本发明公开了一种连接车辆交流发电机内的激励线圈和导线的连接结构和连接方法。该连接结构包括转子组件，后风扇，以及转子绝缘体。该转子组件包括转子轴、绕线线轴以及转子子片。在该连接结构中，在扭绞部分上执行钎焊或焊接过程，该扭绞部分通过将激励线圈和导线围绕彼此扭绞而形成，该扭绞部分弯入转子绝缘体的衬套内，将环氧树脂施加到扭绞部分的外表面和衬套的内表面，以及将后风扇联接到转子绝缘体的前面，使得后风扇的突出毂的内表面紧密接触转子绝缘体的衬套。
1.一种车辆交流发电机中的激励线圈和导线之间的连接结构，包括：
转子组件，包括：转子轴，配置该转子轴使得滑环联接到其一端的外圆周表面上，且该转子轴设置有两个导槽，该导槽在纵向方向上形成在转子轴的外圆周表面上，并彼此相对且具有预定深度，从而使与滑环连接的导线定位并联接到其上；绕线线轴，其由转子线圈缠绕并被压入配合到转子轴的中间部分中；以及多个转子子片，每个转子子片具有在轴向方向上布置的多个转子磁极，其在绕线线轴的外面彼此联接从而容纳该绕线线轴；
后风扇，该后风扇设置有用于连接转子轴的通孔、矩形形状的两个突出毂，该突出毂形成有预定长度，以便在通孔周围彼此相对，其中在每个突出毂内形成中空部；以及转子绝缘体，配置该转子绝缘体使得：环形物形状的后风扇支架形成在其中心部，以便联接到后风扇下游的突出毂，用于连接转子轴的通孔形成在后风扇支架的中心部，联接部分一体形成为从后风扇支架的各个侧面部分延伸预定长度，用于联接激励线圈的多个第二狭槽形成在联接部分的各个第一端内，突出预定高度的多个″ ″形衬套一体形成在联接部分上，并且用于联接与第二狭槽联接的激励线圈的多个第一狭槽形成在衬套的各个第一边缘部分内；
其中，在多个扭绞部分上进行焊接过程，该扭绞部分通过将激励线圈和导线围绕彼此扭绞而形成，该扭绞部分弯入转子绝缘体的衬套内，将环氧树脂施加到扭绞部分的外表面和衬套的内表面，以及后风扇联接到转子绝缘体的前面，使得后风扇的突出毂的内表面紧密接触转子绝缘体的衬套。
2.如权利要求1所述的连接结构，其特征在于，后风扇中的通孔和后风扇支架中的通孔具有同一直径。
3.如权利要求1所述的连接结构，其特征在于，转子绝缘体包括预定高度的多个旋转阻止部分，该旋转阻止部分形成为从联接部分的各端向下突出，以阻止转子绝缘体在多个转子磁极之间旋转。
4.如权利要求1所述的连接结构，其特征在于，该连接结构进一步包括：
多个锥形组装凹陷，形成该锥形组装凹陷使得导线能够位于并组装在后风扇的突出毂的各个内表面中。
5.如权利要求1所述的连接结构，其特征在于，该连接结构进一步包括：
多个弯曲的联接凹陷，形成该弯曲的联接凹陷以使激励线圈位于并组装在后风扇的突出毂中。
6.如权利要求1所述的连接结构，其特征在于，该连接结构进一步包括：
7.一种连接车辆交流发电机内的激励线圈和导线的方法，包括以下步骤：
安装转子绝缘体以联接穿过该转子绝缘体的转子轴，并使转子绝缘体紧密接触转子组件的转子子片的上部，将从转子线圈延伸出并具有足够长度的激励线圈在轴向方向上定位，以及将连接到与转子轴的上端联接的滑环的导线定位为与激励线圈平行，该激励线圈长于该导线；
使该激励线圈接触各个导线，并将该激励线圈和该导线对齐；
通过将激励线圈和导线围绕彼此扭绞即使用扭绞过程而形成多个扭绞部分，适当地切断扭绞部分以使其具有多个长度，从而扭绞部分的端部能够容纳于转子绝缘体的各个衬套中，并在扭绞部分的外表面上执行焊接过程；
将扭绞部分放置到转子绝缘体的衬套中，并通过弯曲过程将扭绞部分紧固到其上；
对衬套施加环氧树脂涂覆过程，以便扭绞部分的、其上执行焊接过程的外表面，以及衬套的内表面都涂敷有环氧树脂；以及执行组装，以使在施加到衬套的内表面和扭绞部分的外表面的环氧树脂变硬之前，使得后风扇紧密接触转子绝缘体的上部。
8.一种车辆交流发电机中的激励线圈和导线之间的连接结构，包括：
