发动机净扭矩检测工装转让专利
申请号 : CN200710093006.8
文献号 : CN101441121B
文献日 : 2010-10-06
发明人 : 李中友 , 张志发
申请人 : 力帆实业(集团)股份有限公司
摘要 :
一种发动机净扭矩检测工装，在一根通管结构的接套中段的两侧分别设置接套前段和接套后段，三者固定在一起并且轴心线相重合，所述接套前段也为通管结构，接套前段的内壁与发动机曲轴上机油泵安装台阶段相适配，所述接套后段套装在定值扭力扳手端部的定位柱上，接套后段的轴心线与定值扭力扳手的轴心线相垂直。本发明具有构思巧妙、实施容易、操作简单等特点，它能够快速、准确地对发动机的净扭矩进行检测，保障了发动机的装配质量，避免了反复拆装带来的重复劳动，大大降低了工人的劳动强度，并有效提高了发动机的装配效率。
权利要求 :
1.一种发动机净扭矩检测工装，其特征在于：在一根通管结构的接套中段(3)的两侧分别设置接套前段(2)和接套后段(4)，三者固定在一起并且轴心线相重合，所述接套前段(2)也为通管结构，接套前段(2)的内壁与发动机曲轴上机油泵安装台阶段相适配，所述接套后段(4)套装在定值扭力扳手(1)端部的定位柱(1a)上，接套后段(4)的轴心线与定值扭力扳手(1)的轴心线相垂直。
2.根据权利要求1所述的发动机净扭矩检测工装，其特征在于：所述接套前段(2)与接套中段(3)对接并通过焊接固定，两者的接触面呈台阶形。
3.根据权利要求1或2所述的发动机净扭矩检测工装，其特征在于：所述接套前段(2)内壁的前端为锥形，后端为圆形，中段由四个平面(2a)和四个圆弧面(2b)组成，其中四个平面(2a)两两平行，并且两相邻平面(2a)之间通过圆弧面(2b)过渡。
4.根据权利要求1所述的发动机净扭矩检测工装，其特征在于：所述接套后段(4)也为通管结构，通过中心孔套装在定值扭力扳手(1)端部的定位柱(1a)上，接套后段(4)前端的外壁向外延伸，形成圆盘，该圆盘位于接套中段(3)中并与接套中段(3)焊接固定，两者的接触面也呈台阶形。
5.根据权利要求4所述的发动机净扭矩检测工装，其特征在于：在所述接套后段(4)后部的外壁上开有两个与其中心孔相通的限位孔(4a)，两限位孔(4a)的轴心线在一条直线上；在所述定值扭力扳手(1)定位柱(1a)的柱身上装有两个可伸缩的钢球(1b)，该钢球(1b)的小部分球身位于对应的限位孔(4a)中。
说明书 :
技术领域
本发明涉及一种工装夹具，尤其涉及发动机净扭矩检测工装，以准确检测发动机的净扭矩是否符合要求。
背景技术
在汽车发动机的装配过程中，按照行业相关标准的要求，需要在曲轴安装完成后、连杆活塞组件安装完成后以及整机装配完成后三个阶段进行曲轴净扭矩的检测，以判断发动机各运动副之间摩擦阻力的大小是否达标。传统的检测方式是由工人手动旋转曲轴进行，工人凭手感、装配经验来判断，由于没有量化标准，这种检测方式的准确性较差，使得发动机各运动副之间摩擦阻力的大小没有达标也能通过检测，从而造成发动机功率、扭矩下降，油耗增加，排温升高。更有甚者，发动机不能正常启动，必须拆卸后重新装配，这样导致工人重复劳动，工人的劳动强度增加，并且装配效率低下。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种发动机净扭矩检测工装，以准确检测发动机的净扭矩是否符合要求。
本发明的技术方案如下：一种发动机净扭矩检测工装，在一根通管结构的接套中段的两侧分别设置接套前段和接套后段，三者固定在一起并且轴心线相重合，所述接套前段也为通管结构，接套前段的内壁与发动机曲轴上机油泵安装台阶段相适配，所述接套后段套装在定值扭力扳手端部的定位柱上，接套后段的轴心线与定值扭力扳手的轴心线相垂直。
采用以上技术方案，在汽车发动机装配过程中需要检测发动机净扭矩的三个阶段，即在曲轴安装完成后、连杆活塞组件安装完成后以及整机装配完成后，均可通过本发明进行净扭矩的检测。检测时，先根据装配阶段的要求在定值扭力扳手上设定扭力值的大小，然后将接套前、中段套装在发动机曲轴上，使曲轴上机油泵安装台阶段位于接套前段中，两者间隙配合，机油泵安装台阶段外侧的轴身位于接套中段中。转动定值扭力扳手，定值扭力扳手通过接套带动曲轴一起旋转，当该装配阶段运动副之间的摩擦阻力达到要求(即定值扭力扳手的设定值)时，定值扭力扳手发出“咔嚓”提示声；如果无提示声发出，即可判断出该装配阶段的净扭矩没有达到要求。
