直线压缩机的安装结构转让专利
申请号 : CN200780003072.X
文献号 : CN101375058B
文献日 : 2010-11-03
发明人 : 姜庆锡 , 姜亮俊 , 李敏雨
申请人 : LG电子株式会社
摘要 :
本发明公开了一种直线压缩机的安装结构，包括：形成封闭空间的壳体，用于供电的连接端子固定到壳体的一侧；安装在壳体内的主体框架，气缸的一端固定到主体框架，气缸与活塞一起形成用于压缩制冷剂的压缩空间；以及马达盖，包括内定子、外定子和动子的直线马达固定到气缸的外周并通过相互的电磁力使活塞往复运动，外定子用螺栓紧固在主体框架和马达盖之间。此处，主体框架是左右对称的。
权利要求 :
1.一种直线压缩机的安装结构，包括：气缸，其用于提供用来压缩制冷剂的空间；
活塞，其在所述气缸内往复运动用以压缩制冷剂；
直线马达，其包括内定子、外定子和永磁体用以操作所述活塞，所述内定子固定地安装在所述气缸的外周，所述外定子包括线圈绕组本体和多个芯块并与所述内定子的外周保持间隔，所述永磁体安装在所述内定子和所述外定子之间并具有间隙、并且连接到所述活塞；
框架，所述气缸的一端固定到所述框架，所述框架是左右对称或上下对称的；以及马达盖，其上下对称并且左右对称，其中所述外定子用螺栓紧固在所述框架和所述马达盖之间。
2.如权利要求1所述的安装结构，其中，所述框架和所述马达盖包括对应的螺栓孔，并且所述螺栓孔上下对称并且左右对称。
3.如权利要求1所述的安装结构，包括：经过所述马达盖和所述框架下方的空间伸出的马达端子。
4.如权利要求1所述的安装结构，其中，所述马达盖形成为圆形和椭圆形中的任何一种形状。
5.如权利要求1所述的安装结构，进一步包括：安装在所述芯块之间的空间内的马达端子。
6.如权利要求5所述的安装结构，其中，所述马达端子在所述芯块之间连接到所述线圈绕组本体，并且在连接点处相对于所述线圈绕组本体的法线方向以一角度倾斜。
7.如权利要求5所述的安装结构，其中，从所述线圈绕组本体到所述马达端子的端部的长度小于从所述线圈绕组本体到所述芯块的端部的长度。
8.如权利要求5所述的安装结构，进一步包括：壳体；
支撑弹簧，其用于将主体框架支撑在所述壳体内；
端子，其用于向所述直线压缩机供电；以及电线，其用于将所述马达端子连接到所述端子，其中，所述马达端子的端部位于与所述壳体的底部相隔一定距离的地方，并且所述电线在所述支撑弹簧之间伸出并连接到所述端子。
说明书 :
技术领域
本发明涉及一种直线压缩机的安装结构，其中气缸、活塞和直线马达安装在框架和马达盖之间；更具体地，本发明涉及一种直线压缩机的安装结构，其能够允许用于向直线马达供电的马达端子在不与其它部件产生冲突的情况下伸出，能够通过形成对称形状的框架和马达盖来降低装配变形，并能够稳定地支撑直线马达。
背景技术
图1是示出通常的直线压缩机的一部分的侧视截面图，以及图2是示出传统直线压缩机的框架和马达盖的分解立体图。
参照图1，在通常的直线压缩机中，活塞4的一端插入气缸2中用于形成压缩空间P，并且包括内定子12、外定子14和永磁体16的直线马达10通过相互的电磁力使活塞4直线往复运动，因此制冷剂被吸入到压缩空间P中并受到压缩及被排出。
包括气缸2、活塞4和直线马达10的结构安装在形成密封空间的壳体(未示出)中并且由缓冲弹簧(未示出)弹性地支撑。吸入阀6安装在吸入孔4h上，吸入孔4h形成在活塞4的一端用以与压缩空间P连通。排放阀组件8安装在气缸2的一端，在排放阀组件8中，排放阀8a由排放阀弹簧8c弹性地支撑在排放盖8b内以便被打开和闭合。因此，根据压缩空间P内的压力来控制制冷剂的吸入和排出。