转子组件，包括：转子轴，配置该转子轴使得滑环联接到其一端的外圆周表面上，且该转子轴设置有两个导槽，该导槽在纵向方向上形成在转子轴的外圆周表面上，并彼此相对且具有预定深度，从而使与滑环连接的导线定位并联接到其上；绕线线轴，其由转子线圈缠绕并被压入配合到转子轴的中间部分中；以及多个转子子片，每个转子子片具有在轴向方向上布置的多个转子磁极，其在绕线线轴的外面彼此联接从而容纳该绕线线轴；
后风扇，该后风扇设置有用于连接转子轴的通孔、矩形形状的两个突出毂，该突出毂形成有预定长度，以便在通孔周围彼此相对，其中在每个突出毂内形成中空部；以及转子绝缘体，配置该转子绝缘体使得：环形物形状的后风扇支架形成在其中心部，以便联接到后风扇下游的突出毂，用于连接转子轴的通孔形成在后风扇支架的中心部，联接部分一体形成为从后风扇支架的各个侧面部分延伸预定长度，用于联接激励线圈的多个第二狭槽形成在联接部分的各个第一端内，突出预定高度的多个″ ″形衬套一体形成在联接部分上，并且用于联接与第二狭槽联接的激励线圈的多个第一狭槽形成在衬套的各个第一边缘部分内；
其中，在多个扭绞部分上进行钎焊过程，该扭绞部分通过将激励线圈和导线围绕彼此扭绞而形成，该扭绞部分弯入转子绝缘体的衬套内，将环氧树脂施加到扭绞部分的外表面和衬套的内表面，以及后风扇联接到转子绝缘体的前面，使得后风扇的突出毂的内表面紧密接触转子绝缘体的衬套。
9.如权利要求8所述的连接结构，其特征在于，后风扇中的通孔和后风扇支架中的通孔具有同一直径。
10.如权利要求8所述的连接结构，其特征在于，转子绝缘体包括预定高度的多个旋转阻止部分，该旋转阻止部分形成为从联接部分的各端向下突出，以阻止转子绝缘体在多个转子磁极之间旋转。
11.如权利要求8所述的连接结构，其特征在于，该连接结构进一步包括：
多个锥形组装凹陷，形成该锥形组装凹陷使得导线能够位于并组装在后风扇的突出毂的各个内表面中。
12.如权利要求8所述的连接结构，其特征在于，该连接结构进一步包括：
多个弯曲的联接凹陷，形成该弯曲的联接凹陷以使激励线圈位于并组装在后风扇的突出毂中。
13.如权利要求8所述的连接结构，其特征在于，该连接结构进一步包括：
14.一种连接车辆交流发电机内的激励线圈和导线的方法，包括以下步骤：
安装转子绝缘体以联接穿过该转子绝缘体的转子轴，并使转子绝缘体紧密接触转子组件的转子子片的上部，将从转子线圈延伸出并具有足够长度的激励线圈在轴向方向上定位，以及将连接到与转子轴的上端联接的滑环的导线定位为与激励线圈平行，该激励线圈长于该导线；
使该激励线圈接触各个导线，并将该激励线圈和该导线对齐；
通过将激励线圈和导线围绕彼此扭绞即使用扭绞过程而形成多个扭绞部分，适当地切断扭绞部分以使其具有多个长度，从而扭绞部分的端部能够容纳于转子绝缘体的各个衬套中，并在扭绞部分的外表面上执行钎焊过程；
将扭绞部分放置到转子绝缘体的衬套中，并通过弯曲过程将扭绞部分紧固到其上；
对衬套施加环氧树脂涂覆过程，以便扭绞部分的、其上执行焊接过程的外表面，以及衬套的内表面都涂敷有环氧树脂；以及执行组装，以使在施加到衬套的内表面和扭绞部分的外表面的环氧树脂变硬之前，使得后风扇紧密接触转子绝缘体的上部。
连接车辆交流发电机中激励线圈和导线的连接结构和方法
技术领域
[0001] 本发明一般涉及一种车辆交流发电机，尤其涉及一种连接车辆交流发电机中的激励线圈和导线的连接结构和方法，其中在滑环的导线和转子组件的激励线圈之间的电连接结构通过在毂和衬套之间的空间内执行环氧固化而实现，且该毂从后风扇的前表面突出，从而简化了工艺过程，且因为省略了具有对激励线圈的绝缘体管的组装过程而降低了成本，另外因为焊接过程、钎焊过程、弯曲过程和环氧树脂涂覆过程在多个扭绞部分上执行，而归因于工艺过程简易性的故障率减到了最小，该扭绞部分形成在转子绝缘体的该衬套中的导线和激励线圈上且没有妨碍相邻的突起。
