消声器及其制作方法转让专利
申请号 : CN200810233143.1
文献号 : CN101440738B
文献日 : 2010-06-23
发明人 : 牛庆禹 , 彭涛 , 张俊 , 朱大州 , 郭尹 , 李平 , 段伟恩 , 颜斌
申请人 : 重庆隆鑫机车有限公司
摘要 :
一种消声器，排气管与筒体里的内排管相连通，内排管由逐层套装在一起的至少两根组成，每根内排管里均装有一个催化转化器，最前面一个催化转化器与最里层内排管焊接，其余催化转化器则均是与前方对应内排管焊接。制作时先将最外层内排管焊接在筒体内，再将筒体与排气管分别进行内灌漆、外镀铬，将其余内排管及各催化转化器焊接成一个整体组合件，然后将该组合件放入最外层内排管里固定，最后才将排气管与筒体及所有内排管组焊。本发明既保证了在消声器筒体里配装催化转化器，又使消声器筒体在制作时能实现内灌漆、外镀铬处理，催化转化器的转化效果得到了正常发挥，并提高了消声器的使用寿命。
权利要求 :
1.一种消声器，包括筒体和排气管，排气管与筒体里的内排管相连通，内排管里装有催化转化器，其特征在于：所述内排管由逐层套装在一起的至少两根组成，每根内排管里均装有一个催化转化器，最前面一个催化转化器与最里层内排管焊接，其余的催化转化器则均是与前方相邻且端面相对应的内排管焊接。
2.如权利要求1所述的消声器，其特征在于：所述筒体的壳体由圆柱段和锥形段焊接组合而成，排气管插入最里层的内排管，排气管与筒体壳体的锥形段及所有内排管焊接在一起。
3.如权利要求1或2所述的消声器，其特征在于：所述内排管有两根。
4.如权利要求1或2所述的消声器，其特征在于：所述内排管有三根。
5.一种消声器的制作方法，其特征在于包括以下步骤：
(一)将最外层内排管及筒体壳体的圆柱段和锥形段组焊成为消声器筒体；
(二)将消声器筒体与排气管分别进行内灌漆、外镀铬处理；
(三)将其余内排管及各催化转化器焊接成一个整体组合件并放入最外层内排管里固定；
(四)排气管插入最里层内排管并将排气管与筒体壳体的锥形段及所有内排管焊接在一起，在焊接处涂银粉漆。
6.如权利要求5所述的消声器的制作方法，其特征在于步骤(一)中是先将最外层内排管一端插入筒体消声腔室并焊接固定，然后将筒体壳体的锥形段穿过该内排管，筒体壳体的锥形段两端分别与该内排管及筒体壳体的圆柱段焊接。
7.如权利要求5所述的消声器的制作方法，其特征在于步骤(三)中最后面一个催化转化器与最外层内排管为紧配合，其余内排管与催化转化器之间为满焊。
说明书 :
技术领域
本发明涉及机动车发动机的排气消声器，尤其是安装有催化转化器的摩托车消声器及其制作方法。
背景技术
为了使摩托车的尾气排放达到欧II或欧III标准，在现有摩托车消声器上通常需要配装催化转化器，用以降低废气中一氧化碳、碳氢化合物以及氮的氧化物的含量。
常见的摩托车消声器筒体外壳由圆柱段和前部锥形段焊接组合而成，催化转化器装在两截对接的钢管内，两截钢管对接满焊，但每截钢管与催化转化器之间只能采用点焊方式，也就是每截钢管与催化转化器之间不能实现满焊，催化转化器与钢管内壁之间难免出现间隙，容易漏气，影响转化效果。
这种消声器的制作工艺步骤是：1.将两截钢管和催化转化器焊接成一个组合件；2.将组合件焊接固定在筒体圆柱段内；3.将锥形壳体穿过组合件与筒体外壳圆柱段焊接；4.将发动机排气管与组合件焊接；5.最后再对整个消声器表面进行烤漆或喷漆处理。
可以看出，由于筒体内装有催化转化器，加上结构所限，消声器筒体不能进行内灌漆和外镀铬处理，否则会使催化转化器失效，因此只能采用外烤漆或喷漆工艺，这样得到的消声器筒体内部容易生锈，使用寿命往往不高。
常见的摩托车消声器筒体外壳由圆柱段和前部锥形段焊接组合而成，催化转化器装在两截对接的钢管内，两截钢管对接满焊，但每截钢管与催化转化器之间只能采用点焊方式，也就是每截钢管与催化转化器之间不能实现满焊，催化转化器与钢管内壁之间难免出现间隙，容易漏气，影响转化效果。
