车辆座椅的锁定组件

摘要

一种车辆座椅的锁定组件，包括：基板；锁定件，其可旋转地支撑在基板上，以便在锁定位置和打开位置之间旋转；止动爪和止动爪板，其同轴地连接在基板上，并且彼此重叠地连接以便相互作用以进行旋转，所述锁定组件具有如下特征：锁定件包括锁定面；止动爪板包括挤压面和第一支撑面，当锁定件处于锁定位置时，挤压面压在锁定面上，当锁定件由于冲击而旋转时，第一支撑面支撑锁定面；止动爪包括第二支撑面，当锁定件由于冲击而旋转时，第二支撑面与止动爪板一起支撑锁定面。本发明提供了具有改进的构造的车辆座椅的锁定组件，该锁定组件易于操作，并在存在连接条件误差时也能平稳地操作，即使在外部冲击作用在底盘上时，也能够稳定地保持连接状态。

权利要求

1.一种车辆座椅的锁定组件，包括：基板，

锁定件，其可旋转地支撑在基板上，以便在锁定位置和打开位置之间旋转，止动爪和止动爪板，其同轴地连接在基板上，并且彼此重叠地连接以便相互作用以进行旋转，所述车辆座椅的锁定组件具有如下特征：锁定件包括锁定面；

止动爪板包括挤压面和第一支撑面，当锁定件处于锁定位置时，挤压面压在锁定面上，当锁定件由于冲击而旋转时，第一支撑面支撑锁定面；

止动爪包括第二支撑面，当锁定件由于冲击而旋转时，第二支撑面与止动爪板一起支撑锁定面。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅的锁定组件，其中，挤压面形成第一圆弧的一部分，该第一圆弧的旋转中心与止动爪板的旋转轴相隔一定距离，以便当锁定件处于锁定位置时，所述挤压面与锁定面接触以形成预定的压力角；并且第一支撑面从挤压面的第一侧延伸并形成第二圆弧的一部分，该第二圆弧的中心为止动爪板的旋转轴。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅的锁定组件，其中，止动爪板还包括接合端部，该接合端部沿径向从挤压面的第二侧伸出，以在锁定件处于锁定位置时，防止止动爪板继续旋转。

4.根据权利要求1所述的车辆座椅的锁定组件，其中，锁定件包括：

下锁定件，其与止动爪相互作用；和上锁定件，其一体地重叠在下锁定件上，并与止动爪板相互作用，锁定面包括：

下锁定面，其形成在下锁定件上；

上锁定面，其形成在上锁定件上，

当锁定件由于冲击而旋转时，第一支撑面支撑上锁定面，第二支撑面支撑下锁定面。

5.根据权利要求4所述的车辆座椅的锁定组件，其中，下锁定面和上锁定面形成为相互对应。

6.根据权利要求4或5所述的车辆座椅的锁定组件，其中，上锁定件形成有容纳空间部分，当锁定件处于锁定位置时，该容纳空间部分容纳止动爪板的第一支撑面的端部。

7.根据权利要求1所述的车辆座椅的锁定组件，其中，锁定件包括阻挡面，

当锁定件处于打开位置时，第一支撑面和第二支撑面支撑阻挡面。

8.根据权利要求7所述的车辆座椅的锁定组件，其中，锁定件包括：

下锁定件，其与止动爪相互作用；

上锁定件，其一体地重叠在下锁定件上以与止动爪板相互作用，阻挡面包括：

下阻挡面，其形成在下锁定件上；

上阻挡面，其形成在上锁定件上，

当锁定件处于打开位置时，第一支撑面支撑上阻挡面，第二支撑面支撑下阻挡面。

9.根据权利要求8所述的车辆座椅的锁定组件，其中，锁定件形成有挤压端部，当锁定件从打开位置向锁定位置旋转时，该挤压端部挤压第一支撑面的端部以使止动爪板旋转预定的角度。

10.根据权利要求1所述的车辆座椅的锁定组件，其中，止动爪板受止动爪限制而具有受限的旋转范围。

11.根据权利要求10所述的车辆座椅的锁定组件，其中，止动爪包括导向凸起，该导向凸起与止动爪的旋转轴相隔一定距离并凸出，并且止动爪板包括滑槽，该滑槽容纳导向凸起并引导导向凸起沿圆周方向旋转预定距离。

