一种引擎的平衡装置

摘要

对于具备油泵的引擎的平衡装置，分割链侧的空间和油过滤器侧的空间，可以防止油过滤器吸入被链搅拌而混入空气的油，另外，链张紧器的安装作业性得到提高，从而可以提高平衡装置的组装性。对缸体从油盘的安装面侧看时，在油泵壳体形成平衡壳体内的平衡轴直交方向上突出的突出部，这个突出部的反链侧的侧壁上安装油过滤器的同时，在收纳突出部的使油盘的安装面向外方扩大的空间配设向链赋予张力的链张紧器。

权利要求

1.引擎的平衡装置，油盘相邻的缸体的下部配设有收容了彼此反向转动的一对平衡轴的平衡壳体，在这个平衡壳体的轴方向端部上一体连接收容油泵的油泵壳体，在所述一对平衡轴中的一只平衡轴突出于所述油泵壳体的部位配设平衡链轮，在这个平衡链轮上借助链传导曲轴的转动的同时，所述一对平衡轴中的另一只平衡轴驱动所述油泵，其特征为，从所述油盘的安装面侧看所述缸体时，在所述油泵壳体上形成与所述平衡壳体内的所述平衡轴的直交方向上突出的突出部，在这个突出部的反链侧的侧壁上安装油过滤器的同时，在为收纳所述突出部的从所述油盘的所述安装面向外方扩大的空间配设有赋予所述链张力的链张紧器。

2.根据权利要求1所述的引擎的平衡装置，其特征为，在与所述链相对向的所述缸体的端部壁形成贯通孔，通过这个贯通孔上由从外方插入的螺栓将所述链张紧器固定联结在所述缸体的所述端部壁的内侧。

说明书

一种引擎的平衡装置

技术领域

[0001] 本发明是涉及引擎的平衡装置，特别是关于具备油泵的引擎的平衡装置。

背景技术

[0002] 对于车辆用引擎，例如对于4循环4缸引擎，其分布上，在活塞/连接杆系统的重心上产生2次惯性力。

[0003] 作为消除这个2次惯性力的手段，引擎上具备是平衡轴以引擎转数的2倍的速度(倍速)进行转动的平衡装置。

[0004] 对于这个平衡装置的设置方法，一般有，使平衡装置与缸体一体化的方法、将平衡装置安装在曲轴正下方的曲轴下盒或油盘处的方法。

[0005] 对于将这个平衡装置安装在曲轴正下方的曲轴下盒或油盘处的安装设置方法，有将平衡轴和曲轴以链连接的情况。这样利用链的情况下，链张紧器的设置是必须的。

[0006] 以往，平衡单元的驱动装置，将平衡装置配置在曲轴的正下方，曲轴的链轮和平衡装置的平衡轴的链轮都绕有链，使曲轴的链轮和链的一部分将由油盘内的油截断的盖设置在油盘内，防止向引擎吸入混入空气的油。

[0007] 对于往复活塞的协调装置，将平衡装置配置在曲轴的正下方，曲轴的链轮和平衡装置的平衡轴的链轮上都绕有链，2个平衡轴中的一侧的平衡轴上直接连接润滑油泵的转子，另外一侧的平衡轴的端部配设有张紧器，可达到紧凑化。

[0008] 见【日本专利文献1】特开2000-9291号公报；

[0009] 见【日本专利文献2】特开2000-65145号公报。

[0010] 但是，对于以往的安装在曲轴正下方的曲轴下盒或油盘的，具备油泵的引擎的平衡装置，以链对平衡轴和曲轴进行连接，链的搅拌而混入空气的油容易吸入油过滤器，另外，向链赋予张力的链张紧器的配置等，出现平衡装置的组合性低下的问题。

发明内容

[0011] 为了克服现有技术结构的不足，本发明的目的为对于具备油泵的引擎的平衡装置，在防止将混入空气的油吸入到油泵的同时，提供使平衡装置的组合性提高的引擎的平衡装置。

