一种油润滑转毂(14)和固定心轴组件(12)包括：一油浴式密封组件(16，16’)在所述毂(14)和所述心轴(12)之间建立动密封界面。一轮速传感器组件，包括一变磁阻型传感器(54)对应于一编码环(56，56’)，该编码环归于该油浴密封组件(16，16’)之中。该编码环(56，56’)具有永磁型的形式包括多个北极和南极交替的磁极化区域。利用一编码环形式的对象(56，56’)结合一变磁阻型传感器(54)能够通过一位于编码环(56，56’)的暴露面(58，58’)和VR感应器(54)的头部之间的相对较大的空气间隙改进低速感应。进一步地，该编码环(56，56’)能够采用更便宜，更轻的材料制作油浴密封载体(20，20’)。
在所述毂和所述心轴之间建立动态密封界面的油浴式密封组件，该油浴式密封组件包括相对所述毂固定的金属载体和从该载体延伸的柔性密封件，该柔性密封件在所述毂和所述轴之间相对转动时建立流体防渗密封；
设于所述载体上并围绕所述旋转轴同心设置的旋转编码环，该旋转编码环具有暴露面，该暴露面包括多个北极和南极交替的磁极化区域，所述暴露面上设有多个槽，各所述槽与所述极化区域之一相关联；以及与所述编码环相邻设置的变磁阻传感器，用于向所述极化区域投射磁场，并产生正弦波电流，响应所述极化区域穿过磁场的运动，该正弦波电流的频率与所述毂的旋转速度成比例。
2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述载体包括碳钢凸缘，所述编码环与该凸缘完全面面接触地设于该凸缘上。
3.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述载体包括碳钢凸缘，所述编码环通过粘合剂粘结于所述凸缘上。
4.根据权利要求2所述的组件，其特征在于，进一步包括引导件，用于将所述编码环相对所述旋转轴的居中的定位于所述凸缘上。
5.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，磨损套相对所述载体嵌套且具有围绕所述旋转轴同心设置的环形流动面，所述密封件在所述毂旋转期间保持与所述流动面的动态配合。
6.根据权利要求5所述的组件，其特征在于，进一步包括组合保持件，用于防止所述磨损套脱离所述载体。
7.根据权利要求6所述的组件，其特征在于，所述保持件从所述磨损套刚性延伸。
8.根据权利要求6所述的组件，其特征在于，所述保持件从所述载体弹性延伸。
9.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述载体由碳钢组成。
10.根据权利要求9所述的组件，其特征在于，所述编码环包括偶数个磁极化区域。
11.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述槽相对所述旋转轴径向延伸。
12.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述槽设于相邻极化区域之间。
13.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述槽居中地设于各所述极化区域中。
14.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述编码环具有轴向厚度，各所述槽的轴向深度小于或等于所述轴向厚度的2/3。
15.一种用于建立转毂和固定轴之间动态密封界面类型的油浴式密封组件，包括：具有碳钢凸缘的金属载体；
固定连接至所述载体的柔性密封件，用于建立对相对面的流体防渗密封；
围绕所述轴同心固定于所述凸缘上的旋转编码环，该旋转编码环具有暴露面，该暴露面包括暴露的多个北极和南极交替的磁极化区域，所述暴露面上设有多个槽，各所述槽与所述极化区域之一相关联；以及所述凸缘包括引导件，用于将所述编码环定位于所述凸缘上相对所述轴的居中状态下。
