链条张紧装置

摘要

本发明提供一种在气缸部(13)中可滑动地组装有复位弹簧(11)和柱塞(12)的链条张紧装置(1)，该链条张紧装置(1)包括：挡板(22)，其中形成有供柱塞(12)贯穿的贯通孔(22a)；以及施力部件(24)，其通过对挡板(22)的端部施加作用力，使挡板(22)产生倾斜，从而使柱塞(12)不能移动，并且通过使发动机的工作油的油压作用在挡板(22)上，来克服施力部件(24)的作用力使挡板(22)的倾斜变小，从而允许柱塞(12)移动。

权利要求

1.一种链条张紧装置，该铰链张紧装置包括：壳体，其具有有底气缸部；柱塞，其滑动自如地组装在所述气缸部中；弹簧，其对所述柱塞向从所述气缸部中突出来的方向施加作用力；以及单向阀，其向形成于所述气缸部底部与所述柱塞之间的流体压力室供给流体，并防止该流体逆流，其特征在于，所述链条张紧装置包括：

挡板，其形成有供所述柱塞贯穿的贯通孔；以及施力部件，其通过对所述挡板的端部施加作用力，使所述挡板产生倾斜，从而使所述柱塞不能移动，通过使流体压力作用在所述挡板上，来克服所述施力部件的作用力使所述挡板的倾斜变小，从而允许所述柱塞移动。

2.根据权利要求1所述的链条张紧装置，其特征在于，所述单向阀设于所述气缸部内周面且底部附近。

3.根据权利要求1所述的链条张紧装置，其特征在于，在所述壳体中，隔着所述挡板的端部在两侧形成有室，所述施力部件设在一侧的室中，并且用于使所述挡板的倾斜减小的流体被引导到另一侧的室中。

4.根据权利要求3所述的链条张紧装置，其特征在于，在设有所述施力部件的室中形成有与外部连通的孔。

5.根据权利要求1所述的链条张紧装置，其特征在于，经由所述单向阀供给到所述流体压力室的流体和用于使所述挡板的倾斜减小的流体都是来自发动机的工作油。

6.根据权利要求1所述的链条张紧装置，其特征在于，所述施力部件为板簧。

7.根据权利要求1至6中的任一项所述的链条张紧装置，其特征在于，在所述壳体中形成有供所述挡板的端部有间隙地插入的卡定槽。

8.根据权利要求1至6中的任一项所述的链条张紧装置，其特征在于，在所述壳体中设有台阶部，该台阶部在所述柱塞后退时与倾斜状态下的所述挡板抵接。

说明书

链条张紧装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于吸收例如由温度变化或时间变化而产生的传动用链条的张力变化以保持链条的张力适宜的链条张紧装置。

背景技术

[0002] 在将曲轴的旋转经由链条传递给凸轮轴的传动机构中，在链条的松弛侧设置链条张紧装置，通过将该链条张紧装置的调整力施加给链条来保持链条的张力恒定。 [0003] 一般的链条张紧装置是在形成于壳体中的气缸部中组装弹簧和柱塞而构成的。在链条松弛的时候，链条张紧装置以如下方式进行作用：通过被弹簧施力的柱塞的前进来按压链条，使链条保持适度的张力。另一方面，在链条产生张力并产生了将柱塞推入的力的时候，链条张紧装置以如下方式进行作用：借助于供给到柱塞背部的工作油的油压来对柱塞的后退进行缓冲。

[0004] 在上述的现有的链条张紧装置中，根据发动机停止时凸轮的停止位置不同，有可能在链条上产生较大的张力，使柱塞大幅度地后退。该情况下，当发动机被再次启动时，链条急剧地松弛，柱塞大幅度地前进，会产生噪音。

[0005] 为了解决上述问题，提出有能够限制柱塞的后退量的链条张紧装置。 [0006] 例如在专利文献1中，公开了通过利用棘轮(ratchet)来限制柱塞的后退的链条张紧装置。

[0007] 此外，在专利文献2中，公开了如下的链条张紧装置：使紧固在形成于柱塞上的圆周槽中的对位夹抵接在形成于壳体的气缸部上的导向槽的后部侧面，进而通过使设于柱塞外周的圆周槽的卡合面与对位夹抵接来限制柱塞的后退。