[0012] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

[0013] 引擎的平衡装置，油盘相邻的缸体的下部配设有收容了彼此反向转动的一对平衡轴的平衡壳体，在这个平衡壳体的轴方向端部上一体连接收容油泵的油泵壳体，在所述一对平衡轴中的一只平衡轴突出于所述油泵壳体的部位配设平衡链轮，在这个平衡链轮上借助链传导曲轴的转动的同时，所述一对平衡轴中的另一只平衡轴驱动所述油泵，从所述油盘的安装面侧看所述缸体时，在所述油泵壳体上形成与所述平衡壳体内的所述平衡轴的直交方向上突出的突出部，在这个突出部的反链侧的侧壁上安装油过滤器的同时，在为收纳所述突出部的从所述油盘的所述安装面向外方扩大的空间配设有赋予所述链张力的链张紧器。

[0014] 在与所述链相对向的所述缸体的端部壁形成贯通孔，通过这个贯通孔上由从外方插入的螺栓将所述链张紧器固定联结在所述缸体的所述端部壁的内侧。

[0015] 本发明的有益效果在防止将混入空气的油吸入油泵的同时，可以使平衡装置的组合性提高。

[0016] 本发明为了实现在防止将混入空气的油吸入油泵的同时，使平衡装置的组合性提高的目的，通过将油过滤器及链的张紧器的分布进行变更而实现。

[0017] 附图说明

[0018] 图1为本发明示意图

[0019] 图1为取下油盘后的状态下具备平衡装置的从引擎的斜下方看的斜视图。

[0020] 图2为具备平衡装置的引擎的截面图。

[0021] 图4为具备平衡装置的引擎的底面图。

[0022] 图5为取下下壳体状态的平衡装置的底面图。

[0023] 引擎1；汽缸2；缸体3；曲轴下盒4；油盘5；缸盖6；曲轴10；平衡装置15；平衡壳体16；第1平衡轴19；第2平衡轴20；油泵45；油泵壳体46；平衡链轮47；曲轴链轮49；链50；油盘安装面51；突出部52；反链侧侧壁53；油过滤器54；空间55；链张紧器56；张紧器安装螺栓59；端部壁61；贯通孔62。

[0024] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

具体实施方式

[0025] 实施例：

[0026] 图1-图5为本发明的实施。对于图1-图4，1为车辆用引擎。

[0027] 如图2所示，引擎1为4循环4汽缸(#1-#4)，具备形成各汽缸(#1-#4)的第1-第4汽缸各自的2A-2D的缸体3，和这个缸体3下面装配的曲轴下盒4，和这个曲轴下盒4的下面所装配的油盘5，和缸体3的上面装配的缸盖6。曲轴下盒4以多个盒安装螺栓7安装在缸体3的下面。

[0028] 在缸体3的下部的第1-第5块侧轴颈壁部8A-8E和曲轴下盒4的上部的第1-第5盒侧轴颈壁部9A-9E之间，曲轴10的第1-第5轴颈部11A-11E分别被支轴。

[0029] 在曲轴10，各汽缸在分别具备第1-第8码12A-12H的同时，借助第1-第4连接杆13A-13D与在杠杆3的第1-第4缸2A-2D内往复运动的第1-第4活塞14A-14D连接。

[0030] 如图1、图2所示，引擎1的缸体3的下方，即在曲轴下盒4的下方油盘5处，配设有平衡装置15。这个平衡装置15为，消除各活塞14与各连接杆13系统的重心的2次惯性力的手段。

[0031] 这个平衡装置15，如图1、图2、图4、图5所示，具备平衡壳体16。这个平衡壳体16，由上壳体17和下壳体18组成，在油盘5相邻的缸体3的下部，将彼此反方向转动的一对平衡轴，即以曲轴10的2倍的速度(倍速)进行转动的第1平衡轴(驱动平衡轴)19、第
2平衡轴(从动平衡轴)20进行收容配置。