气缸2的一端固定到框架20。内定子12固定地安装在气缸2的外周。外定子14用螺栓紧固在框架20和马达盖30之间并距内定子12的外周具有一定间隔。永磁体16安装在内定子12和外定子14之间并与之隔开，并且连接到活塞4的另一端。
连接到活塞4另一端的支撑件(未示出)由多个弹簧(未示出)在移动方向上弹性地支撑，所述弹簧位于马达盖30和安装成在移动方向上距马达盖30具有间隔的主体外壳(未示出)之间。
因此，气缸2、内定子12、外定子14、框架20、马达盖30和主体外壳是固定的，而活塞4、永磁体16和支撑件是直线往复运动的。由于压缩空间P内部的压力改变，所以制冷剂被吸入到压缩空间P中、受到压缩并被排出。
如图2所示，框架20形成为平板形状。在框架20处形成有气缸安装孔24，气缸2穿过气缸安装孔24进行安装。马达端子伸出孔26形成在框架20的一侧，从而与外定子14的线圈绕组本体(未示出)连接的马达端子(未示出)能够通过马达端子伸出孔26而伸出。
由于框架20和壳体(未示出)之间的间隔很小，所以马达端子伸出孔26形成在框架20的侧表面上以便使马达端子伸出。因此，即使发生振动，这种构造也能够防止连接到马达端子的电线由于与壳体(未示出)和框架20接触而遭受破坏。
框架20的马达端子伸出孔26附近的部分形成得较厚以便稳定地支撑外定子14，即使马达端子伸出孔26形成在框架20的一侧。
除框架20的用来支撑外定子14的表面22之外，框架20的非必需的部分均被去除以减小框架20的总体积。另外，在框架20上形成四个螺栓孔22h，使得马达盖30能够用螺栓紧固到框架20。相应地，突出单元22a和22b从框架20突出以确保用于形成螺栓孔22h的空间。
同时，马达盖30形成为金属板状。马达盖30的一个表面32支撑外定子14。在马达盖30上形成螺栓孔32h以便与框架20的螺栓孔22h相对应，从而能够将马达盖30用螺栓紧固到框架20。
优选地，马达盖30的中心部分处形成有通孔34，从而活塞4的另一端能够穿过通孔34进行直线往复运动。
框架20和马达盖30位于相同的轴线上。马达盖30在活塞4的移动方向上用螺栓紧固到框架20，用以支撑和固定外定子14。马达端子通过框架20的马达端子伸出孔26伸出，并且连接到供电电源。
然而，在直线压缩机的传统安装结构中，因为马达端子伸出孔26形成在框架20的一侧用以使马达端子伸出，所以框架20不是完全对称的。当马达盖30用螺栓紧固到框架20时，由于紧固力可能会发生扭曲变形。因此，安装在框架20和马达盖30之间的气缸2可能会变形从而导致装配误差和操作误差。另外，当在框架20处形成马达端子伸出孔26时，框架20上形成孔的部分必需形成得相对较厚以便稳定地支撑外定子16。于是，使得制造过程复杂并且材料成本增加。
参照图1，在通常的直线压缩机中，活塞4的一端插入气缸2中用于形成压缩空间P，并且包括内定子12、外定子14和永磁体16的直线马达10通过相互的电磁力使活塞4直线往复运动，因此制冷剂被吸入到压缩空间P中并受到压缩及被排出。
包括气缸2、活塞4和直线马达10的结构安装在形成密封空间的壳体(未示出)中并且由缓冲弹簧(未示出)弹性地支撑。吸入阀6安装在吸入孔4h上，吸入孔4h形成在活塞4的一端用以与压缩空间P连通。排放阀组件8安装在气缸2的一端，在排放阀组件8中，排放阀8a由排放阀弹簧8c弹性地支撑在排放盖8b内以便被打开和闭合。因此，根据压缩空间P内的压力来控制制冷剂的吸入和排出。