[0008] 此外，在专利文献3中，公开了如下的链条张紧装置：具有锁定机构，该锁定机构通过从直行方向与形成于柱塞周面上的齿条啮合的活塞来阻止柱塞的后退，通过使油压作用于活塞上来解除锁定。

[0009] 此外，在专利文献4中，公开了形成有供张紧杆贯穿的贯通孔的平垫圈，以及如下的链条张紧装置：该链条张紧装置通过张紧杆的前进和后退动作使平垫圈倾斜并产生摩擦力，从而使平垫圈的倾斜变化，以允许张紧杆移动或者使张紧杆不能移动。 [0010] 然而，在专利文献1中的链条张紧装置中，需要设置结构复杂且较大的棘轮机构。此外，在专利文献2中公开的链条张紧装置中，需要形成多个形状复杂的槽。此外，在专利文献3中公开的链条张紧装置中，需要形成齿条，锁定机构复杂而导致部件数目增多。此外，在专利文献4中公开的链条张紧装置中构成为：通过张紧杆的前进和后退动作而对平垫圈产生摩擦力，并使平垫圈的倾斜变化，从而使张紧杆不能移动。由此，为了使动作正常进行，要求张紧杆的外径和平垫圈的内径具有严格的尺寸精度。此外，在初始状态下(即未被使用的状态下)允许张紧杆前进时，需要止动销，因而需要在壳体上加工止动销。如上所述，所有的现有技术均有着结构或加工复杂、制造成本升高的问题。

[0011] 专利文献1：日本特开2004-263779号公报

[0012] 专利文献2：日本特开2001-146946号公报

[0013] 专利文献3：日本实开平5-86057号公报

[0014] 专利文献4：日本特开平2-309042号公报

发明内容

[0015] 本发明就是鉴于所述情况而完成的，其目的在于提供一种链条张紧装置，能够限制柱塞的后退量，并且结构简单、制造容易，能够实现成本降低。

[0016] 本发明的链条张紧装置包括：壳体，其具有有底气缸部；柱塞，其滑动自如地组装在所述气缸部中；弹簧，其对所述柱塞向从所述气缸部中突出来的方向施加作用力；以及单向阀，其向形成于所述气缸部底部 与所述柱塞之间的流体压力室供给流体，并防止该流体逆流，其特征在于，所述链条张紧装置包括：挡板，其形成有供所述柱塞贯穿的贯通孔；以及施力部件，其通过对所述挡板的端部施加作用力，使所述挡板产生倾斜，从而使所述柱塞不能移动，通过使流体压力作用在所述挡板上，来克服所述施力部件的作用力使所述挡板的倾斜变小，从而允许所述柱塞移动。

[0017] 此外，在上述特征所述的链条张紧装置的基础上，本发明的链条张紧装置的特征在于，所述单向阀设于所述气缸部内周面且底部附近。

[0018] 此外，在上述特征所述的链条张紧装置的基础上，本发明的链条张紧装置的特征在于，在所述壳体中，隔着所述挡板的端部在两侧形成有室，所述施力部件设在一侧的室中，并将用于使所述挡板的倾斜减小的流体被引导到另一侧的室中。

[0019] 此外，在上述特征所述的链条张紧装置的基础上，本发明的链条张紧装置的特征在于，在设有所述施力部件的室中形成有与外部连通的孔。

[0020] 此外，在上述特征所述的链条张紧装置的基础上，本发明的链条张紧装置的特征在于，经由所述单向阀供给到所述流体压力室的流体和用于使所述挡板的倾斜减小的流体都是来自发动机的工作油。

[0021] 此外，在上述特征所述的链条张紧装置的基础上，本发明的链条张紧装置的特征在于，所述施力部件为板簧。

[0022] 此外，在上述特征所述的链条张紧装置的基础上，本发明的链条张紧装置的特征在于，在所述壳体中形成有供所述挡板的端部有间隙地插入的卡定槽。 [0023] 此外，在上述特征所述的链条张紧装置的基础上，本发明的链条张紧装置的特征在于，在所述壳体中设有台阶部，该台阶部在所述柱塞后退时与倾斜状态下的所述挡板抵接。

[0024] 根据以上的本发明的链条张紧装置，通过例如在发动机停止的同时使挡板发生倾斜，并使柱塞不能移动，从而即使在发动机停止时链条产生了较大的张力，也能够防止柱塞的大幅后退。此外，在发动机工作时，通过直接对挡板作用流体压力而使挡板的倾斜减小，从而允许柱塞移动， 成为能够迅速地对链条施加调整力的状态。

