车辆仪表板

摘要

本发明公开了一种车辆仪表板，该车辆仪表板包括：在仪表板上和安全气囊相对应的位置上设置的门部件；设置在仪表板上来定义门部件和仪表板之间的分界的缝线，该缝线在车辆碰撞时被断开；该缝线包括几个彼此间具有不同形状的部件。在车辆碰撞时为了安全气囊的膨胀，该车辆仪表板的门部件可以从仪表板上容易地切掉。

权利要求

1.一种车辆仪表板，其特征在于，该车辆仪表板包括：在仪表板上和安全气囊相对应的位置上设置的门部件；设置在仪表板上来定义门部件和仪表板之间的分界的缝线，该缝线在车辆碰撞时断开，其中缝线包括几个彼此间具有不同形状的部件；

所述缝线包括：定义门部件的下端并且适合在安全气囊膨胀时第一断开的爆破部；定义门部件的两侧并且适合在安全气囊膨胀时第二断开的边侧部；定义门部件的上端并且适合在安全气囊膨胀时第三断开的铰链部；

所述爆破部包括：以预定的间隔连续排列的大量第一凹槽；位于每两个第一凹槽之间的第一凸部，第一凸部的厚度比仪表板的厚度薄；

所述每一个边侧部包括：以预定的间隔连续排列的大量第二凹槽；分别安装在第二凹槽之间的第二凸部；其中第二凸部的厚度比仪表板的厚度薄并且第二凸部的长度比第一凸部的长度长。

2.根据权利要求1所述的车辆仪表板，其特征在于，所述铰链部包括：大量以预定的间隔连续排列的第三凹槽；分别安装在各自第三凹槽之间的第三凸部，其中第三凸部的厚度比第一凸部的厚度厚。

3.根据权利要求2所述的车辆仪表板，其特征在于，所述每一边侧部包括：以预定的间隔连续排列的大量第二凹槽；分别安装在第二凹槽之间的第二凸部；其中第二凸部的厚度比第三凸部的厚度薄；但是比第一凸部的厚度要厚。

4.根据权利要求2所述的车辆仪表板，其特征在于，所述第三凸部和仪表板有同样的厚度。

5.一种车辆仪表板，其特征在于，该车辆仪表板包括：在仪表板上和安全气囊相对应的位置上设置的门部件；设置在仪表板上来定义门部件和仪表板之间的分界的缝线，该缝线在车辆碰撞时断开，其中缝线包括几个彼此间具有不同形状的部件；

所述缝线包括：安装在门部件的中央并且适合在安全气囊膨胀时第一断开的爆破部；

定义门部件的两侧并且适合在安全气囊膨胀时第二断开的边侧部；定义门部件的上下端并且适合在安全气囊膨胀时第三断开的铰链部；

所述爆破部包括：以预定的间隔连续排列的大量第一凹槽；和分别安装在每两个第一凹槽之间的第一凸部；其中第一凸部的厚度比仪表板的厚度薄；

所述每一个边侧部包括：大量以预定的间隔连续排列的第二凹槽；分别安装在每两个第二凹槽之间的第二凸部，其中第二凸部的厚度比仪表板的厚度薄，其长度比第一凸部的长度长。

6.根据权利要求5所述的车辆仪表板，其特征在于，所述每一个铰链部包括：大量以预定的间隔连续排列的第三凹槽；分别安装在每两个第三凹槽之间的第三凸部，其中第三凸部的厚度比第一凸部的厚度厚。

7.根据权利要求6所述的车辆仪表板，其特征在于，所述每一个边侧部包括：以预定的间隔连续排列的大量第二凹槽；和分别安装在每两个第二凹槽之间的第二凸部，其中第二凸部的厚度比第三凸部的厚度薄，但其厚度比第一凸部的厚度厚。

