湿式多板离合器

摘要

本发明提供一种将润滑油从离合器毂的筒状部内周面经由润滑孔供给到多个板的湿式多板离合器，该离合器即使在空档控制时也能够向各板间适当地供给润滑油。将筒状部(13)在周向上以相同长度划分为多个区域(k)，将轴向位置互不相同的多个润滑孔(13a)作为一个润滑孔组(m)，在各区域(k)中构成一个润滑孔组(m)的多个润滑孔(13a)形成为在周向上位置错开，在筒状部(13)的开口端部设置有朝径向内侧突出的环状的拦截部(13c)，将拦截部(13c)的内径被设定为小于等于与将筒状部(13)的各区域(k)的内周面周向两端连接起来的直线(i)相切且与筒状部(13)同心的圆的直径(2r)。

权利要求

1.一种湿式多板离合器，该湿式多板离合器具有：固定在轴上的离合器鼓；以在轴的轴向上能够自由滑动的方式利用键结合在离合器鼓的内周面上的多个外侧板；具有位于离合器鼓内的筒状部并配置在与轴相同的轴线上的离合器毂；以及以在轴的轴向上能够自由滑动的方式利用键结合在离合器毂的筒状部外周面上的多个内侧板，其特征在于，将离合器毂的筒状部在周向上以相同长度划分为多个区域，将轴向位置互不相同的多个润滑孔作为一个润滑孔组，在各区域内构成一个润滑孔组的多个润滑孔形成为在周向上位置错开，被供给到筒状部内的润滑油从内周面经由这些润滑孔流至外周面，在筒状部的开口端部设有朝径向内侧突出的环状拦截部，拦截部的内径被设定为小于等于如下所述圆的直径，该圆与将筒状部各区域的内周面周向两端连接起来的直线相切且与筒状部同心。

说明书

湿式多板离合器

技术领域

[0001] 本发明涉及一种在车辆等的自动变速器中使用的湿式多板离合器。

背景技术

[0002] 以往，公知有这样的湿式多板离合器：该湿式多板离合器具有固定在轴上的离合器鼓、以在轴的轴向上能够自由滑动的方式键结合在离合器鼓的内周面上的多个外侧板、具有位于离合器鼓内的筒状部并以能够自由旋转的方式轴支撑在轴上的离合器毂、和以在轴的轴向上能够自由滑动的方式键结合在离合器毂的筒状部外周面上的多个内侧板，从形成于轴上的润滑油供给通路供给到离合器毂的筒状部内的润滑油，通过在筒状部形成的润滑孔从筒状部的内周面流至外周面(例如参照专利文献1)。

[0003] 在专利文件1的湿式多板离合器中，将离合器毂的筒状部在周向上以相同的长度划分为多个区域，将轴向位置互不相同的多个润滑孔作为1个润滑孔组，在各区域中以在周向上位置错开的方式形成有构成1个润滑孔组的多个润滑孔。由此，能够防止润滑油在被供给到开口端部侧的润滑孔之前就从其他的润滑孔流尽了，从而润滑油能够从所有润滑孔合适地供给到板间。

[0004] 此外，在离合器毂的筒状部的开口端部，设有向径向内侧突出的环状拦截部，通过该拦截部抑制来自筒状部的开口端部的润滑油飞散。另外，该拦截部的突出高度由于只要能够在离合器毂旋转中抑制来自筒状部的开口端部的润滑油飞散就足够了，因此可以设定得较低。

[0005] 近年来，在通过液力变矩器将输入轴连接在发动机上的自动变速器中，实际采用的是空档控制(例如参照专利文献2)。空档控制是，当在自动变速器的档位位于行驶范围的状态下停车，则减弱1档离合器的卡合力以使1档离合器半卡合从而接近于空档状态的控制。由此，能够减轻液力变矩器的负荷，从而降低发动机驱动扭矩，提高燃烧效率。

[0006] 在该控制中，由于驱动轮停止，所以通过1档齿轮组连接在变速器的输出轴上的1档离合器的离合器毂不旋转。这种情况下，润滑油驻留在离合器毂的筒状部内周的最下部，润滑油从筒状部内周的最下部经由润滑孔被供给到相对旋转的外侧板和内侧板之间。但是，在以往的湿式多板离合器中，由于拦截部的突出高度比较低，所以与筒状部内周的最下部的储油部连通的润滑孔成为上述的1个润滑孔组中的一部分，导致润滑油并不供给到与没有同储油部连通的润滑孔相对应的板，从而存在1档离合器发热及磨损恶化的问题。