本发明只需几秒种便可检测出发动机的净扭矩是否符合要求，既快速又准确；它能防止发动机运动副未装配合格便流入下一工序，保障了发动机的正常工作，避免了反复拆装带来的重复劳动，大大降低了工人的劳动强度，并有效提高了发动机的装配效率。
上述接套前段与接套中段对接并通过焊接固定，两者的接触面呈台阶形，这样既便于焊接，又能增强两者连接的可靠性。
为了保证发动机曲轴随接套同步旋转，上述接套前段内壁的前端为锥形，后端为圆形，中段由四个平面和四个圆弧面组成，其中四个平面两两平行，并且两相邻平面之间通过圆弧面过渡。
上述接套后段也为通管结构，通过中心孔套装在定值扭力扳手端部的定位柱上，接套后段前端的外壁向外延伸，形成圆盘，该圆盘位于接套中段中并与接套中段焊接固定，两者的接触面也呈台阶形。接套前、中、后三段采用分体式结构，并通过焊接固定，这样加工容易、制造成本低，连接强度有保障。
在上述接套后段后部的外壁上开有两个与其中心孔相通的限位孔，两限位孔的轴心线在一条直线上；在所述定值扭力扳手定位柱的柱身上装有两个可伸缩的钢球，该钢球的小部分球身位于对应的限位孔中。钢球由接套后段限位孔的孔壁限位，当控制钢球回缩时，即可将接套从定值扭力扳手上取下，接套与定值扭力扳手之间拆装均很方便。
有益效果：本发明具有构思巧妙、实施容易、操作简单等特点，它能够快速、准确地对发动机的净扭矩进行检测，保障了发动机的装配质量，避免了反复拆装带来的重复劳动，大大降低了工人的劳动强度，并有效提高了发动机的装配效率。
本发明的技术方案如下：一种发动机净扭矩检测工装，在一根通管结构的接套中段的两侧分别设置接套前段和接套后段，三者固定在一起并且轴心线相重合，所述接套前段也为通管结构，接套前段的内壁与发动机曲轴上机油泵安装台阶段相适配，所述接套后段套装在定值扭力扳手端部的定位柱上，接套后段的轴心线与定值扭力扳手的轴心线相垂直。
采用以上技术方案，在汽车发动机装配过程中需要检测发动机净扭矩的三个阶段，即在曲轴安装完成后、连杆活塞组件安装完成后以及整机装配完成后，均可通过本发明进行净扭矩的检测。检测时，先根据装配阶段的要求在定值扭力扳手上设定扭力值的大小，然后将接套前、中段套装在发动机曲轴上，使曲轴上机油泵安装台阶段位于接套前段中，两者间隙配合，机油泵安装台阶段外侧的轴身位于接套中段中。转动定值扭力扳手，定值扭力扳手通过接套带动曲轴一起旋转，当该装配阶段运动副之间的摩擦阻力达到要求(即定值扭力扳手的设定值)时，定值扭力扳手发出“咔嚓”提示声；如果无提示声发出，即可判断出该装配阶段的净扭矩没有达到要求。
本发明只需几秒种便可检测出发动机的净扭矩是否符合要求，既快速又准确；它能防止发动机运动副未装配合格便流入下一工序，保障了发动机的正常工作，避免了反复拆装带来的重复劳动，大大降低了工人的劳动强度，并有效提高了发动机的装配效率。
上述接套前段与接套中段对接并通过焊接固定，两者的接触面呈台阶形，这样既便于焊接，又能增强两者连接的可靠性。
为了保证发动机曲轴随接套同步旋转，上述接套前段内壁的前端为锥形，后端为圆形，中段由四个平面和四个圆弧面组成，其中四个平面两两平行，并且两相邻平面之间通过圆弧面过渡。
上述接套后段也为通管结构，通过中心孔套装在定值扭力扳手端部的定位柱上，接套后段前端的外壁向外延伸，形成圆盘，该圆盘位于接套中段中并与接套中段焊接固定，两者的接触面也呈台阶形。接套前、中、后三段采用分体式结构，并通过焊接固定，这样加工容易、制造成本低，连接强度有保障。
在上述接套后段后部的外壁上开有两个与其中心孔相通的限位孔，两限位孔的轴心线在一条直线上；在所述定值扭力扳手定位柱的柱身上装有两个可伸缩的钢球，该钢球的小部分球身位于对应的限位孔中。钢球由接套后段限位孔的孔壁限位，当控制钢球回缩时，即可将接套从定值扭力扳手上取下，接套与定值扭力扳手之间拆装均很方便。
有益效果：本发明具有构思巧妙、实施容易、操作简单等特点，它能够快速、准确地对发动机的净扭矩进行检测，保障了发动机的装配质量，避免了反复拆装带来的重复劳动，大大降低了工人的劳动强度，并有效提高了发动机的装配效率。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明中接套前段的结构示意图。
图3为图2的侧视图。
图4为本发明的工作示意图。
图2为本发明中接套前段的结构示意图。
图3为图2的侧视图。
