一种摩托车减震模拟装置

摘要

一种摩托车减震模拟装置，包括上、下安装衬套和连接管，所述上安装衬套位于上支撑座上端的过孔中，并与过孔的孔壁间隙配合，上支撑座的下端伸入连接管内，两者螺纹配合；所述下安装衬套位于下支撑座下端的过孔中，并与过孔的孔壁间隙配合，下支撑座的上端伸入连接管内，由套装其上的螺母锁紧，该螺母由连接管内的台阶面限位；在所述连接管的底部嵌设有轴承，该轴承的内圈套装在下支撑座上。本发明只需安装一次即可，并且结构简单、使用方便，检测结果既直观又精确，它能大大降低检测人员的劳动强度，有效提高检测效率。同时，本发明能适用于多种不同的车型，不仅通用性好、便于管理，而且减少了原材料的浪费。

权利要求

1.一种摩托车减震模拟装置，包括上、下安装衬套(1、2)和连接管(3)，其特征在于：

所述上安装衬套(1)位于上支撑座(4)上端的过孔中，并与过孔的孔壁间隙配合，上支撑座(4)的下端伸入连接管(3)内，两者螺纹配合；所述下安装衬套(2)位于下支撑座(5)下端的过孔中，并与过孔的孔壁间隙配合，下支撑座(5)的上端伸入连接管(3)内，由套装在下支撑座(5)上的螺母(6)锁紧，该螺母(6)由连接管(3)内的台阶面限位；在所述连接管(3)的底部嵌设有轴承(7)，该轴承(7)的内圈套装在下支撑座(5)上。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车减震模拟装置，其特征在于：所述上支撑座(4)为杆状结构，在上支撑座(4)的上端开设过孔，上支撑座(4)的下端为螺纹段，该螺纹段的直径大于杆身的直径，并且在杆身的外表面沿轴线方向均匀分布有刻度线，刻度线的旁边标有刻度值，所述刻度值的大小从上往下依次增大。

3.根据权利要求1或2所述的一种摩托车减震模拟装置，其特征在于：在所述连接管(3)上、下部管身的外表面各开设有四个平底凹槽(8)，该凹槽(8)在圆周上均匀分布。

说明书

一种摩托车减震模拟装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种摩托车车辆造型、结构设计中所使用的检测工具，尤其涉及一种摩托车减震模拟装置。

背景技术

[0002] 随着摩托车工业的飞速发展和专业分工的日益精细，摩托车减震器作为衡量摩托车乘骑舒适性的重要指标之一，已越来越受到人们的重视。在摩托车整车开发中，设计人员在搭建整车平台以及设计减震器初期，必然需要用到减震模拟器，以检测整车造型以及乘骑舒适性等性能指标。目前通用的减震模拟器如图4、图5所示，由上、下安装衬套1、2和连接管3构成，上、下安装衬套1、2平行布置，并分别焊接于连接管3的上、下两端，且安装衬套的轴心线与连接管3的轴心线相垂直。

[0003] 为模拟减震器的不同工作状态，针对每款车型必须至少制作三根长度不等的减震模拟器，一根用来模拟减震器的最大长度，以确定整车座高、外观等参数；一根用来模拟减震器的最小长度， 以确定整车是否存在干涉、触底等现象，以及确认减震器行程等参数；其余的用来模拟施加一定预压力后的减震器，用来判定乘骑舒适性等指标。在进行模拟检测时，由于需要根据不同的减震状态来选择相应长度的减震模拟器，这样必须反复地拆装减震模拟器，不仅操作烦琐、检测人员的劳动强度大、检测效率低下；而且检测结果不直观，不能精确反映减震器的相关性能。同时，这种结构的减震模拟器不具有通用性，针对不同的车型必须另外制作，既造成了原材料的浪费，又给零部件的管理增加了负担。

发明内容

[0004] 本发明所要解决的技术问题在于提供一种操作简单、互换性较好的摩托车减震模拟装置。

[0005] 本发明的技术方案如下：一种摩托车减震模拟装置，包括上、下安装衬套和连接管，其关键在于：所述上安装衬套位于上支撑座上端的过孔中，并与过孔的孔壁间隙配合，上支撑座的下端伸入连接管内，两者螺纹配合；所述下安装衬套位于下支撑座下端的过孔中，并与过孔的孔壁间隙配合，下支撑座的上端伸入连接管内，由套装其上的螺母锁紧，该螺母由连接管内的台阶面限位；在所述连接管的底部嵌设有轴承，该轴承的内圈套装在下支撑座上。

