一种交通路口车道

摘要

一种交通路口车道，交通路口的机动车道与非交通路口的车道平齐，机动车道的左转车道包括左转第一停车区及左转第一停车区红绿灯和左转第二停车区及左转第二停车区红绿灯；交通路口的每个行驶方向从黄色中线至左侧路边依次划分为直行车道、左转第三停车区及左转第三停车区红绿灯、右转车道、自行车车道和人行道，左转第二停车区红绿灯在直行红灯结束前的5-30秒内为绿灯，左转第三停车区红绿灯与直行红绿灯同步，但绿灯提前5-30秒结束；所述的自行车车道和人行道在交通路口进入地下。它可以有效地解决由于人、自行车和左转弯机动车带来的机动车过交通路口通行速度慢的问题。

权利要求

1.一种交通路口车道，其特征在于：交通路口的机动车道与非交通路口的车道平齐，路面由黄色中线分成左右两半，交通路口的每个行驶方向从黄色中线至右侧路边依次划分为左转车道、直行车道(9)和右转车道(8)，所述的左转车道包括左转第一停车区(11)及左转第一停车区红绿灯(4)和左转第二停车区(10)及左转第二停车区红绿灯(3)，所述的直行车道(9)的前方有直行红绿灯(5)，所述的右转车道(8)不设红绿灯，全天通行；交通路口的每个行驶方向从黄色中线至左侧路边依次划分为直行车道、左转第三停车区(2)及左转第三停车区红绿灯(1)和右转车道；左转第一停车区红绿灯(4)在直行红绿灯(5)的红灯状态结束前的5-30秒之间任一数值的时间长度内为红灯，在直行红绿灯(5)的一个循环内的其它时间为绿灯；左转第二停车区红绿灯(3)在直行红绿灯(5)的红灯状态结束前的

5-30秒之间任一数值的时间长度内为绿灯，在直行红绿灯(5)的一个循环内的其它时间为红灯；左转第三停车区红绿灯(1)与直行红绿灯(5)同步，但绿灯提前5-30秒结束变为红灯。

2.根据权利要求1所述的交通路口车道，其特征在于：所述的机动车道的外侧有自行车车道和人行道(7)，自行车车道和人行道(7)上分别有红绿灯。

3.根据权利要求1所述的交通路口车道，其特征在于：所述机动车道的路面下有自行车车道和人行道(7)，自行车车道和人行道(7)的空间为隧道式，交汇处都设有左转和直行红绿灯。

4.根据权利要求1所述的交通路口车道，其特征在于：所述的左转第二停车区(10)比左转第三停车区(2)在行驶方向错后10-200米。

5.根据权利要求1所述的交通路口车道，其特征在于：所述的左转第二停车区(10)和左转第三停车区(2)的长度皆为5-300米。

说明书

一种交通路口车道

技术领域

[0001] 本发明涉及一种交通路口车道。

背景技术

[0002] 随着人们生活水平的提高有车族越来越多，给城市交通带来巨大压力，尤其是交通路口，堵车现象尤为严重。尽管采取了一些措施，但效果不十分明显。自行车、行人和左转机动车采用现行的红绿灯办法，严重影响机动车通行效率。发明内容：

[0003] 为了克服现有技术的缺点，本发明提供一种交通路口车道，它可以有效地解决由于人、自行车和左转弯机动车带来的机动车过交通路口通行速度慢的问题。 [0004] 本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：交通路口的机动车道与非交通路口的车道平齐，路面由黄色中线分成左右两半，交通路口的每个行驶方向从黄色中线至右侧路边依次划分为左转车道、直行车道和右转车道，所述的左转车道包括左转第一停车区及左转第一停车区红绿灯和左转第二停车区及左转第二停车区红绿灯，所述的直行车道的前方有直行红绿灯，所述的右转车道不设红绿灯，全天通行；交通路口的每个行驶方向从黄色中线至左侧路边依次划分为直行车道、左转第三停车区及左转第三停车区红绿灯和右转车道；左转第一停车区红绿灯在直行红灯结束前的5-30秒内为红灯，在直行红绿灯的一个循环内的其它时间为绿灯；左转第二停车区红绿灯在直行红灯结束前的5-30秒内为绿灯，此时在左转第二停车区内的机动车可移道至左转第三停车区，在直行红绿灯的一个循环内的其它时间为红灯；左转第三停车区红绿灯与直行红绿灯同步，但绿灯提前5-30秒结束。 [0005] 所述的机动车道的外侧有自行车车道和人行道，自行车车道和人行道上分别有红绿灯。