背景技术
[0002] 通常，车辆交流发电机是用于车辆发动机的电气部分之一。为了在低速时增加发电电压和在高速时保持稳定性能，使用一种典型的三相交流发电机，其被称为交流发电机。
[0003] 这种用于车辆的三相交流发电机，经由带连接到发动机，使得整流器将交流(AC)电流转换为直流(DC)电流，该交流电流由在转子组件处于激励态时由定子组件产生，并且该三相交流发电机用于对用完的蓄电池重新充电并为其他电气部分提供运行所必需的电流，此外，同时保障车辆上的各种电负荷。
[0004] 这里，转子组件设置有设置在轴上的激励线圈和滑环，以形成由激励电流引起的电磁场，并承受在由于发动机的驱动力而旋转的状态下由于车辆的行驶而产生的冲击和振动，因而其耐用性是最重要的。
[0005] 图1是示出了传统车辆交流发电机的剖视图，图2示出了传统车辆交流发电机的后风扇的视图，以及图3是示出了在传统车辆交流发电机中的后风扇和导线的连接结构的示意图。
[0006] 如图1所示，配置传统车辆交流发电机100以便定子组件114被压在前罩111和后罩110之间并被配合到其中，该定子组件包括定子铁心112和定子线圈113。此外，转子轴116设置在定子组件114的内部，并由压入配合到前罩111和后罩110中的轴承115支撑。
[0007] 绕线线轴(spool bobbin)119被压入配合到转子轴116的中间部分中，转子线圈117缠绕到绕线线轴119上，以及具有布置在轴的方向上的多个转子磁极120的转子子片(rotor segments)122，绕线线轴和转子子片彼此联接以在该绕线线轴119外面容纳绕线线轴119，从而实现转子组件124。
[0008] 也就是说，转子组件124包括围绕转子轴116布置的转子线圈117、转子子片122和绕线线轴119，以及设置在后部的后风扇130。
[0009] 此外，用于保持由转子组件124和定子组件114产生的电压恒定的稳压器，以及用于将交流电流转换为直流电流的整流器126都安装在转子组件124的滑环(slip ring)118的外面。
[0010] 此外，转子轴116的滑环端(SRE)定位成穿过后风扇130。用于引入激励线圈117a的一个或多个线圈引入孔132，形成在后风扇130中的适当位置，激励线圈117a从转子线圈117延伸出。
[0011] 这里，扭绞部分137的每一个，通过拔出滑环118的导线118a和转子线圈117的激励线圈117a并穿过后风扇130，然后将导线118a和激励线圈117a围绕彼此扭绞而形成。通过焊接而形成的结合部分139形成在扭绞部分137上。
[0012] 同时，后风扇130被称为冷却风扇。用于引入转子线圈117的激励线圈117a到其中的线圈引入孔132形成在后表面上的各个适当位置，并且用于引导各个激励线圈117a的线圈导槽133形成在其前表面的各个适当位置，以在后风扇130的中心方向上具有预定长度。
[0013] 如上所述，滑环118的导线118a以及转子线圈117的激励线圈117a分别彼此对应连接，该导线118a在后风扇130的联接孔131的入口处弯曲并安装在前面，该激励线圈117a通过线圈引入孔132引入到后风扇130的前面且并位于各个线圈导槽133中。
[0014] 在这种情况下，为了彼此对应连接滑环118的导线118a和转子线圈117的激励线圈117a，在扭绞或惰性气体保护钨极焊(tig welding)之后进行超声波焊接。
[0015] 然而，存在的问题是，因为由振动传递到导线118a的冲击，在车辆交流发电机100中可能发生电短路，该振动是由于超声波焊接而产生，其使得导线118a被释放并与115接触；以及当交流发电机100在车辆行驶期间以高速旋转时，可发生例如为在交流发电机100中由于导线118a的断开而发生的短路的缺陷。