附图说明

[0025] 图1是本发明的第一实施方式所述的链条张紧装置的剖视图。

[0026] 图2是本发明的第一实施方式所述的链条张紧装置的侧视图。

[0027] 图3是示出本发明的第一实施方式所述的挡板的图。

[0028] 图4A是用于说明本发明的第一实施方式所述的链条张紧装置的动作的图。 [0029] 图4B是用于说明本发明的第一实施方式所述的链条张紧装置的动作的图。 [0030] 图4C是用于说明本发明的第一实施方式所述的链条张紧装置的动作的图。 [0031] 图4D是用于说明本发明的第一实施方式所述的链条张紧装置的动作的图。 [0032] 图5是本发明的第二实施方式所述的链条张紧装置的俯视剖视图。 [0033] 图6是用于说明在本发明的第二实施方式所述的链条张紧装置中使用的柱塞的图。

具体实施方式

[0034] (第一实施方式)

[0035] 下面，基于附图，对本发明的第一实施方式进行说明。图1和图2示出了本发明的第一实施方式所述的链条张紧装置，图1为沿图2的I-I线的剖视图，图2为侧视图。 [0036] 本实施方式的链条张紧装置1的概要结构为：在壳体10的气缸部13中组装有复位弹簧11和柱塞12。并且，借助于复位弹簧11对柱塞12向突出方向施力，从而对未图示的链条施加调整力。下面，对结构细节进行说明。

[0037] 在图中，标号10为由铸铝等成形的壳体。标号13为贯穿设置于壳体10中的有底气缸部，在该气缸部13中可滑动地组装有复位弹簧11和 柱塞12。通过在气缸部13内组装柱塞12，在气缸部13的底部和柱塞12之间形成油压室14。15a和15b为形成于壳体10上的安装孔，用于将链条张紧装置1安装到发动机上。

[0038] 标号16为以连通气缸部13的前缘部附近和壳体10的端面A的方式形成的挡板收纳部，其中收纳有后述的挡板22。标号17为以连通气缸部13的底部附近和壳体10的端面A的方式形成的单向阀安装孔，其中装配有单向阀18。

[0039] 标号18为安装于单向阀安装孔17中的单向阀。单向阀18由以下部分构成：压入固定于单向阀安装孔17中的阀座18a；落座于阀座中的球18b；以及限制球18b飞出的限制部件18c。在未图示的链条松弛使得柱塞12前进时，油压室14的油压降低，因此单向阀18打开，工作油流入油压室14中。另一方面，当链条产生张力并作用有将柱塞12推入的力的时候，油压室14的工作油对该推入力进行缓冲。此时，单向阀18保持关闭状态，从而防止油压室14内的工作油逆流。当推入力超过复位弹簧11的弹力时，柱塞12后退，油压室14内的工作油从气缸部13和柱塞12的滑动面之间漏出到外部。

[0040] 标号19为形成于壳体10的端面A上的槽状的工作油通道，其连通挡板收纳部16和单向阀安装孔17。标号20为从发动机侧供给工作油的工作油供给部。标号21为形成于壳体10的端面A上的槽状的工作油通道，其连通单向阀安装孔17和工作油供给部20。 [0041] 标号22为挡板，如图3所示，其是通过在金属板上形成贯通孔22a而构成的。贯通孔22a的直径被设定为与柱塞12的外径相同或者比其稍大，从而可供柱塞12贯穿。 [0042] 标号23为形成于挡板收纳部16中的卡定槽，在将挡板22收纳在挡板收纳部16中的状态下，挡板22的一端部插入于该卡定槽23中。通过像这样将挡板22的端部插入到卡定槽23中，防止了挡板22以向前后偏移的方式移动。其中，卡定槽23被设计成如后所述地允许挡板22有一定程度的倾斜的尺寸。即，卡定槽23形成为例如图1那样宽度比挡板22的板厚稍宽，从而供挡板22的端部的一部分有间隙地插入(即，在留有 空隙的状态下插入)。将挡板22收纳到挡板收纳部16中的话，隔着挡板22端部在两侧形成有与工作油通道19连通的室16a和室16b。

[0043] 标号24为设于室16b中的板簧，对挡板22的与卡定槽23侧对置的一侧的另一端部施加将柱塞12推入的方向的弹力。25为抽油孔，其形成为将挡板收纳部16中的设有板簧24的室16b与外部连通。另外，在图示例中，抽油孔25是贯穿设置的，然而也可以与工作油通道19、21一样，在壳体10的端面A上形成为槽状。