气缸2的一端固定到框架20。内定子12固定地安装在气缸2的外周。外定子14用螺栓紧固在框架20和马达盖30之间并距内定子12的外周具有一定间隔。永磁体16安装在内定子12和外定子14之间并与之隔开，并且连接到活塞4的另一端。
连接到活塞4另一端的支撑件(未示出)由多个弹簧(未示出)在移动方向上弹性地支撑，所述弹簧位于马达盖30和安装成在移动方向上距马达盖30具有间隔的主体外壳(未示出)之间。
因此，气缸2、内定子12、外定子14、框架20、马达盖30和主体外壳是固定的，而活塞4、永磁体16和支撑件是直线往复运动的。由于压缩空间P内部的压力改变，所以制冷剂被吸入到压缩空间P中、受到压缩并被排出。
如图2所示，框架20形成为平板形状。在框架20处形成有气缸安装孔24，气缸2穿过气缸安装孔24进行安装。马达端子伸出孔26形成在框架20的一侧，从而与外定子14的线圈绕组本体(未示出)连接的马达端子(未示出)能够通过马达端子伸出孔26而伸出。
由于框架20和壳体(未示出)之间的间隔很小，所以马达端子伸出孔26形成在框架20的侧表面上以便使马达端子伸出。因此，即使发生振动，这种构造也能够防止连接到马达端子的电线由于与壳体(未示出)和框架20接触而遭受破坏。
框架20的马达端子伸出孔26附近的部分形成得较厚以便稳定地支撑外定子14，即使马达端子伸出孔26形成在框架20的一侧。
除框架20的用来支撑外定子14的表面22之外，框架20的非必需的部分均被去除以减小框架20的总体积。另外，在框架20上形成四个螺栓孔22h，使得马达盖30能够用螺栓紧固到框架20。相应地，突出单元22a和22b从框架20突出以确保用于形成螺栓孔22h的空间。
同时，马达盖30形成为金属板状。马达盖30的一个表面32支撑外定子14。在马达盖30上形成螺栓孔32h以便与框架20的螺栓孔22h相对应，从而能够将马达盖30用螺栓紧固到框架20。
优选地，马达盖30的中心部分处形成有通孔34，从而活塞4的另一端能够穿过通孔34进行直线往复运动。
框架20和马达盖30位于相同的轴线上。马达盖30在活塞4的移动方向上用螺栓紧固到框架20，用以支撑和固定外定子14。马达端子通过框架20的马达端子伸出孔26伸出，并且连接到供电电源。
然而，在直线压缩机的传统安装结构中，因为马达端子伸出孔26形成在框架20的一侧用以使马达端子伸出，所以框架20不是完全对称的。当马达盖30用螺栓紧固到框架20时，由于紧固力可能会发生扭曲变形。因此，安装在框架20和马达盖30之间的气缸2可能会变形从而导致装配误差和操作误差。另外，当在框架20处形成马达端子伸出孔26时，框架20上形成孔的部分必需形成得相对较厚以便稳定地支撑外定子16。于是，使得制造过程复杂并且材料成本增加。
发明内容
技术问题
本发明的目的是提供一种直线压缩机的安装结构，其能够允许用以向直线马达供电的马达端子在不与其它部件产生冲突的情况下伸出，能够通过以对称的形状形成框架和马达盖来防止装配变形，并且能够稳定地支撑直线马达。
技术方案
提供了一种直线压缩机的安装结构，包括：气缸，其用于提供用来压缩制冷剂的空间；活塞，其在所述气缸内往复运动用以压缩制冷剂；直线马达，其包括内定子、外定子和永磁体用以操作所述活塞，所述内定子固定地安装在所述气缸的外周，所述外定子包括线圈绕组本体和多个芯块并与所述内定子的外周保持间隔，所述永磁体安装在所述内定子和所述外定子之间并具有间隙、并且连接到所述活塞；框架，所述气缸的一端固定到所述框架，所述框架是左右对称或上下对称的；以及马达盖，其上下对称并且左右对称，其中所述外定子用螺栓紧固在所述框架和所述马达盖之间。通过这种构造，紧固力均匀地分布在框架上，由此在装配时使框架的扭曲最小化。
