本发明涉及适于内燃机的油路连通歧管，提供适于内燃机的具有气缸盖的气缸盖组件，所述气缸盖适于容纳至少一个可操作以选择性关闭至少一个进气气门的可切换气阀机构元件和可操作以选择性关闭至少一个排气气门的至少一个另外的可切换气阀机构元件。气缸盖限定至少一个供给通路。气缸盖限定至少一个另外的供给通路，其可操作以选择性地将流体压力传送至至少一个另外的可切换气阀机构元件，以便选择性地关闭至少一个排气气门。油路连通歧管固定到气缸盖，并且限定至少一个连通通路，其可操作以使得至少一个供给通路和至少一个另外的供给通路之间的流体压力处于连通关系。
气缸盖，其适于容纳至少一个可操作以选择性地关闭至少一个进气气门的可切换气阀机构元件和可操作以选择性地关闭至少一个排气气门的至少一个另外的可切换气阀机构元件；
其中所述气缸盖限定至少一个供给通路，其可操作以选择性地将流体压力传送至所述至少一个可切换气阀机构元件，以便选择性地关闭所述至少一个进气气门；
其中所述气缸盖限定至少一个另外的供给通路，其可操作以选择性地将流体压力传送至所述至少一个另外的可切换气阀机构元件，以便选择性地关闭所述至少一个排气气门；
油路连通歧管，其固定到气缸盖并且限定至少一个连通通路，连通通路可操作以使得所述至少一个供给通路和所述至少一个另外的供给通路之间的流体压力处于连通关系，其中通过至少一个对接接头将所述油路连通歧管固定到所述气缸盖，并且其中所述至少一个对接接头可操作以使得所述至少一个连通通路和所述至少一个供给通路以及所述至少一个另外的供给通路之一之间处于流体压力连通关系。
2.根据权利要求1所述的气缸盖组件，其中所述气缸盖具有每一气缸具有四个气门的构造。
3.根据权利要求1所述的气缸盖组件，进一步包括控制阀，其可操作以改变所述至少一个连通通路、所述至少一个供给通路和所述至少一个另外的供给通路内的流体压力。
气缸盖，其适于容纳至少一个可操作以选择性地关闭至少一个进气气门的可切换气阀机构元件和至少两个另外的可切换气阀机构元件，每一另外的可切换气阀机构元件可操作以选择性地关闭相应的第一和第二排气气门；
其中所述气缸盖限定至少一个供给通路，其可操作以选择性地将流体压力传送至所述至少一个可切换气阀机构元件，以便选择性地关闭所述至少一个进气气门；
其中所述气缸盖限定至少两个另外的供给通路，其可操作以选择性地将流体压力传送至所述至少两个另外的可切换气阀机构元件的相应之一，以便选择性地关闭所述第一和第二排气气门；以及油路连通歧管，其固定到气缸盖并且限定第一和第二连通通路，所述第一和第二连通通路可操作以使得所述至少一个供给通路和所述至少两个另外的供给通路之间的流体压力处于连通关系；
可操作以便将所述油路连通歧管固定到所述气缸盖的第一和第二对接接头；
其中所述第一对接接头可操作以使得所述第一连通通路和所述至少两个另外的供给通路之一之间处于流体压力连通关系；以及其中所述第二对接接头可操作以使得所述第二连通通路和所述至少两个另外的供给通路的另一个之间处于流体压力连通关系。
5.根据权利要求4所述的气缸盖组件，其中所述气缸盖具有每一气缸具有四个气门的构造。
6.根据权利要求4所述的气缸盖组件，进一步包括控制阀，其可操作以改变所述第一和第二连通通路、所述至少一个供给通路和所述至少两个另外的供给通路内的流体压力。
7.适于可变排量内燃机的气缸盖组件，气缸盖组件包括：
气缸盖，其适于容纳可操作以选择性地关闭相应第一和第二进气气门的第一和第二可切换气阀机构元件和可操作以选择性地关闭相应第一和第二排气气门的第三和第四可切换气阀机构元件；
其中所述气缸盖限定至少一个供给通路，其可操作以选择性地将流体压力传送至所述第一和第二可切换气阀机构元件，以便选择性地关闭所述第一和第二进气气门；
其中所述气缸盖限定至少两个另外的供给通路，每个另外的供给通路可操作以选择性地将流体压力传送至所述第一和第二可切换气阀机构元件相应之一，以便选择性地关闭所述第一和第二排气气门；以及油路连通歧管，其固定到气缸盖并且限定第一和第二连通通路，所述第一和第二连通通路可操作以使得所述至少一个供给通路和所述至少两个另外的供给通路之间的流体压力处于连通关系；
可操作以便将所述油路连通歧管固定到所述气缸盖的第一和第二对接接头；
其中所述第一对接接头可操作以使得所述第一连通通路和所述至少两个另外的供给通路的第一通路之间处于流体压力连通关系；以及其中所述第二对接接头可操作以使得所述第二连通通路和所述至少两个另外的供给通路的第二通路之间处于流体压力连通关系。
8.根据权利要求7所述的气缸盖组件，进一步包括控制阀，其可操作以改变所述第一和第二连通通路、所述至少一个供给通路和所述至少两个另外的供给通路内的流体压力。