[0032] 如图5所示，这个第1平衡轴19、第2平衡轴20，在曲轴10的下方各轴线C1、C2与曲轴10分别平行延展而配设，另外，与曲轴下盒4和油盘5的结合面平行延展而配设。另外，第1平衡轴19配设在较第2平衡轴20的车辆前方侧。

[0033] 如图5的将平衡装置15的下壳体18取下状态的底面图所示，对上壳体17在车辆横方向上延伸的第1平衡轴19、第2平衡轴20支轴，具备在一定间隔下向车辆前后方向延伸的右侧支轴部21和左侧支轴部22。

[0034] 右侧支轴部21上，具备支轴第1平衡轴19的右侧的第1右侧轴承部23，和支轴第2平衡轴20的右侧的第2右侧轴承部24，和第1右侧轴承部23上连接设置的第1右侧引擎安装座套25，和第2右侧轴承部24所连接设置的第2右侧引擎安装座套26。在第1右侧引擎安装座套25上，安装有第1右侧安装螺栓27。第2右侧引擎安装座套26上，安装有第2右侧安装螺栓28。

[0035] 在左侧支轴部22，具备支轴第1平衡轴19的左侧的第1左侧轴承部29，和支轴第2平衡轴20的左侧第2左侧支轴部30，和与第1左侧支轴部29连接设置的第1左侧引擎安装座套31，和第2左侧支轴部30所连接设置的第2左侧引擎安装座套32。在第1左侧引擎安装座套31安装有第1左侧安装螺栓33，在第2左侧引擎安装座套32安装有第2左侧安装螺栓34。

[0036] 另外，未图示，下壳体18具备，上壳体17的右侧支轴部21和左侧支轴部22所对应的右侧支轴部和左侧支轴部。

[0037] 如图5所示，第1平衡轴19具备，第1右侧轴承部23所支轴的第1右侧轴颈部35，和第1左侧轴承部29所支轴的第1左侧轴颈部36，和第1右侧轴颈部35和第1左侧轴颈部36之间且第1右侧轴颈部35侧的第1平衡齿轮37及第1左侧轴颈部36侧的第1中央侧平衡码38，和较第1左侧轴颈部36车辆左方以单侧支撑状态进行支撑的第1端侧平衡码39。

[0038] 第2平衡轴20具备，第2右侧轴承部24所支轴的第2右侧轴颈部40，和第2左侧轴承部30所支轴的第2左侧轴颈部41，和第2右侧轴颈部40与第2左侧轴颈部41之间且第2右侧轴颈部40侧与所述第1平衡齿轮37啮合的第2平衡齿轮42及第2左侧轴颈部41侧的第2中央侧平衡码43，和较第2左侧轴颈部41侧在车辆左方以单侧支撑状态进行支撑的第2端侧平衡码44。

[0039] 如图4所示，在平衡壳体16的轴方向端部，即平衡壳体16的右侧端部，与油泵45的油泵壳体46一体连接。油泵45安装在第2平衡轴20的左端部。

[0040] 而且，平衡轴的一方即第1平衡轴19上，如图5所示，在从油泵壳体46突出的部位19E，配设有平衡链轮47。这个平衡链轮47，如图1、图5所示，在第2平衡轴19的前端通过螺栓48安装平衡链轮47。

[0041] 如图3所示，平衡链轮47和曲轴10上安装的曲轴链轮49，绕有链50。

[0042] 这种情况下，平衡链轮47的齿数设定为曲轴链轮49的齿数的一半。这样，曲轴10的转动借助链50传导到平衡链轮47时，这个平衡链轮47为，曲轴10的曲轴链轮49的转数的2倍，也就是说，以引擎转数的2倍进行转动。这样，具备平衡链轮47的第1平衡轴19，在以引擎转数的2倍的速度(倍速)进行转动的同时，这个第1平衡轴19上借助第1平衡齿轮37及第2平衡齿轮42以一对一的转数比进行连接的第2平衡轴20，与第1平衡轴19相同，以引擎转数的2倍的速度(倍速)进行转动。这样，引擎1所发生的2次起振力，即各活塞14与各连接杆13系统的重心的2次惯性力可以得到消除。

