-23供应的电力的分配来获得电负载21-23即催化剂电加热装置21、二次空气泵22以及发动机起动器23的工作条件，并基于电负载21-23的工作条件来确定要供应给电动液压泵24的电力。

[0113] 更具体地，首先在步骤S700中，确定催化剂电加热装置21是否正在工作。如果在步骤S700中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S706。反之，如果在步骤S700中的确定结果为“否”，则该进程进行到步骤S701。

[0114] 接下来，在步骤S701中，确定二次空气泵22是否正在工作。如果在步骤S701中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S704。反之，如果在步骤S701中的确定结果为“否”，则该进程进行到步骤S702。

[0115] 接下来，在步骤S702中，确定发动机起动器23是否正在工作。如果在步骤S702中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S704。反之，如果在步骤S702中的确定结果为“否”，则该进程进行到步骤S703。

[0116] 如果该进程到达步骤S703，则电力控制单元5向电动液压泵24的负载控制器14发送信号，其中该信号指示电动液压泵24的所需电力被充分地允许从电源3-4供应。

[0117] 在步骤S704中，电力控制单元5向电动液压泵24的负载控制器之一14发送信号，其中该信号指示来自电动液压泵24的所需电力不被充分地允许从电源3-4供应，也就是说，仅电动液压泵24的所需电力的一部分被允许供应。在后者的情况下，优选地，应当预先确定要向电动液压泵24供应的上限电力的量，并仅向电动液压泵24供应该上限电力的量。还优选的是，基于电负载的一部分21-23的工作条件来确定要向电动液压泵24供应的电力的量。

[0118] 图11是示出在图4的步骤S121中示出的发动机起动器子例程中执行的处理的流程图。在该发动机起动器子例程中，基于从电源3-4向电负载21-22供应的电力的分配来获得电负载21-22即催化剂电加热装置21和二次空气泵22的工作条件，并且基于电负载21-22的工作条件来确定要供应给发动机起动器23的电力。

[0119] 更具体地，首先在步骤S800中，确定催化剂电加热装置21是否正在工作。如果在步骤S800中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S803。反之，如果在步骤S800中的确定结果为“否”，则该进程进行到步骤S801。

[0120] 接下来，在步骤S801中，确定二次空气泵22是否正在工作。如果在步骤S801中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S803。反之，如果在步骤S801中的确定结果为“否”，则该进程进行到步骤S802。

[0121] 接下来，在步骤S802中，确定发动机起动器23是否正在工作。如果在步骤S802中的确定结果为“是”，则该进程进行到步骤S803。反之，如果在步骤S802中的确定结果为“否”，则该进程进行到步骤S802。

[0122] 如果该进程到达步骤S802，则电力控制单元5向发动机起动器23的负载控制器13发送信号，其中该信号指示发动机起动器23的所需电力被充分地允许从电源3-4供应。

[0123] 在步骤S803中，电力控制单元5向发动机起动器23的负载控制器之一13发送信号，其中该信号指示发动机起动器23的所需电力不被充分地允许从电源3-4供应，也就是说，仅发动机起动器23的所需电力的一部分被允许供应。在后者的情况下，优选地，应当预先确定要向发动机起动器23供应的上限电力的量，且仅向发动机起动器23供应该上限电力的量。还优选的是，基于电负载21-22的工作条件来确定要向发动机起动器23供应的电力的量。

[0124] 每个负载控制器11-19控制电负载21-29中相应的一个，所述电负载由其量为电力控制单元5所确定的电力来供给能量。也就是说，首先，电力控制单元5向每个负载控制器11-19询问对应的电负载21-29是否需要来自电源3-4的电力的分配。然后，每个负载控制器11-19向电力控制单元5应答相应的询问。电力控制单元5确定向对应的电负载21-29供应的相应的电力的量。此外，电力控制单元5对发电机4生成的电力的量以及对电池3充电或从电池3放电的电力的量进行控制。