[0016] 此外，存在的问题是，难于在早期管理产品的质量，由于通过超声波焊接而紧固导线118a和激励线圈117a的结构形成为导线118a是否断开不能从外部确定。
[0017] 此外，转子线圈117的激励线圈117a的部分暴露于转子组件130的外面，使得由于侵蚀导致的氧化发生。每个激励线圈117a具有导线的外表面由塑料绝缘体管所包围的结构，该导线为导体，该塑料绝缘体管为绝缘体。在这种情况下，使得具有绝缘体管包覆的导线的组装过程难于自动化，并且难于在保持精密尺寸的同时将激励线圈117a组装到每个绝缘体管中。
[0018] 另外，如果在该绝缘体管内的激励线圈117a的运动不完全被阻止，可能成为高速时的潜在缺陷。在钎焊过程用于将导线118a和激励线圈117a彼此电连接的情况下，焊料由于绝缘体管中的毛细现象流入到每个绝缘体管，使得绝缘体管可变硬或劣化，另外绝缘体管可在进行惰性气体保护钨极焊或超声波焊接时劣化。
发明内容
[0019] 因此，针对现有技术中产生的上述问题而提出本发明，并且本发明在于提供了一种新概念的连接结构和连接车辆交流发电机中的激励线圈和导线的方法，其解决了传统的问题，即用于紧固滑环的导线和转子线圈的激励线圈的超声波焊接使得导线释放，从而使得无论导线是否断开都难以观察。
[0020] 此外，本发明还在于提供了一种激励线圈和导线之间的连接结构及其连接方法，其中，转子线圈的激励线圈的结构并未暴露于组件之外，从而解决了激励线圈的传统的腐蚀问题。
[0021] 本发明提供了一种车辆交流发电机中的激励线圈和导线之间的连接结构，其包括：转子组件，包括：转子轴，配置该转子轴使得滑环联接到其一端的外圆周表面上，且该转子轴设置有两个导槽，该导槽在纵向方向上形成在转子轴的外圆周表面上，并彼此相对且具有预定深度，从而使与滑环连接的导线定位并联接到其上；绕线线轴，其由转子线圈缠绕并被压入配合到转子轴的中间部分中；以及多个转子子片，每个转子子片具有在轴向方向上布置的多个转子磁极，其在绕线线轴的外面彼此联接从而容纳该绕线线轴；
[0022] 后风扇，该后风扇设置有用于连接转子轴的通孔、矩形形状的两个突出毂，该突出毂形成有预定长度，以便在通孔周围彼此相对，其中在每个突出毂内形成中空部；以及[0023] 转子绝缘体，配置该转子绝缘体使得：环形物形状的后风扇支架形成在其中心部，以便联接到后风扇下游的突出毂，用于连接转子轴的通孔形成在后风扇支架的中心部，联接部分一体形成为从后风扇支架的各个侧面部分延伸预定长度，用于联接激励线圈的多个第二狭槽形成在联接部分的各个第一端内，突出预定高度的多个 形衬套一体形成在联接部分上，并且用于联接与第二狭槽联接的激励线圈的多个第一狭槽形成在衬套的各个第一边缘部分内；
[0024] 其中，在多个扭绞部分上进行钎焊或焊接过程，该扭绞部分通过将激励线圈和导线围绕彼此扭绞而形成，该扭绞部分弯入转子绝缘体的衬套内，将环氧树脂施加到扭绞部分的外表面和衬套的内表面，以及后风扇联接到转子绝缘体的前面，使得后风扇的突出毂的内表面紧密接触转子绝缘体的衬套。
[0025] 此外，后风扇中的通孔和后风扇支架中的通孔具有同一直径。
[0026] 此外，转子绝缘体包括预定高度的多个旋转阻止部分，该旋转阻止部分形成为从联接部分的各端向下突出，以阻止转子绝缘体在多个转子磁极之间旋转。
[0027] 该连接结构可进一步包括多个锥形组装凹陷，形成该锥形组装凹陷使得导线能够位于并组装在后风扇的突出毂的各个内表面中。
[0028] 该连接结构可进一步包括多个弯曲的联接凹陷，形成该弯曲的联接凹陷以使激励线圈位于并组装在后风扇的突出毂中。
[0029] 该连接结构可进一步包括形成在后风扇的突出毂的每个内表面上的多个突起。
[0030] 另外，本发明提供了一种连接车辆交流发电机内的激励线圈和导线的方法，其包括以下步骤：