16.根据权利要求15所述的组件，其特征在于，所述载体包括碳钢凸缘，所述编码环与该凸缘完全面面接触地设于该凸缘上。
17.根据权利要求15所述的组件，其特征在于，所述载体包括碳钢凸缘，所述编码环通过粘合剂粘结于所述凸缘上。
18.根据权利要求15所述的组件，其特征在于，磨损套相对所述载体嵌套且具有围绕所述轴同心设置的环形流动面，所述密封件在所述毂旋转时保持与所述流动面的动态配合。
19.根据权利要求18所述的组件，其特征在于，进一步包括组合保持件，用于防止所述磨损套脱离所述载体。
20.根据权利要求19所述的组件，其特征在于，所述保持件从所述磨损套刚性延伸。
21.根据权利要求19所述的组件，其特征在于，所述保持件从所述载体弹性延伸。
22.根据权利要求15所述的组件，其特征在于，所述载体本质上由碳钢组成。
23.根据权利要求22所述的组件，其特征在于，所述编码环包括偶数个磁极化区域。
24.根据权利要求15所述的组件，其特征在于，所述槽相对所述轴径向延伸。
25.根据权利要求15所述的组件，其特征在于，所述槽设于相邻极化区域之间。
26.根据权利要求15所述的组件，其特征在于，所述槽居中地设于各所述极化区域中。
27.根据权利要求15所述的组件，其特征在于，所述编码环具有轴向厚度，各所述槽的轴向深度小于或等于所述轴向厚度的2/3。
28.一种替换油浴式密封组件的方法，包括下列步骤：提供固定轴；
将现有的油浴式密封组件从所述毂和所述轴之间的间隔空间移除，该现有的油浴式密封组件具有一体式的协调环靶；以及将新的油浴式密封组件安装于所述毂和所述轴之间，该新的油浴式密封组件具有编码环靶，该编码环靶具有暴露面，该暴露面包括多个北极和南极交替的磁极化区域，所述暴露面上设有多个槽，各所述槽与所述极化区域之一相关联。
独立成型且可相对所述载体旋转的磨损套，该磨损套具有大致圆柱状的外密封面，所述载体围绕该外密封面配合，所述磨损套的端部凸缘径向向外突伸出所述外密封面；
设于所述载体上的有弹性的柔性非金属固持部，该固持部在所述凸缘轴向相对所述主密封件的一侧，与所述磨损套径向交叠地向内突伸，并且可操作地挡住所述磨损套的凸缘，避免其沿朝向所述固持部的方向轴向脱离所述载体；
设于所述载体上并围绕所述旋转轴同心设置的旋转编码环，该旋转编码环具有暴露面，该暴露面包括多个北极和南极交替的磁极化区域，所述暴露面上设有多个槽，各所述槽与所述极化区域之一相关联。
30.根据权利要求29所述的组件，其特征在于，所述主密封件包括通过弹性体材料粘结至所述载体的PTFE件，所述固持部由与用于将所述PTFE件粘结至所述载体相同的弹性体材料制成。
31.根据权利要求30所述的组件，其特征在于，所述固持部包括径向唇。
油浴式编码密封组件
技术领域
[0001] 本发明涉及具有一体式油封组件与速度传感器部件的车轮毂组件。 背景技术
[0002] 结合在车轮组件中的车速传感器具有很多用途。速度传感器组件常用的用途是配合车辆防锁制动系统。在车辆制动状况下，将速度传感器组件发出的脉冲电信号所产生的速度信号发送至响应于车速降低的车载计算机。如果预料到会产生车轮锁定状态，则计算机控制制动系统中的阀来减轻或调节车轮处制动组件中的流体压力，从而避免进入不希望进入的车轮锁定状态。当计算机判断不会马上进入锁定状态时，将制动压力调回至正常运行状态。
[0003] 在车辆为大型卡车和商用车辆的情况下，通常在转毂及其固定轴之间结合所谓油浴式密封装置，以将润滑流体保持在滚动轴承组件的范围内。对于需要采用车速传感器的应用环境，我们已知将速度传感器组件的靶部结合在油浴式密封装置中。换句话说，速度传感器组件的靶安装在油浴式密封装置围绕固定轴随毂旋转的部分。该传感装置的固定部，也就是传感器本身，近距离对准靶，以便毂旋转时能够产生电脉冲，而后将电脉冲转换为车速。