[0044] 在上述的链条张紧装置1中，在壳体10的端面A上安装有未图示的罩。或者，将壳体10的端面A直接固定在发动机侧的安装面。由此，将挡板收纳部16、单向阀安装孔17、工作油通道19和工作油通道21密封起来。在像这样地安装链条张紧装置1时，利用了安装孔15a和15b。

[0045] 在安装了链条张紧装置1的状态下，从发动机侧向工作油供给部20供给工作油后，所述工作油通过工作油通道21向单向阀18流动，进而分支到工作油通道19并流入到室16a中。

[0046] 本实施方式的链条张紧装置1能够借助于挡板22允许柱塞12移动，或者使柱塞12不能移动。下面，参照图4A～图4C进行详细说明。

[0047] 图4A示出了链条张紧装置1的初始状态，即没有安装到发动机上的状态。在该状态下，挡板22的端部被板簧24施力，因此挡板22成为向柱塞12的推入方向倾斜的状态。由此，柱塞12与贯通孔22a相干涉，柱塞12不能移动。

[0048] 图4B和图4C为将链条张紧装置1安装到发动机上后的状态。图4B示出的是发动机工作时的状态。在发动机开始工作的同时，工作油被从发动机侧供给至工作油供给部20，该工作油通过工作油通道21流向单向阀18，进而分支到工作油通道19并流入到室16a中。流入到室16a中的工作油在其油压的作用下克服板簧24的弹力来按压挡板22使其倾斜减小。通过像这样使挡板22的倾斜减小，从而贯通孔22a不会与柱塞12相干涉，允许柱塞12移动，成为对链条施加调整力的状态。

[0049] 图4C示出了使发动机停止时的状态。在发动机停止的同时，不再从发动机侧向工作油供给部20供给工作油。因而，室16a的工作油的油压下降，在板簧24的弹力作用下挡板22再次成为倾斜状态，使柱塞12不能移动。即，根据发动机停止时的凸轮的停止位置，在链条上产生较大的张力从而作用有使柱塞后退的力的情况下，由于挡板22与卡定槽23的端部抵接，因此阻止了柱塞12的后退(参照图4D)。此时，由挡板22的贯通孔22a中的两点和气缸部13的内周面对柱塞12施加摩擦力，因此可靠地阻止了柱塞12的后退。另外，在第二实施方式中对本作用的详细内容进行详细叙述。另外，在本实施方式中，通过使挡板22与槽状的卡定槽23的端部抵接而阻止柱塞12后退，然而不形成为槽状，而是设置成在柱塞12后退时与倾斜状态的挡板22抵接的台阶部，也能够阻止柱塞12后退。

[0050] 另外，在发动机工作时且工作油流入的状态下，有时工作油会从室16a中漏出到设有板簧24的室16b，然而通过设置抽油孔25，从室16b中将工作油抽出，因此不会对挡板22和板簧24的作用产生影响。

[0051] 根据如上所述地构成的本实施方式的链条张紧装置1，能够在发动机停止的同时使柱塞12不能移动，因此即使在发动机停止时在链条上产生了较大的张力，也能够防止柱塞12大幅后退。此外，在发动机工作时，能够直接供给工作油，并允许柱塞12移动，从而成为能够迅速地对链条施加调整力的状态。

[0052] 这种允许柱塞12移动和使柱塞12不能移动，是通过设置了具有供柱塞12贯穿的贯通孔22a的挡板22和对挡板22施加弹力的板簧24，并利用了油压的简单结构而实现的，因此制造容易，能够实现成本降低。

[0053] 另外，本发明并不限定于本实施方式，可以在本发明的范围内进行变更等。例如，在本实施方式中，将单向阀18设置于壳体10的端面A侧，即气缸部13的内周面的底部附近，使柱塞12的轴向长度缩短，然而也可以将单向阀18设置于气缸部13的底部。 [0054] 此外，采用了板簧24作为对挡板22施加弹力的施力部件，然而也可以采用其他施力部件，例如螺旋弹簧等。此外，将施力部件设置在挡板收纳部16的由挡板22形成的两个室16a、16b中的哪一个仅仅是设计方面的问题。例如，也可以将施力部件设于例如工作油流入侧的室16a 中，从而向柱塞12的推入方向拉拽挡板22。

