一种摩托车液压盘式后制动装置，在第一轴套上活套碟刹盘，该碟刹盘固定在后轮毂的端面，第二轴套上通过支架安装后制动分泵，该后制动分泵位于后减震器的后方，后制动分泵上的两块摩擦片分居在碟刹盘的两侧；通过油管与后制动分泵连通的后制动主泵安装在后叉右管上，该后制动主泵上推杆的端部与压板的一端接触，压板的中部通过销轴安装在后制动主泵上，压板的另一端通过联动机构与后制动踏板连接，该后制动踏板位于后叉轴的下方，并安装在发动机悬挂板上。本发明能够适应双后减震器摩托车用户改装、升级的要求，用液压盘式制动器来取代传统的鼓式制动器，并且无需更改双后减震器的配置，具有改装方便、费用较低、制动性能可靠、维修方便、使用寿命长等特点。
1.一种摩托车液压盘式后制动装置，在后叉左、右管(1、2)前端的套管中穿设后叉轴(3)，后叉左、右管(1、2)后部的顶面上安装有后减震器(19)，后叉左、右管(1、2)的尾部通过后轮轴(4)连接，由螺母(5)锁紧；后轮毂(6)位于后叉左管(1)与后叉右管(2)之间，并通过轴承(7)支承在后轮轴(4)上，且后轮毂(6)与后叉右管(2)之间的后轮轴(4)上套装有第一轴套(8)和第二轴套(9)，其特征在于：在所述第一轴套(8)上活套碟刹盘(10)，该碟刹盘(10)固定在后轮毂(6)的端面，所述第二轴套(9)上通过支架(11)安装后制动分泵 (12)，该后制动分泵(12)位于后减震器(19)的后方，后制动分泵(12)上的两块摩擦片(13、13’)分居在所述碟刹盘(10)的两侧；通过油管(14)与后制动分泵(12)连通的后制动主泵(15)安装在后叉右管(2)上，该后制动主泵(15)上推杆(16)的端部与压板(17)的一端接触，所述压板(17)的中部通过销轴(18)安装在后制动主泵(15)上，压板(17)的另一端通过联动机构与后制动踏板(20)连接，该后制动踏板(20)位于后叉轴(3)的下方，并安装在发动机悬挂板(21)上。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车液压盘式后制动装置，其特征在于：所述联动机构由拉索(27)和定滑轮(28)组成，其中定滑轮(28)安装在发动机悬挂板(21)上并位于后叉轴(3)的上方，所述拉索(27)一头铰接在压板(17)上，另一头绕过所述定滑轮(28)与后制动踏板(20)前部的支耳铰接；所述后制动踏板(20)的中部通过轴(23)安装在发动机悬挂板(21)上，后制动踏板(20)能绕轴(23)转动。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车液压盘式后制动装置，其特征在于：在所述后叉右管(2)底面的中前部设置有吊耳(29)，该吊耳(29)与拉簧(30)的后端挂接，拉簧(30)的前端挂接在后制动踏板(20)的尾部。
4.根据权利要求2所述的一种摩托车液压盘式后制动装置，其特征在于：所述后制动主泵(15)通过支架(31)固定在后叉右管(2)顶面的中部，后制动主泵(15)的推杆(16)向前伸出，后制动主泵(15)的尾部通过油管(14)与所述后制动分泵(12)连通，该后制动分泵(12)位于所述后叉右管(2)的上方。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车液压盘式后制动装置，其特征在于：所述联动机构为拉杆(22)，该拉杆(22)的一头与所述压板(17)铰接，拉杆(22)的另一头铰接在后制动踏板(20)的尾部；所述后制动踏板(20)的中部通过轴(23)安装在发动机悬挂板(21)上，后制动踏板(20)能绕轴(23)转动。
6.根据权利要求5所述的一种摩托车液压盘式后制动装置，其特征在于：在所述后制动踏板(20)的前部设有支耳(24)，该支耳(24)与拉簧(25)的下端挂接，拉簧(25)的上端挂接在发动机悬挂板(21)上。
7.根据权利要求5所述的一种摩托车液压盘式后制动装置，其特征在于：所述后制动主泵(15)通过支架(26)固定在后叉右管(2)底面的中部，后制动主泵(15)的推杆(16)向前伸出，后制动主泵(15)的尾部通过油管(14)与所述后制动分泵(12)连通，该后制动分泵(12)位于所述后叉右管(2)的下方。
一种摩托车液压盘式后制动装置
技术领域
[0001] 本发明涉及一种摩托车构件，尤其涉及摩托车液压盘式后制动装置。
背景技术