[0006] 所述机动车道的路面下有自行车车道和人行道，自行车车道和人行道的空间为隧道式，交汇处都设有左转和直行红绿灯。

[0007] 本发明具有下列优点：1、有效地解决了由于人、自行车和左转弯机动车带来的机动车过交通路口通行速度慢的问题，大大提高了交通路口的通行能力；2、将有限的路口延伸化，使平面交通实现半立体交通；3、将自行车和人行道移至地下，增加了机动车车道；4、结构简单，施工不影响主路面的通行，施工造价低，易推广使用。

附图说明

[0008] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

[0009] 图1为本发明上层俯视图；

[0010] 图2为本发明下层俯视图；

[0011] 图3为本发明左转机动车从左转第二停车区移道至左转第三停车区状态图； [0012] 图4为本发明左转机动车停在左转第三停车区状态图；

[0013] 图5为本发明左转机动左转状态图。

具体实施方式

[0014] 如附图所示，本发明包括上、下两层，所述的上层为机动车道，下层为人和自行车车道。

[0015] 所述的机动车道与城市非交通路口的车道平齐，路面由黄色中线分成左右两半，交通路口的每个行驶方向从黄色中线至右侧路边依次划分为左转车道、直行车道9、右转车道8、自行车车道和人行道7，所述的左转车道包括左转第一停车区11及左转第一停车区红绿灯4和左转第二停车区10及左转第二停车区红绿灯3。所述的直行车道9的前方有直行红绿灯5，所述的右转车道不设红绿灯，全天通行。交通路口的每个行驶方向从黄色中线至左侧路边依次划分为直行车道、左转第三停车区2及左转第三停车区红绿灯1、右转车道、自行车车道和人行道。所述的左转第二停车区10比左转第三停车区2在行驶方向错后10-200米。左转第一停车区红绿灯4在直行红灯5结束前的5-30秒之间任一数值的时间长度内为红灯，在直行红绿灯5的一个循环内的其它时间为绿灯。左转第二停车区红绿灯3在直行红灯结束前的5-30秒之间任一数值的时间长度内为绿灯，在直行红绿灯5的一个循环内的其它时间为红灯。左转第三停车区红绿灯1与直行红绿灯5同步，但绿灯提前5-30秒结束变为红灯。左转车辆首先停在左转第一停车区11内，左转第一停车区红绿灯4绿灯后，直行停在左转第二停车区10，左转第二停车区红绿灯3绿灯后，只有左转第二停车区10内的机动车6可以移道至左转第三停车区2，直行绿灯后左转第三停车区内的机动车和直行机动车一起启动行驶。这样不用专门给左转机动车设置时间，提高了直行的时间，也不存在左转机动车与直行机动车抢道的问题。

[0016] 所述的自行车车道和人行道7在交通路口进入地下，在地下的自行车车道和人行道7的交汇处都设有左转和直行红绿灯(图中未画出)。自行车和人进入地下与机动车分开行驶，不但安全，不在影响通车效率，而且行人在交通路口不会受到机动车尾气的污染。 [0017] 所述的左转第二停车区10和左转第三停车区2的长度皆为5-300米。 [0018] 所述的左转车道和直行车道9的数量可以根据当地机动车的流量来确定。 [0019] 所述地下的自行车车道和人行道7的空间为隧道式空间，交汇处采用圆弧过度，以增加视野。

[0020] 现以直行红绿灯一个循环120秒举例：

[0021] 直行车道：0-60秒为红灯，60-120秒为绿灯。

[0022] 左转第一停车区：0-45秒为绿灯，45-60秒为红灯，60-120秒为绿灯。 [0023] 左转第二停车区：0-45秒为红灯，45-60秒为绿灯，60-120秒为红灯。 [0024] 左转第三候车区：0-60秒为红灯，60-100秒为绿灯，100-120秒为红灯。 [0025] 右转车道全天通行。

[0026] 本发明的设计理念可用于丁字路口或五路交叉口。

[0027] 本发明的设计理念用于机动车靠右行驶的国家，如中国等，也用于机动车靠左行驶的国家，如美国、英国等。