鼓式浮动制动蹄双向推动结构制动器转让专利
申请号 : CN200810232856.6
文献号 : CN101408234B
文献日 : 2010-07-28
发明人 : 谭富春
申请人 : 谭富春
摘要 :
本发明公开了鼓式浮动制动蹄双向推动结构制动器，包括制动器本体，制动器本体由制动毂、摩擦片、左制动蹄块、右制动蹄块和拉簧组成，左制动蹄块和右制动蹄块通过铰链柱活动连接；其特征在于：在左制动蹄块和右制动蹄块之间，相对于铰链柱的另一侧，设置凸轮；在铰链柱这一侧，在左制动蹄块和右制动蹄块之间，设置园柱销，左制动蹄块和右制动蹄块与园柱销配合部位为斜面。本发明的制动器，制动蹄块的连接端和活动端都能向外张开，能够增大制动蹄块与制动毂内侧面的接触面积且保持不变；使制动均匀、制动时产生的温度升高均匀；能降低制动毂的磨损，制动毂不易破裂，延长制动毂的寿命；消除行车安全隐患，保障安全。
权利要求 :
1.鼓式浮动制动蹄双向推动结构制动器，包括制动器本体(1)，制动器本体(1)由制动毂(2)、摩擦片(3)、左制动蹄块(4)、右制动蹄块(5)、拉簧(6)、铰链柱(7)和凸轮(8)组成，左制动蹄块(4)和右制动蹄块(5)通过铰链柱(7)活动连接，凸轮(8)设置在左制动蹄块(4)和右制动蹄块(5)之间；其特征在于：左制动蹄块(4)和右制动蹄块(5)能围绕铰链柱(7)移动；在铰链柱(7)这一侧，在左制动蹄块(4)和右制动蹄块(5)之间，设置园柱销(9)，左制动蹄块(4)和右制动蹄块(5)与园柱销(9)配合部位为斜面(10)。
2.根据权利要求1所述的鼓式浮动制动蹄双向推动结构制动器，其特征在于：左制动蹄块(4)和右制动蹄块(5)是对称布置，结构相同。
说明书 :
技术领域
本发明涉及一种车辆刹车用的制动器，尤其是鼓式、浮动、双向推动、采用制动蹄块的制动器。
背景技术
制动器在保证行车安全方面具有非常重要的作用。车辆刹车用的鼓式制动器，由制动毂、左右制动蹄、凸轮、铰链柱等组成，左、右制动蹄装入制动毂中，一端固定在铰链柱上可绕铰链柱转动，另一端靠在凸轮上，凸轮转动推动左、右制动蹄向两边绕铰链柱转动，推动并压紧摩擦片与制动毂内侧工作面接触，产生摩擦力使制动毂转速降低，达到降低车辆速度的作用；使车辆减速或停止，保证车辆安全运行；现有技术中的制动器，其结构有很多种，常规的结构是车轮安装在制动毂上，车轮随同制动毂一起转动，制动蹄块通过固定板连接在车桥上，不随制动毂一起转动；而摩擦片是铆接(或螺栓联接)在制动蹄块上的。制动毂内的制动蹄块在制动时基本上是只能沿制动毂的径向偏转，推动并压紧摩擦片与制动毂内侧工作面接触，产生摩擦力使制动毂转速降低，达到降低车辆速度的作用；制动蹄块不能在制动毂中移动，只能在制动毂中偏转，因此制动蹄块与制动毂内侧工作面的接触面积在制动蹄块与制动毂同心且间隙很小时其接触面积也只能达到70—80％，在制动蹄块与制动毂不同心且间隙很大时其接触面积只有20—30％，降低制动蹄块与制动毂内侧工作面的摩擦力并且产生的摩擦力也不能均匀作用在制动毂上，导致制动毂受力不均匀、制动时产生的温度升高不均匀，对制动蹄块的磨损同样不均匀等；另外，制动蹄块的固定端基本不能与制动毂内侧工作面相接触，基本不会产生磨损，而相对于固定端的活动端(设置有凸轮的一端)，其频繁与制动毂内侧面相接触，磨损很快、温度升高，很容易磨损或热疲劳而失效，显著降低其使用寿命，导致制动毂受力不均匀而破裂，也存在制动失效的安全隐患。
发明内容