8.根据权利要求6所述的车辆仪表板，其特征在于，所述第三凸部和仪表板的厚度一样。

9.根据权利要求1或5中的一项所述的车辆仪表板，其特征在于，所述缝线通过铣削形成。

说明书

车辆仪表板

技术领域

[0001] 本发明涉及一种车辆仪表板，尤其涉及一种可以将其门部件从仪表板容易地切掉的车辆仪表板，目的是在车辆碰撞时安全气囊膨胀。

背景技术

[0002] 图1是一种传统车辆仪表板的透视图。

[0003] 根据图1，传统的车辆仪表板10包括：安装在仪表板10上以保护坐在前面乘客座位上乘客的安全的安全气囊模片(图中未示出)，形成在仪表板10上与安全气囊模片对应的位置的门部件20。

[0004] 尤其是，当门部件20一体形成在由硬的材料组成的仪表板10上时，一种缝线30形成在仪表板10的内表面来定义门部件20。缝线30是一种点线，沿着凹槽连续形成。

[0005] 如果安全气囊在车辆碰撞时膨胀，仪表板10的门部件20就沿着缝线切断，并且和仪表板10分离开。安全气囊可以通过门部件20的分离而产生孔膨胀，从而防止乘客受仪表板10的碰撞。

[0006] 在上面所描述的传统车辆仪表板中，组成门部件的缝线的凹槽彼此间有同样的形状。因此，当门部件和仪表板分离时，门部件有一个不规则的切削起始点。这使得门部件的分离困难。

[0007] 其次，在传统车辆仪表板的门部件中，由于缝线的凹槽是通过使用激光形成的，使用昂贵的激光设备是必然的，因而，传统的车辆仪表板存在生产成本高的问题。

发明内容

[0008] 因此，本发明是基于上面的问题产生的，并且本发明的一个目的是提供一种保证安全气囊在车辆碰撞时容易膨胀的车辆仪表板。

[0009] 本发明的另一目的是提供一种可以降低仪表板的生产成本保证安全气囊在车辆碰撞时容易膨胀的车辆仪表板。

[0010] 根据本发明，上述和其他的目的可以通过提供一种车辆仪表板而实现，该仪表板包括：在仪表板上和安全气囊对应的位置提供的门部件，在仪表板上为定义门部件和仪表板之间的分界线而提供的缝线，该缝线在车辆碰撞时断开(torn upon)，其中缝线包括了彼此具有不同形状的几个部件。

[0011] 缝线可以包括：定义门部件的下端和在安全气囊膨胀时第一个断开的爆破部；门部件的两边和适合在安全气囊膨胀时第二个断开的边侧部；定义门部件的上端并且适合在安全气囊膨胀时第三个断开的铰链部。

[0012] 爆破部可以包括：大量通过预定的间隔连续安装的第一凹槽；分别安装在第一凹槽之间的第一凸部；其中第一凸部的厚度比仪表板的厚度薄。

[0013] 每一个边侧部可以包括：大量通过预定的间隔连续安装的第二凹槽；分别安装在第二凹槽之间的第二凸部；其中第二凸部的厚度比仪表板的厚度薄并且第二凸部的长度比第一凸部的长度长。

[0014] 铰链部可以包括：大量通过预定的间隔连续安装的第三凹槽；分别安装在第三凹槽之间的第三凸部；其中第三凸部的厚度比第一凸部的厚度厚。

[0015] 每一个边侧部可以包括：大量通过预定的间隔连续安装的第二凹槽；分别安装在第二凹槽之间的第二凸部；其中第二凸部的厚度比第三凸部的厚度薄；但是比第一凸部的厚度要厚。

[0016] 第三凸部的厚度可以和仪表板的厚度一样。

[0017] 缝线可以包括：安装在门部件中心并且适合在安全气囊膨胀时第一个断开的爆破部；定义门部件端部的两侧并且适合在安全气囊爆破时第二个断开的边侧部；铰链部定义门部件的上下端部并且适合在安全气囊爆破时第三个断开的铰链部。

