重载用充气子午线轮胎

摘要

提高分带束层耐久性的重载车辆用充气子午线轮胎。该轮胎具有一对胎圈部，在各胎圈部中埋设有胎圈芯；该轮胎还具有子午线胎体帘布层(1)，其从一个胎圈部延伸到另一胎圈部并绕另一胎圈部的胎圈芯从内侧向外侧卷返。至少六个带束层形成在子午线胎体帘布层(1)的外侧。该轮胎满足关系：W56>W34>W12，W12是带束层(2)的第一和第二分带束层(2a)的最大宽度，W34是第三和第四分带束层(2b)的最大宽度，W56是第五和第六分带束层(2c)的最大宽度。该轮胎还满足1>D12/D34>0.6的关系，D12是第一和第二分带束层的帘线直径，D34是第三和第四分带束层的帘线直径。各带束层的钢帘线具有加捻多根钢丝而形成缆线并且进一步加捻2～10根缆线的双加捻结构。

权利要求

1.一种重载车辆用充气子午线轮胎，其包括：一对胎圈部，在各胎圈部中埋设有胎圈芯；子午线胎体帘布层，该子午线胎体帘布层从一个胎圈部延伸到另一胎圈部并且绕胎圈芯从胎圈芯的轮胎宽度方向的内侧向胎圈芯的轮胎宽度方向的外侧卷返；以及至少六个带束层，这些带束层布置在所述子午线胎体帘布层的轮胎径向外侧，其中，满足以下关系：W56>W34>W12，其中，W12是上述带束层的第一和第二分带束层的最大宽度，W34是上述带束层的第三和第四分带束层的最大宽度，W56是上述带束层的第五和第六分带束层的最大宽度；以及

1>D12/D34>0.6，其中，D12是所述第一和第二分带束层的帘线直径，D34是所述第三和第四分带束层的帘线直径，并且各带束层的钢帘线具有加捻多根钢丝而形成缆线并且进一步加捻2～10根上述缆线的双加捻结构。

2.根据权利要求1所述的重载车辆用充气子午线轮胎中，其特征在于，所述第一和第二分带束层的帘线相对于所述轮胎圆周方向具有不大于10度的配置角θ2，所述第一和第二分带束层的帘线的外套股相对于帘线的轴心具有位于3度≤θ1≤13度的范围中的扭转角θ1，并且满足以下关系：

2. 0>θ2/θ1>0.4。

3.根据权利要求1所述的重载车辆用充气子午线轮胎，其特征在于，所述钢丝具有

0.15mm～0.40mm的直径。

说明书

重载用充气子午线轮胎

技术领域

[0001] 本发明涉及一种优选被安装在卡车、公共汽车、施工车辆等上的重载用充气子午线轮胎，特别地，本发明旨在提高分带束层的耐久性。

背景技术

[0002] 通常，如卡车、公共汽车、施工车辆等重载车辆用充气子午线轮胎包括：主交叉(main intersecting belt layer)带束层，在该主交叉带束层中埋设有相对于轮胎的圆周方向以较大的倾斜角度配置的钢帘线；布置在主交叉带束层的内侧的两个以上的小倾斜带束层，在该小倾斜带束层中埋设有相对于轮胎的圆周方向以小倾斜角度配置的帘线；以及布置在主交叉带束层的外侧的保护层，该保护层具有比主交叉带束层的分带束层宽度大的分带束层宽度，在该保护层中埋设有相对于轮胎的圆周方向以大倾斜角度配置的帘线(例如，参见日本特开2002-362109号公报)。

[0003] 在该传统的分带束层中，在相邻的层之间以相对于轮胎的圆周方向彼此相反的方向配置帘线，以确保轮胎的圆周方向和宽度方向的刚性。更具体地，主交叉带束层确保抵抗沿分带束层的面的变形的刚性(横向刚性，面内弯曲刚性等)，小倾斜带束层承受胎面的圆周方向上的张力，以在行驶过程中抑制胎面的径向扩展(expansion)并且抑制胎冠形状的改变，保护层避免由于来自路面的突起输入而导致各层的的破断和损伤。

[0004] 近年来，随着车辆显示出更高的精度，需要提高高速和高负载条件下的轮胎的耐久性。特别地，由于用于矿山等的车辆以高负载在恶劣的路上行驶，因此，需要进一步提高热耐久性、耐外伤切割性等。然而，伴随着车辆的大型化轮胎尺寸的增加导致借助于传统技术的这种进一步的提高几乎达到极限。

