轿客车安全逃生系统

摘要

本发明公开了一种轿客车安全逃生系统，属于轿客车安全保护装置；旨在提供一种车祸发生前让驾乘人员自动逃离座舱的装置。它由座舱、镶插在座舱中的逃生单元以及设置在座舱中弹射装置构成；座舱由固定在轿车底盘上的底板(2)、固定在底板上的舱体(1)构成，逃生单元包括前端设有空腔(12)的滑板(3)、固定在该滑板后端的后备箱(4)、固定在滑板(3)上的座椅(7)，弹射装置由位于滑板(3)前端并固定在底板(2)上的千斤顶(9)、设置在空腔(12)中的弹簧(13)、设置在千斤顶(9)和弹簧(13)之间的垫板(10)构成；在底板(2)上设有电控锁紧机构(11)。本发明变被动保护为主动防御，可广泛用于各类轿、客车。

权利要求

1.一种轿客车安全逃生系统，其特征在于：由座舱、镶插在该座舱中的逃生单元以及设置在该座舱中的弹射装置构成；所述座舱由固定在车底盘上的底板(2)、固定在该底板上的舱体(1)构成，所述逃生单元包括前端设有空腔(12)的滑板(3)、固定在该滑板后端的后备箱(4)、设有安全带并固定在滑板(3)上的座椅(7)，所述弹射装置由位于滑板(3)前端并固定在底板(2)上的千斤顶(9)、设置在空腔(12)中的弹簧(13)、设置在千斤顶(9)和弹簧(13)之间的垫板(10)构成；在底板(2)上设有多个电控锁紧机构(11)，所述各电控锁紧机构通过设在滑板(3)背面的对应锁孔(15)将该滑板锁紧。

2.根据权利要求1所述的轿客车安全逃生系统，其特征在于：在滑板(3)的背面设有滑轮(14)，在底板(2)上对应于滑轮(14)位置设有滑槽(8)。

3.根据权利要求1或2所述的轿客车安全逃生系统，其特征在于：在座椅(7)靠背的后面设有备用伞包(16)。

4.根据权利要求1或2所述的轿客车安全逃生系统，其特征在于：在后备箱(4)上设有与舱体(1)相吻合的后窗(6)。

5.根据权利要求3所述的轿客车安全逃生系统，其特征在于：在后备箱(4)上设有与舱体(1)相吻合的后窗(6)。

说明书

轿客车安全逃生系统

技术领域：

[0001] 本发明涉及一种轿客车，尤其涉及一种轿客车的逃生系统。背景技术：

[0002] 众所周知，目前许多汽车都设有安全带、安全气囊等安全保护装置，当发生车祸时这些安全装置会自动对架乘人员进行保护。即便如此，仍有相当比例的驾乘人员在车祸中伤亡；这主要是因为在发生车祸前的瞬间驾乘人员不能实施安全有效的逃离，而是被困在车中并受到了强力的撞击、挤压所致。因此多年以来，在车祸发生前的瞬间如何能让驾乘人员成功、安全地逃离座舱一直是各大汽车制造商努力突破的一个重要课题。发明内容：

[0003] 针对现有技术中存在的上述缺陷，本发明旨在提供一种能够在车祸发生前的瞬间帮助驾乘人员自动、安全逃离座舱的轿客车安全逃生系统。

[0004] 为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：它由座舱、镶插在该座舱中的逃生单元以及设置在该座舱中弹射装置构成；所述座舱由固定在车底盘上的底板、固定在该底板上的舱体构成，所述逃生单元包括前端设有空腔的滑板、固定在该滑板后端的后备箱、设有安全带并固定在滑板上的座椅，所述弹射装置由位于滑板前端并固定在底板上的千斤顶、设置在空腔中的弹簧、设置在千斤顶和弹簧之间的垫板构成；在底板上设有将滑板锁紧的电控锁紧机构。