适于内燃机的油路连通歧管
技术领域
[0001] 本发明涉及适用于具有可变排量操作性的顶置凸轮式内燃机的油路连通歧管。
背景技术
[0002] 可变排量内燃机通过根据气缸停缸原理工作可提供改进的燃油经济性及所需转矩，有时称为所需的有效燃油处理或排量。在需要高输出转矩的工作状态期间，向可变排量内燃机的各个气缸提供燃油和空气(在汽油内燃机的情况下还提供点火器)，从而使得内燃机提供所需转矩。在适于可变排量内燃机的低速、低负载和/或其它低效率状态的工作状态下，气缸可停缸以改进可变排量内燃机和车辆的燃油经济性。例如，在配备有八缸可变排量内燃机的车辆的工作期间，如果在相对低转矩工作状态期间仅内燃机的四个气缸工作，则通过减小节流损失可改进燃油经济性。节流损失(也已知为泵气损失)是内燃机必须完成以便将受到相对关闭节流板限制的周围空气以及将来自进气歧管相对低压的空气泵送通过内燃机并泵送至大气的额外工。停缸气缸将不允许气流经过其进气及排气气门，由此通过迫使内燃机以较高的节流板角度以及较高进气歧管压力工作而降低了泵气损失。气缸停缸可通过使得与将要停缸的气缸相连的进气和排气气门关闭或不起动而实现。由于停缸气缸不允许空气流动，因此通过使停缸气缸由于各个停缸气缸内空气的加压和减压而以“空气弹簧”的形式工作，进而避免了额外损耗。
发明内容
[0003] 提供适于内燃机的具有气缸盖的气缸盖组件，所述气缸盖适于容纳至少一个可操作以选择性地关闭至少一个进气气门的可切换气阀机构元件和可操作以选择性地关闭至少一个排气气门的至少一个另外的可切换气阀机构元件。气缸盖限定至少一个供给通路，其可操作以选择性地将流体压力传送至至少一个可切换气阀机构元件，以便选择性地关闭至少一个进气气门。气缸盖限定至少一个另外的供给通路，其可操作以选择性地将流体压力传送至至少一个另外的可切换气阀机构元件，以便选择性地关闭至少一个排气气门。油路连通歧管固定到气缸盖，并且限定至少一个连通通路，其可操作以使得至少一个供给通路和至少一个另外的供给通路之间的流体压力处于连通关系。
[0004] 在一个实施例中，气缸盖具有每一气缸具有四个气门的构造。可提供控制阀，其可操作以改变至少一个连通通路、至少一个供给通路和至少一个另外的供给通路内的流体压力。可通过至少一个对接接头将连通歧管固定到气缸盖。至少一个对接接头可操作以使得至少一个连通通路和至少一个供给通路以及至少一个另外的供给通路之一之间处于连通关系。
[0005] 从结合附图对用于执行本发明的最佳模式进行的以下详细描述可容易明了本发明的上述特征和优势以及其它特征和优势。
附图说明
[0006] 图1是包括适于固定到内燃机的气缸盖的气缸盖组件一部分的透视图；
[0007] 图2是由气缸盖和包含气缸停缸回路的油路连通歧管限定的内部通路的透视图；以及
[0008] 图3是图2的气缸停缸回路的替换实施例的透视图。
具体实施方式
[0009] 参照附图，其中在上述附图中相同的参考数字相应于相同或相似的组件，在图1中示出通常用10指示的气缸盖组件。气缸盖组件10包括优选由诸如铝或铁的铸造金属形成的气缸盖12。气缸盖12适于固定到可变排量的内燃机(未示出)。本领域的那些技术人员将认识到具有可变排量功能的内燃机可以起动状态和停缸状态运行，其中在起动状态，内燃机的所有气缸接收进气空气和燃油以便在其中燃烧，以及在停缸状态，其中至少一个气缸不接收进气空气和燃油，从而防止在停缸气缸内燃烧。气缸停缸通常通过防止与停缸气缸相连的进气和排气气门打开而实现。
[0010] 气缸盖组件10进一步包括相应的第一和第二进气气门14和16。进气气门14和16可在气缸盖12内平移，并且合作以选择性地将进气空气或进气空气和燃油混合物引入到内燃机内以便在其中燃烧。第一和第二进气气门14和16通过相应的第一和第二气门弹簧18和20朝向关闭位置偏压。由图3所示的相应第一可切换气阀机构元件22和第二可切换气阀机构元件24导致第一和第二进气气门14和16和相关的摇臂或从动件(未示出)之间的间隙或空隙。第一和可切换气阀机构元件22和24可具有“变换”间隙调节器的特征，原因在于它们可操作以便将流体压力连通到相关的从动件，从而使得第一和第二进气气门
14和16有效关闭。
[0011] 气缸盖组件10包括相应的第一和第二排气气门26和28(如图2所示)。第一和第二排气气门26和28可在气缸盖12内平移，并且合作以选择性地将燃烧制品从内燃机排出。第一和第二排气气门26和28通过相应的第三和第四气门弹簧30和32朝向关闭位置偏压(如图2所示)。由图2所示的相应第三可切换气阀机构元件34和第四可切换气阀机构元件36导致第一和第二排气气门26和28和相关的摇臂或从动件(未示出)之间的间隙或空隙。第三和第四可切换气阀机构元件34和36可具有“变换”间隙调节器的特征，原因在于它们可操作以便将流体压力连通到相关的从动件，从而使得第一和第二排气气门26和28有效关闭。