12.根据权利要求1、10和11中之一所述的车辆座椅的锁定组件，其中，止动爪和止动爪板受到弹性力作用，以便分别独立地向锁定件旋转。

13.根据权利要求1所述的车辆座椅的锁定组件，其中，基板包括凹槽部分，凹槽部分具有宽的宽度并容纳与底盘连接的锁定销，锁定件包括锁定槽部分，该锁定槽部分与所述凹槽部分一起容纳锁定销，并且锁定件的锁定位置根据锁定销的厚度或者锁定销在凹槽部分内的容纳位置而改变。

说明书

车辆座椅的锁定组件

技术领域

[0001] 本发明涉及车辆座椅的锁定组件，更具体地涉及安装在车辆座椅上的用于将座椅装配到底盘上或从底盘上拆下座椅的锁定组件。

背景技术

[0002] 车辆座椅的锁定组件是用于将座椅装配到底盘上或从底盘上拆下座椅的设备。 [0003] 车辆座椅的锁定组件必须易于操作，并且在各种连接条件下工作平稳。 具体地说，当座椅连接到底盘上时，即使在冲击作用在底盘上的情况下，也必须可靠地保持座椅与底盘的连接状态。

[0004] 为满足上述要求，已经研制了多种技术，并且已经公开和披露了一种车辆座椅的锁定组件，该锁定组件具有基板、可旋转地连接在基板上的锁定件以及与锁定件相互作用的止动爪。

[0005] 但是，仍然需要改进的车辆座椅的锁定组件。

发明内容

[0006] 技术问题

[0007] 本发明的目的是提供一种具有改进的构造的车辆座椅的锁定组件，该锁定组件易于操作，并在存在连接条件误差时也能平稳地操作，即使外部冲击作用在底盘上也能够稳定地保持连接状态。

[0008] 技术方案

[0009] 通过提供一种车辆座椅的锁定组件来实现本发明的上述和/或其它方面，所述锁定组件包括：基板；锁定件，其可旋转地连接在基板上，以便在锁定位置和打开位置之间旋转；止动爪和止动爪板，其同轴地连接在基板上，并彼此重叠地连接以便相互作用以进行旋转，所述车辆座椅的锁定组件具有如下特征：锁定件包括锁定面；止动爪板包括挤压面和第一支撑面，当锁定件处于锁定位置时，挤压面压在锁定面上，当锁定件由于冲击而旋转时，第一支撑面支撑锁定面；止动爪包括第二支撑面，当锁定件由于冲击而旋转时，第二支撑面与止动爪板一起支撑锁定面。

[0010] 根据本发明的一个方面，挤压面形成第一圆弧的一部分，其中该第一圆弧的旋转中心与止动爪板的旋转轴相隔一定距离，以便当锁定件处于锁定位置时，所述挤压面与锁定面接触以形成预定的压力角；第一支撑面从挤压面的第一侧延伸并形成第二圆弧的一部分，其中该第二圆弧的中心为止动爪板的旋转轴。

[0011] 根据本发明的一个方面，止动爪板还包括接合端部，该接合端部沿径向从挤压面的第二侧伸出，以在锁定件处于锁定位置时，防止止动爪板继续旋转。 [0012] 根据本发明的一个方面，锁定件包括：下锁定件，其与止动爪相互作用；和上锁定件，其一体地重叠在下锁定件上，并与止动爪板相互作用。 锁定面包括：下锁定面，其形成在上锁定件上；上锁定面，其形成在上锁定件上。 当锁定件由于冲击而旋转时，第一支撑面支撑上锁定面，第二支撑面支撑下锁定面。

[0013] 根据本发明的一个方面，下锁定面和上锁定面形成为相互对应。 [0014] 根据本发明的一个方面，上锁定件形成有容纳空间部分，当锁定件处于锁定位置时，该容纳空间部分容纳止动爪板的第一支撑面的端部。

[0015] 根据本发明的一个方面，锁定件包括阻挡面，当锁定件处于打开位置时，第一支撑面和第二支撑面支撑阻挡面。

[0016] 根据本发明的一个方面，锁定件包括：下锁定件，其与止动爪相互作用；上锁定件，其一体地重叠在下锁定件上以与止动爪板相互作用。 阻挡面包括：下阻挡面，其形成在下锁定件上；上阻挡面，其形成在上锁定件上。 当锁定件处于打开位置时，第一支撑面支撑上阻挡面，第二支撑面支撑下阻挡面。