[0005] 在滑板的背面设有滑轮，在底板上对应于滑轮位置设有滑槽；在座椅靠背的后面设有备用伞包在后备箱上设有与舱体相吻合的后窗。

[0006] 与现有技术比较，本发明由于在传统轿、客车的基础上将原来固定连为一体的座舱和后备箱改为了可分离的镶嵌组合式结构，并在原来座舱的底板上设置了一个可移动的由滑板、座椅以及后备箱等部件所构成的逃生单元，同时又在原来的座舱中设置了弹射装置；因此，在车祸发生前的瞬间，利用该弹射装置能够将驾乘人员连同整个逃生单元向车后弹射出去，从而实现了驾乘人员安全逃离座舱；巧妙地解决了这一长期困扰广大汽车设计人员的一个难题，彻底改变了传统安全保护装置只能将人员束缚车中的被动防御模式，减少了人员的伤亡。附图说明：

[0007] 图1是本发明的立体结构示意图；

[0008] 图2是图1中的A向视图；

[0009] 图3是图1中的B向立体结构示意图；

[0010] 图4是本发明的逃生单元立体结构示意图；

[0011] 图5是本发明的座舱立体结构示意图。

[0012] 图中：舱体1 底板2 滑板3 后备箱4 后保险杠5 后窗6座椅7 滑槽8 千斤顶9 垫板10 电控锁紧机构11 空腔12弹簧13 滑轮14 锁孔15 备用伞包16具体实施方式：

[0013] 下面结合附图和具体的实施例对本发明作进一步说明：

[0014] 如图1～5所示，本发明是在轿、客车的传统座舱基础上稍加改动而成：它由座舱、镶插在该座舱中的逃生单元以及设置在该座舱中弹射装置构成。其中，所述座舱由固定在车底盘上的底板2、固定在该底板上的舱体1构成，舱体1是一个尾部敞口、其余部位均与传统座舱结构相同的罩壳；所述逃生单元由滑板3、固定在该滑板后端的后备箱4、固定在滑板3上并设有安全带的座椅7构成，滑板3的前端设有空腔12；所述弹射装置由位于滑板3前端并固定在底板2上的千斤顶9、设置在空腔12中的多个弹簧13、设置在千斤顶9和弹簧13之间的垫板10构成；整个逃生单元可以镶插在座舱中并由设置在底板2上的多个电控锁紧机构11通过设在滑板3背面的对应锁孔15将其锁紧，当逃生单元被锁紧时后备箱4与舱体1恰好吻合对接。

[0015] 为了减少摩擦，确保逃生单元能够被顺利弹出，在滑板3的背面设有两排滑轮14，在底板2上对应于滑轮14的位置设有两条滑槽8；滑轮14可在滑槽8滚动。

[0016] 若在险峻的地段发生车祸，为了防止逃生单元在被弹出以后快速坠落悬崖，在最后一排的座椅7靠背后面还可以设置备用伞包16；当逃生单元被快速弹出去以后，在强大气流的作用下，备用伞包16会自动打开而使逃生单元缓慢坠落，从而达到保护人员的目的。

[0017] 对于三箱轿车而言，与舱体1尾部相吻合的后窗6通过其底边固定在备箱4上，后窗6的其余三边通过防水密封条与舱体1的尾部搭接；对于敞蓬轿车而言，则不需设置后窗6；对于两箱轿车而言，将后窗6固定在后备箱的门框上即可。

[0018] 为了美观，在后备箱4的底边还可固定一个与舱体1尾部能够吻合对接的后保险杠5。

[0019] 工作原理：驾乘人员用安全带将自身固定在座椅7上，通过设置在仪表板上的控制装置启动千斤顶9工作，千斤顶9通过垫板10使弹簧13压缩而积蓄能量；当驾驶员预见到即将发生车祸时，按下设置在仪表板上的电控锁按钮，电控锁紧机构11的锁销从锁孔15中脱出，整个逃生单元连同驾乘人员一起在弹力的作用下被向后快速弹出，后窗6与舱体1分离，同时备用伞包16在气流的作用下自动打开，驾乘人员成功逃离、脱险。