[0005] 已知如下适用于大型车辆的矿山车辆用轮胎：在形成轮胎的骨架的胎体的胎冠部上布置分别起到环箍效果(hoopeffect)、刚性效果、切口保护效果等功能的至少六个带束层(例如，参见日本特开2005-104437号公报)。然而，市场上要求更高水平的耐久性、特别是更高水平的耐切口贯穿性(cutpenetration resistance)。

发明内容

[0006] 本发明的目的是解决上述传统问题并且提供一种旨在进一步提高分带束层的耐久性的重载车辆用充气子午线轮胎。

[0007] 根据本发明的重载车辆用充气子午线轮胎包括：一对胎圈部，在各胎圈部中埋设有胎圈芯；子午线胎体帘布层，该子午线胎体帘布层从一个胎圈部延伸到另一胎圈部并且绕胎圈芯从胎圈芯的轮胎宽度方向的内侧向胎圈芯的轮胎宽度方向的外侧卷返；以及至少六个带束层，这些带束层布置在所述子午线胎体帘布层的轮胎径向外侧，其中，[0008] 满足以下关系：

[0009] W56>W34>W12，其中，W12是带束层的第一和第二分带束层的最大宽度，W34是带束层的第三和第四分带束层的最大宽度，W56是带束层的第五和第六分带束层的最大宽度；以及[0010] 1>D12/D34>0.6，其中，D12是所述第一和第二分带束层的帘线直径，D34是所述第三和第四分带束层的帘线直径，并且

[0011] 各带束层的钢帘线具有加捻多根钢丝而形成缆线并且进一步加捻2～10根上述缆线的双加捻结构。

[0012] 在根据权利要求1的重载车辆用充气子午线轮胎中，优选所述第一和第二分带束层的帘线相对于所述轮胎圆周方向具有不大于10度的配置角θ2，所述第一和第二分带束层的帘线的外套股相对于帘线的轴心具有位于3度≤θ1≤13度的范围中的扭转角θ1，并且满足2.0>θ2/θ1>0.4的关系。

[0013] 在重载车辆用充气子午线轮胎中，优选钢丝具有0.15mm～0.40mm的直径。

[0014] 通过设定带束层的第一和第二分带束层、第三和第四分带束层以及第五和第六分带束层的各最大宽度以满足W56>W34>W12的关系，能够实现足够的环箍效果、刚性效果和切口保护效果。

[0015] 另外，通过将第一和第二分带束层的帘线直径D12与第三和第四分带束层的帘线直径D34之比设定在1>D12/D34>0.6的范围内，能够在不降低热耐久性的情况下确保足够的耐切口贯穿性。

[0016] 通过将第一和第二分带束层的帘线设定成相对于轮胎的圆周方向具有不大于10度的配置角θ2，优选具有位于2度～8度的范围内的配置角θ2，通过将第一和第二分带束层的帘线的外套股(sheath strand)设定成相对于帘线的轴心具有位于3度≤θ1≤13度的范围内的扭转角θ1，优选具有位于5度≤θ1≤10度的范围内的扭转角θ1；并且通过满足2.0>θ2/θ1>0.4的关系，即使以使帘线向切断面倾斜的方式将分带束层切断成具有恒定宽度，帘线截面也不会在切断面中扩展，从而确保轮胎内部的分带束层端部中的耐分离性。

附图说明

[0017] 图1是示出根据本发明的充气子午线轮胎的实施方式的轮胎的仅半侧(右侧)的截面(轮胎宽度方向截面)的图。

[0018] 图2是示出钢帘线的主要部分的外观的图。

[0019] 图3是示意性示出分带束层的帘线配置的图。

[0020] 附图标记说明

[0021] 1 子午线胎体帘布层

[0022] 2 带束层

[0023] 2a 第一和第二分带束层

[0024] 2b 第三和第四分带束层

[0025] 2c 第五和第六分带束层

[0026] 3 胎面橡胶层

具体实施方式

[0027] 下面，将参照附图更具体地说明本发明。

[0028] 图1是示出优选被安装在施工车辆等上的重载车辆用充气子午线轮胎的仅半侧(右侧)的截面(轮胎宽度方向截面)的图。

[0029] 图1中的附图标记1表示形成轮胎骨架的子午线胎体帘布层。该子午线胎体帘布层1从一个胎圈部(未示出)延伸到另一胎圈部并且绕胎圈芯从胎圈芯的内侧向胎圈芯的外侧卷返以被固定。

