盘式制动装置

摘要

本发明提供一种盘式制动装置，能够将制动块的扭矩传递部与装配件的扭矩承受部之间的抵接状态保持于稳定的状态而切实地抑制刹车鸣音现象。在将制动块(6)的主体部件(6A)按压于刹车盘(2)进行前进制动时，从刹车盘(2)作用在制动块(6)的主体部件(6A)上的旋转力矩会由于主体部件(6A)以一个铰链(6B)为中心与前进制动用扭矩部件(6C)相对旋转而被吸收，从而对所述前进制动用扭矩传递部件(6C)的传递被抑制。其结果是，形成在制动块(6)的前进制动用扭矩传递部件(6C)上的两个扭矩传递突部(6C1、6C2)与形成在装配件(3)的前进制动用扭矩承受部(3A)上的扭矩承受面(3E、3F)之间的抵接状态被保持在稳定的状态。

权利要求

1.一种盘式制动装置，被构成使得以装配件的扭矩承受部来接住从刹车盘输入给制动块的制动扭矩，所述装配件被配置成跨过所述刹车盘的外周部，其特征在于，所述制动块被分成主体部件和两个扭矩传递部件，所述主体部件被按压在所述刹车盘上来输入制动扭矩，所述扭矩传递部件与所述装配件的扭矩承受部抵接来传递制动扭矩，一个扭矩传递部件与所述主体部件的一个端部以可相对自由转动的方式相连结，并且另一个扭矩传递部件与所述主体部件的另一个端部以可相对自由转动的方式相连结。

2.根据权利要求1所述的盘式制动装置，其特征在于，

所述主体部件与扭矩传递部件经由销钉连接以可相对自由转动的方式相连结。

3.根据权利要求1或2所述的盘式制动装置，其特征在于，

所述扭矩传递部件在两个点上与所述装配件的扭矩承受部抵接。

4.根据权利要求1或2所述的盘式制动装置，其特征在于，

所述主体部件具有与所述装配件的扭矩承受部抵接的构造，以使作用于该主体部件的旋转力矩被抑制。

说明书

盘式制动装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种例如作为制动装置而安装于车辆的盘式制动装置。

背景技术

[0002] 以往一般公知的盘式制动装置以一对制动块来夹持刹车盘的转面，该盘式制动装置被构成为使得通过车体侧的装配件(扭矩构件)的扭矩承受部接住由刹车盘对所述制动块输入的制动扭矩而得到制动力。

[0003] 在上述盘式制动装置中，一般制动块具有将按压于刹车盘的转面并与其摩擦接触的蹄块部件接合在里衬上的结构。并且，在所述里衬上，在车辆前进时的刹车盘的旋出侧的端部一体形成凸状的前进制动用扭矩传递部，或者在车辆后退时的刹车盘的旋出侧的另一个端部形成凸状的后退制动用扭矩传递部。

[0004] 与此对应，在车体侧的装配件中，形成有凹状的前进制动用扭矩承受部，通过与形成于制动块的里衬的一个端部上的凸状的前进制动用扭矩传递部卡合来接住在车辆前进制动时由刹车盘输入的制动扭矩，以及凹状的后退制动用扭矩承受部，通过与形成于制动块的里衬的另一个端部上的凸状的后退制动用扭矩传递部卡合来接住在车辆后退制动时由刹车盘输入的制动扭矩

[0005] 这里，为了使制动块与刹车盘的旋转轴平行地滑动，在形成于装配件的凹状的前进制动用扭矩承受部和后退制动用扭矩承受部与形成于制动块的里衬上的凸状的前进制动用扭矩传递部和后退制动用扭矩传递部之间分别设置有预定的间隙(例如，日本专利文献特开2005-249114号公报(专利文献1))。