[0002] 目前，安装在摩托车上的后制动器一般分为液压盘式制动器和鼓式制动器两种。采用单后减震器的摩托车通常配备液压盘式制动器，后减震器为中央单后减震器，以让出液压盘式制动器主、分泵的位置；采用双后减震器结构的摩托车上都采用鼓式制动器。由于鼓式制动器存在制动性能较差、维修复杂、使用寿命短等不足，许多双后减震器摩托车的用户都提出改装、升级的要求。如果在双后减震器摩托车上照搬单后减震器摩托车液压盘式制动器的安装方式，由于受双后减震器配置的影响，空间有限，无法安装；若通过更改双后减震器配置来适应液压盘式制动器的安装，不仅容易影响摩托车整车的性能，而且工作量大，价格昂贵，用户难以接受。
发明内容
[0003] 本发明所要解决的技术问题在于提供一种双后减震器摩托车的后制动装置，在不更改双后减震器配置的前提下，能够满足液压盘式制动器的安装要求。
[0004] 本发明的技术方案如下：一种摩托车液压盘式后制动装置，在后叉左、右管前端的套管中穿设后叉轴，后叉左、右管后部的顶面上安装有后减震器，后叉左、右管的尾部通过后轮轴连接，由螺母锁紧；后轮毂位于后叉左管与后叉右管之间，并通过轴承支承在后轮轴上，且后轮毂与后叉右管之间的后轮轴上套装有第一轴套和第二轴套，其关键在于：在所述第一轴套上活套碟刹盘，该碟刹盘固定在后轮毂的端面，所述第二轴套上通过支架安装后制动分泵，该后制动分泵位于后减震器的后方，后制动分泵上的两块摩擦片分居在所述碟刹盘的两侧；通过油管与后制动分泵连通的后制动主泵安装在后叉右管上，该后制动主泵上推杆的端部与压板的一端接触，所述压板的中部通过销轴安装在后制动主泵上，压板的另一端通过联动机构与后制动踏板连接，该后制动踏板位于后叉轴的下方，并安装在发动机悬挂板上。
[0005] 本发明在不更改双后减震器配置的前提下，能够将液压盘式制动器的主泵、分泵、碟刹盘以及后制动踏板等相关部件安装在双后减震器摩托车上，当驾驶员用脚踩动后制动踏板时，后制动踏板通过联动机构拉动压板，使压板绕销轴旋转，压板推动后制动主泵的推杆回缩，对后制动主泵内的液压油产生压力，后制动主泵内的油压通过油管传递给后制动分泵，推动后制动分泵的摩擦片紧贴在碟刹盘上，从而使与碟刹盘固定连接的后轮毂停止旋转。本发明能够适应双后减震器摩托车用户改装、升级的要求，用液压盘式制动器来取代传统的鼓式制动器，并且改装方便、费用较低，用户容易接受；双后减震器摩托车采用液压盘式制动器，具有制动性能可靠、维修方便、使用寿命长等特点。
[0006] 上述联动机构由拉索和定滑轮组成，其中定滑轮安装在发动机悬挂板上并位于后叉轴的上方，所述拉索一头铰接在压板上，另一头绕过所述定滑轮与后制动踏板前部的支耳铰接；所述后制动踏板的中部通过轴安装在发动机悬挂板上，后制动踏板能绕轴转动。压板采用拉索与后制动踏板连接，压板与后制动踏板之间连接可靠，同步性好；并且结构简单，拆装方便。
[0007] 在上述后叉右管底面的中前部设置有吊耳，该吊耳与拉簧的后端挂接，拉簧的前端挂接在后制动踏板的尾部。拉簧可以增加后制动踏板的回位力，保障后制动踏板回位及时，以实现对压板的运动进行灵敏控制；同时，拉簧还能够防止后制动踏板在摩托车行驶的过程中因抖动而发生异响。
[0008] 上述后制动主泵通过支架固定在后叉右管顶面的中部，后制动主泵的推杆向前伸出，后制动主泵的尾部通过油管与后制动分泵连通，该后制动分泵位于所述后叉右管的上方。后制动主泵和后制动分泵均布置在后叉右管的上方，离地距离较大，能有效减小摩托车行驶过程中泥水飞溅对后制动主、分泵的影响，保障了后制动主、分泵的使用性能及使用寿命。
[0009] 上述联动机构为拉杆，该拉杆的一头与所述压板铰接，拉杆的另一头铰接在后制动踏板的尾部；所述后制动踏板的中部通过轴安装在发动机悬挂板上，后制动踏板能绕轴转动。压板与后制动踏板采用拉杆连接，两者连接可靠，也能够保证运动的同步性。
[0010] 在上述后制动踏板的前部设有支耳，该支耳与拉簧的下端挂接，拉簧的上端挂接在发动机悬挂板上。此处的拉簧也是起增加后制动踏板回位力、防止后制动踏板发生异响的作用。
[0011] 上述后制动主泵通过支架固定在后叉右管底面的中部，后制动主泵的推杆向前伸出，后制动主泵的尾部通过油管与后制动分泵连通，该后制动分泵位于所述后叉右管的下方。后制动主泵和后制动分泵均布置在后叉右管的下方，这是因为后叉右管下方的空间较大，能够方便后制动主、分泵安装。
