特别用于在车辆门拉手和锁之间传递运动的结构

摘要

本发明涉及诸如机动车门拉手这样的旋转输出构件和诸如机动车门锁这样的机械系统的旋转输入构件。该类型的结构包括置于两个旋转构件(18、23)之间的运动传递装置，并包括传动轴，该传动轴的两端与旋转输入和输出构件一起构成允许一定程度轴向未对准的铰接万向接头。每端都具有与互补的旋转构件部分协作的大致的球形形状。该结构的特征在于，至少在传动轴(17)的拉手端处的球(18)是多面球(20)，该球的面的数量根据拉手(13)与锁之间的角度(α)限定。本发明可以用在机动车上。

权利要求

1.一种用于在旋转输出构件和机械系统的旋转输入构件之间传递运动的结构，其中，所述旋转输出构件是机动车门拉手，所述旋转输入构件是机动车门锁，所述结构包括置于所述旋转输入构件和旋转输出构件之间的运动传递装置，该运动传递装置包括传动轴，该传动轴的两端与所述旋转输入构件和所述旋转输出构件一起构成允许一定程度轴向未对准的铰接传动接头，所述两端的每一端分别具有与互补的旋转输入构件或旋转输出构件协作的大致的球形形状，其特征在于，至少在所述传动轴(17)的与拉手协作的球形端是多面球(20)，该球的面的数量根据拉手(13)与锁之间的角度(α)限定；且其特征在于，所述球所包含的面的数量N根据下述方程组确定：-180-2α＝CxA

-N＝C+B

-NxA＝360°

-B＞C

其中，

C为在成角2α部分中的面的数量

B为补充C的面的数量

A为面的角度

α为所述拉手和锁之间的角度

N，C和B为整数。

2.如权利要求1所述的结构，其特征在于，所述结构包括允许同一运动传递装置用于机动车左侧门和右侧门两者的机构，上述机构在于面(20)的数量的选择。

3.如权利要求1或2任一项所述的结构，其特征在于，所述结构包括安全装置(26、

27)，所述安全装置用于该结构在车辆的左侧门和右侧门上的没有装配错误的安装。

4.如权利要求3所述的结构，其特征在于，所述安全装置包括从所述多面球(18)的一个面(20)凸出的柱(26)和在旋转输出构件的承接端件的表面中的两个槽(27)，该承接端件接收所述球并与之协作，所述柱用于适配到所述两个槽的一个或另一个中。

说明书

特别用于在车辆门拉手和锁之间传递运动的结构

[0001] 本发明涉及一种用于在诸如机动车门拉手(catch)这样的旋转输出构件和诸如机动车门锁这样的机械系统的旋转输入构件之间传递运动的结构，该类型的结构包括置于两个旋转构件之间的运动传递装置，还包括传动轴，该传动轴的两端与旋转输入构件和旋转输出构件一起构成允许一定程度轴向未对准(misalignment)的铰接传动接头，每一端都具有与互补的旋转构件部分协作的大致的球形形状。

[0002] 这种类型的传动(transmission)结构从欧洲专利EP 0943759已知。图1示出了本发明内容所关注的结构的部分。在该图中，旋转输出构件通过附图标记1指示，锁机械系统的旋转输入构件通过附图标记2指示，将输出构件1的运动传递到输入构件2的轴通过附图标记3指示。用来适配到旋转输出构件2中的轴2的端部4，通过柱状铰链销6保持在构件1中，该柱状铰链销穿过构件1中的径向孔7和直径方向的(diametral)槽8，该槽在朝向中心的周边的每一侧上变窄。传动轴3的另一端也具有大致球形形状的头部9，该头部设置有两个沿直径方向的凸榫10，该凸榫10用来适配到属于锁机械系统的输入构件2的互补轴向槽11中。

[0003] 该已知结构的缺点是具有相对复杂的结构，首先，为了建立在输出构件1和传动轴3之间的枢转接头而需要独立零件，即销6，其带来额外的装配操作。并且，这种已知结构需要两个不同的传输轴，一种用于左侧门，一种用于右侧门。