发明内容

[0006] 然而，专利文献1记载的以往的盘式制动装置例如在进行前进制动时，当根据刹车盘的转面与制动块的蹄块部件的面压分布而作用于制动块的旋转力矩变化时，制动块的里衬的凸状的前进制动用扭矩传递部与装配件的凹状的前进制动用扭矩承受部的抵接状态(抵接角度)将会变化得不稳定，其结果是，恐怕会由于制动块的里衬容易振动而发生所谓刹车鸣音现象。

[0007] 因此，本发明的目的是提供一种盘式制动装置，能够将制动块的扭矩传递部与装配件的扭矩承受部之间的抵接状态保持于稳定的状态而切实地抑制刹车鸣音噪声现象。

[0008] 本发明的盘式制动装置被构成使得以装配件的扭矩承受部来接住从刹车盘输入给制动块的制动扭矩，其特征在于，制动块被分成本体部件和扭矩传递部件，所述本体部件被按压在所述刹车盘上来输入制动扭矩，所述扭矩传递部件与所述装配件的扭矩承受部抵接来传递制动扭矩，主体部件与扭矩传递部件间以可相对自由转动的方式相连结。

[0009] 在本发明的盘式制动装置中，在制动块的主体部件被按压在刹车盘上进行制动时，从刹车盘输入给制动块的主体部件的制动扭矩会通过经由制动块的扭矩传递部件而传递给装配件的扭矩承受部从而被接住。此时，从刹车盘作用于制动块的旋转力矩会由于制动块的主体部件相对于扭矩传递部件进行相对转动而被吸收，从而抑制了向扭矩传递部件的传递。其结果是，制动块的扭矩传递部件与装配件的扭矩承受部之间的抵接状态保持于稳定的状态，抑制制动块的振动而切实地抑制了刹车蜂鸣噪音现象。

[0010] 在本发明的盘式制动装置中，主体部件与扭矩传递部件间能够经由销钉连接以可相对自由转动的方式相连结。

[0011] 这里，优选的是，在本发明的盘式制动装置中，制动块的扭矩传递部件在两个点上与装配件的扭矩承受部抵接，使得该扭矩传递部件与扭矩承受部在稳定的状态下抵接。

[0012] 另外，优选的是，主体部件具有与装配件的扭矩承受部抵接的构造，以使作用于该主体部件的旋转力矩被抑制。

[0013] 在本发明的盘式制动装置中，在制动时作用于制动块的旋转力矩会由于制动块的主体部件相对于扭矩传递部件进行相对转动而被吸收，因而对扭矩传递部件的传递被抑制。因此，根据本发明，能够在制动时将制动块的扭矩传递部件与装配件的扭矩承受部之间的抵接状态保持于稳定的状态，其结果是，能够抑制制动块的振动而切实地抑制刹车蜂鸣噪音现象。

附图说明

[0014] 图1是表示本发明的一个实施方式的盘式制动装置的外观的立体图；

[0015] 图2是安装于图1所示的盘式制动装置的制动块的正视图；

[0016] 图3是图2所示的制动块的平面图；

[0017] 图4是与表示车辆的前进制动时的制动块的举动的图2对应的正视图；

[0018] 图5是与表示车辆的后退制动时的制动块的举动的图2对应的正视图。

具体实施方式

[0019] 以下，参照附图说明本发明的盘式制动装置的最佳的实施方式。在参照的附图当中，图1是表示本发明的一个实施方式的盘式制动装置的外观的立体图，图2是安装在图1示出的盘式制动装置上的制动块的正视图，图3是图2示出的制动块的平面图。

[0020] 例如，如图1所示，一个实施方式的盘式制动装置被构成为用于车辆，包括：刹车盘2，固定在车轴的毂1上而一体地旋转；装配件(扭矩构件)3，支承在未图示的车体的悬架等上，被配置成跨过刹车盘2的外周部；浮动式的卡钳5，经由一对滑动销4、4而安装到所述装配件3上，能够与刹车盘2的旋转轴平行地滑动；以及内外一对制动块6，安装在所述卡钳5与刹车盘2之间的内外两侧(仅图示外侧的一个，内侧的另一个省略图示)。