在本压缩机的另一方面中，所述框架和所述马达盖包括相应的螺栓孔，并且所述螺栓孔上下对称并且左右对称。通过这种构造，当框架和马达盖由分别穿过螺栓孔的螺栓紧固时，紧固力均匀地散布在框架和马达盖上，由此使框架和马达盖的扭曲最小化。
在本发明的另一方面中，所述马达盖上下对称并且左右对称。
在本发明的另一方面中，所述直线压缩机的安装结构包括：经过所述马达盖和所述框架的下部部分伸出的马达端子。通过这种构造，在马达盖上没有形成马达端子伸出孔，因此使施加到马达盖的力均匀散布。此外，此构造能够省去如下复杂的过程，即增加马达端子伸出孔的周边区域的厚度以补偿该区域的强度降低。
在本发明的另一方面中，所述马达盖包括一对左右对称的突出单元，并且在所述突出单元上形成有用于将所述马达盖螺栓紧固到所述框架的螺栓孔。通过这种构造，在无需增加马达盖尺寸的情况下就能够提供用于形成螺栓孔的空间。
在本发明的另一方面中，所述马达盖形成为圆形和椭圆形中的任何一种形状。通过这种构造，螺栓紧固力能够均匀地分布在马达盖的整个表面上。
在本发明的另一方面中，所述直线马达包括内定子、外定子和永磁体，并且所述外定子包括线圈绕组本体和多个芯块。并且所述直线压缩机的安装结构进一步包括安装在所述芯块之间的空间内的马达端子。
在本发明的另一方面中，所述马达端子在所述芯块之间连接到所述线圈绕组本体并且在连接点处相对于线圈绕组本体的法线方向以一角度倾斜。通过这种构造，连接到所述马达端子的电线能够经过框架下部结构的侧表面伸出，而不会与框架的下部结构产生冲突。
在本发明的另一方面中，从所述线圈绕组本体到所述马达端子的端部的长度小于从所述线圈绕组本体到所述芯块的端部的长度。这种构造用来防止从壳体向马达端子施加的冲击。
在本发明的另一方面中，所述直线压缩机的安装结构进一步包括：壳体；支撑弹簧，其用于将主体框架支撑在所述壳体内；端子，其用于向所述直线压缩机供电；以及电线，其用于将所述马达端子连接到所述端子。所述马达端子的端部位于与所述壳体的底部隔开一定距离的地方，并且所述电线在所述支撑弹簧之间伸出并连接到所述端子。通过这种构造，电线能够在不与直线压缩机的其它结构产生冲突的情况下连接到所述端子。
有利效果
根据本发明，在直线压缩机的安装结构中，所述框架形成为闭环形状以便与马达盖一样左右对称，并且用于向直线马达供电的马达端子在不与其它周边部件产生冲突的情况下通过框架下方相对较大的空间伸出。在气缸、活塞和直线马达安装在框架和马达盖之间的状态下，即使框架和马达盖彼此用螺栓紧固在一起，也能够防止由紧固力产生的变形，从而提高了装配效率和操作可靠性。由于框架形成为闭环形状，所以其能够稳定地支撑直线马达。另外，通过省去马达端子伸出孔能够简化整个制造过程。
本发明的目的是提供一种直线压缩机的安装结构，其能够允许用以向直线马达供电的马达端子在不与其它部件产生冲突的情况下伸出，能够通过以对称的形状形成框架和马达盖来防止装配变形，并且能够稳定地支撑直线马达。
技术方案
提供了一种直线压缩机的安装结构，包括：气缸，其用于提供用来压缩制冷剂的空间；活塞，其在所述气缸内往复运动用以压缩制冷剂；直线马达，其包括内定子、外定子和永磁体用以操作所述活塞，所述内定子固定地安装在所述气缸的外周，所述外定子包括线圈绕组本体和多个芯块并与所述内定子的外周保持间隔，所述永磁体安装在所述内定子和所述外定子之间并具有间隙、并且连接到所述活塞；框架，所述气缸的一端固定到所述框架，所述框架是左右对称或上下对称的；以及马达盖，其上下对称并且左右对称，其中所述外定子用螺栓紧固在所述框架和所述马达盖之间。通过这种构造，紧固力均匀地分布在框架上，由此在装配时使框架的扭曲最小化。