[0012] 有益效果：本发明能够适应双后减震器摩托车用户改装、升级的要求，用液压盘式制动器来取代传统的鼓式制动器，并且无需更改双后减震器的配置，具有改装方便、费用较低、制动性能可靠、维修方便、使用寿命长等特点。
附图说明
[0013] 图1为本发明实施例1的结构示意图。
[0014] 图2为图1俯视方向的结构示意图。
[0015] 图3为本发明实施例2的结构示意图。
具体实施方式
[0016] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
[0017] 实施例1
[0018] 如图1、图2所示，在后叉左、右管1、2前端的套管中穿设后叉轴3，后叉左、右管1、2后部的顶面上对称地布置有支座32，该支座32上安装后减震器19。后叉左、右管1、2的尾部通过后轮轴4连接，由螺母5锁紧；后轮毂6位于后叉左管1与后叉右管2之间，并通过两个轴承7支承在后轮轴4上，在后轮毂6与后叉右管2之间的后轮轴4上依次套装有第一轴套8和第二轴套9。所述第一轴套8上活套碟刹盘10，该碟刹盘10通过螺钉固定在后轮毂6的端面，在第二轴套9上安装支架11，支架11上通过螺栓固定后制动分泵12，后制动分泵12位于后减震器19的后面并布置在后叉右管2的上方，该后制动分泵12上的两块摩擦片13、13’分居在碟刹盘10的两侧。
[0019] 从图1、图2中可知，在后叉右管2顶面的中部安装支架31，该支架31上通过螺栓固定后制动主泵15，后制动主泵15的推杆16向前伸出，后制动主泵15的尾部通过油管14与后制动分泵12连通。在后制动主泵15筒体的前部固定有支板34，该支板34的悬臂端安装销轴18，压板17的中部套装在该销轴18上，压板17下端的后侧面具有凸缘，该凸缘与后制动主泵15上推杆16的端部接触。压板17的上端与拉索27的后端铰接，拉索27的前端绕过定滑轮28与后制动踏板20前部的支耳铰接；定滑轮28安装在发动机悬挂板21上并位于后叉轴3的上方。后制动踏板20位于后叉轴3的下方，后制动踏板20的中部通过轴23安装在发动机悬挂板21上，后制动踏板20能绕轴23转动。在所述后叉右管2底面的中前部设置有吊耳29，该吊耳29与拉簧30的后端挂接，拉簧30的前端挂接在后制动踏板20的尾部。
[0020] 本实施例是这样实现制动的：驾驶员用脚踩下后制动踏板20，使后制动踏板20绕轴23顺时针转动一定角度，拉簧30被拉长，后制动踏板20转动时通过拉索27拉动压板17，使压板17绕销轴18也顺时针旋转一定角度，压板17下端后侧面的凸缘推动后制动主泵15的推杆16回缩，对后制动主泵15内的液压油产生压力，后制动主泵15内的油压通过油管14传递给后制动分泵12，推动后制动分泵12的摩擦片紧贴在碟刹盘10上，从而使与碟刹盘10固定连接的后轮毂6停止旋转。当作用在后制动踏板20的力消失后，在拉簧30回弹力的作用下，各部件快速复位。
[0021] 实施例2
[0022] 如图3所示，本实施例中，后制动分泵12布置在后叉右管2的下方，后制动主泵15通过支架26固定在后叉右管2底面的中部，该后制动主泵15的尾部通过油管14与后制动分泵12连通，后制动主泵15的推杆16向前伸出。在后制动主泵15筒体的前部固定有支板33，该支板33的悬臂端安装销轴18，压板17的中部套装在该销轴18上，压板17上端的后侧面具有凸缘，该凸缘与后制动主泵15上推杆16的端部接触。压板17的下端与拉杆22的后端铰接，拉杆22的前端铰接在后制动踏板20的尾部。在后叉左、右管1、2前端的套管中穿设后叉轴3，后叉轴3的下方设置轴23，该轴23垂直固定在发动机悬挂板21上。后制动踏板20的中部套装在轴23上，后制动踏板20能绕轴23转动。在后制动踏板20的前部设有支耳24，该支耳24与拉簧25的下端挂接，拉簧25的上端挂接在发动机悬挂板21上。本实施例的其余结构与实施例1相同，在此不做赘述。
[0023] 本实施例是这样实现制动的：驾驶员用脚踩下后制动踏板20，使后制动踏板20绕轴23顺时针转动一定角度，拉簧25被拉长，后制动踏板20转动时拉动拉杆22向前移动，使压板17绕销轴18逆时针旋转一定角度，压板17上端后侧面的凸缘推动后制动主泵15的推杆16回缩，对后制动主泵15内的液压油产生压力，后制动主泵15内的油压通过油管14传递给后制动分泵12，推动后制动分泵12的摩擦片紧贴在碟刹盘10上，从而使与碟刹盘10固定连接的后轮毂6停止旋转。当作用在后制动踏板20的力消失后，在拉簧25回弹力的作用下，各部件快速复位。