[0021] 刹车盘2在车辆的前进时按照图1的箭头方向旋转，在车辆的后退时按照与箭头方向相反的方向旋转。并且，在车辆的前进制动时和后退制动时，刹车盘2的外周部的转面被内外两侧的一对制动块6夹持。此时，在装配件3的内端侧和外端侧分别形成有前进制动用扭矩承受部和后退制动用扭矩承受部，以接住从刹车盘2向内外两侧的一对制动块6所输入的制动扭矩。

[0022] 例如，如图2所示，在与刹车盘2的外侧转面2A相对的装配件3的外端侧，形成有用于接住从刹车盘2的外侧转面2A向一个制动块6输入的制动扭矩的、一对臂状的前进制动用扭矩承受部3A和后退制动用扭矩承受部3B。并且，在前进制动用扭矩承受部3A和后退制动用扭矩承受部3B的相对面分别形成有与刹车盘2的旋转轴平行地延伸的角槽3C、3D。

[0023] 此外，虽然省略了图示，在装配件3的内端侧也形成有与前进制动用扭矩承受部3A和后退制动用扭矩承受部3B相同的、一对臂状的前进制动用扭矩承受部和后退制动用扭矩承受部。并且，在上述的前进制动用扭矩承受部和后退制动用扭矩承受部的相对面形成有与角槽3C、3D相同的角槽。

[0024] 如图1所示，卡钳5跨过刹车盘2的外周部而配置，并且在与刹车盘2的外侧转面2A相对的卡钳5的外端部设置有将外侧的一个制动块6向刹车盘2的外侧转面2A按压的一对爪部5A、5A。另外，在与刹车盘2的内侧转面相对的内端部设置有嵌插了活塞的缸部
5B，所述活塞将未图示的内侧的另一个制动块向刹车盘2的内侧转面按压。

[0025] 此外，嵌插在卡钳5的缸部5B中的活塞被构成为：根据经由未图示的车辆的制动配管供应给缸部5B的制动液压，而与刹车盘2的旋转轴平行地进退。

[0026] 一对制动块6被同样地构成，因而对代表两者的其中一个制动块6进行说明。如图2所示，所述制动块6包括：通过卡钳5的一对爪部5A、5A而按压在刹车盘2的外侧转面2A上的主体部件6A；经由一个铰链6B与所述主体部件6A的一个端部可自由相对转动地连结的前进制动用扭矩传递部件6C；以及经由另一个铰链6D与主体部件6A的另一个端部可相对自由转动地连结的后退制动用扭矩传递部件6E。

[0027] 这里，如图3所示，制动块6所包括的主体部件6A具有如下构造：在与卡钳5的一对爪部5A、5A相对的里衬6A1上接合有与刹车盘2的外侧转面2A相对的蹄块部件6A2。另一方面，制动块6所包括的前进制动用扭矩传递部件6C和后退制动用扭矩传递部件6E仅通过与主体部件6A的里衬6A1相同的金属板构成。

[0028] 如图2所示，在制动块6的主体部件6A所包括的里衬6A1的一个端部形成角形的突片6A3，所述突片6A3被插入在装配件3的前进制动用扭矩承受部3A所形成的角槽3C内，并在里衬6A1的另一个端部形成角形的突片6A4，所述突片6A4被插入在装配件3的后退制动用扭矩承受部3B所形成的角槽3D内。

[0029] 并且，在所述角槽3C与角形的突片6A3之间夹设有通过将突片6A3向刹车盘2的直径方向外侧按压而使该突片6A3与角槽3C的一个壁表面3C1抵接的弹性部件7。同样，在角槽3D与角形的突片6A4之间夹设有通过将突片6A4向刹车盘2的直径方向外侧按压而使该突片6A4与角槽3D的一个壁表面3D1抵接的弹性部件8。