在本压缩机的另一方面中，所述框架和所述马达盖包括相应的螺栓孔，并且所述螺栓孔上下对称并且左右对称。通过这种构造，当框架和马达盖由分别穿过螺栓孔的螺栓紧固时，紧固力均匀地散布在框架和马达盖上，由此使框架和马达盖的扭曲最小化。
在本发明的另一方面中，所述马达盖上下对称并且左右对称。
在本发明的另一方面中，所述直线压缩机的安装结构包括：经过所述马达盖和所述框架的下部部分伸出的马达端子。通过这种构造，在马达盖上没有形成马达端子伸出孔，因此使施加到马达盖的力均匀散布。此外，此构造能够省去如下复杂的过程，即增加马达端子伸出孔的周边区域的厚度以补偿该区域的强度降低。
在本发明的另一方面中，所述马达盖包括一对左右对称的突出单元，并且在所述突出单元上形成有用于将所述马达盖螺栓紧固到所述框架的螺栓孔。通过这种构造，在无需增加马达盖尺寸的情况下就能够提供用于形成螺栓孔的空间。
在本发明的另一方面中，所述马达盖形成为圆形和椭圆形中的任何一种形状。通过这种构造，螺栓紧固力能够均匀地分布在马达盖的整个表面上。
在本发明的另一方面中，所述直线马达包括内定子、外定子和永磁体，并且所述外定子包括线圈绕组本体和多个芯块。并且所述直线压缩机的安装结构进一步包括安装在所述芯块之间的空间内的马达端子。
在本发明的另一方面中，所述马达端子在所述芯块之间连接到所述线圈绕组本体并且在连接点处相对于线圈绕组本体的法线方向以一角度倾斜。通过这种构造，连接到所述马达端子的电线能够经过框架下部结构的侧表面伸出，而不会与框架的下部结构产生冲突。
在本发明的另一方面中，从所述线圈绕组本体到所述马达端子的端部的长度小于从所述线圈绕组本体到所述芯块的端部的长度。这种构造用来防止从壳体向马达端子施加的冲击。
在本发明的另一方面中，所述直线压缩机的安装结构进一步包括：壳体；支撑弹簧，其用于将主体框架支撑在所述壳体内；端子，其用于向所述直线压缩机供电；以及电线，其用于将所述马达端子连接到所述端子。所述马达端子的端部位于与所述壳体的底部隔开一定距离的地方，并且所述电线在所述支撑弹簧之间伸出并连接到所述端子。通过这种构造，电线能够在不与直线压缩机的其它结构产生冲突的情况下连接到所述端子。
有利效果
根据本发明，在直线压缩机的安装结构中，所述框架形成为闭环形状以便与马达盖一样左右对称，并且用于向直线马达供电的马达端子在不与其它周边部件产生冲突的情况下通过框架下方相对较大的空间伸出。在气缸、活塞和直线马达安装在框架和马达盖之间的状态下，即使框架和马达盖彼此用螺栓紧固在一起，也能够防止由紧固力产生的变形，从而提高了装配效率和操作可靠性。由于框架形成为闭环形状，所以其能够稳定地支撑直线马达。另外，通过省去马达端子伸出孔能够简化整个制造过程。
附图说明
图1是示出传统的直线压缩机的一部分的侧视截面图；
附图说明
图1是示出传统的直线压缩机的一部分的侧视截面图；
图2是示出传统的直线压缩机的框架和马达盖的分解立体图；
图3是示出根据本发明的直线压缩机的框架和马达盖的分解立体图；
图4是示出马达端子从根据本发明的直线压缩机伸出的状态的立体图；以及
图5是示出马达端子连接到根据本发明的直线压缩机的直线马达的状态的结构图。
图2是示出传统的直线压缩机的框架和马达盖的分解立体图；
图3是示出根据本发明的直线压缩机的框架和马达盖的分解立体图；
图4是示出马达端子从根据本发明的直线压缩机伸出的状态的立体图；以及
图5是示出马达端子连接到根据本发明的直线压缩机的直线马达的状态的结构图。