[0018] 爆破部可以包括：大量通过预定的间隔连续安装的第一凹槽；安装在各个第一凹槽之间的第一凸部，其中第一凸部的厚度比仪表板的厚度薄。

[0019] 每一个边侧部可以包括：大量通过预定的间隔被连续安装的第二凹槽；分别安装在第二凹槽之间的第二凸部；其中第二凸部的厚度比仪表板的厚度薄，其长度比第一凸部的长度长。

[0020] 每一个铰链部可以包括：大量通过预定的间隔连续安装的第三凹槽；和分别安装在第三凹槽之间的第三凸部；其中第三凸部的厚度比第一凸部的厚度薄。

[0021] 每一个边侧部可以包括：大量通过一个预先确定的间隔被连续安装的第二凹槽；和分别安装在第二凹槽的第二凸部；其中第二凸部的厚度比第三凸部的厚度薄，但其厚度比第一凸部的厚度厚。

[0022] 第三凸部的厚度可以和仪表板的厚度一样。

[0023] 缝线可以通过铣削形成。

[0024] 从上面的描述中可知，本发明提供了一种车辆仪表板，其中定义门部件的缝线包括：爆破部、边侧部和铰链部。由于缝线的应用，在车辆碰撞时，由于缝线从其爆破部被连续断开，门部件能够从仪表板断掉。这有通过低于预定值的外部压力容易其快速地将门部件从仪表板上分离开的优势，从而防止了乘客和门部件之间的碰撞危险。

[0025] 此外，根据本发明，由于组成门部件缝线的凹槽通过铣削形成，门部件通过使用相对低价的器材形成。这有减少仪表板生产成本的优势。

附图说明

[0026] 结合附图和下面详细的描述，将可以更加清楚的理解本发明的上述及其他的目的，特征和其他优势。其中：

[0027] 图1为传统车辆仪表板的透视图；

[0028] 图2为根据本发明实施例的车辆仪表板门部件的仰视图；

[0029] 图3为沿着图2所示的线A-A的剖面图；

[0030] 图4为沿着图2所示的线B-B的剖面图；

[0031] 图5为沿着图2所示的线C-C的剖面图；

[0032] 图6为沿着图2所示的线D-D的剖面图；

[0033] 图7为沿着图2所示的线E-E的剖面图；

[0034] 图8为根据本发明的另一个实施例的车辆仪表板门部件的仰视图。

具体实施方式

[0035] 现在，参考附图将描述本发明的优选实施例。

[0036] 为了描述方便，以车辆仪表板为例来描述。

[0037] 在附图中，为了清楚理解和便于描述，可以夸大线的厚度或者组成元件的尺寸。

[0038] 同样，在下列描述中所用的术语是考虑到按照本发明获得的功能而定义的，但是根据用户或者操作者的选择或者某种惯例也可能变化。

[0039] 所以，这些术语的定义应该基于说明书的全部内容而决定。

[0040] 其间，为了描述的方便，那些与现有技术的配置和操作相同的元件通过同样的参考数字和名字而指定。

[0041] 如图2为根据本发明实施例的车辆仪表板门部件的仰视图。图3为沿着图2所示的线A-A的剖面图；图4为沿着图2所示的线B-B的剖面图；和图5为沿着图2的线C-C的剖面图。

[0042] 同样，图6为沿着图2所示的线D-D的剖面图；图7为沿着图2所示的线E-E的剖面图。

[0043] 参考图2到图7，根据本发明的实施例(如图1所示的参考数字10)车辆仪表板包括形成在仪表板10上与安全气囊(未说明)相对应的位置的门部件200；形成在仪表板10上以定义门部件200和仪表板10之间边界的缝线100；该缝线100在车辆碰撞时断开(be torn)。

[0044] 在本发明中，缝线100由几个彼此之间有不同形状的部件组成。

[0045] 当安全气囊在车辆碰撞时膨胀，安全气囊将门部件200推出仪表板10，引起缝线100断开。在这种情况下，由于缝线100由几个彼此之间有不同形状的部件组成，缝线100从中某个具体的位置开始断开。