[0030] 这里，在配置在车辆前进时作为刹车盘2的旋出侧的制动块6的一个端部侧的制动用扭矩传递部件6C中，在从铰链6B向刹车盘2的直径方向的内外两侧分离的部位上形成两个扭矩传递突部6C1、6C2。上述两个扭矩传递突部6C1、6C2与形成在装配件3的前进制动用扭矩承受部3A中的角槽3C的两侧的扭矩承受面3E、3F抵接，从而将前进制动时的制动扭矩传递给前进制动用扭矩承受部3A。

[0031] 同样，在配置在车辆后退时作为刹车盘2的旋出侧的制动块6的另一个端部侧的后退制动用扭矩传递部件6E中，在从铰链6D向刹车盘2的直径方向的内外两侧分离的部位上形成两个扭矩传递突部6E1、6E2。上述两个扭矩传递突部6E1、6E2与形成在装配件3的后退制动用扭矩承受部3B中的角槽3D的两侧的扭矩承受面3G、3H抵接，从而将后退制动时的制动扭矩传递给后退制动用扭矩承受部3B。

[0032] 在如上所述构成的本实施方式的盘式制动装置中，当通过未图示的车辆的刹车踏板进行制动操作时，与刹车踏板的踏下操作对应的制动液压被提供给图1示出的卡钳5的缸部5B，从而使未图示的活塞进出。并且，通过所述活塞按动未图示的另一个制动块的主体部件，由于其反作用力，卡钳5的爪部5A、5A将按动一个制动块6的主体部件6A的里衬6A1。其结果是，一个制动块6的蹄块部件6A2与刹车盘2的外侧转面2A摩擦接触，另一个制动块的蹄块部件与刹车盘2的内侧转面摩擦接触，并以此得到制动力。

[0033] 这里，如图4所示，在刹车盘2正在向箭头方向正转的车辆的前进制动时，从刹车盘2输入给制动块6的主体部件6A的制动扭矩将会从前进制动用扭矩传递部件6C的两个扭矩传递突部6C1、6C2传递给形成在装配件3的前进制动用扭矩承受部3A上的扭矩承受面3E、3F而形成前进制动状态。

[0034] 在该前进制动状态下，由于从刹车盘2输入的制动扭矩，制动块6的主体部件6A将受到以一个铰链6B为中心的箭头方向的旋转力矩的作用，因此，主体部件6A的一个端部的突片6A3使弹性部件7弯曲，并且主体部件6A的另一个端部的突片6A4将与形成在装配件3的后退制动用扭矩承受部3B中的角槽3D的一个壁表面3D1抵接。

[0035] 此时，作用于主体部件6A的箭头方向的旋转力矩通过主体部件6A以一个铰链6B为中心与前进制动用扭矩传递部件6C相对旋转被吸收，并且对前进制动用扭矩传递部件6C的传递将被抑制。其结果是，形成在制动块6的前进制动用扭矩传递部件6C的两个扭矩传递突部6C1、6C2与形成在装配件3的前进制动用扭矩承受部3A的扭矩承受面3E、3F之间的抵接状态保持于稳定的状态。

[0036] 即，即使由于刹车盘2的外侧转面2A与制动块6的主体部件6A的蹄块部件6A2之间的面压分布使作用于主体部件6A的旋转力矩变化，形成在制动块6的前进制动用扭矩传递部件6C上的两个扭矩传递突部6C1、6C2与形成在装配件3的前进制动用扭矩承受部3A上的扭矩承受面3E、3F之间的抵接状态也保持于稳定的状态。因此，抑制了车辆的前进制动时制动块6的振动而切实地抑制了刹车蜂鸣噪音现象。

[0037] 另一方面，如图5所示，在刹车盘2正在向箭头方向逆转的车辆的后退制动时，从刹车盘2输入给制动块6的主体部件6A的制动扭矩将会从后退制动用扭矩传递部件6E的两个扭矩传递突部6E1、6E2传递给形成在装配件3的后退制动用扭矩承受部3B上的扭矩承受面3G、3H而形成后退制动状态。