本发明针对现有技术的鼓式固定制动蹄块结构制动器的上述不足，提供一种能够增大制动蹄块与制动毂内侧工作面的接触面积、制动蹄块能够在制动毂内浮动的鼓式浮动制动蹄双向推动结构制动器。
本发明的技术方案：鼓式浮动制动蹄双向推动结构制动器，包括制动器本体，制动器本体由圆形的制动毂、摩擦片、左制动蹄块、右制动蹄块、拉簧、凸轮、园柱销和铰链柱组成，左制动蹄块和右制动蹄块通过铰链柱连接，凸轮设置在左制动蹄块和右制动蹄块之间；其特征在于：左制动蹄块和右制动蹄块能围绕铰链柱移动；在铰链柱这一侧，在左制动蹄块和右制动蹄块之间，设置园柱销，左制动蹄块和右制动蹄块与园柱销配合部位为斜面。
鼓式浮动制动蹄双向推动结构制动器，包括制动器本体，制动器本体由圆形的制动毂、摩擦片、左制动蹄块、右制动蹄块、拉簧、凸轮、铰链柱和第二凸轮组成，左制动蹄块和右制动蹄块通过铰链柱连接，凸轮设置在左制动蹄块和右制动蹄块之间；其特征在于：左制动蹄块和右制动蹄块能围绕铰链柱移动；在铰链柱这一侧，在左制动蹄块和右制动蹄块之间，设置第二凸轮；在制动时使凸轮与第二凸轮同步产生动作。
本发明的鼓式浮动制动蹄双向推动结构制动器，相对于现有技术，具有如下特点：
1、制动蹄块的连接端和活动端都能向外张开，制动蹄块能根据受到的刹车反作用力的大小自动调节其位置，制动蹄块能够在制动毂内产生移动和偏转，在制动毂内是浮动状态。
2、制动蹄块的连接端和活动端都能向外张开且可以浮动，与制动毂内侧工作面紧密接触，能够增大制动蹄块与制动毂内侧面的接触面积且保持不变，使制动毂受力均匀、制动时产生的温度升高均匀。制动毂不易破裂，延长使用寿命。
3、制动毂受力均匀能降低制动蹄块的磨损，延长制动蹄块的寿命。
4、制动力增大且保持不变，消除行车安全隐患，保障安全。
本发明的技术方案：鼓式浮动制动蹄双向推动结构制动器，包括制动器本体，制动器本体由圆形的制动毂、摩擦片、左制动蹄块、右制动蹄块、拉簧、凸轮、园柱销和铰链柱组成，左制动蹄块和右制动蹄块通过铰链柱连接，凸轮设置在左制动蹄块和右制动蹄块之间；其特征在于：左制动蹄块和右制动蹄块能围绕铰链柱移动；在铰链柱这一侧，在左制动蹄块和右制动蹄块之间，设置园柱销，左制动蹄块和右制动蹄块与园柱销配合部位为斜面。
鼓式浮动制动蹄双向推动结构制动器，包括制动器本体，制动器本体由圆形的制动毂、摩擦片、左制动蹄块、右制动蹄块、拉簧、凸轮、铰链柱和第二凸轮组成，左制动蹄块和右制动蹄块通过铰链柱连接，凸轮设置在左制动蹄块和右制动蹄块之间；其特征在于：左制动蹄块和右制动蹄块能围绕铰链柱移动；在铰链柱这一侧，在左制动蹄块和右制动蹄块之间，设置第二凸轮；在制动时使凸轮与第二凸轮同步产生动作。
本发明的鼓式浮动制动蹄双向推动结构制动器，相对于现有技术，具有如下特点：
1、制动蹄块的连接端和活动端都能向外张开，制动蹄块能根据受到的刹车反作用力的大小自动调节其位置，制动蹄块能够在制动毂内产生移动和偏转，在制动毂内是浮动状态。
2、制动蹄块的连接端和活动端都能向外张开且可以浮动，与制动毂内侧工作面紧密接触，能够增大制动蹄块与制动毂内侧面的接触面积且保持不变，使制动毂受力均匀、制动时产生的温度升高均匀。制动毂不易破裂，延长使用寿命。
3、制动毂受力均匀能降低制动蹄块的磨损，延长制动蹄块的寿命。
4、制动力增大且保持不变，消除行车安全隐患，保障安全。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明：
图1是本发明制动器结构简图；
图2是图1沿A—A向剖视图；
图3是图1沿B—B向剖视图；
图4是本发明制动器结构第二种实施例简图。