[0004] 根据现有技术，速度传感器组件，例如用于车轮系统的速度传感器组件，分为两类，即变磁阻和感应式传感器系统。变磁阻传感器是通过线圈向亚铁靶投射磁场的被动装置，其中亚铁靶用作激励装置。该激励装置靶移动时，其轮齿、叶片等形式的间断面在线圈中激励出电压，从而产生频率和电压与靶速成比例的正弦波电流。每个间断面经过耦合线圈时产生一个脉冲，周期重复时则产生一个脉冲序列。变磁阻型传感器有时优选用于运行过程中产生的电压振幅相对较大的状况下。
[0005] 感应式传感器，在结构上有些类似变磁阻型传感器，可产生同类型的信号，但区别在于其感应耦合线圈没有内部永磁体。更确切地说，感应式传感 器依靠外部磁场磁通产生装置(fluxuation)，例如旋转永磁体，来产生信号脉冲。该旋转永磁体通常指编码环，由于认为编码环产生的磁通区域太弱无法产生足够的信号强度，因此并不将该旋转永磁体与老式VR传感器一起使用。
[0006] 建议在车轮感测应用中采用这两种传感器组件的同时，在将油浴式密封装置用于与转毂和轴组件连接的大型卡车和商用车应用中，更典型地采用变磁阻(variable reluctance，简称VR)型传感器结构。VR系统的靶，也指协调环(tone ring)，可与油浴式密封装置形成一个整体。协调环具有厚齿轮状齿或其他小圆齿环状特征。Hixon申请的并转让给本发明受让人的、授权日为1995年12月19日的第5,476,272号美国专利提供了这类应用中所采用的变磁阻传感器的一个实例。
[0007] 由于变磁阻型传感器和感应式传感器之间存在本质的区别，在维修工作中，移除油浴式密封装置时，需要其替代物含有与其被替代物具有同样数量的齿或小圆齿的用于变磁阻传感器的协调环型靶。由于协调环型靶的耐用性、厚度/重量比相对较低和易于碎屑堆积和易腐蚀，其渐渐变得不受欢迎，换成感应式传感器也需要额外的成本和劳动力来将其感应式耦合线圈改为使用于感应式传感器组件中的类型。因此，一旦将变磁阻型传感器组件安装于车辆中，即使工业上已偏好选择感应式传感器组件，后续的维修工作仍会不断地需要老式不受欢迎的协调环型靶。
发明内容
[0008] 本发明包括一种油润滑转毂和固定心轴组件，该固定心轴组件包括：作为旋转轴的心轴。一毂支撑于所述心轴上围绕所述旋转轴旋转。油浴式密封组件在所述毂和所述心轴之间建立动密封界面。该油浴式密封组件包括相对所述毂固定的金属载体和从该载体延伸的柔性密封件，该柔性密封件在所述毂和所述轴之间相对转动时建立流体防渗密封。旋转编码环设于所述载体上并围绕所述旋转轴同心设置。该编码环具有暴露面，该暴露面包括多个北极和南极交替的磁极化区域。变磁阻传感器与所述编码环相邻设置，用于向所述极化区域投射磁场，并产生正弦波电流以响应所述极化区域穿过磁场的运动。该正弦波电流的频率与所述毂的旋转速度成比例。
[0009] 因此，本发明优选地采用用于感应传感器型组件上的编码环型靶，由于该编码环型靶与现有协调环型靶相比具有成本低、结构紧凑、重量轻、耐用等特点，从而更便于使用。然而，采用本发明编码环型靶的传感器是变磁阻(VR)型传感器，根据现有技术，该变磁阻型传感器之前仅与较厚的协调环型靶相关使用。因此，本发明将编码环型靶与变磁阻型传感器结合，产生用于计算车速的信号。该新颖的方法允许服务运营者在更换车辆上的油浴式密封组件时，用该新的、优选编码型环替换老式协调环。
[0010] 根据本发明的另一方面，提供一种用于建立转毂和固定轴之间的动密封界面的油浴式密封组件。该油浴式密封组件包括具有碳钢凸缘的金属载体。柔性密封件固定连接至所述载体，用于建立对相对面的流体防渗密封，例如磨损套和轴本身。旋转编码环固定于同心于所述轴的所述凸缘上。该旋转编码环具有暴露面，该暴露面包括多个北极和南极交替的磁极化区域。碳钢凸缘包括引导件，用于将所述编码环定位于所述凸缘上相对所述轴的中心。由此，能够更迅速地形成本发明油浴式密封装置，其中引导部件允许快速地将编码环定位和设置于凸缘的中心。