[0046] 那么，当缝线100的保持部件被连续断开时，门部件200能够在一个方向被切掉，在仪表板10上产生一个孔。

[0047] 被配置的门部件200从其中局部部件起始处砍掉的情况下，和缝线100每次全部断开的情况相比，门部件200的切削能够通过更小的压力开始。因此，门部件200的切削可以容易地完成。

[0048] 此外，由于在缝线100从其中某个具体的位置开始断开(torn)后，门部件200在一个方向切断，所以门部件200可以沿着缝线100获得光滑的切削平面。

[0049] 由于上面描述的切削操作，门部件200从仪表板10上分离，以防止由于和门部件200的碰撞对乘客造成伤害。

[0050] 缝线100包括：定义门部件200的下端并且适合在安全气囊膨胀时第一断开的爆破部50，定义门部件200的两侧并且适合在安全气囊膨胀时第二断开的边侧部60，定义门部件200的上端并且适合在安全气囊膨胀时第三断开的铰链部70。

[0051] 尤其是，在安全气囊膨胀时，门部件200的下端，也就是爆破部50第一断开；然后，边侧部60断开。如果边侧部60完全断开，门部件200就可以在铰链部70周围向上旋转，目的是在仪表板10上产生一个孔。如果铰链部70最后断开，则门部件200的分离就完成。

[0052] 在此，爆破部50具有以预定的间隔连续排列的大量第一凹槽52，和位于每两个第一凹槽52之间的第一凸部54。第一凸部54的厚度b比仪表板10的厚度a薄。

[0053] 第一凸部54的厚度b比仪表板10的厚度a薄，同样比铰链部70的第三凸部74的厚度薄，将在下文中描述。同样，第一凸部54的长度e比下文中描述的边侧部60的第二凸部64的长度f短。用这个配置，爆破部50可以首先断开。

[0054] 每一个边侧部60具有以预定的间隔连续排列的大量第二凹槽62，和位于每两个第二凹槽62之间的第二凸部64。第二凸部64的厚度b比仪表板10的厚度a薄，并且其长度f比第一凸部54的长度e长。

[0055] 即使第二凸部64和第一凸部54有同样的厚度b，第二凸部64的长度f比第一凸部54的长度e长。所以，边侧部60将比爆破部50晚些断开。

[0056] 同样，由于第二凸部64的厚度b比下文中描述的铰链部70的第三凸部74的厚度a薄，所以边侧部60将比铰链部70早些断开。

[0057] 二者择一地，不管第二凸部64的长度，只改变第二凸部64的厚度以引起逐步的切削操作。在这种情况下，第二凸部64的厚度b一定比第三凸部74的厚度a薄，但是一定比爆破部50的第一凸部54的厚度厚，以完成缝线100的逐步切削。

[0058] 铰链部70具有以预定的间隔连续排列的大量第三凹槽72，和位于每两个第三凹槽72之间的第三凸部74。第三凸部74的厚度比第一凸部54和第二凸部64的厚度b厚。

[0059] 由于第三凸部74比第一凸部54和第二凸部64的厚度厚，所以铰链部70最后断开。尤其是，当边侧部60在爆破部50断开之后断开时，门部件200在铰链部70周围旋转，以实现缝线100的逐步切削。

[0060] 优选的，第三凸部74和仪表板10的厚度一样。

[0061] 应该说明的是，第三凸部74的厚度可以比仪表板10的厚度薄，只要第三凸部74的厚度比第一凸部54和第二凸部64的厚度厚即可。然而，当第三凸部74和仪表板10彼此有同样的厚度a时，它有省略第三凸部74操作过程的作用，因此，简化了缝线100的整个形成过程。