[0017] 根据本发明的一个方面，锁定件形成有挤压端部，当锁定件从打开位置向锁定位置旋转时，该挤压端部挤压第一支撑面的端部以使止动爪板旋转预定的角度。 [0018] 根据本发明的一个方面，止动爪板受止动爪限制而具有受限的旋转范围。 [0019] 根据本发明的一个方面，止动爪包括导向凸起，该导向凸起与止动爪的旋转轴相隔一定距离并凸出。 止动爪板包括滑槽，该滑槽容纳导向凸起并引导导向凸起沿圆周方向旋转预定距离。

[0020] 根据本发明的一个方面，止动爪和止动爪板受到弹性力作用，以便分别独立地向锁定件旋转。

[0021] 根据本发明的一个方面，基板包括凹槽部分，凹槽部分具有宽的宽度并容纳与底盘连接的锁定销。 锁定件包括锁定槽部分，该锁定槽部分与所述凹槽部分一起容纳锁定销。 锁定件的锁定位置根据锁定销的厚度或者锁定销在凹槽部分内的容纳位置而改变。

[0022] 有益效果

[0023] 根据本发明的车辆座椅的锁定组件，该锁定组件可通过锁定件、止动爪和止动爪板之间的相互作用平稳地锁定在设置在底盘上的锁定销上，并且平稳地从该锁定销上脱开。 特别是当冲击作用在处于锁定位置的锁定件上时，止动爪和止动爪板共同支撑锁定件以可靠地保持锁定组件的锁定状态。

[0024] 此外，根据本发明的车辆座椅的锁定组件，止动爪板的挤压面形成一个圆弧，其中该圆弧的旋转中心与止动爪板的旋转轴相隔一定距离，以便在与锁定面接触时形成压力角，从而在不使止动爪板旋转的情况下适当地克服从锁定件传递来的小冲击。 [0025] 此外，根据本发明的车辆座椅的锁定组件，锁定件分为上锁定件和下锁定件，从而能够对上锁定件和下锁定件的分别与止动爪和止动爪板相互作用的对应表面自由地进行设计，而不会相互限制。

[0026] 此外，止动爪板相对于止动爪具有相对受限的旋转范围，从而当锁定件在锁定位置受到冲击时，或者锁定件处于打开位置时，锁定件可被引导为始终同时由止动爪和止动爪板支撑，从而提高了锁定组 件的操作稳定性。

[0027] 此外，基板形成有凹槽部分，该凹槽部分具有足以容纳与底盘连接的锁定销的宽度，所以即使锁定销的厚度存在误差或者锁定销在凹槽部分中的容纳位置存在误差，也能够根据锁定槽部分接触和支撑锁定销的位置来可变地确定锁定件的锁定位置，从而在底盘振动时，防止锁定销产生移动和噪音。

附图说明

[0028] 图1为示出根据本发明示例性实施例的车辆座椅的锁定组件的内部状态的前视图；

[0029] 图2为示出图1所示车辆座椅的锁定组件的锁定状态的前视图； [0030] 图3至图8分别为按顺序示出图2所示处于锁定状态的车辆座椅的锁定组件的锁定解除过程的前视图；

[0031] 图9为示出图8所示解除锁定的车辆座椅的锁定组件的锁定过程的前视图； [0032] 图10和11为分别示出在不同锁定条件下图1所示车辆座椅的锁定组件的锁定状态的前视图；以及

[0033] 图12为示出冲击作用在图2所示处于锁定状态的车辆座椅的锁定组件上的状态的前视图。

具体实施方式

[0034] 如图1所示，根据本发明示例性实施例的车辆座椅的锁定组件1包括基板10、止动爪20、止动爪板30和锁定件50。

[0035] 止动爪20和止动爪板30通过轴40可旋转地连接在基板10上。 具体地，止动爪20和止动爪板30相互重叠并围绕轴40同轴旋转，其中止动爪20位于下部，止动爪板30位于上部。

[0036] 此外，止动爪20和止动爪板30分别形成有导向凸起21和滑槽31。 [0037] 导向凸起21与轴40沿径向隔开预定距离并凸出，并且滑槽31穿过止动爪板30形成并与导向凸起21对应。 导向凸起插入到滑槽 31中，以便沿着滑槽31在圆周方向上旋转。

