可调阻尼和软硬的摩托车前减震器

摘要

本发明涉及一种可调阻尼和软硬的摩托车前减震器，该摩托车前减震器包括调节螺杆(1)、顶杆(3)、空心活塞杆(4)、缓冲弹簧(7)、空心螺钉(8)、活塞座(12)、主弹簧(13)、柄杆(17)、浮动活塞(18)、调节螺钉(20)等零件，本发明摩托车前减震器通过调节流经活塞的液压油的流量来调节复原阻尼力，通过调整弹簧初始的压力来调整减震器的软硬。本装置可以根据道路、载重等进行调节，使人感到更舒适，使用方便、安全、省油。

权利要求

1.一种可调阻尼和软硬的摩托车前减震器，其特征在于该摩托车前减震器包括调节螺杆(1)、螺母(2)、顶杆(3)、空心活塞杆(4)、第一O型圈(5)、阀门芯弹簧(6)、缓冲弹簧(7)、空心螺钉(8)、活塞组件(9)、阀片(10)、弹簧片(11)、活塞座(12)、主弹簧(13)、柄杆(17)、浮动活塞(18)、第二O型圈(19)、调节螺钉(20)、闷头螺栓(21)、密封圈(23)、挡圈(22)和孔用挡圈(24)；调节螺杆(1)顶住顶杆(3)，顶杆(3)置于空心活塞杆(4)内孔，第一O型圈(5)和阀门芯弹簧(6)套于顶杆(3)上，顶杆(3)锥面正对空心螺钉(8)的锥孔面，空心活塞杆(4)的阻尼小孔位于空心螺钉(8)和顶杆(3)之间，缓冲弹簧(7)穿在空心活塞杆(4)上；主弹簧(13)顶在浮动活塞(18)上，第二O型圈(19)套于浮动活塞(18)上，浮动活塞(18)的另一端顶在调节螺钉(20)上；主弹簧(13)、浮动活塞(18)、第二O型圈(19)、调节螺钉(20)均置于柄杆(17)内孔中；所述的闷头螺栓(21)旋于柄杆(17)螺纹孔，调节螺钉(20)旋于闷头螺栓(21)螺纹孔；其中，阀片(10)、弹簧片(11)和活塞座(12)装于活塞组件(9)内侧，用空心螺钉(8)拧入空心活塞杆(4)头部，密封圈(23)和挡圈(22)压装在柄杆(17)内，孔用挡圈(24)挡住密封圈(23)；所述的调节螺杆(1)旋于空心活塞杆(4)螺纹孔中，并且螺母(2)旋于空心活塞杆(4)外。

2.根据权利要求1所述的可调阻尼和软硬的摩托车前减震器，其特征在于顶杆(3)锥面与空心螺钉(8)的锥孔面匹配，完全接触即为锁定。

说明书

可调阻尼和软硬的摩托车前减震器

技术领域

[0001] 本发明涉及一种可以调整阻尼和软硬的摩托车前减震器。

[0002] 背景技术

[0003] 普通摩托车前减震器的阻尼和弹簧预压力在设计之初就已经确定，阻尼力是通过阻尼孔的大小决定的，减震器的软硬是弹簧本身刚度决定的，通过试验确定阻尼特性和弹簧刚度，阻尼特性和弹簧刚度直接影响到舒适性，由于阻尼孔、弹簧刚度、长度等已经固定不变，它的阻尼特性和弹簧刚度、弹簧预压力也就确定，由于车型不同，乘客不同，很难满足不同车型和不同客户的要求，因此，原有减震器的适应性很差，另外现有技术可以分别进行阻尼力和弹簧预压力调节，而且基本运用到越野车等车型，普通骑士车没有运用。将两者结合同时对阻尼力和弹簧预压力调节的装置还未见报导。

[0004] 发明内容

[0005] 为解决以上技术问题，本发明提供一种同时可以对摩托车前减震器的阻尼和软硬进行调节的装置。它能方便的进行调节阻尼力和弹簧预压力，以便使减震器的适应性更强，更符合不同客户的要求。