图1是本发明制动器结构简图；
图2是图1沿A—A向剖视图；
图3是图1沿B—B向剖视图；
图4是本发明制动器结构第二种实施例简图。
具体实施方式
如图1、2、3中，1—制动器本体，2—制动毂，3—摩擦片，4—左制动蹄块，5—右制动蹄块，6—拉簧，7—铰链柱，8—凸轮，9—园柱销，10—斜面；
本发明的鼓式浮动制动蹄双向推动结构制动器，包括制动器本体1，制动器本体1主要由圆形的制动毂2、摩擦片3、左制动蹄块4、右制动蹄块5、铰链柱7和凸轮8组成，在左制动蹄块4和右制动蹄块5都设置有摩擦片3(通常是铆接的方式连接)，左制动蹄块4和右制动蹄块5通过摩擦片3与制动毂2内侧工作面接触，左制动蹄块4和右制动蹄块5设置在圆形的制动毂2的内腔内；左制动蹄块4和右制动蹄块5之间设置拉簧6，产生拉紧和回位弹力的作用。刹车时凸轮8转动推动左制动蹄块4和右制动蹄块5向外张开并压紧摩擦片3与制动毂2内侧工作面接触，产生摩擦力使制动毂转速降低。左制动蹄块4和右制动蹄块5通过铰链柱7活动连接，左制动蹄块4和右制动蹄块5能围绕铰链柱7在一定范围内产生偏转。以上作为现有技术，在此不详述。
本发明的改进，是左制动蹄块4和右制动蹄块5除了能围绕铰链柱7偏转以外，更能围绕铰链柱7移动，相对于铰链柱7的上下移动。凸轮8在外力作用下(刹车制动油缸、汽缸推动与之连接的凸轮轴摇臂转动，凸轮轴摇臂推动凸轮8)转动时，推动左制动蹄块4和右制动蹄块5向外张开并绕铰链柱7转动，使左制动蹄块4和右制动蹄块5推动并压紧摩擦片3与制动毂2内侧工作面接触，产生摩擦力制动。在铰链柱7这一侧，图中是在铰链柱7的下方，在左制动蹄块4和右制动蹄块5之间，设置园柱销9，将左制动蹄块4和右制动蹄块5与园柱销9配合部位设计为斜面10，使左制动蹄块4和右制动蹄块5之间形成的空腔上小下大；在左制动蹄块4和右制动蹄块5因受力围绕铰链柱7往下移动时，园柱销9能给左制动蹄块4和右制动蹄块5往外的一个推力，使铰链柱7这一侧的左制动蹄块4和右制动蹄块5往外张开，同样产生制动力。
本发明的左制动蹄块4和右制动蹄块5的最佳结构是对称布置，结构相同；保证刹车时不单边，同时保证整个制动器的结构对称等。
如图4中，12—第二凸轮；
作为本发明制动器结构第二种实施例，是左制动蹄块4和右制动蹄块5除了能围绕铰链柱7偏转以外，更能围绕铰链柱7移动，相对于铰链柱7的上下移动。在铰链柱7这一侧，图中是在铰链柱7的下方，在左制动蹄块4和右制动蹄块5之间，设置第二凸轮12，用第二凸轮12取代园柱销9，在制动时使凸轮8与第二凸轮12同步产生动作，使左制动蹄块4和右制动蹄块5的上、下端(相对于铰链柱7的上下端)同步产生径向移动和相对于铰链柱7的偏转运动，使左制动蹄块4和右制动蹄块5的整个外缘都通过摩擦片3与制动毂2内侧工作面接触，产生摩擦力制动，大大增加左制动蹄块4和右制动蹄块5与制动毂2的接触面积。
本发明的工作过程：刹车时，凸轮8在刹车时的制动力作用下转动，推动左制动蹄块4和右制动蹄块5向外张开相对于铰链柱7向两边转动，使左制动蹄块4和右制动蹄块5推动并压紧摩擦片与制动毂2内侧工作面接触，产生摩擦力；同时，左制动蹄块4和右制动蹄块5受到制动毂2内侧制动作用的反作用力，相对于铰链柱7往下移动；由于园柱销9与斜面10的配合关系，铰链柱7两边的左制动蹄块4和右制动蹄块5相对于铰链柱7往外移动和偏转，推动铰链柱7这一侧的左制动蹄块4和右制动蹄块5产生径向移动而张开，并进而压紧摩擦片与制动毂内侧工作面接触，产生摩擦力。在采用第二凸轮12的第二种实施例结构中，刹车时，凸轮8与第二凸轮12同步产生转动，使左制动蹄块4和右制动蹄块5的上、下端同步产生径向移动或偏转，推动并压紧摩擦片与制动毂内侧工作面接触，产生摩擦力制动。