[0030] 附图标记2表示布置在子午线胎体帘布层1的外侧的带束层。带束层2由与胎体帘布层1邻近布置的第一和第二分带束层2a、布置在第一和第二分带束层2a上的第三和第四分带束层2b、以及布置在第三和第四分带束层2b上的第五和第六分带束层2c组成。满足W56>W34>W12的关系，其中，W12是第一和第二分带束层2a的最大宽度，W34是第三和第四分带束层2b的最大宽度，W56是第五和第六分带束层2c的最大宽度，并且还满足1>D12/D34>0.6的关系，其中，D12是第一和第二分带束层2a的帘线直径，D34是第三和第四分带束层2b的帘线直径。

[0031] 如图2所示，构成各分带束层2a、2b、2c的钢帘线C优选具有加捻多根钢丝而形成缆线k并且进一步加捻2～10根缆线k的双加捻结构(double twist structure)。构成帘线C的钢丝优选具有0.15mm～0.40mm的直径，更优选具有0.20mm～0.34mm的直径。

[0032] 附图标记3表示胎面橡胶层。在胎面橡胶层3中设置有限定接地部(land portion)3b的多个槽部3a。

[0033] 具有上述构造的充气子午线轮胎能够在不降低热耐久性的情况下保持分带束层端部的耐分离性、环箍效果和刚性效果并且能够提高耐切口贯穿性，从而显著提高分带束层的耐久性。

[0034] 在本发明中，如图3所示，第一和第二分带束层2a的帘线相对于轮胎的圆周方向优选具有不大于10度的配置角θ2，更优选具有位于2度～8度的范围内的配置角θ2。另外，如图2所示，第一和第二分带束层2a的帘线的外套股相对于帘线的轴心L优选具有位于3度≤θ1≤13度的范围内的扭转角(twist angle)θ1，更优选具有位于5度≤θ1≤10度的范围内的扭转角θ1，并且优选满足2.0>θ2/θ1>0.4的关系。结果，可以保持钢帘线本来的刚性并且确保环箍效果。通过设定2.0>θ2/θ1>0.4，当分带束层被切断时帘线截面不会扩展从而确保轮胎内的耐分离性。

[0035] 为了确保强度和耐疲劳性，钢丝的直径优选是0.15mm～0.40mm，更优选是0.20mm～0.34mm。

[0036] 实施例

[0037] 制备尺寸为53/80R63的充气子午线轮胎(用于矿山车辆，除了分带束层的最大宽度、第一和第二分带束层以及第三和第四分带束层的帘线直径之外，各轮胎具有相同的结构)，各充气子午线轮胎均包括具有不同的最大宽度的分带束层。将轮胎安装在规定轮辋上(填充空气压：600kPa)。然后，在以下条件下使用各轮胎进行行驶实验，以检查切口贯穿性和分带束层端部中的热状况贯穿。表1中示出了结果。

[0038] 在表1中，在第五和第六分带束层的宽度被定义为100的情况下以指数示出各分带束层的宽度，在第三和第四分带束层的帘线直径被定义为100的情况下以指数示出各分带束层的帘线直径。

[0039] 通过测量第二分带束层的在轮胎的宽度方向上的端部的温度来获得分带束层端部的热状况，并且在基准轮胎的温度被定义为100的情况下以指数示出热状况(越接近100的值意味着越好的结果)。利用模型轮胎通过贯穿实验来估算切口贯穿性，并且在基准轮胎被定义为100的情况下以指数示出切口贯穿性(越接近100的值意味着越好的结果)。

[0040] 条件：

[0041] 将53/80R63的轮胎安装在36.00/5.0的轮辋上并且在124.8t负载的下使该轮胎以10km/h的速度行驶。行驶结束1h后测量第二分带束层2b的端部的温度。

[0042] 表1

[0043]

[0044] 如从表1中明显看出的那样，确认：实施例轮胎1～3呈现出比比较例轮胎1、2的由于发热导致的温度升高小的温度升高，并且呈现出良好的切口贯穿性结果。

[0045] 可以提供分带束层的在轮胎宽度方向上的端部发热小且提高切口贯穿性的重载车辆用充气子午线轮胎。