[0011] 根据本发明的又一方面，一种替换油浴式密封组件的方法，包括下列步骤：提供固定心轴；提供可旋转地支撑所述心轴的毂；提供位于所述毂和所述轴之间的间隔空间中的现有的油浴式密封组件，该现有的油浴式密封组件具有用于变磁阻传感器的一体式的协调环靶，移除该现有的油浴式密封组件，并将新的油浴式密封组件安装于所述毂和所述轴之间的间隔空间中，该新的油浴式密封组件具有编码环靶，该编码环靶包括多个北极和南极交替的磁极化区域。根据本发明方法，采用一种具有优选编码环型靶的新油浴式密封组件替换老式协调环型靶。即使该老式协调环型靶已根据现有技术改进为仅用于连接感应式传感器，与该类型靶相关的变磁阻传感器单元仍可再利用。
附图说明
[0012] 为便于理解本发明的特征和优点，以下结合具体实施例和附图对本发明进行详细描述，其中：
[0013] 图1是根据本发明的油润滑转毂和固定轴组件的简化的断片剖视图；
[0014] 图2是根据本发明的油浴式密封组件的剖视图；
[0015] 图3是本发明油浴式密封组件一可选结构的剖视图；
[0016] 图4是展示本发明编码环设于载体碳钢凸缘上时构成该编码环的磁极化区域的断片透视图；
[0017] 图5是如图4所示的断片透视图，但展示了本发明一可选实施例，其中相邻极化区域之间设有槽；以及
[0018] 图6是如图5所示的断片透视图，但展示了本发明另一可选实施例，其中各磁极化区域中居中设有槽。
具体实施方式
[0019] 参考附图，其中相似的数字指代附图中相似或相应的部分。油润滑转毂和固定轴组件10如简化剖视图所示。该组件10，可为卡车轮轴型，包括固定轮轴或轴12和旋转轮毂14。该轮毂14支撑于轴12上，围绕中心轴“A”旋转。图1中仅显示了位于中心轴“A”上方的一半组件10，可以理解其下半部分为其镜像。
[0020] 油浴式密封组件16在毂14和轴12之间建立动态密封界面。在一种典型设置中，油或其他润滑流体设于油浴式密封组件16左侧的毂14和轴12之间的间隔空间中，如图1所示，而油浴式密封组件16的右手侧则暴露于周围空气中。锥形滚动轴承组件18为轴12上的毂14提供旋转支撑。滚动轴承组件18设于油浴式密封组件6的油侧，以便在运行时接收持续的润滑油。可以提供附加的锥形滚动轴承组件18来增强稳定性，同样可以指定该附加锥形滚动轴承组件18的类型。
[0021] 现在参考图2，较详细地展示了油浴式密封组件16。该油浴式密封组件16包括加工成形的金属壳体或载体20，该金属壳体或载体20优选由碳钢材料制成。载体20相对毂14固定，以便可围绕轴12和其轴“A”随毂旋转。其固定方式可通过将载体20的圆柱状外壁部分22压配于毂14相应形状的凹部来实现。可在外壁22上采用流动垫片(flow-on-gasket)24来优化流体的密封，提高毂14内的固持力。圆柱状内壁26通过肘部28一体连接至外壁22。载体20进一步包括从内壁26延伸的径向延伸架30。相对该径向延伸架 30，凸缘32从外壁22径向向外延伸。
[0022] 油浴式密封组件16进一步包括从载体12延伸的柔性密封件，用以在毂14和轴12之间相对转动时，建立流体防渗密封。该柔性密封件可具有多种形式。图2中所示的该柔性密封元件为粘结至径向延伸架30的粘结聚四氟乙烯(polytetrafluoroethylene，简称PTFE)型密封件34。这些已知的流体动力形式的密封件34在油浴式密封组件应用中具有较长的使用寿命。除粘结PTFE密封件34外，柔性密封件还可包括内径向防尘唇36，外径向防尘唇38，径向延伸的第一轴向防尘唇40和径向延伸的第二轴向防尘唇42。所有这些防尘唇密封件36-42促成所述动密封界面，以保持转毂14内侧的油和外侧的空气之间的清洁分离。优选地，防尘唇36-42在包覆成型过程中与将PTFE密封件34粘合至径向延伸架30的操作同时形成。因此，用于将PTFE密封件34粘结至径向延伸架30的特殊弹性体配方可适用于生产各种动态防尘唇36-42，或者作为替代物，一些中间粘结剂可为PTFE密封件34提供良好的粘着性。