[0062] 现在，通过例子来描述上面描述的第一凹槽52，第二凹槽62，和第三凹槽72的尺寸以及上面描述的第一凸部54，第二凸部64，和第三凸部74的尺寸。

[0063] 首先，假设仪表板10的厚度a是4.0mm，第一凹槽52、第二凹槽62和第三凹槽72的厚度c是0.8mm，第一凸部54和第二凸部64的厚度b是3.0mm。

[0064] 在这种情况下，第三凸部74的厚度一定比第一和第二凸部54和64的厚度b厚些，尤其是，一定超过3.mm的值，以便铰链部70最后断开。

[0065] 在此，要知道的是，第三凸部74的优选厚度和仪表板10有4.0mm的相等厚度。

[0066] 同样，假设第一凸部54的长度和第三凸部74的长度是1.0mm，第二凸部64的长度f一定比第一凸部54的长些，例如，一定是2.0mm，以便边侧部60比爆破部50晚些断开。

[0067] 尽管第二凸部64的长度f比第三凸部74的长度e长，但是第二凸部64的厚度b比第三凸部74的厚度a薄，所以边侧部60比铰链部70早些断开。

[0068] 上面提及的数值是在仪表板10的厚度a是4.0mm的假设条件下而得的，必须给予该数值大约10％到15％的公差极限。

[0069] 例如，假设仪表板10的厚度是4.0mm，只要第一凹槽52、第二凹槽62，和第三凹槽72的厚度在0.7mm到0.9mm的范围内，就可以实现与上面同样的操作。

[0070] 另外，尽管通过例子给出的仪表板10的厚度是4.0mm，仪表板10的厚度可以在10％到15％的公差极限内变化，同样，各个凸部的长度可以在10％到15％的公差极限内变化。

[0071] 在下文中，将描述根据本发明的实施例的有上面描述的配置的车辆仪表板的操作。

[0072] 在完成仪表板10的生产后，第一凹槽52、第二凹槽62和第三凹槽72形成在仪表板10上。在这些凹槽52，62和72形成的同时，第一凸部54、第二凸部64和第三凸部74形成在仪表板10上，因此，提供了具有缝线100和门部件200的仪表板10。

[0073] 在本发明中，缝线100通过铣削形成。具体的，组成缝线100的第一凹槽52、第二凹槽62和第三凹槽72是通过铣床(图中未示出)的方式处理仪表板10的内表面而形成。

[0074] 在这里，应用铣床是一种传统应用方式，因而，详细的描述或者图示在此将省略。

[0075] 安全气囊膨胀时，形成的缝线100从有相对薄的第一凸部54的爆破部50开始断开。后来，缝线100的边侧部60第二个断开，该边侧部60具有厚度和第一凸部54相同，但是长度f比第一凸部54长的的第二凸部64。其后，如果具有厚度a最厚的第三凸部74的缝线100的铰链部70被断开，门部件200就和仪表板10完全分离，在仪表板10上产生一个孔。

[0076] 考虑到门部件200的分离顺序，首先，门部件200从其下端开始断掉，然后，向上枢轴旋转以便和仪表板10分离开。因此，门部件200可以容易且快速地和仪表板10分离开，并且限制和乘客的碰撞。

[0077] 此外，由于门部件200以其下端、边侧、和上端的顺序逐步断掉，门部件200可以沿着缝线100获得光滑的切削平面，并且防止由于切削平面对乘客造成的损伤。

[0078] 图8是根据本发明的另一实施例的车辆仪表板的门部件的仰视图。

[0079] 参考图8，根据本发明的另一实施例，车辆仪表板内的缝线300包括：位于门部件400的中央并在安全气囊膨胀时第一个断掉的爆破部350，定义门部件400的两侧端并在安全气囊膨胀时第二个断掉的边侧部360，和定义门部件400的上下两端并在安全气囊膨胀时第三个断掉的铰链部370。

[0080] 由于以上所述的结构，在安全气囊膨胀时，缝线300从位于门部件400中央的爆破部350开始断开。在爆破部350完全断开以后，门部件400分成两片，也就是上片和下片。因此，当门部件400的上片和下片分别向上和向下旋转时，缝线300的边侧部360分别断开。