[0031] 安装转子绝缘体以联接穿过该转子绝缘体的转子轴，并使转子绝缘体紧密接触转子组件的转子子片的上部，将从转子线圈延伸出并具有足够长度的激励线圈在轴向方向上定位，以及将连接到与转子轴的上端联接的滑环的导线定位为与激励线圈平行，该激励线圈长于该导线；
[0032] 使该激励线圈接触各个导线，并将该激励线圈和该导线对齐；
[0033] 通过将激励线圈和导线围绕彼此扭绞即使用扭绞过程而形成多个扭绞部分，适当地切断扭绞部分以使其具有多个长度，从而扭绞部分的端部能够容纳于转子绝缘体的各个衬套中，并在扭绞部分的外表面上执行钎焊过程或焊接过程；
[0034] 将扭绞部分放置到转子绝缘体的衬套中，并通过弯曲过程将扭绞部分紧固到其上；
[0035] 对衬套施加环氧树脂涂覆过程，以便扭绞部分的、其上执行焊接过程的外表面，以及衬套的内表面都涂敷有环氧树脂；以及
[0036] 执行组装，以使在施加到衬套的内表面和扭绞部分的外表面的环氧树脂变硬之前，使得后风扇紧密接触转子绝缘体的上部。
附图说明
[0037] 本发明的上述或其他的目的、特征或优点通过结合附图进行的下列详细说明从而将更加清楚的理解，其中：
[0038] 图1是示出了传统车辆交流发电机的剖视图；
[0039] 图2是示出了传统的车辆交流发电机的后风扇的视图；
[0040] 图3是示意性地示出了传统车辆交流发电机的激励线圈和导线之间的连接结构的视图；
[0041] 图4是示意性地示出了根据本发明的一个实施方式的车辆交流发电机的剖视图；
[0042] 图5是示意性地示出了根据本发明的一个实施方式的后风扇的正面透视图；
[0043] 图6是示意性地示出了根据本发明的一个实施方式的后风扇的后面透视图；
[0044] 图7是示意性地示出了根据本发明的一个实施方式的转子绝缘体的正面透视图；
[0045] 图8是示意性地示出了根据本发明的一个实施方式的转子绝缘体的后面透视图；
[0046] 图9是转子组件的侧面剖视图和正视图，根据本发明的一个实施方式的激励线圈和导线之间的连接结构应用于该转子组件上；
[0047] 图10A到10F是转子组件的侧面剖视图和正视图，其用于示意性地说明将根据本发明的一个实施方式的激励线圈和导线连接的方法；
[0048] 图11是转子组件主体部分的侧面剖视图和放大图，其用于示意性地说明根据本发明的一种变型的后风扇；以及
[0049] 图12是示意性地说明根据本发明的一个实施方式的连接激励线圈和导线的方法的方框图。
具体实施方式
[0050] 下面结合附图详细描述本发明的实施方式。
[0051] 图4是示意性地示出了根据本发明的一个实施方式的车辆交流发电机的剖视图，图5是示意性地示出了根据本发明的一个实施方式的后风扇的正面透视图，图6是示意性地示出了根据本发明的一个实施方式的后风扇的后面透视图，图7是示意性地示出了根据本发明的一个实施方式的转子绝缘体的正面透视图，图8是示意性地示出了根据本发明的一个实施方式的转子绝缘体的后面透视图，图9是转子组件的侧面剖视图和正视图，根据本发明的一个实施方式的激励线圈和导线之间的连接结构应用于该转子组件上，图10A到10F是转子组件的侧面剖视图和正视图，其用于示意性地说明将根据本发明的一个实施方式的激励线圈和导线连接的方法，图11是转子组件主体部分的侧面剖视图和放大图，其用于示意性地说明根据本发明的一种变体的后风扇，以及图12是示意性地说明根据本发明的一个实施方式的连接激励线圈和导线的方法的方框图。
[0052] 如图4所示，配置根据本发明的一个实施方式的车辆交流发电机1，使得定子组件14被压入配合在前罩11和后罩10之间，该定子组件包括定子铁心12和定子线圈13。
[0053] 此外，由轴承15支撑的转子轴16设置在定子组件14内部，该轴承被压入配合到前罩11和后罩10之中。