图4为本发明的工作示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图1、图2、图3和图4所示，本发明由定值扭力扳手1和接套构成，其中接套包括接套前段2、接套中段3和接套后段4三段，三段均为通管结构。接套前段2位于接套中段3的前侧，接套前段2与接套中段3之间相对接并通过焊接固定，两者的接触面呈台阶形。接套前段2的内壁与发动机曲轴5上机油泵安装台阶段5a相适配，即接套前段2内壁的前端为锥形，后端为圆形，中段由四个平面2a和四个圆弧面2b组成，其中四个平面2a两两平行，并且两相邻平面2a之间通过圆弧面2b过渡，这样接套套装在发动机曲轴5上，能带动曲轴5同步旋转。
从图1、图2中可知，接套后段4位于接套中段3的后侧，接套后段4前端的外壁向外延伸，形成圆盘，该圆盘位于接套中段3中并与接套中段3焊接固定，两者的接触面也呈台阶形，并且接套后段4、接套中段3和接套前段2三者的轴心线相重合。在所述接套后段4后部的外壁上开有两个与其中心孔相通的限位孔4a，两限位孔4a的轴心线在一条直线上；接套后段4通过中心孔套装在定值扭力扳手1端部的定位柱1a上，接套后段4的轴心线与定值扭力扳手1的轴心线相垂直。定值扭力扳手1为市面上有售的产品，在其定位柱1a的柱身上通过弹簧机构对称地装有两个可伸缩的钢球1b，该钢球1b的小部分球身位于对应的限位孔4a中，由限位孔4a的孔壁限位。
如图4所示，本发明可用于汽车发动机装配过程中需要检测发动机净扭矩的三个阶段，即在曲轴安装完成后、连杆活塞组件安装完成后以及整机装配完成后，均可通过本发明进行净扭矩的检测。检测时，先根据装配阶段的要求在定值扭力扳手1上设定扭力值的大小，然后将接套前、中段套装在发动机曲轴5上，使曲轴5上机油泵安装台阶段5a位于接套前段2中，两者相适应并间隙配合，机油泵安装台阶段5a外侧的轴身5b位于接套中段3中，转动定值扭力扳手1，定值扭力扳手1通过接套带动曲轴5一起旋转，当该装配阶段运动副之间的摩擦阻力达到要求(即定值扭力扳手的设定值)时，定值扭力扳手1发出“咔嚓”提示声；如果无提示声发出，即可判断出该装配阶段的净扭矩没有达到要求。此过程只需要几秒钟的时间，既快捷又准确，从而有效保障了发动机的装配质量。
如图1、图2、图3和图4所示，本发明由定值扭力扳手1和接套构成，其中接套包括接套前段2、接套中段3和接套后段4三段，三段均为通管结构。接套前段2位于接套中段3的前侧，接套前段2与接套中段3之间相对接并通过焊接固定，两者的接触面呈台阶形。接套前段2的内壁与发动机曲轴5上机油泵安装台阶段5a相适配，即接套前段2内壁的前端为锥形，后端为圆形，中段由四个平面2a和四个圆弧面2b组成，其中四个平面2a两两平行，并且两相邻平面2a之间通过圆弧面2b过渡，这样接套套装在发动机曲轴5上，能带动曲轴5同步旋转。
从图1、图2中可知，接套后段4位于接套中段3的后侧，接套后段4前端的外壁向外延伸，形成圆盘，该圆盘位于接套中段3中并与接套中段3焊接固定，两者的接触面也呈台阶形，并且接套后段4、接套中段3和接套前段2三者的轴心线相重合。在所述接套后段4后部的外壁上开有两个与其中心孔相通的限位孔4a，两限位孔4a的轴心线在一条直线上；接套后段4通过中心孔套装在定值扭力扳手1端部的定位柱1a上，接套后段4的轴心线与定值扭力扳手1的轴心线相垂直。定值扭力扳手1为市面上有售的产品，在其定位柱1a的柱身上通过弹簧机构对称地装有两个可伸缩的钢球1b，该钢球1b的小部分球身位于对应的限位孔4a中，由限位孔4a的孔壁限位。
如图4所示，本发明可用于汽车发动机装配过程中需要检测发动机净扭矩的三个阶段，即在曲轴安装完成后、连杆活塞组件安装完成后以及整机装配完成后，均可通过本发明进行净扭矩的检测。检测时，先根据装配阶段的要求在定值扭力扳手1上设定扭力值的大小，然后将接套前、中段套装在发动机曲轴5上，使曲轴5上机油泵安装台阶段5a位于接套前段2中，两者相适应并间隙配合，机油泵安装台阶段5a外侧的轴身5b位于接套中段3中，转动定值扭力扳手1，定值扭力扳手1通过接套带动曲轴5一起旋转，当该装配阶段运动副之间的摩擦阻力达到要求(即定值扭力扳手的设定值)时，定值扭力扳手1发出“咔嚓”提示声；如果无提示声发出，即可判断出该装配阶段的净扭矩没有达到要求。此过程只需要几秒钟的时间，既快捷又准确，从而有效保障了发动机的装配质量。