[0081] 随后，在边侧部360完全断开之后，定义门部件400上端和下端的铰链部370引起门部件400和仪表板10完全分离开并且在仪表板10上产生孔。

[0082] 根据本发明实施例，用于车辆仪表板的缝线300和上述的实施例的缝线100有近似相同的结构，和缝线100只是在其各个部件的排列上不同。因此，本发明实施例的缝线300具有上面描述的分离操作。现在，将详细描述缝线300的操作。

[0083] 爆破部350具有大量的以预定的间隔连续排列的第一凹槽352，和位于每两个第一凹槽352之间的第一凸部354。第一凸部354的厚度(见图3中的参照字母b)比仪表板10的厚度(见图3中的参照字母a)薄。

[0084] 第一凸部354的厚度b比仪表板10的厚度a薄，同样，比下文中描述的铰链部370的第三凸部374的厚度薄。同样，第一凸部354的长度(见图3中的参照字母e)比下文中描述的边侧部360的第二凸部364的长度短。由于这种结构，爆破部350可以第一断开。

[0085] 每一个边侧部360具有大量以预定的间隔连续排列的第二凹槽362，和位于每两个第二凹槽362之间的第二凸部364。第二凸部364的厚度比仪表板的厚度薄，同样，其长度(如图4中的参照字母f)比第一凸部354长。

[0086] 即使第二凸部364和第一凸部354具有同样的厚度b，第二凸部364的长度比第一凸部354的长度e长。因此，边侧部360比爆破部350晚断开。

[0087] 同样，由于第二凸部364的厚度比铰链部370的第三凸部374的厚度薄，边侧部360比铰链部370早些断开。

[0088] 二者择一地，与第二凸部364的长度无关，只有第二凸部364的厚度可以变化以引起逐步的切削操作。在这种情况下，第二凸部364的厚度一定比第三凸部374的厚度a薄，但是一定比爆破部350的第一凸部354的厚度厚，以便完成对缝线300的逐步切削。

[0089] 每一个铰链部370具有大量以预定的间隔连续排列的第三凹槽372，排列在每两个第三凹槽372之间的第三凸部374。第三凸部374的厚度a比第一凸部354和第二凸部364的厚度b厚。

[0090] 由于第三凸部374的厚度比第一凸部354和第二凸部364的厚度厚，铰链部370将最后断开。尤其是，当边侧部360在爆破部350断开以后断开，被分成两片的门部件400以铰链部370枢轴旋转，完成缝线300的逐步切削。

[0091] 优选地，第三凸部374和仪表板10有同样的厚度。与前面描述的实施例一样，这有简化缝线300的全部操作过程的作用。

[0092] 由于上述的本实施例的结构特点，缝线300开始从位于门部件400中央的爆破部350断开。那么，如果边侧部360第二断开和第三部件370第三断开，门部件400可以与仪表板10完全分离开。

[0093] 尽管为了说明的目的，本发明优选实施例参考附图已经公开，本领域的技术人员将认识到对优选实施例的各种修改、增加和替代是可能的。

[0094] 同样，尽管车辆仪表板只是通过给出的例子来描述，并且本发明可以被应用到除了车辆以外各种产品的其它仪表板上。

[0095] 因此，本发明的技术保护的范围应该通过附属权利要求书被决定。

[0096] 从上面的描述中可知，本发明提供了一种车辆仪表板，其中定义门部件的缝线包括：爆破部、边侧部和铰链部。由于缝线的应用，在车辆碰撞时，由于缝线从其爆破部被连续断开，门部件能够从仪表板断掉。这有通过低于预定值的外部压力容易其快速地将门部件从仪表板上分离开的优势，从而防止了乘客和门部件之间的碰撞危险。

[0097] 此外，根据本发明，由于组成门部件缝线的凹槽通过铣削形成，门部件通过使用相对低价的器材形成。这有减少仪表板生产成本的优势。