这种消声器的制作工艺步骤是：1.将两截钢管和催化转化器焊接成一个组合件；2.将组合件焊接固定在筒体圆柱段内；3.将锥形壳体穿过组合件与筒体外壳圆柱段焊接；4.将发动机排气管与组合件焊接；5.最后再对整个消声器表面进行烤漆或喷漆处理。
可以看出，由于筒体内装有催化转化器，加上结构所限，消声器筒体不能进行内灌漆和外镀铬处理，否则会使催化转化器失效，因此只能采用外烤漆或喷漆工艺，这样得到的消声器筒体内部容易生锈，使用寿命往往不高。
发明内容
本发明的目的是提供一种经过改进设计的消声器，该消声器结构更为合理，制作时筒体可实现内灌漆和外镀铬处理，从而提高消声器的使用寿命。
本发明还提供了该消声器的制作方法。
为实现上述目的，本发明提供了一种消声器，包含有筒体和排气管，排气管与筒体里的内排管相连通，内排管里装有催化转化器，内排管由逐层套装在一起的至少两根组成，每根内排管里均装有一个催化转化器，最前面一个催化转化器与最里层内排管焊接，其余的催化转化器则均是与前方相邻且端面相对应的内排管焊接。
为得到上述消声器，按以下步骤进行制作：
(一)将最外层内排管及筒体壳体的圆柱段和锥形段组焊成为消声器筒体；
(二)将消声器筒体与排气管分别进行内灌漆、外镀铬处理；
(三)将其余内排管及各催化转化器焊接成一个整体组合件并放入最外层内排管里固定；
(四)排气管插入最里层内排管并将排气管与筒体壳体的锥形段及所有内排管焊接在一起，在焊接处涂银粉漆。
由于内排管是一根整体管件，制作时先将最外层内排管焊接在筒体内，再将筒体与排气管分别进行内灌漆、外镀铬，将其余内排管及各催化转化器焊接成一个整体组合件，然后将该组合件放入最外层内排管里固定，最后才将排气管与筒体及所有内排管组焊。催化转化器与内排管之间能实现满焊，从而避免漏气，提高了转化效果；筒体经内灌漆、外镀铬处理后不容易生锈，消声器的使用寿命更长。
本发明既保证了在消声器筒体里配装催化转化器，又使消声器筒体在制作时能实现内灌漆、外镀铬处理，催化转化器的转化效果得到了正常发挥，并提高了消声器的使用寿命。
本发明还提供了该消声器的制作方法。
为实现上述目的，本发明提供了一种消声器，包含有筒体和排气管，排气管与筒体里的内排管相连通，内排管里装有催化转化器，内排管由逐层套装在一起的至少两根组成，每根内排管里均装有一个催化转化器，最前面一个催化转化器与最里层内排管焊接，其余的催化转化器则均是与前方相邻且端面相对应的内排管焊接。
为得到上述消声器，按以下步骤进行制作：
(一)将最外层内排管及筒体壳体的圆柱段和锥形段组焊成为消声器筒体；
(二)将消声器筒体与排气管分别进行内灌漆、外镀铬处理；
(三)将其余内排管及各催化转化器焊接成一个整体组合件并放入最外层内排管里固定；
(四)排气管插入最里层内排管并将排气管与筒体壳体的锥形段及所有内排管焊接在一起，在焊接处涂银粉漆。
由于内排管是一根整体管件，制作时先将最外层内排管焊接在筒体内，再将筒体与排气管分别进行内灌漆、外镀铬，将其余内排管及各催化转化器焊接成一个整体组合件，然后将该组合件放入最外层内排管里固定，最后才将排气管与筒体及所有内排管组焊。催化转化器与内排管之间能实现满焊，从而避免漏气，提高了转化效果；筒体经内灌漆、外镀铬处理后不容易生锈，消声器的使用寿命更长。
本发明既保证了在消声器筒体里配装催化转化器，又使消声器筒体在制作时能实现内灌漆、外镀铬处理，催化转化器的转化效果得到了正常发挥，并提高了消声器的使用寿命。
附图说明
图1是本发明实施例1的结构示意图；
图2是本发明实施例2的结构示意图；
图中：1.筒体；11.圆柱段；12.锥形段；2.排气管；3.内排管；4.催化转化器。
图2是本发明实施例2的结构示意图；
图中：1.筒体；11.圆柱段；12.锥形段；2.排气管；3.内排管；4.催化转化器。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图1、图2所示，一种消声器，具有筒体1和排气管2，排气管2与筒体1里的内排管3相连通，内排管3里装有催化转化器4，与传统结构不同的是：内排管3由逐层套装在一起的至少两根组成，每根内排管3里均装有一个催化转化器4，最前面一个催化转化器4与最里层内排管3焊接，其余的催化转化器4则均是与前方相邻且端面相对应的内排管3焊接。筒体1用以消声，排气管2将发动机的废气引出并经内排管3喷入筒体1里的消声腔室(这里所谓的“前”或“后”是根据气流运行方向来进行界定的，以下同)。