[0038] 在该后退制动状态下，由于从刹车盘2输入的制动扭矩，制动块6的主体部件6A将受到以另一个铰链6D为中心的箭头方向的旋转力矩的作用，因此，主体部件6A的另一个端部的突片6A4使弹性部件8弯曲，主体部件6A的一个端部的突片6A3与形成在装配件3的前进制动用扭矩承受部3A中的角槽3C的一个壁表面3C1抵接。

[0039] 此时，作用于主体部件6A的箭头方向的旋转力矩通过主体部件6A以另一个铰链6D为中心与后退制动用扭矩传递部件6E相对旋转被吸收，并且对后退制动用扭矩传递部件6E的传递将被抑制。其结果是，形成在制动块6的后退制动用扭矩传递部件6E上的两个扭矩传递突部6E1、6E2与形成在装配件3的后退制动用扭矩承受部3B上的扭矩承受面
3G、3H之间的抵接状态保持于稳定的状态。

[0040] 即，即使由于刹车盘2的外侧转面2A与制动块6的主体部6A的蹄块部件6A2之间的面压分布使作用于主体部件6A的旋转力矩变化，形成在制动块6的后退制动用扭矩传递部件6E上的两个扭矩传递突部6E1、6E2与形成在装配件3的后退制动用扭矩承受部3B上的扭矩承受面3G、3H之间的抵接状态也保持于稳定的状态。因此，抑制了车辆的后退制动时的制动块6的振动而切实地抑制了刹车蜂鸣噪音现象。

[0041] 因此，根据本实施方式的盘式制动装置，能够在车辆的前进制动时将制动块6的扭矩传递部件6C与装配件3的前进制动用扭矩承受部3A之间的抵接状态保持于稳定的状态，并能够在车辆的后退制动时将制动块6的扭矩传递部件6E与装配件3的后退制动用扭矩承受部3B之间的抵接状态保持于稳定的状态。其结果是，能够抑制制动块6的振动而切实地抑制刹车蜂鸣噪音现象。

[0042] 本发明的盘式制动装置并不限定于上述的一个实施方式。例如，形成在图2示出的制动块6的主体部件6A的一个端部上的突片6A3还可以形成在前进制动用扭矩传递部件6C侧，并且形成在主体部件6A的另一个端部上的突片6A4还可以形成在后退制动用扭矩传递部件6E侧。

[0043] 另外，还可以在前进制动用扭矩承受部3A上形成对前进制动用扭矩传递部件6C的扭矩传递突部6C2向刹车盘2的直径方向外侧移动的情况进行限制的合适的卡止部。在该情况下，能够省去下述部件，即：主体部件6A的一个端部的突片6A3、前进制动用扭矩承受部3A的角槽3C、以及弹性部件7。

[0044] 同样，也可以在后退制动用扭矩承受部3B上形成对后退制动用扭矩传递部件6E的扭矩传递突部6E2向刹车盘2的直径方向外侧移动的情况进行限制的合适的卡止部。在该情况下，能够省去下述部件，即：主体部件6A的另一个端部的突片6A4、后退制动用扭矩承受部3B的角槽3D、以及弹性部件8。

[0045] 此外，图3示出的一个铰链6B和另一个铰链6D也可以安装在振动衰减用的橡胶衬套的外部。在该情况下，能够更加有效地抑制制动块6的振动而切实地抑制刹车蜂鸣噪音现象。

[0046] 考虑到与前进制动的频率相比车辆的后退制动的频率是极少的，从而可以省略经由另一个铰链6D与制动块6的主体部件6A连结的后退制动用扭矩传递部件6E。

[0047] 本发明的盘式制动装置并不限于车辆，还能够应用于各种机械装置的旋转部的制动。

[0048] 产业上的实用性

[0049] 根据本发明的盘式制动装置，能够在制动时将制动块的扭矩传递部件与装配件的扭矩承受部之间的抵接状态保持于稳定的状态，结果能够抑制制动块的振动而切实地抑制刹车蜂鸣噪音现象。