[0054] 配置该转子轴16，使得滑环18连接到转子轴16的一端的外圆周表面上，该转子轴设置有两个导槽，该导槽在纵向方向上形成在转子轴16的外圆周表面上，且彼此相对并具有预定深度，从而使得与滑环18连接的导线18a定位并联接到其上。
[0055] 同时，由转子线圈17缠绕的绕线线轴19被被压入配合到转子轴16的中间部分中，绕线线轴与具有在轴向方向上布置的多个转子磁极20的转子子片22彼此联接以在绕线线轴19外部容纳绕线线轴19，从而实现转子组件24。
[0056] 也就是说，转子组件24包括围绕转子轴16布置的转子线圈17、转子子片22和绕线线轴19，以及设置在后部的后风扇30。
[0057] 此外，用于保持由转子组件24和定子组件14产生的电压恒定的稳压器，以及用于将交流电流转换为直流电流的整流器26都安装在转子组件24的滑环18的外面。
[0058] 此外，转子轴16的滑环端穿过通孔31，以位于车辆交流发电机1的中心部，该通孔形成在后风扇30的中心部内。
[0059] 此外，如图5和6所示，配置后风扇30，使得：矩形形状的两个突出毂33形成为具有预定长度，从而并围绕通孔31彼此相对。每个突出毂33形成为在其内具有中空部(hollow)。形成弯曲的联接凹陷33a，使得从转子线圈17延伸出的激励线圈17a可容纳并位于在后面的各个突出毂33的第一表面中。在这种情况下，后风扇30的突出毂33可被修改以突出各种高度，从而应用于具有各种可用的尺寸的车辆交流发电机。
[0060] 同时，进一步优选的是，形成锥形组装凹陷31a，使得导线18a可位于并组装在后风扇30的突出毂33的各个内表面中。
[0061] 转子绝缘体50联接到在后风扇30后面的突出毂33上。环形物形状的后风扇支架53形成在转子绝缘体50的中心部。用于联接转子轴16的通孔51形成在后风扇支架53的中心部。此外，联接部分57一体形成，以便从后风扇支架53各个侧面部分延伸预定长度。
用于联接激励线圈17a的多个第二狭槽57a形成在联接部分57的各个第一端内。突出预定高度的大体 形状的衬套55一体形成在联接部分57上。用于联接与第二狭槽57a联接的激励线圈17a的多个第一狭槽55a形成在衬套55的各个第一边缘部分内。(参见图7和8)
[0062] 在这种情况下，转子绝缘体50可包括预定高度的旋转阻止部分57b，另外该旋转阻止部分形成为从联接部分57的各端向下突出，从而阻止转子绝缘体在多个转子磁极20之间旋转。
[0063] 优选地，后风扇30中的通孔31和后风扇支架53中的通孔51具有相同的直径，从而其可被被压入配合到外部转子轴16。
[0064] 因此，根据本发明的实施方式的车辆交流发电机1中激励线圈17a和导线18a之间的连接结构实现为转子绝缘体50经由转子轴16联接到转子子片22前表面，并且后风扇13联接到转子绝缘体50的前面，如图9所示。
[0065] 在激励线圈17a和导线18a之间的上述连接结构中，扭绞部分60弯入到转子绝缘体50的衬套55中并通过钎焊过程将紧固到其上，该扭绞部分是通过将激励线圈17a和导线18a分别彼此对应扭绞形成的。
[0066] 此外，环氧树脂施加到扭绞部分60的外表面和衬套55的内表面，然后后风扇30联接到转子绝缘体50的前面，使得后风扇30的突出毂33的内表面紧密接触转子绝缘体50的各个衬套55，从而可有效地被防止出现施加到衬套55上的环氧树脂在其变硬之前发生脱落的情形。
[0067] 在这种情况下，扭绞部分60的外表面和衬套55的内表面可涂敷有除环氧树脂之外的各种材料。
[0068] 同时，根据本发明的激励线圈和导线的连接方法将结合图10A和10F进行详细描述。