[0125] 因此，根据本发明的本实施例的电源管理系统具有成本方面的优点，并且确保了稳定地向电负载供应电力，而不会失去机动车辆中的功能的总体平衡和劣化机动车辆的正常功能。更具体地，在根据本实施例的电源管理系统中，对每个电负载21-29标记优先级。允许对标记为较高优先级的电负载21-29之一的电力供应优先于允许对标记为较低优先级的电负载21-29中的另一个的电力供应，以稳定机动车辆中的功能的总体平衡，并防止机动车辆的正常功能劣化。由此，有可能最小化机动车辆的功能的如下部分，该部分应当被停止以避免失去机动车辆中的功能的总体平衡的。

[0126] 因此，根据本发明第一实施例，提供了一种用于机动车辆的电源管理系统，该系统包括：用于确定处于开启状态的电负载的装置，用于基于预先确定的优先级确定从安装在机动车辆中的电源向处于开启状态的电负载供应的电力的部分，以提供电力从而满足电负载的需要的装置。

[0127] (第二实施例)

[0128] 图12是示出了根据本发明的第二实施例的、控制向车载电负载21-29的电力供应的电源管理系统的图示，其中电源管理系统包括在具有发电机4和电池3的电源与每个电负载21-29之间的相应的操作开关51-59。

[0129] 如图12所示，每个操作开关51-59插入在电源3-4与对应的一个电负载21-29之间。例如，一个操作开关51设于电源3-4与催化剂电加热装置21之间。优选地，将操作开关51-59包括在电力控制单元5中。

[0130] 在该实施例中，首先，每个负载控制器11-19经由通信线2向电力控制单元5发送指示电负载21-29中对应的一个的所需电力的量的信号。在电力控制单元5接收到来自电负载21-29的信号后，电力控制单元5确定向电负载21-29供应的电力的分配，并直接控制操作开关51-59以向电负载21-29供应电力。

[0131] 优选地，电力控制单元5不仅控制操作开关51-59的状态，而且还执行用于将电力分配给电负载21-29的脉宽调制控制，以控制流入电负载21-29的电流的值。

[0132] 此外，有可能将操作开关51-59之一安装在负载控制器11-19之一中。此外，可以省略负载控制器11-19中的某一个。例如，由于可以仅使用操作开关和定时器来控制电除冰器27的工作状态，因此不需要用于控制电除冰器27的负载控制器之一17。在这种情况下，电力控制单元5可以直接控制电除冰器17。

[0133] 此外，如果所有工作开关51-59均设于电力控制单元5中，则仅需要简单的冷却机构例如仅需要一个冷却器来冷却操作开关51-59。

[0134] 因此，根据本发明的本实施例的电源管理系统具有成本方面的优点，并且确保了稳定地向电负载供应电力，而不会失去机动车辆中的功能的总体平衡和劣化机动车辆的正常功能。

[0135] (变形)

[0136] 在上述实施例中，在电动空气调节器子例程、电动增压器子例程、电除冰器子例程、电力转向子例程、电动四轮驱动子例程、电动液压泵子例程、发动机起动器子例程的每一个中，判断具有电负载21-29的最高优先级的电负载21-29中的一个是否在工作。然而，优选地，监视比每个子例程中的对象电负载21-29的优先级高的所有电负载的工作状况。此外，基于比每个子例程中的对象电负载21-29的优先级高的所有电负载的工作状况确定提供给电负载21-29中的一个的电力的量。

[0137] 此外，允许将负载控制器11-19配置成确定相应的电负载是否处于接通状态。也就是说，负载控制器11-19中的每一个确定相应的电负载的所需电力的最大量。在这种情况下，负载控制器11-19中的每一个向电力控制单元5发出指示相对应的电负载所需的电力的最大量的信号。根据负载控制器的该配置，电源管理系统具有最大的成本方面的优势。