[0006] 采用以上技术方案，上、下安装衬套与对应的上、下支撑座之间采取可拆卸连接，这样可预先制造内孔为Φ8.5mm、Φ10.5mm、Φ12.5mm等多个型号的安装衬套以供备选，根据不同车型的不同安装螺栓进行选装，可提高尺寸精度性以及通用性。上安装衬套与车架上的安装螺栓连接，下安装衬套与前叉或后叉上的安装螺栓连接，即可将本发明作为前减震器或后减震器，进行模拟检测。由于在轴承的作用下，连接管能相对于下支撑座灵活转动，即上、下安装衬套之间的距离是可调整的，这样用一个减震模拟器便能模拟减震器在不同长度时的工作状态，从而克服了背景技术必须反复拆装、操作烦琐等不足，大大降低了检测人员的劳动强度，并有效提高了检测效率。同时，本发明能适用于多种不同的车型，不仅通用性好、便于管理，而且减少了原材料的浪费。

[0007] 上述上支撑座为杆状结构，在上支撑座的上端开设过孔，上支撑座的下端为螺纹段，该螺纹段的直径大于杆身的直径，并且在杆身的外表面沿轴线方向均匀分布有刻度线，刻度线的旁边标有刻度值，所述刻度值的大小从上往下依次增大。上支撑座只在下端设置外螺纹，既能保证与连接管之间的连接可靠性，又能方便连接管与上支撑座之间实现相对转动。刻度值位于最上方的数值最小，以对应减震模拟器的最小长度；刻度值位于最下方的数值最大，以对应减震模拟器的最大长度，这样通过旋转连接管即可调整减震模拟器达到理想的状态，以确定整车座高以及减震器的行程，是否存在干涉、触底现象，最大及最小长度等参数，检测结果非常直观，可以精确地反映减震器的相关性能。

[0008] 在上述连接管上、下部管身的外表面各开设有四个平底凹槽，该凹槽在圆周上均匀分布。同一圆周上的四个平底凹槽形成调节口，使开口扳手等工具能在调节口上咬合稳固，以便于实现对连接管的转动。

[0009] 有益效果：本发明只需安装一次即可，并且结构简单、使用方便，检测结果既直观又精确，它能大大降低检测人员的劳动强度，有效提高检测效率。同时，本发明能适用于多种不同的车型，不仅通用性好、便于管理，而且减少了原材料的浪费。

附图说明

[0010] 图1为本发明的结构示意图。

[0011] 图2为图1的左视图。

[0012] 图3为图2的A-A剖视图。

[0013] 图4为背景技术的结构示意图。

[0014] 图5为图4的左视图。

具体实施方式

[0015] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

[0016] 如图1、图2所示，本发明由上安装衬套1、下安装衬套2、连接管3、上支撑座4、下支撑座5、螺母6和轴承7等部件构成，其中连接管3为直通管结构，连接管3的中心孔为上大下小的台阶孔，孔内的台阶面位于连接管3的下端靠近端口处，并且在连接管3中心孔大直径段的内壁设置有内螺纹。

[0017] 在下支撑座5的下端开设有过孔，该过孔中安装下安装衬套2，下安装衬套2与过孔的孔壁间隙配合，并且下安装衬套2的轴心线垂直于连接管3的轴心线。下支撑座5的上端从下往上伸入连接管3内，并依次套装垫圈9和螺母6，螺母6起锁紧作用，与垫圈9紧贴，垫圈9由连接管3内的台阶面限位。在连接管3的底面开设凹槽，凹槽中嵌设轴承7，轴承7的外圈与凹槽的槽壁紧配合，轴承7的内圈套装在下支撑座5上。在轴承7的作用下，连接管3能相对于下支撑座5转动。

[0018] 从图1、图2和图3中可知，在连接管3上、下部管身的外表面各开设有四个平底凹槽8，该凹槽8在圆周上均匀分布。同一圆周上的四个平底凹槽形成调节口，使开口扳手等工具能在调节口上咬合稳固，以便于实现对连接管3的转动。所述上支撑座4为杆状结构，在上支撑座4的上端开设过孔，该过孔中安装上安装衬套1，上安装衬套1与过孔的孔壁间隙配合，上安装衬套1的轴心线垂直于连接管3的轴心线；所述上支撑座4的下端从上往下伸入连接管3内，上支撑座4的下端为螺纹段，该螺纹段的直径大于杆身的直径，上支撑座4通过螺纹段与连接管3螺纹配合。

[0019] 从图1中进一步可知，在上支撑座4杆身的外表面沿轴线方向均匀分布有刻度线，刻度线的旁边标有刻度值，所述刻度值的大小从上往下依次增大。刻度值位于最上方的数值最小，以对应减震模拟器的最小长度；刻度值位于最下方的数值最大，以对应减震模拟器的最大长度。由于连接管3能相对于下支撑座5灵活转动，即上、下安装衬套1、2之间的距离是可调整的，这样用一个减震模拟器便能模拟减震器在不同长度时的工作状态，以确定整车座高以及减震器的行程，是否存在干涉、触底现象，最大及最小长度等参数，检测结果非常直观，可以精确地反映减震器的相关性能。