本发明的鼓式浮动制动蹄双向推动结构制动器，包括制动器本体1，制动器本体1主要由圆形的制动毂2、摩擦片3、左制动蹄块4、右制动蹄块5、铰链柱7和凸轮8组成，在左制动蹄块4和右制动蹄块5都设置有摩擦片3(通常是铆接的方式连接)，左制动蹄块4和右制动蹄块5通过摩擦片3与制动毂2内侧工作面接触，左制动蹄块4和右制动蹄块5设置在圆形的制动毂2的内腔内；左制动蹄块4和右制动蹄块5之间设置拉簧6，产生拉紧和回位弹力的作用。刹车时凸轮8转动推动左制动蹄块4和右制动蹄块5向外张开并压紧摩擦片3与制动毂2内侧工作面接触，产生摩擦力使制动毂转速降低。左制动蹄块4和右制动蹄块5通过铰链柱7活动连接，左制动蹄块4和右制动蹄块5能围绕铰链柱7在一定范围内产生偏转。以上作为现有技术，在此不详述。
本发明的改进，是左制动蹄块4和右制动蹄块5除了能围绕铰链柱7偏转以外，更能围绕铰链柱7移动，相对于铰链柱7的上下移动。凸轮8在外力作用下(刹车制动油缸、汽缸推动与之连接的凸轮轴摇臂转动，凸轮轴摇臂推动凸轮8)转动时，推动左制动蹄块4和右制动蹄块5向外张开并绕铰链柱7转动，使左制动蹄块4和右制动蹄块5推动并压紧摩擦片3与制动毂2内侧工作面接触，产生摩擦力制动。在铰链柱7这一侧，图中是在铰链柱7的下方，在左制动蹄块4和右制动蹄块5之间，设置园柱销9，将左制动蹄块4和右制动蹄块5与园柱销9配合部位设计为斜面10，使左制动蹄块4和右制动蹄块5之间形成的空腔上小下大；在左制动蹄块4和右制动蹄块5因受力围绕铰链柱7往下移动时，园柱销9能给左制动蹄块4和右制动蹄块5往外的一个推力，使铰链柱7这一侧的左制动蹄块4和右制动蹄块5往外张开，同样产生制动力。
本发明的左制动蹄块4和右制动蹄块5的最佳结构是对称布置，结构相同；保证刹车时不单边，同时保证整个制动器的结构对称等。
如图4中，12—第二凸轮；
作为本发明制动器结构第二种实施例，是左制动蹄块4和右制动蹄块5除了能围绕铰链柱7偏转以外，更能围绕铰链柱7移动，相对于铰链柱7的上下移动。在铰链柱7这一侧，图中是在铰链柱7的下方，在左制动蹄块4和右制动蹄块5之间，设置第二凸轮12，用第二凸轮12取代园柱销9，在制动时使凸轮8与第二凸轮12同步产生动作，使左制动蹄块4和右制动蹄块5的上、下端(相对于铰链柱7的上下端)同步产生径向移动和相对于铰链柱7的偏转运动，使左制动蹄块4和右制动蹄块5的整个外缘都通过摩擦片3与制动毂2内侧工作面接触，产生摩擦力制动，大大增加左制动蹄块4和右制动蹄块5与制动毂2的接触面积。
本发明的工作过程：刹车时，凸轮8在刹车时的制动力作用下转动，推动左制动蹄块4和右制动蹄块5向外张开相对于铰链柱7向两边转动，使左制动蹄块4和右制动蹄块5推动并压紧摩擦片与制动毂2内侧工作面接触，产生摩擦力；同时，左制动蹄块4和右制动蹄块5受到制动毂2内侧制动作用的反作用力，相对于铰链柱7往下移动；由于园柱销9与斜面10的配合关系，铰链柱7两边的左制动蹄块4和右制动蹄块5相对于铰链柱7往外移动和偏转，推动铰链柱7这一侧的左制动蹄块4和右制动蹄块5产生径向移动而张开，并进而压紧摩擦片与制动毂内侧工作面接触，产生摩擦力。在采用第二凸轮12的第二种实施例结构中，刹车时，凸轮8与第二凸轮12同步产生转动，使左制动蹄块4和右制动蹄块5的上、下端同步产生径向移动或偏转，推动并压紧摩擦片与制动毂内侧工作面接触，产生摩擦力制动。