[0038] 因此，止动爪20和止动爪板30能够借助导向凸起21和滑槽31的连接在相对受限的范围内旋转。

[0039] 锁定件50可旋转地连接在轴60上，轴60在位于止动爪20和止动爪板30的轴40右侧且与轴40相隔一定距离的位置处连接在基板10上。

[0040] 具体地，锁定件50包括下锁定件51和上锁定件56，下锁定件51和上锁定件56彼此上下重叠并通过销50a、50b和50c连接成一体。

[0041] 当锁定件50旋转时，下锁定件51与止动爪20相互作用，上锁定件56与止动爪板30相互作用。

[0042] 止动爪20和止动爪板30设置为通过弹性力独立压向锁定件50。 通过拉伸弹簧70将止动爪20沿弹簧70的收缩方向压向锁定件50。 止动爪板30被支撑在基板10上并受到扭转弹簧80的作用而沿顺时针方向旋转。

[0043] 止动爪板30包括形成在其外周上的挤压面32，在锁定状态下该挤压面与锁定件50的锁定面57接触以支撑锁定面57。

[0044] 图2示出处于锁定状态的车辆座椅的锁定组件1。锁定状态表示如下状态，即：设置在车辆底盘上的锁定销2容纳在基板10的凹槽部分10a和锁定件50的锁定槽部分56a内，从而受到限制。 更具体地，在锁定状态下，锁定销2的上端被支撑在凹槽10a上，锁定销2的下端被支撑在锁定槽部分56a上。

[0045] 像这样，当锁定销2容纳在凹槽部分10a内从而被锁定槽部分56a锁定时，止动爪板30的挤压面32支撑锁定件50，更具体地说是支撑上锁定件56的上锁定面57。 [0046] 这里，锁定件50的锁定面52和57包括下锁定件51的侧面上的下锁定面52和上锁定件56的侧面上的上锁定面57。

[0047] 锁定面52和57形成为彼此对应。如果冲击作用在锁定件50上，则下锁定面52与止动爪20的第二支撑面22相互作用。

[0048] 止动爪板30的挤压面32形成圆弧，并且圆弧的中心O’位于轴 40的中心O的上方且与中心O相隔一定距离。

[0049] 因此，在挤压面32与上锁定面57之间的接触点处的垂直线通过挤压面32的中心O’，并且挤压面32的支撑锁定面57的支撑力F位于该垂直线上。

[0050] 也就是说，支撑力F的方向相对于轴40的中心O具有预定的压力角α。 借助于该压力角α，即使从锁定面57传递来预定冲击时，也能防止挤压面32立即沿逆时针方向旋转，并通过轴40在一定程序上吸收冲击。

[0051] 这里，随着压力角α增加，挤压面32的支撑力F的大小减小。 另一方面，随着压力角α减小，支撑力F的大小增加。

[0052] 可以适当确定压力角α的值以防止止动爪板30发生塑性变形。 如果从锁定面57施加较大的冲击，则止动爪板30沿逆时针方向进行一定程度的旋转，使得止动爪板30的第一支撑面33和止动爪20的第二支撑面22可一起支撑锁定面52和57(参见图12)。 [0053] 如图2所示，在挤压面32接触并支撑上锁定面57的锁定状态下，止动爪20的第二支撑面22的端部接触下锁定件51的圆形表面并由该圆形表面支撑，并且止动爪板30的第一支撑面33的端部部分地容纳在容纳空间部分56b中，该容纳空间部分56b凹入上锁定件56并与第一支撑面33的端部对应。

[0054] 也就是说，根据需要，下锁定件51和上锁定件56可具有各种形状的相互作用表面，以便确定地保持止动爪20和止动爪板30之间的相互操作，并且可以保证各自形状的设计具有足够的自由度。

[0055] 圆弧形的圆形表面53的旋转中心与轴60的中心对应，以使与第二支撑面22的端部的接触摩擦最小，从而使得锁定件50能够平滑地旋转。

[0056] 图3-8按顺序示出了车辆座椅的锁定组件1从图2的锁定状态解除的锁定解除过程。

[0057] 通常，如果旋转与止动爪20相连的操纵杆(未示出)，则如图3所示，止动爪20与该操纵杆一起沿逆时针方向旋转，从而导向凸起21会接触止动爪板30的滑槽31的端部，然后，止动爪20和止动 爪板30一起沿着逆时针方向旋转。