[0055] 此外，在链条张紧装置1中，优选挡板22的贯通孔22a的内周面的表面粗糙度比柱塞12的外周面的表面粗糙度大。柱塞12的外周面的表面粗糙度增大的话，柱塞12的外周面和气缸部13的内周面会逐渐磨损。另一方面，当使柱塞12的外周面的表面粗糙度减小以抑制磨损产生时，在柱塞12和挡板22之间作用的摩擦力当然也降低了，因而使挡板22对柱塞12的锁定变得不充分。因此，考虑到磨损和锁定两个方面，优选设为使挡板22的内周面的表面粗糙度比柱塞12的外周面的表面粗糙度大。

[0056] 此外，由于柱塞12和挡板22之间作用有摩擦力，因此挡板22需要选用耐磨损性优秀的材料，此外，由于要承受工作油等的压力，因而对强度也有要求。另一方面，考虑到制造的容易度和制造成本，优选挡板22通过冲压等冲裁加工进行制造。考虑到所述材料特性和制造成本两个方面的话，优选选用可进行冲裁加工且强度、淬火性和耐磨损性都优秀的材料，例如可以采用SAE1050、SAE5046或者SK5等合金钢。此外，为了提高耐磨损性和强度，也可以实施局部热处理。在该情况下，例如仅在挡板22的贯通孔22a的内周部实施渗碳淬火或者高频淬火的话，能够局部地使耐磨损性和强度提高。

[0057] 此外，在链条张紧装置1中，需要适当地设定从发动机侧供给的工作油的油压与作为施力部件的板簧24的弹簧荷重的关系。如前所述，在链条张紧装置1中，板簧24使挡板22倾斜从而阻止柱塞22的前进和后退，并使油压作用于倾斜了的挡板22上来减小挡板22的倾斜，从而允许柱塞12的前进和后退。因此，在挡板22所承受的油压和板簧24之间，需要满足(供给压×板面积)＞(板簧荷重)的关系。

[0058] 另外，板面积指的是挡板22的承受油压的部分。

[0059] 通过根据上述关系适当地设定油压和施力部件的弹簧荷重，能够使链条张紧装置1适度地动作。

[0060] 此外，对于挡板22的端部被板簧24施力从而朝向柱塞12的推入方向倾斜的状态(例如，图4A和图4C的状态)下的倾斜角度，由于该角度越小，能够使挡板收纳部16和卡定槽23的空间越小，并且能够使板 簧24的大小也变小，因此能够实现紧凑化。此外，挡板22的倾斜角度越小，就能够越快速地在允许挡板12移动和使挡板12不能移动之间进行切换。

[0061] (第二实施方式)

[0062] 接着，对本发明的第二实施方式进行说明。图5是本发明的第二实施方式所述的链条张紧装置50的俯视剖视图。

[0063] 本实施方式所述的链条张紧装置50的概要结构与第一实施方式相同，在壳体51的气缸部52中组装有复位弹簧53和柱塞54。并且，由复位弹簧53对柱塞54向突出方向施力，对未图示的链条施加调整力。下面，对结构细节进行说明。

[0064] 在图中，51为金属制的壳体，由铸铝等成形或者由铁经过铸造等而构成。52为贯穿设置于壳体51中的气缸部，在该气缸部52中可滑动地组装有复位弹簧53和柱塞54。通过将柱塞54组装到气缸部52中，在气缸部52的底部和柱塞54之间形成油压室55。56为工作油通道A，其从气缸部52的底部连通到壳体51的端面B，从而从发动机侧向油压室55供给工作油。如图所示，工作油通道A56从气缸部52的底部向柱塞54的推入方向延伸，并在中途弯折成直角，向端面B方向延伸。

[0065] 57为单向阀，其安装在形成于工作油通道A56的一部分的单向阀安装孔58中。单向阀57由压入固定于单向阀安装孔58中的阀座57a、落座于阀座57a中的滚珠57b以及限制滚珠57b飞出的限制部件57c构成。该单向阀57的基本结构与所述第一实施方式所说明的单向阀是相同的，因此省略对其动作的重复说明。

[0066] 59为在壳体51的端面B上以槽状形成的工作油通道B，其连通挡板收纳部60和单向阀安装孔58。60为形成于气缸部52的前缘部附近的挡板收纳部，该挡板收纳部60中收纳有挡板61。