[0023] 该较佳实施例的油浴式密封组件16还包括与载体20嵌套的磨损套44。该磨损套44具有围绕轴“A”同心设置的环形流动面46。该密封件的各密封部和唇部在毂14旋转过程中，与流动面46保持动态配合。如图2所示，流动面46构造为具有径向和轴向配合面，与PTFE密封件34和防尘唇36-42抵接配合，从而建立至油浴式密封组件16空气侧的油运移屏障以及空气侧的防尘渗透。轴向塞垫48可与载体20上的包覆成型过程同时形成，来提供流动面46抵接配合的间隔缓冲，从而预防轴向防尘唇40-42的过压缩和所有密封件部分关于磨损套44的偏移。磨损套44的内径可包覆成型一弹性体构成物50，来完善与固定轴12的流体防渗、紧配合接合。
[0024] 然而，当一些油浴密封组件应用可采用轴12的一体式部件来建立与各柔性密封件的密封接触时，磨损套44是可选部件。但是，在图1和图2所示的实施例中，油浴密封组件16具有一体式磨损套44，该磨损套44优选采用组合形式，这意味着磨损套44永久连接至油浴式密封组件16。该组合效果由防止磨损套44脱离载体20的保持件52来实现。保持件52，在本实施例中，包括L形环。在将载体20适当设置于流动面46上之后，将该L形环于其适 当位置处向磨损套44的油侧弯曲。
[0025] 本发明油浴密封组件16构造为与轮速传感器组件配合，例如可用于感测或探测轮速。再参照图1，轮速传感器组件如图所示包括变磁阻(variablereluctance，简称VR)型固定传感器54。该VR传感器54以任何已知的形式固定于轴12所承载的未图示的安装结构，形成该VR传感器54的固定安装。该VR传感器54是典型的基于应变的类型，通过内部线圈投射磁场。通过磁场中的磁通产生装置，线圈中产生交流电压。 [0026] 在现有构造中，协调环型靶的齿在线圈中激励出电压，从而产生正弦波电流。然而，在本发明中，采用编码环56，例如仅在感应传感器系统中出现的编码环，替代更为传统的协调环型靶。该编码环56是设于载体20上的环形件，并围绕轴“A”同心设置。通过采用适当的引导部，例如伸出载体凸缘32边缘的外唇，或者通过将弹性体包覆成型材料延伸至编码环56的内径，来确保同心。编码环56具有暴露面58，该暴露面58由北极和南极交替的多个磁极化区域构成。VR传感器54接近编码环56的暴露面58设置，将其磁场向极化区域投射，以响应极化区域穿过磁场的运动，产生正弦波电流。该正弦波电流的频率与毂14的旋转速度成比例。
[0027] 极化区域可能最好如图4所示，由设于凸缘32上、完全面面接触的永磁体连续环形带形成。编码环56可位于凸缘32最外面的边上，如图2所示，或者不如图4所示。优选地，虽然不必要，但编码环56是陶瓷基弹性体型材料，其一般组成由这种磁体的垫片和其他片状应用可知。可选地，编码环56可在包覆成型过程中形成，在随后的磁化处理中产生磁性能。围绕凸缘32的周线，可将编码环56分为任何数量的极化区域，该数量为偶数，且极化区域的拱形尺寸充分相等。每一区域代表暴露面58上的一个北极或南极，并与与其相邻的区域的极性不同，由此暴露面58围绕其圆周尺寸以规律增量地北-南交替。编码环56的轴向厚度由中线60区分，虽然不可见，但该中线60代表各区域中朝向编码环56背面的极性倒转。
[0028] 由于这种编码环56的磁感应强度相当弱，故VR传感器54产生的磁场中的磁通量典型地太弱而无法探测到。然而，由于凸缘32由碳钢材料制成，并且与编码环56完全面面接触以支撑该编码环56，从而将编码环56产生的、 在相邻极或区域之间形成回路的磁场强度充分增强至VR传感器54能够探测到并受该磁间断性影响的值。因此，产生穿过编码环56磁性增强场的正弦波电流，其中编码环56磁性增强场由碳钢凸缘32完全面面支撑所产生。由此可见，当编码环56由碳钢凸缘32支撑时，其磁通量强度增加。 [0029] 图5举例说明了本发明编码环56的一个可选实施例，其包括多个设于暴露面58的径向槽62。一槽62与各极化区域相关联，沿相邻极化区域之间的分隔线径向延伸。槽62的深度可变，以适应一特定应用，但在该较佳实施例中，其从暴露面58测量的轴向深度小于或等于编码环56的轴向厚度的2/3。槽62具有增强编码环56所产生的磁场的效果，从而削尖毂14旋转时产生的正弦波电流的波形。因此，产生用于车轮速度传感器系统的更精确的脉冲是可能的。