[0058] 止动爪20沿逆时针方向的旋转通过拉伸弹簧70传递到锁定件50，从而锁定件50的上锁定件57可保持与止动爪板30的挤压面32接触。

[0059] 如图4和5所示，如果止动爪20和止动爪板30继续沿逆时针方向旋转，那么与挤压面32相邻的第一支撑面33会依次接触与其相邻的上锁定面57和挤压端部58。 [0060] 如果第一支撑面33经过锁定件50的挤压端部58，那么即使移除通过操纵杆施加的外力，止动爪20、止动爪板30和锁定件50也会借助弹簧70和80相继地相互作用。即，由于伸长而在拉伸弹簧中产生的收缩力，由于旋转压缩而在扭转弹簧80中产生了逆时针方向的恢复力。

[0061] 在图5中，如果移除了通过操纵杆施加的外力，那么首先，如图6所示，通过拉伸弹簧70的收缩力使止动爪20沿顺时针方向旋转一定角度，使得第二支撑面22的端部可接触并支撑在下锁定件51的圆形表面54上。 同时，止动爪板30的第一支撑面33的端部经过上锁定件56的挤压端部58。

[0062] 圆形表面54形成以轴60为中心的圆弧的一部分，从而使由于接触摩擦造成的锁定件50的旋转操作的不稳定性最低。

[0063] 然后，如图7所示，止动爪板30的第一支撑面33的端部经过挤压端部58，从而在与圆形表面59接触的同时滑动。 此时，止动爪20的第二支撑面22的端部在与下锁定件51的侧面上的圆形表面54接触的同时滑动。

[0064] 然后，如图6和7所示，拉伸弹簧70的收缩力使得锁定件50沿逆时针方向旋转。

[0065] 此外，与锁定件50的两个圆形表面54和59接触并在圆形表面54和59上滑动的第二支撑面22的端部和第一支撑面33的端部防止止动爪20和止动爪板30继续沿顺时针方向旋转，并且如此保持止动爪20和止动爪板30的旋转角度。

[0066] 然后，如图8所示，锁定件50继续沿逆时针方向旋转，使得下 锁定件51的下阻挡面55可接触并支撑在止动爪20的第二支撑面22上，从而完成旋转。 [0067] 同时，上锁定件56的上阻挡面59-1接触并支撑在止动爪板30的第一支撑面33上。

[0068] 因此，锁定销2能够与凹槽部分10a和锁定凹槽部分56a分开。 [0069] 实际上，因为基板10连接在座椅的下端部上，并且锁定销2连接在底盘的底部上，所以在操作上述座椅的操纵杆并操作止动爪20后，图3-8表示的锁定销2的位置静止不动，与此相反，将座椅(即锁定组件1)向上抬起。

[0070] 在图8中，下阻挡面55和上阻挡面59-1分别接触并支撑在止动爪20的第二支撑面22和止动爪板30的第一支撑面33上，所以锁定件50可一直保持具有预定旋转角度的打开状态。

[0071] 下面将描述车辆座椅的锁定组件从图8的锁定解除状态到锁定状态的过程。 [0072] 首先，在图8的打开状态下，放下座椅以使底部上的锁定销2可插入到基板10的凹槽部分10a内。 即，在该图中，如果锁定销2插入到凹槽10a内，则锁定槽部分56a受到锁定销2的挤压，使得锁定件50可沿顺时针方向旋转。

[0073] 然后，止动爪20和止动爪板30分别与下阻挡面55和上阻挡面59-1分开，从而沿着两个圆形表面54和59移动，其中圆形表面54和59各自的旋转位置是静止不动的，从而如图9所示，止动爪板30的第一支撑面33可接触上锁定件56的挤压端部58。 [0074] 然后，在第一支撑面33的端部经过挤压端部58时，止动爪板30沿逆时针方向旋转一定角度，与此相对，由于止动爪20仍然与下锁定件51的圆形表面54接触，所以止动爪20的旋转位置保持不变。

[0075] 在第一支撑面33的端部经过挤压端部58以后，扭转弹簧80的恢复力使得止动爪板30沿顺时针方向快速旋转。

[0076] 同时，当第二支撑面22的端部经过圆形表面54时，拉伸弹簧70的收缩力使得止动爪20沿顺时针方向快速旋转。

[0077] 当止动爪20和止动爪板30的旋转完成时，止动爪20和止动爪 板30具有和图2所示状态相同的状态。

[0078] 即，止动爪板30的挤压面32接触并挤压上锁定件56的上锁定面57，第二支撑面22的端部接触下锁定件51的圆形表面53，从而止动爪20可接触并支撑在下锁定件51上。