具体实施方式
现在将参照附图详细地描述本发明。
图3是示出根据本发明的直线压缩机的框架和马达盖的分解立体图，图4是示出根据本发明的直线压缩机的立体图，以及图5是示出根据本发明的直线马达的外定子的结构图。在下面的描述中，相同的附图标记用于指示与图1中相同的元件。因为气缸2、活塞4、直线马达10和马达盖30与传统的气缸、活塞、直线马达和马达盖相同，所以略去了它们的详细说明。如图3至5所示，在直线压缩机的安装结构中，气缸2、活塞4和直线马达10固定地安装在左右对称的框架50和左右对称的马达盖30之间。直线马达10包括内定子12、外定子14和永磁体16。外定子14包括线圈绕组本体14a和芯块14b。通过连接到线圈绕组本体14a的马达端子60向线圈绕组本体14a供电，使得线圈绕组本体14a能够产生相互的电磁力。马达端子60的电线60a经过框架50下方的空间伸出，并且连接到安装在壳体51上的端子77。因此，电线60a不会与相邻的部件产生冲突。
框架50形成一种闭环。外定子14在轴向上稳定地支撑在框架50的一个表面52上。气缸安装孔54形成在框架50的中心部分处，从而气缸2能够穿过气缸安装孔54。
在框架50处上下对称并且左右对称地形成用于将马达盖30螺栓紧固到框架50的四个螺栓孔52h。框架50的体积越小，则涡流损失降低的越多。由于框架50小于马达盖30，所以没有足够的空间来形成螺栓孔52h。为了获得用于形成螺栓孔52h的空间，在框架50上形成左右对称的突出单元52a和52b。
一端由马达盖30支撑的状态下，将马达盖30用螺栓紧固到框架50。
吸入阀6安装在活塞4的一端，并且永磁体16连接到活塞4的另一端。活塞4的一端插入到气缸2中，用于在气缸2中形成压缩空间P。永磁体16安装在内定子12和外定子14之间并具有间隙。
包括气缸2、活塞4、直线马达10、框架50和马达盖30的结构由缓冲弹簧55支撑在壳体51内并且安装在壳体51的底面上。
端子77安装在壳体51处，用以将外部的动力供应给直线压缩机的直线马达10。通常情况下，端子77包括引脚。电线60a连接在直线马达10和端子77之间，用以向直线马达10供电。
外定子14包括：线圈绕组本体14a，其通过在周向上缠绕线圈而形成；以及成对的芯块14b，其通过叠置多个叠片而形成并在周向上以相距一定间隔的方式设置在线圈绕组本体14a上。活塞4通过线圈绕组本体14a感应产生的相互的电磁力来驱动。因而必需安装马达端子60以向线圈绕组本体14a供电。此外，马达端子60通过电线60a连接到端子77，用以向外定子14供电。
当马达端子60连接到外定子14的线圈绕组本体14a时，马达端子60在连接点处相对于线圈绕组本体14a的法线方向以一角度倾斜。因此，电线60a不会与设置在框架50的底端的结构产生冲突。另一方面，马达端子60设置在外定子14的芯块14b之间。优选地，马达端子60的角度确定成使得电线60a不会与芯块14b的一侧接触。
经过框架50下方空间伸出的马达端子60的电线60a连接到固定在壳体51内壁的端子77。端子77连接到用于控制动力供应的控制箱(未示出)。
如前所述，根据本发明，在框架50上没有形成用于使马达端子60伸出的孔，从而框架50能够形成相对较窄的、左右对称的闭环。因此，当马达盖30用螺栓紧固到框架50以产生紧固力时，即使框架50较薄，框架50的左右对称也起到降低紧固变形以及稳定地支撑外定子14的作用。
虽然描述了本发明的优选实施方式，但是应当理解，本发明并不局限于这些优选实施方式，在所附权利要求中的本发明的精神和范围内，本领域的技术人员能够作出各种变化和改型。