[0004] 本发明的目的是提供一种减轻上述缺点的结构。

[0005] 本发明提供一种用于在旋转输出构件和机械系统的旋转输入构件之间传递运动的结构，其中，所述旋转输出构件是机动车门拉手，所述旋转输入构件是机动车门锁，所述结构包括置于所述旋转输入构件和旋转输出构件之间的运动传递装置，该运动传递装置包括传动轴，该传动轴的两端与所述旋转输入构件和所述旋转输出构件一起构成允许一定程度轴向未对准的铰接传动接头，每一端都具有与互补的旋转输入构件或旋转输出构件协作的大致的球形形状，其中，至少在所述传动轴的与拉手协作的球形端是多面球，该球的面的数量根据拉手与锁之间的角度限定。

[0006] 为了实现该目的，根据本发明的结构的特征在于，至少拉手端是多面(faceted)球，该球的面的数量根据拉手和锁之间的角度限定，该拉手端成形为运动传递装置的端部。

[0007] 根据本发明的一个特征，根据本发明的结构包括允许同一结构用于车辆左侧门和右侧门两者的机构(means)。

[0008] 根据本发明的另一个特征，该机构在于面的数量的选择。

[0009] 在以下的解释性说明中参考仅通过本发明一个实施例的示例提供的示意性附图，将更好地理解本发明，并且本发明的其它目的、特征、细节和优点也将变得更加清晰，其中：

[0010] -图1为根据现有技术的用于在机动车门锁和拉手之间传递运动的结构的示意性透视图；

[0011] -图2为根据本发明的结构的透视图，图中省略了锁部分；

[0012] -图3和图4为示出了在锁端处的万向球形接头相对于拉手的示意图，分别用于左侧门和右侧门；

[0013] -图5和图6为根据本发明的分别用于左侧门和右侧门的结构的沿图2中箭头V所示方向的透视图；

[0014] -图7为示出如何计算根据本发明的多面球类型万向接头的面的数量的示意图。

[0015] 图2示出了根据本发明的用于在机动车门拉手和锁之间传递运动的结构，附图标记13为拉手机械系统，包括形成为两个可装配部件14、14’的固定件和碗形组件15，附图标记17为从拉手向锁(未示出)传递运动的轴。轴17的与拉手和与锁协作的两端以多面球18、22的形式制造，拉手端的球18构成了适配到具有互补形状的球形接头端适配部19中的万向接头球。

[0016] 根据本发明的另一特征，多面万向接头18被构造为使得仅允许两个装配位置，以便避免任何装配错误的风险。本实施例所示的为此设置的安全装置包括，从万向接头球的一个面20凸出的榫或柱26，和在同样为多面的万向球形接头端适配槽19的内表面中的两个适当的槽27，柱被设计为适配到两个槽的一个或者另一个中。图5和图6示出了根据本发明的同一个传动结构如何被安装在左侧门或右侧门上，分别用字母G和D表示。

[0017] 将参考图7在以下描述一种建立万向接头18上的面的数量的方法，以便获得拉手和锁之间的期望角度α并能够将同一结构用于车辆的右侧门和左侧门上。图7中的直线Y和Z′分别示出了“拉手向右(catch-to-the-right)”和“拉手向左(catch-to-the-left)”的位置。为了确保这种共同使用，直线Z′延伸跨过直径以给出直线Z，直线Z与垂直线同样限定角度α。位于垂直线左侧的两条直线Y、Z之间的面的数量C和面的角度A的关系式如下：

[0018] 180-2α＝C×A

[0019] 如果定义另一侧上的面的数量为B，且定义面的总数为N，那么，可以得到下面的等式：

[0020] 180-2α＝C×A

[0021] N＝C+B

[0022] N×A＝360°

[0023] B＞C

[0024] 其中，N、C和B都是整数，且N要尽可能的小。

[0025] 举个例子说明上述等式的应用，对于机动车要求角度α＝10°，可以得到C＝4，A＝40°，B＝5和N＝9。

[0026] 从前文所述可以明显看出：本发明使得仅制造一个万向接头可用于左侧门和右侧门两者上，通过比较图2和示出现有技术的图1，可以看出本发明使得可以省去额外的零件。

[0027] 上文通过例子描述了本发明在机动车上的应用。但是，本发明可应用到和刚解决的与机动车相关的问题相应的所有情况中。