[0006] 一种可调阻尼和软硬的摩托车前减震器，其特征在于该摩托车前减震器包括调节螺杆1、螺母2、顶杆3、空心活塞杆4、第一O型圈5、阀门芯弹簧6、缓冲弹簧7、空心螺钉8、活塞组件9、阀片10、弹簧片11、活塞座12、主弹簧13、柄杆17、浮动活塞18、第二O型圈19、调节螺钉20、闷头螺栓21，密封圈23、挡圈22和孔用挡圈24；

[0007] 调节螺杆1顶住顶杆3，顶杆3置于空心活塞杆4内孔，第一O型圈5和阀门芯弹簧6套于顶杆3上，顶杆3锥面正对空心螺钉8的锥孔面，空心活塞杆4的阻尼小孔位于空心螺钉8和顶杆3之间，缓冲弹簧7穿在空心活塞杆4上；主弹簧13顶在浮动活塞18上，第二O型圈19套于浮动活塞18上，浮动活塞18的另一端顶在调节螺钉20上，主弹簧13、浮动活塞18、第二O型圈19、调节螺钉20均置于柄杆17内孔中。

[0008] 上述闷头螺栓21旋于柄杆17螺纹孔，调节螺钉20旋于闷头螺栓21螺纹孔。

[0009] 上述阀片10、弹簧片11和活塞座12装于活塞组件9内侧，用空心螺钉8拧入空心活塞杆4头部，密封圈23和挡圈22压装在柄杆17内，孔用挡圈24挡住密封圈23。

[0010] 上述调节螺杆1旋于空心活塞杆4螺纹孔中，并且螺母2旋于空心活塞杆4外。

[0011] 顶杆3锥面与空心螺钉8的锥孔面匹配，完全接触即为锁定。

[0012] 浮动活塞18置于柄杆17内孔中，通过调节螺钉20进行调节位置，结构简单，使用方便。减震器油被第一O型圈5、第二O型圈19，密封圈23密封在柄杆17中，可防止漏油出现，并且减震器油的使用量可以比常规减震器减少60％以上。

[0013] 工作原理如图1所示：

[0014] 1、阻尼力调整：通过拧调节螺杆1，使顶杆3和空心螺钉8之间的阻尼小孔距离发生变化，使从A腔25通过空心螺钉8、空心活塞杆4的小孔流入B腔26中的油液流量发生变化，顶杆3锥面与空心螺钉8锥孔面之间的距离增大，阻尼力变小；顶杆3锥面与空心螺钉8锥孔面之间的距离减小，阻尼力变大，从而使复原阻尼力(减震器回弹时候的阻尼力)变大；

[0015] 也就是说调节螺杆1拧入，顶杆3锥面与空心螺钉8锥孔面之间的距离变小，复原阻尼力变大，调节螺杆1拧出，顶杆3锥面在阀门芯弹簧6作用下与空心螺钉8锥孔面之间的距离变大，复原阻尼力变小，复原阻尼力可以从50N调整到很大(当理论上是无穷大，顶杆3锥面与空心螺钉8的锥孔面锥孔面完全接触时，即为锁定)

[0016] 2、减震器软硬的调整：通过拧调节螺钉20，使浮动活塞18发生移动，使主弹簧13和缓冲弹簧7的预压发生变化，浮动活塞18左移(或下移)，主弹簧13和缓冲弹簧7预压增大，减震器手感会硬，浮动活塞18右移(或上移)，主弹簧13和缓冲弹簧7预压减少，减震器手感会软。

[0017] 本发明的有益效果：本发明装置可作为摩托车的前减震器使用，通过调节流经活塞的液压油的流量来调节复原阻尼力，通过调整弹簧初始的压力来调整减震器的软硬。本发明装置可以根据道路、载重等进行调节，可以使人感到更舒适，使用方便、安全、省油。