[0079] 如上所述，当锁定组件1从打开状态转换到锁定状态时，上锁定件56的挤压端部58挤压第一支撑面33的端部，使得止动爪板30可沿逆时针方向继续旋转，以便向扭转弹簧80提供增加的恢复力，从而使挤压面32在锁定状态下能够进一步确定地接触并支撑锁定面57。

[0080] 如图2所示，在锁定组件1的锁定状态下，锁定件50的锁定位置是如上所述的锁定槽部分56a接触锁定销2的位置。 该锁定位置可根据锁定销2的厚度或者锁定销2在凹槽部分10a内的左右位置而变化。

[0081] 即，在锁定件50的旋转角度方面，锁定件50的锁定位置可有些变化。 [0082] 此外，可能由于产品可允许的制造误差范围等而导致该变化。 [0083] 尽管锁定件50的锁定位置有一定程度的变化，根据本发明的示例性实施例的车辆座椅的锁定组件1仍然能够平稳地容纳和连接锁定销2。

[0084] 图10和11示出了容纳在凹槽部分10a内的锁定件2向左偏移(参考图10)和向右偏移(参考图11)的锁定状态。

[0085] 首先，凹槽部分10a具有用于容纳锁定销2的足够的宽度，该宽度考虑了锁定销2的容纳位置可能向左或向右有一定程度的变化。

[0086] 如图10和11所示，如果锁定销2向左或向右偏移，那么与图2所示的参考位置相比，锁定件50的锁定位置可能是沿顺时针方向或逆时针方向进一步旋转一定角度的位置。

[0087] 但是，在这种情况下，止动爪板30的挤压面32保持接触并支撑上锁定件56的锁定面57。

[0088] 与图2所示情况相比，仅仅是挤压面32与锁定面57之间的接触点沿着锁定面57和挤压面32发生变化。

[0089] 因此，如图10和11所示，止动爪板30的旋转位置也发生变化。 [0090] 作为另外一种选择，锁定销2的厚度在允许的误差范围内变化也可导致锁定件50的锁定位置变化，并且这可能对应于锁定销2的位置向右或向左变化的情况(参考图
10和11)。

[0091] 如图11所示，止动爪板30还包括沿径向从挤压面32的一侧伸出的接合端部34。

[0092] 当止动爪板30旋转到锁定位置时，该接合端部34防止止动爪板30继续旋转，从而即使锁定销2存在尺寸误差、位置误差等等，也能通过挤压面32来接触并支撑锁定面57。

[0093] 即，如果止动爪板30在挤压面32接触锁定面57时继续旋转，那么接合端部34就与上锁定件56的挤压端部58接触，从而防止止动爪板30继续旋转。 [0094] 当车辆座椅的锁定组件1处于图2所示的锁定状态时，如果冲击作用在底盘上，该冲击通过锁定销2和锁定槽部分56a、锁定面52和57以及止动爪板30的挤压面32传递到锁定件50，从而使锁定件50旋转。

[0095] 该冲击可能由例如车辆行驶时遇到的未铺路面等向车轮施加的冲击而产生。 [0096] 在小冲击的情况下，止动爪板30的挤压面30相对于上锁定件57具有预定的压力角度α，以便吸收施加的支撑力F。 但是，如果产生了超过支撑力F的大冲击，那么如图12所示，由上锁定面57传递的冲击使得止动爪板30沿逆时针方向旋转一定角度，使得挤压面32的右侧的第一支撑面33可接触并支撑上锁定面57。

[0097] 此外，同时，止动爪20的第二支撑面22接触并支撑下锁定面52。 [0098] 即，锁定件50和止动爪板30一起沿逆时针方向旋转一定角度，与此同时，旋转的锁定件50同时被止动爪20和止动爪板30支撑，从而可吸收车辆受到的冲击。 [0099] 因此，能够使车辆受到的冲击不是完全不变传递到座椅上的人，而是被锁定组件1部分吸收减小后再传递，而且，因为锁定件50受 到止动爪20和止动爪板30的双重支撑，所以锁定件50能够防止由锁定销2产生的座椅锁定状态被解除。