[0012] 油路连通歧管38固定到气缸盖12，并且可操作以便将流体压力连通到第三和第四可切换气阀机构元件34和36，从而使得第一和第二排气气门26和28有效关闭。油路连通歧管38通过紧固件40和第一和第二对接接头42和44固定到气缸盖12。油路连通歧管38具有支承构件46，该支承构件46具有从其延伸的第一和第二管件48和50。第一和第二管件48和50通过诸如铜焊、干涉配合、粘结以及焊接的紧固装置固定到支承构件46。
[0013] 参照图2以及继续参照图1，示出由气缸盖12以及油路连通歧管38限定并配置成形成气缸停缸流体回路56的内部流体通路的透视图。气缸盖12限定相应的第一和第二润滑油通路52和54。第一润滑油通路52可操作以便将油传送到第一和第二可切换气阀机构元件22和24，而第二润滑油通路54可操作以便将油传送到第三和第四可切换气阀机构元件34和36。气缸盖12和油路连通歧管38合作以形成气缸停缸流体回路56，其可操作以选择性地将第一和第二进气气门14和16以及第一和第二排气气门26和28关闭。
[0014] 气缸停缸流体回路56包括由气缸盖12限定的供应通路58，其选择性地由与加压流体源62连通的控制阀60提供流体压力。控制阀60优选为从控制器63接收命令信号的电磁控制阀。供应通路58与由气缸盖12限定的供给通路64处于连通关系。供给通路64可操作以便为第一和第二可切换气阀机构元件22和24提供流体压力，从而有效切换与其相连的从动件(未示出)。气缸盖12还限定供给通路66和68。供给通路66和68可操作以便为相应的第三和第四可切换气阀机构元件34和36提供流体压力，从而有效切换与其相连的从动件(未示出)。如图1所示，由油路控制歧管38的相应第一和第二管件48和50限定流体连通通路70和72，并且可操作以提供供给通路64和供给通路66和68之间的连通。第一对接接头42可操作，以便提供连通通路70和供给通路66之间的连通，而第二对接接头44可操作，以便提供连通通路72和供给通路68之间的连通。
[0015] 在运行期间，控制器63将命令控制阀60选择性地将来自加压流体源62的流体压力传送到供应通路58。随后，流体压力从供应通路58传送到供给通路64，从而有效切换第一和第二可切换的气阀机构元件22和24，从而关闭相应的第一和第二进气气门14和16。此外，流体压力经由连通通路70和72从供给通路64传送到供给通路66和68。随后供给通路66和68将流体压力传送至第三和第四可切换气阀机构元件34和36，从而切换并因此关闭第一和第二排气气门26和28。
[0016] 参照图3，示出通常由56A指示的气缸停缸流体回路56的替换实施例。气缸停缸流体回路56包括供给通路64A，其可操作以便将流体压力从控制阀60提供到第一和第二可切换的气阀机构元件22和24。此外，供给通路64A可操作，以便将流体压力传送到油路连通歧管38A。油路连通歧管38A限定相应的第一和第二连通通路70A和72A。在图3中以虚线示出第一和第二连通通路70A和72A，并且可操作以便将流体压力下从供给通路64A传送到相应的供给通路66A和68A。通过将流体压力提供到供给通路64A，66A和68A，第一、第二、第三和第四可切换的气阀机构元件22，24，34和36将使得相应的第一和第二进气阀门14和16以及第一和第二排气阀门26和28关闭。
[0017] 油路连通歧管38和38A可利用单一的控制阀60来关闭第一和第二进气阀门14和16以及第一和第二排气阀门26和28，从而简化了气缸停缸流体回路56和56A。虽然前述论述集中在多气缸发动机的单一气缸上，但是本领域的那些技术人员将认识到图2的气缸停缸流体回路56和图3的气缸停缸流体回路56A可用于多气缸发动机的另外气缸上，同时上述仍落入由权利要求限定的范围内。此外，气缸停缸流体回路56和56A可与二级从动件合作，因此如果第一和第二进气阀门14和16以及第一和第二排气阀门26和28，可使得由两个不同的升程轮廓线代替选择性的停缸。
[0018] 本领域的那些技术人员将认识到上述所指的第一、第二、第三和第四可切换的气阀机构元件22，24，34和36可以是可切换的从动件或稳定的间隙调节器，同时上述仍落入由权利要求限定的范围内。虽然已经详细描述了用于执行本发明的最佳模式，熟悉本发明所属领域的那些技术人员将认识到为了实践本发明的各种替换配置和实施例，并且上述仍落入由所附权利要求限定的范围内。