筒体1的壳体由圆柱段11和锥形段12焊接组合而成，排气管2插入最里层的内排管3，排气管2与筒体1壳体的锥形段12及所有内排管3焊接在一起。
图1所示的实施例1里内排管3有两根，图2所示的实施例2里内排管3有三根。实际使用表明，在内排管3里装上两个催化转化器4就能满足目前的欧III排放标准。
为得到上述消声器，可采用以下工艺步骤进行制作：
(一)将最外层内排管3及筒体1壳体的圆柱段11和锥形段12组焊成为消声器筒体；
(二)将消声器筒体与排气管2分别进行内灌漆、外镀铬处理；
(三)将其余内排管3及各催化转化器4焊接成一个整体组合件并放入最外层内排管3里固定；
(四)排气管2插入最里层内排管3并将排气管2与筒体1壳体的锥形段12及所有内排管3焊接在一起，在焊接处涂银粉漆。
由于是在内排管3里装入催化转化器4之前对消声器筒体进行内灌漆、外镀铬处理，不会对催化转化器4造成影响，经过这样处理后的消声器筒体不容易生锈，提高了消声器的使用寿命。
具体操作时，步骤(一)中是先将最外层内排管3一端插入筒体1消声腔室并焊接固定，然后将筒体1壳体的锥形段12穿过该内排管3，筒体1壳体的锥形段12两端分别与该内排管3及筒体1壳体的圆柱段11焊接，便于对最外层内排管3进行定位；步骤(三)中除最外层内排管3外，其余内排管3与催化转化器4之间均为满焊，避免了催化转化器4与内排管3内壁之间出现漏气的问题，催化转化器4的转化效果得到了正常发挥。最后面一个催化转化器4与最外层内排管3为紧配合，从而便于对整体组合件在最外层内排管3里进行定位。
如图1、图2所示，一种消声器，具有筒体1和排气管2，排气管2与筒体1里的内排管3相连通，内排管3里装有催化转化器4，与传统结构不同的是：内排管3由逐层套装在一起的至少两根组成，每根内排管3里均装有一个催化转化器4，最前面一个催化转化器4与最里层内排管3焊接，其余的催化转化器4则均是与前方相邻且端面相对应的内排管3焊接。筒体1用以消声，排气管2将发动机的废气引出并经内排管3喷入筒体1里的消声腔室(这里所谓的“前”或“后”是根据气流运行方向来进行界定的，以下同)。
筒体1的壳体由圆柱段11和锥形段12焊接组合而成，排气管2插入最里层的内排管3，排气管2与筒体1壳体的锥形段12及所有内排管3焊接在一起。
图1所示的实施例1里内排管3有两根，图2所示的实施例2里内排管3有三根。实际使用表明，在内排管3里装上两个催化转化器4就能满足目前的欧III排放标准。
为得到上述消声器，可采用以下工艺步骤进行制作：
(一)将最外层内排管3及筒体1壳体的圆柱段11和锥形段12组焊成为消声器筒体；
(二)将消声器筒体与排气管2分别进行内灌漆、外镀铬处理；
(三)将其余内排管3及各催化转化器4焊接成一个整体组合件并放入最外层内排管3里固定；
(四)排气管2插入最里层内排管3并将排气管2与筒体1壳体的锥形段12及所有内排管3焊接在一起，在焊接处涂银粉漆。
由于是在内排管3里装入催化转化器4之前对消声器筒体进行内灌漆、外镀铬处理，不会对催化转化器4造成影响，经过这样处理后的消声器筒体不容易生锈，提高了消声器的使用寿命。
具体操作时，步骤(一)中是先将最外层内排管3一端插入筒体1消声腔室并焊接固定，然后将筒体1壳体的锥形段12穿过该内排管3，筒体1壳体的锥形段12两端分别与该内排管3及筒体1壳体的圆柱段11焊接，便于对最外层内排管3进行定位；步骤(三)中除最外层内排管3外，其余内排管3与催化转化器4之间均为满焊，避免了催化转化器4与内排管3内壁之间出现漏气的问题，催化转化器4的转化效果得到了正常发挥。最后面一个催化转化器4与最外层内排管3为紧配合，从而便于对整体组合件在最外层内排管3里进行定位。