[0030] 图6显示了槽62’的可选实施例。在该实施例中，再次径向设置槽62’，使其穿过暴露面58，但与沿相邻极化区域之间的分隔线设置不同，各槽62’居中地设于各极化区中，从而将其极化面分为两个半区。类似图5所示的边界线槽62，区域二等分槽62’加强了编码环56产生的磁场，从而提高了传感质量。
[0031] 图3显示了本发明油浴式密封组件一可选结构16’。结合图3，原有标记用于识别与上述结合其他附图的描述相同或易于对应的各部分。因此，图3中的油浴式密封组件16’包括具有凸缘32’的载体20’，编码环56’通过粘合附于所述凸缘32’上。在本实施例中，编码环56’不包括图2所示的伸出的外唇部。而且，编码环56’的定位由形成于凸缘32’上的引导件64’实现。该引导件64’可为一独立部件或者与防尘唇36’-42’一体成型。引导件64’代替伸出的外唇部，用作唯一的中心部件，其具有与编码环56’内径相应的外边，以便其能够容易地放置于凸缘32’上或粘合至凸缘32’。为达到该目的，采用粘合剂66’来实现满意的粘合。该粘合剂66’，例如，可构成0.005-0.025英寸厚的弹性体薄膜，可以预先极化，也可以不预先极化。实际上，粘合剂66’可有意采用无磁性的。在该可选实施例中，通过采用不接触保持唇68’实现软组合结构，其中不接触保持唇68’悬垂于一直立部上或径向向外伸出磨损套44’的端部凸缘45。该软组合保持唇68’通过截获如图3所示推至其后的端部凸 缘45，起到该实施例中保持件的作用，从而消除图2所示的刚性结构。 [0032] 值得重视的是，图3、5、6所示的各可选结构可彼此相互交换，并可与图2和图4中优选实施例所示的部件相互交换。此外，根据预期应用，采用其他各种密封设置和结构的载体20和磨损套44也是可能的。
[0033] 从图2和图3可看出VR传感器54的编码环型靶的一个特殊优点，其中油浴式密封组件16、16’空气侧由耐腐蚀材料充分封闭。通过采用引导部64、64’来加强这种封闭，依靠包覆成型，该引导部64、64’为暴露的碳钢元件提供足够的密封完整性和保护。而且，由于编码环56、56’可以制成薄于具有可辨识不连续体如其轮齿或小圆齿的现有协调环，载体20、20’可由更薄和更低成本的材料制成。因此，通过弹性体包覆成型来保护载体20、20’空气侧的暴露面并通过耐腐蚀编码环56，可采用更薄成本更低的片金属材料形成载体20，无需进行防腐蚀涂层和喷漆。本发明编码环56、56’的另一优点来自于该类靶的永磁体性能。特别是，永磁体编码环56、56’会吸附铁素体颗粒，避免该铁素体颗粒掉入油浴式密封组件16、16’，剥蚀柔性密封件。
[0034] 本发明的另一显著优点在于将编码环56、56’与VR传感器54结合，该VR传感器54保留了其在最小轮速和相对较大气隙时具有合意的电压信号性能的能力。例如，如下表所示，该测试将与VR传感器相结合的现有协调环产生的电压输出和与同样VR传感器54一起服务的本发明编码环56、56’所产生的电压输出进行比较。测试分别在轮速为30、50和
100rpm时进行，且各轮速是在气隙(也就是VR传感器54和暴露面58、58’之间的轴向间隔)为0.01、0.02和0.03英寸处测得的。
[0035]
[0036] 如上表所示，值得注意的是，在较小气隙间隔处，本发明编码环56、56’产生的峰值电压低于现有协调环产生的峰值电压；随着气隙增大，本发明编码环56、56’产生的总的信号损失更小。而且，本发明编码环56、56’在轮速较慢，气隙较大时，保持明显更高的电压振幅，从而能够在速度较低时进行更为精确的速度感测。
[0037] 很明显，根据以上描述可以对本发明做各种改变和修改。因此，可以理解，在所附权利要求的范围内，本发明可以采用其他方式实施，而不限于上述说明书中所描述。