附图说明

[0018] 图1为本发明摩托车前减震器结构整体示意图。

[0019] 图2为本发明摩托车前减震器结构局部放大示意图I。

[0020] 图3为本发明摩托车前减震器结构局部放大示意图II。

[0021] 图中，1、调节螺杆，2、螺母，3、顶杆，4、空心活塞杆，5、第一O型圈，6、阀门芯弹簧，7、缓冲弹簧，8、空心螺钉，9、活塞组件，10、阀片，11、弹簧片，12、活塞座，13、主弹簧，14、铝筒，15、油封，16、防尘盖，17、柄杆，18、浮动活塞，19、第二O型圈，20、调节螺钉，21、闷头螺栓，22、挡圈，23、密封圈，24、孔用挡圈，25、A腔(件22挡圈与件9活塞组件之间的空间)，
26、B腔(件9活塞组件与件18浮动活塞之间的空间)。

[0022] 具体实施方式

[0023] 本发明实施方式如图1所示：

[0024] 本发明可调阻尼和弹簧预压力的摩托车前减震器，包括调节螺杆1、螺母2、顶杆3、空心活塞杆4、第一O型圈5、阀门芯弹簧6、缓冲弹簧7、空心螺钉8、活塞组件9、阀片10、弹簧片11、活塞座12、主弹簧13、铝筒14、油封15、防尘盖16、柄杆17、浮动活塞18、第二O型圈19、调节螺钉20、闷头螺栓21、密封圈23、挡圈22、孔用挡圈24、A腔25和B腔26；

[0025] 螺母2旋于空心活塞杆4外，调节螺杆1旋于空心活塞杆4螺纹孔中，顶住顶杆3，顶杆3置于空心活塞杆4内孔，第一O型圈5和阀门芯弹簧6套于顶杆3上，顶杆3锥面正对空心螺钉8的锥孔面，空心活塞杆4的阻尼小孔位于空心螺钉8和顶杆3之间，缓冲弹簧7穿在空心活塞杆4上，主弹簧13顶在浮动活塞18上，第二O型圈19套于浮动活塞18上，浮动活塞18的另一端顶在调节螺钉20上，主弹簧13、浮动活塞18、第二O型圈19、调节螺钉20均置于柄杆17内孔中。

[0026] 闷头螺栓21旋于柄杆17螺纹孔，调节螺钉20旋于闷头螺栓21螺纹孔；阀片10、弹簧片11和活塞座12装于活塞组件9内侧，用空心螺钉8拧入空心活塞杆4头部，密封圈23和挡圈22压装在柄杆17内，孔用挡圈24挡住密封圈23。

[0027] 顶杆3锥面与空心螺钉8的锥孔面匹配，完全接触即为锁定。浮动活塞18置于柄杆17内孔中，通过调节螺钉进行调节位置。减震器油被第一O型圈5、第二O型圈19，密封圈23密封在柄杆17中。空心活塞杆4的小孔直径为2-4mm。

[0028] 本发明摩托车前减震器是通过调节流经活塞的液压油的流量来调节复原阻尼力，通过调整弹簧初始压力来调整减震器的软硬，并且调节装置制造工艺简单，本减震器在使用时与现有常规摩托车减震器一样安装在摩托车上，用户使用时，可以使用随车工具进行随时调节。

[0029] 具体操作步骤如下：

[0030] 1、当碰到道路比较颠簸的路面，可以用螺丝刀适当向内侧拧入尾部的调节螺杆1，使从A腔25通过空心螺钉8、空心活塞杆4的小孔流入B腔26中的油液流量减小，增大复原阻尼力，以骑行时手感不感到很颠簸为宜；

[0031] 2、当载重增加时，用螺丝刀或内六角扳手适当向内侧拧入顶部的调节螺钉20，浮动活塞18左移(或下移)，使主弹簧13和缓冲弹簧7的预压力增加，此时可同时按操作步骤1方法适当提高阻尼力，以骑行时手感不感到很颠簸为宜；

[0032] 3、在比较平整的道路上行驶，可往步骤1相反的方向调节，以骑行时手感不感到很颠簸为宜；

[0033] 4、一般情况下骑行时，不提倡采用锁定方式。