图3是示出根据本发明的直线压缩机的框架和马达盖的分解立体图，图4是示出根据本发明的直线压缩机的立体图，以及图5是示出根据本发明的直线马达的外定子的结构图。在下面的描述中，相同的附图标记用于指示与图1中相同的元件。因为气缸2、活塞4、直线马达10和马达盖30与传统的气缸、活塞、直线马达和马达盖相同，所以略去了它们的详细说明。如图3至5所示，在直线压缩机的安装结构中，气缸2、活塞4和直线马达10固定地安装在左右对称的框架50和左右对称的马达盖30之间。直线马达10包括内定子12、外定子14和永磁体16。外定子14包括线圈绕组本体14a和芯块14b。通过连接到线圈绕组本体14a的马达端子60向线圈绕组本体14a供电，使得线圈绕组本体14a能够产生相互的电磁力。马达端子60的电线60a经过框架50下方的空间伸出，并且连接到安装在壳体51上的端子77。因此，电线60a不会与相邻的部件产生冲突。
框架50形成一种闭环。外定子14在轴向上稳定地支撑在框架50的一个表面52上。气缸安装孔54形成在框架50的中心部分处，从而气缸2能够穿过气缸安装孔54。
在框架50处上下对称并且左右对称地形成用于将马达盖30螺栓紧固到框架50的四个螺栓孔52h。框架50的体积越小，则涡流损失降低的越多。由于框架50小于马达盖30，所以没有足够的空间来形成螺栓孔52h。为了获得用于形成螺栓孔52h的空间，在框架50上形成左右对称的突出单元52a和52b。
一端由马达盖30支撑的状态下，将马达盖30用螺栓紧固到框架50。
吸入阀6安装在活塞4的一端，并且永磁体16连接到活塞4的另一端。活塞4的一端插入到气缸2中，用于在气缸2中形成压缩空间P。永磁体16安装在内定子12和外定子14之间并具有间隙。
包括气缸2、活塞4、直线马达10、框架50和马达盖30的结构由缓冲弹簧55支撑在壳体51内并且安装在壳体51的底面上。
端子77安装在壳体51处，用以将外部的动力供应给直线压缩机的直线马达10。通常情况下，端子77包括引脚。电线60a连接在直线马达10和端子77之间，用以向直线马达10供电。
外定子14包括：线圈绕组本体14a，其通过在周向上缠绕线圈而形成；以及成对的芯块14b，其通过叠置多个叠片而形成并在周向上以相距一定间隔的方式设置在线圈绕组本体14a上。活塞4通过线圈绕组本体14a感应产生的相互的电磁力来驱动。因而必需安装马达端子60以向线圈绕组本体14a供电。此外，马达端子60通过电线60a连接到端子77，用以向外定子14供电。
当马达端子60连接到外定子14的线圈绕组本体14a时，马达端子60在连接点处相对于线圈绕组本体14a的法线方向以一角度倾斜。因此，电线60a不会与设置在框架50的底端的结构产生冲突。另一方面，马达端子60设置在外定子14的芯块14b之间。优选地，马达端子60的角度确定成使得电线60a不会与芯块14b的一侧接触。
经过框架50下方空间伸出的马达端子60的电线60a连接到固定在壳体51内壁的端子77。端子77连接到用于控制动力供应的控制箱(未示出)。
如前所述，根据本发明，在框架50上没有形成用于使马达端子60伸出的孔，从而框架50能够形成相对较窄的、左右对称的闭环。因此，当马达盖30用螺栓紧固到框架50以产生紧固力时，即使框架50较薄，框架50的左右对称也起到降低紧固变形以及稳定地支撑外定子14的作用。
虽然描述了本发明的优选实施方式，但是应当理解，本发明并不局限于这些优选实施方式，在所附权利要求中的本发明的精神和范围内，本领域的技术人员能够作出各种变化和改型。