[0007] 专利文献1：日本特开平5-231446号公报。

[0008] 专利文献2：日本特许第3680641号公报。

发明内容

[0009] 本发明鉴于以上情况，目的在于提供一种即使在空档控制时也能够向各板间适当地供给润滑油的湿式多板离合器。

[0010] 为了达成上述目的，本发明是一种湿式多板离合器，该湿式多板离合器具有：固定在轴上的离合器鼓；以在轴的轴向上能够自由滑动的方式利用键结合在离合器鼓的内周面上的多个外侧板；具有位于离合器鼓内的筒状部并配置在与轴相同的轴线上的离合器毂；以及以在轴的轴向上能够自由滑动的方式利用键结合在离合器毂的筒状部外周面上的多个内侧板，其特征在于，将离合器毂的筒状部在周向上以相同长度划分为多个区域，将轴向位置互不相同的多个润滑孔作为一个润滑孔组，在各区域内构成一个润滑孔组的多个润滑孔形成为在周向上位置错开，被供给到筒状部内的润滑油从内周面经由这些润滑孔流至外周面，在筒状部的开口端部设有朝径向内侧突出的环状拦截部，拦截部的内径被设定为小于等于如下所述圆的直径，该圆与将筒状部各区域的内周面周向两端连接起来的直线相切且与筒状部同心。

[0011] 如上所述地设置拦截部，则在离合器毂停止时，润滑油在筒状部内周的最下部蓄留至与拦截部的内径相同的高度。而且，由于拦截部的内径被如上所述地设定，所以位于蓄留在筒状部内周最下部的润滑油的液面下的筒状部的周长为，一个上述区域的周长以上的长度。这里，在一个区域的周长范围内，存在有构成1个润滑孔组的轴向位置不同的所有的润滑孔。因此，润滑油从筒状部内周最下部的润滑油储油部经由至少构成1个润滑孔组的所有的润滑孔流至筒状部的外周面。因此，即使在离合器毂停止时，也能够将润滑油良好地供给到所有的外侧板和内侧板之间，从而能够抑制空档控制时各板发热和磨损。

附图说明

[0012] 图1是示出了采用了本发明的实施方式的湿式多板离合器的自动变速器的骨架图。

[0013] 图2是示出了实施方式的湿式多板离合器的下侧部的剖视图。

[0014] 图3是示出了实施方式的湿式多板离合器的离合器毂的立体图。

[0015] 图4是在用图2的IV-IV线剖切的状态下示出了实施方式的离合器毂整体的剖视图。

[0016] 标号说明

[0017] C1：1档离合器(湿式多板离合器)，6：第二输入轴，11：离合器鼓，12a：外侧板，12b：内侧板，13：筒状部，13a：润滑孔，13c：拦截部，14：离合器毂，k：区域，i：直线，m：润滑孔组。

具体实施方式

[0018] 参照图1，标号1示出了进行前进5档后退1档变速的车辆用自动变速器。该变速器1由将第一输入轴4、第二输入轴6和输出轴9互相平行配置而成的平行3轴式变速器构成，上述第一输入轴4通过带有闭锁离合器3a的液力变矩器3连接在发动机2上，上述第二输入轴6通过齿轮组5连接在第一输入轴4上并与第一输入轴4同步旋转，上述输出轴9具有轴端的输出齿轮9a，该输出齿轮9a与连接于车辆驱动轮7、7的差动齿轮8上的末端齿轮8a相啮合。另外，图1中绘出了末端齿轮8a与输出齿轮9a分开的状态，但实际上两齿轮8a、9a是相互啮合的。此外，上述齿轮组5由第一输入轴4轴端的齿轮5a、第二输入轴
6轴端的齿轮5b、与两齿轮5a、5b啮合的惰轮5c构成。

[0019] 在第一输入轴4和输出轴9之间并列设置有5档齿轮组G5、4档齿轮组G4和后退齿轮组GR，在第二输入轴6和输出轴9之间并列设置有2档齿轮组G2、1档齿轮组G1和3档齿轮组G3。

[0020] 1档至3档的各齿轮组G1、G2、G3由通过1档至3档的各离合器C1、C2、C3连接在第二输入轴6上的驱动齿轮G1a、G2a、G3a和与驱动齿轮G1a、G2a、G3a啮合并连接在输出轴9上的从动齿轮G1b、G2b、G3b构成。此外，5档齿轮组G5由通过5档离合器C5连接在第一输入轴4上的驱动齿轮G5a和与驱动齿轮G5a啮合并连接在输出轴9上的从动齿轮G5b构成。4档齿轮组G4由通过4档离合器C4连接在第一输入轴4上的驱动齿轮G4a和与驱动齿轮G4a啮合并被轴支承在输出轴9上的从动齿轮G4b构成。后退齿轮组GR由与4档驱动齿轮G4a结合的后退驱动齿轮GRa和通过惰轮GRc与后退驱动齿轮GRa啮合并被轴支承在输出轴9上的后退从动齿轮GRb构成。而且，4档从动齿轮G4a和后退从动齿轮GRb通过前进后退切换用的拨叉10选择性连接在输出轴9上。

[0021] 通过以上的结构，在1档离合器C1卡合时就确立1档位，在2档离合器C2卡合时就确立2档位，在3档离合器C3卡合时就确立3档位，在通过拨叉10将4档从动齿轮G4b连接在输出轴9上的状态下使4档离合器C4卡合时就确立4档位，在通过拨叉10将后退从动齿轮GRb连接在输出轴9上的状态下使4档离合器C4卡合时就确立后退档位。