[0069] 首先，如图10A所示，转子绝缘体50被安装以联接穿过该转子绝缘体的转子轴16，并使转子绝缘体紧密接触转子组件24的转子子片22的上部。也就是说，执行绝缘体的组装和激励线圈与导线的定位的步骤S100，其包括：组装转子组件50，将从转子线圈17延伸出并具有足够长度的激励线圈17a在轴向方向上定位，以及将连接到与转子轴16的上端联接的滑环18的导线定位为平行于激励线圈17a，该激励线圈长于导线18a(参见图12)。
[0070] 此外，如图10B和10C所示，执行激励线圈和导线对齐步骤S200，其包括使得激励线圈17a与各个导线18a接触，并将它们对齐(参见图10B)。随后，执行激励线圈和导线扭绞和钎焊步骤S300，其包括通过将激励线圈17a和导线18a围绕彼此扭绞即使用扭绞过程以形成扭绞部分60，适当地切断扭绞部分以获得多个长度，使得扭绞部分60的端部可容纳在转子绝缘体50的各个衬套55中，并在该扭绞部分60的外表面上执行钎焊过程(参见图10C)。
[0071] 在这种情况下，当执行步骤S300时，除钎焊过程之外，焊接过程可用来可靠地紧固扭绞部分60，该扭绞部分形成在激励线圈17a和导线18a。
[0072] 其后，如图10D和10E所示，执行弯曲激励线圈的步骤S400，其包括将扭绞部分60放置到转子绝缘体50的衬套55中，并通过弯曲过程将扭绞部分紧固到其上(参见图10D)。随后，执行涂敷环氧物的步骤S500，其包括将环氧物涂敷过程应用到衬套55，以便扭绞部分60的、在其上执行钎焊过程的外表面，以及衬套55的内表面涂敷有环氧树脂(图10E)。
[0073] 最后，如图10F所示，执行组装后风扇的步骤S600，其包括进行组装以在施加到衬套55的内表面和扭绞部分60的外表面的环氧树脂变硬之前，使得后风扇30紧密接触转子绝缘体50的上部。
[0074] 在这种情况下，当执行步骤S600的时候，进行组装，使得转子绝缘体50插入到后风扇30的突出毂33中，以紧密接触其内表面。
[0075] 因此，当在导线18a和激励线圈17a连接并容纳到后风扇30的突出毂33和转子绝缘体50的衬套55之间之后环氧树脂变硬时，它们很有效地紧固到后风扇的下部，并且实现电联接。
[0076] 如上所述，组装绝缘体管到激励线圈17a的传统过程将被省略，从而工艺过程得到简化，进而降低了成本。
[0077] 此外，钎焊或焊接过程，弯曲过程和涂敷环氧树脂过程可在转子绝缘体50的衬套55中在扭绞部分60上进行而不妨碍相邻的突起，且该扭绞部分形成在激励线圈17a和导线
18a上，从而归因于工艺过程的简单化的故障率减到最少。
[0078] 同时，如图11所示，当多个突起另外形成在后风扇30的每个突出毂33的内表面上的时候，施加压力到扭绞部分60，使得激励线圈17a和导线18a之间的连接结构进一步可靠地紧固和支撑。另外，当环氧树脂变硬地时候，使激励线圈17a和导线18a之间的连接结构紧密接触多个突起，以便增加接触面积，从而提高对在交流发电机高速旋转时发生的振动的抵抗力。
[0079] 如上所述，在车辆交流发电机中连接激励线圈和导线的连接结构和方法以及连接方法中，激励线圈和导线通过钎焊或焊接过程、弯曲过程和环氧树脂涂敷过程可联接，以很可靠地紧固和支撑在绝缘体地衬套中而没有妨碍相邻的突起，归因于工艺过程地简单化的故障率减到最少，而且可防止由于激励线圈的暴露导致的腐蚀的发生，因为激励线圈和导线在后风扇的突出毂内相连接。
[0080] 此外，多个突起另外形成在后风扇的每个突出毂的内表面上，从而激励线圈和导线之间地连接结构进一步可靠地紧固和支撑。另外，当环氧树脂变硬的时候，激励线圈和导线之间的连接结构与多个突起紧密接触，以便增加接触面积，从而提高了对在交流发电机高速旋转时发生的振动的抵抗力。
[0081] 尽管为了说明性目的公开了本发明的最优实施方式，本领域技术人员将知晓的是，在没有脱离如所附权利要求所公开的本发明的范围和精神情况下，各种变型、组合和替代是可能的。