[0043] 也就是说，对于平衡装置15，平衡链轮47借助链50将曲轴10的转动进行传导的同时，另外的平衡轴即第2平衡轴20对油泵45进行驱动。

[0044] 如图4所示，缸体3从油盘5的安装面侧看时，也就是说，从曲轴下盒4的下部的油盘安装面51侧看时，在油泵壳体46，在内部形成与油泵45连通的油通路45A的同时在平衡壳体16内形成第1平衡轴19、第2平衡轴20直交方向上突出的突出部52。

[0045] 而且，如图1、图3、图4所示，这个突出部52的反链侧侧壁53上安装有向油泵45吸入油的油过滤器54，同时将突出部52收容而将油盘安装面51向外方(车辆前方)扩大的空间55配设有向链50赋予张力的链张紧器56。

[0046] 这种情况下，如图1、图3所示，链50从车辆右方看，向顺时针方向转动(图1、图3的箭头所示)。链张紧器56，配设在曲轴10和第1平衡轴19之间且较链50的车辆前方处。

[0047] 链张紧器56，由张紧器本体部57和通过这个张紧器本体部57进行往复运动的从车辆前方侧而与链50的外表相接的连接处58组成，进而，配置在曲轴下盒4的第1盒侧轴颈壁部9A和曲轴10的第1码12A之间的间隙，如图1所示，以从车辆右方侧来的链张紧器由两个螺栓59安装在曲轴下盒4的端部壁61上。

[0048] 油过滤器54，如图1、图4所示，配设在较第1平衡轴19的车辆前方侧，且安装在油泵壳体46的车辆前侧部，与油泵45所连接的油吸入管60接续。

[0049] 通过这样的结构，首先，对缸体3从油盘5的安装面看时，在油泵壳体46形成平衡壳体16内的在第1平衡轴19、第2平衡轴20直角方向上突出的突出部52，这个突出部52的反链侧侧壁53安装有油过滤器54，故通过突出部52可以将链50侧的空间与油过滤器54侧的空间进行分割，可以防止链50搅拌的混入空气的油吸入到油过滤器54。

[0050] 另外，在为了收容突出部52而使使油盘安装面51向外方扩大的空间55配设有链张紧器56，故链张紧器56可以实现从缸体3的下方不扰乱正时链的组装，可以使链张紧器56的组装作业性提高。

[0051] 进而，在防止混入空气的油吸入到油泵45的同时，可以提高平衡装置15的组装性。

[0052] 另外，如图1、图4所示，与曲轴链轮49对向的缸体3的端部壁，也就是说，在曲轴下盒4的端部壁61形成多个贯通孔62，贯通孔62处从外方即车辆右方插入的螺栓通过张紧器安装螺栓59将链张紧器56安装在端部壁61的内侧。另外，如图1、图2所示，在曲轴10的第1码12A的外表面，安装有与链50相连的传感器板63。

[0053] 通过这样的构造，与链50对向的缸体3的端部壁61处形成多个贯通孔62，贯通孔62处通过从外方插入的张紧器安装螺栓59将链张紧器56安装在端部壁61的内侧，故将链张紧器56安装在作为缸体3的曲轴下盒4的安装作业可以从缸体3的外方进行实施，可以提高链张紧器56的安装作业性。

[0054] 另外，张紧器安装螺栓59从车辆右方侧安装在曲轴下盒4上，由于站紧器安装螺栓59的头部不向平衡装置15突出，故可以扩大平衡装置15周边的空间，可以提高平衡装置15的安装到缸体3上的安装作业性。

[0055] 产业上利用的可能性

[0056] 在油泵空间形成突出部，将油过滤器或链张紧器的分布进行变更的结构，也可以适用于其它引擎。