[0022] 此外，自动变速器由未图示的TCU(transmission control unit：变速器控制单元)控制，TCU在档位位于D档(前进档)并且停车的情况下，执行选择1档位并使1档离合器C1半卡合的空档控制。

[0023] 在如上所述构成的自动变速器1中，1档离合器C1就是本发明的实施方式的湿式多板离合器。参照图2至图4对其进行详述。1档离合器C1由如下部分构成：固定在第二输入轴6上的有底筒状的离合器鼓11；以在第二输入轴6的轴向上能够自由滑动的方式键结合在离合器鼓11的内周面上的多个外侧板12a；具有位于离合器鼓11内的筒状部13并以能够自由旋转的方式轴支承在第二输入轴6上的离合器毂14；以及以在第二输入轴6的轴向上能够自由滑动的方式键结合在离合器毂14的筒状部13外周面上的多个内侧板12b。在离合器毂14上一体地设有1档驱动齿轮G1a。

[0024] 在离合器鼓11内周面的开口端部设有弹性挡圈，通过夹压板12c来防止板12a、12b从离合器鼓11的开口端侧脱落。此外，在离合器鼓11内设有在轴向上能够自由滑动的活塞15，该活塞15自由按压板12a、12b。在离合器鼓11和活塞15之间形成有液压室15a。
从设于第二输入轴6的油路61将工作油供给到液压室15a，由此活塞15在离合器鼓11内滑动，在与夹压板12c之间夹着板12a、12b，从而1档离合器C1成为卡合状态。

[0025] 此外，在离合器鼓11内配置有保持装置16，该保持装置16用于在与活塞15之间形成液压消除室15b。在液压消除室15b中配置有对活塞15施力的复位弹簧17。润滑油从设于第二输入轴6的润滑油供给路62经由油孔62a供给到液压消除室15b。这样，通过液压消除室15b的液压能够防止在高速旋转时液压室15a的液压由于离心力而上升从而在变速时离合器的释放延迟情况。

[0026] 在第二输入轴6上形成有与止推轴承18面对着的油孔62b，该止推轴承18夹设在与该轴6相对的离合器鼓11的嵌合部11b和1档驱动齿轮G1a之间。这样，润滑油从润滑油供给路62经由油孔62b和止推轴承18而被供给到离合器毂14的筒状部13内。供给到筒状部13内的润滑油经由形成在筒状部13上的润滑孔13a而从筒状部13的内周面流到外周面，以进行板12a、12b间的润滑。

[0027] 这里，筒状部13在周向上以相同长度被划分为多个(本实施方式中为6个)区域k(参照图3及图4)，将轴向位置互不相同的多个(本实施方式中为5个、即#1-#5)润滑孔13a作为1个润滑孔组m，在各区域k中以在周向上位置错开的方式形成有构成1个润滑孔组m的#1-#5润滑孔13a。而且，在筒状部13的内周面形成有位于各润滑孔13a之间并在轴向上延伸的突条13b。由此，在离合器毂14旋转时，润滑油能够被突条13b引导着可靠地供给到所有的润滑孔13a中。

[0028] 在筒状部13的开口端部设有朝径向内侧突出的环状拦截部13c。拦截部13c的内径被设定为与直线i(参照图4)相切且与筒状部13同心的圆的半径r以下，所述直线i是连接筒状部13的各区域k的内周面的周向两端的直线。在本实施方式中，拦截部13c的内径与所述半径r相同。

[0029] 如上所述地设置拦截部13c，这样，在通过TCU的空档控制使离合器毂14停止时，润滑油在筒状部13内周的最下部蓄留至与拦截部13c的内径相同的高度。而且，由于拦截部13c的内径被如上所述地设定，所以位于蓄留在筒状部13内周的最下部的润滑油的液面下的筒状部13的周长，为一个上述区域k的周长以上的长度。这里，在一个区域k的周长范围内，存在有构成1个润滑孔组m且轴向位置不同的所有#1-#5润滑孔13a。因此，润滑油从筒状部13内周的最下部的润滑油储油部经由所有#1-#5润滑孔13a流至筒状部13的外周面。因此，即使在离合器毂14停止时，也能够将润滑油良好地供给到所有的外侧板12a和内侧板12b之间，从而能够抑制空档控制时各板12a、12b发热和磨损。

[0030] 另外，在实施方式中，作为本发明的湿式多板离合器，说明了用于平行3轴式变速器的1档变速器的湿式多板离合器，但是并不限于此。例如，在采用了行星齿轮的同轴式自动变速器中，将在1档位时卡合的离合器的离合器鼓固定在输入轴上，并将离合器毂固定在与输入轴同心配置的行星齿轮的太阳轮的轴上时，作为该离合器也能够使用本发明的湿式多板离合器。