[0067] 61为挡板，其通过在金属板上形成贯通孔61a而构成。贯通孔61a被设定为直径与柱塞54的外径相同或者比其稍大，并且形成为可供柱塞54贯穿。

[0068] 62为形成于挡板收纳部60中的卡定槽，在将挡板61收纳在挡板收 纳部60中的状态下，将挡板61的一端部插入到该卡定槽62中。通过像这样将挡板61的端部插入到卡定槽62中，防止了挡板61以向前后偏移的方式移动。其中，卡定槽62被设计成允许挡板61有一定程度的倾斜的尺寸。即，卡定槽62的宽度形成为，例如参照图5所示的那样，比挡板61的板厚稍宽，从而供挡板61的端部的一部分有间隙地插入(即，在留有空隙的状态下插入)。将挡板61收纳到挡板收纳部60中的话，在隔着挡板61的端部的两侧形成有与工作油通道59连通的室60a和室60b。

[0069] 63为设于室60b中的板簧，对挡板61的端部施加将柱塞54推入的方向的弹力。 [0070] 如上所述构成的本实施方式所述的链条张紧装置50以与第一实施方式同样简单的结构，能够通过挡板61允许柱塞54移动，或者使柱塞54不能移动。

[0071] 在此，对链条张紧装置50阻止柱塞54的后退进行详细叙述。如第一实施方式所述，根据发动机停止时的凸轮的停止位置，在链条上产生较大的张力并作用有使柱塞54后退的力的情况下，由于挡板61与卡定槽62的端部抵接，因此阻止了柱塞54的后退。图5中的挡板61的状态即为阻止柱塞54后退的状态。下面，利用图5对阻止柱塞54后退的方式进行详细说明。

[0072] 如图5的俯视剖视图和放大图所示，在阻止柱塞54后退时，通过使挡板61与挡板收纳部60的卡定槽62的端部c抵接来阻止柱塞54后退。此时，由挡板61的贯通孔61a的两端点(a、b)和气缸部52的内周面(d)对柱塞54施加摩擦力。挡板61在板簧63的作用下倾斜，与柱塞54发生干涉，从端点(a、b)对柱塞54施加与柱塞54的外周面正交的方向的力，从而产生了贯通孔61a的端点(a、b)对柱塞54施加的摩擦力。此外，由于在贯通孔61a的端点(a、b)与柱塞54发生干涉时挡板61发生倾斜，因此柱塞54受到力矩M。在力矩M作用下，柱塞54被按压在气缸部52的内周面(d)上，从而产生了气缸部52的内周面(d)对柱塞54施加的摩擦力。

[0073] 像这样，在本实施方式的链条张紧装置50中，在挡板61阻止柱塞 54移动时，由挡板61的贯通孔61a的两端点(a、b)和气缸部52的内周面(d)产生对柱塞54的摩擦力。由此，能够可靠地阻止柱塞54后退。

[0074] 此外，在本实施方式中应用本发明时，也可以不在柱塞54的外周面上形成槽等，因此柱塞54能够仅通过拉深加工或者冲压加工等对钢管进行塑性变形而制作出来。图6为用于说明柱塞54的加工的一个例子的图。

[0075] 在图6中，上边示出了加工前的钢管54a，下边示出了加工后的柱塞54。在本例中，通过对钢管54a施加图中箭头方向(钢管的中心方向)的力进行冲压加工，从而成型了下边所示的前端被封闭的圆筒状的柱塞54。另外，在该例子中，在柱塞54的前端形成有工作油的漏油孔54b，从而构成为能够使工作油从柱塞54中漏出。此外，除了本例以外，对圆形的铁板进行拉深加工，也能够成形与柱塞54相同的柱塞。

[0076] 在如上所述的本实施方式的链条张紧装置50中，柱塞54通过拉深加工或者冲压加工等而成形，制造容易，并且能够大幅地削减制造成本。另外，虽然第一实施方式中说明的链条张紧装置1和第二实施方式中说明的链条张紧装置50有着形状细节等不同的部分，然而基本结构是相同的，第二实施方式中说明的柱塞54当然也可以用于第一实施方式的链条张紧装置1中。此外，在第一实施方式中说明的方面，例如柱塞与挡板的表面粗糙度的关系、挡板的材质等，在第二实施方式中也同样适用。

[0077] 产业上的可利用性

[0078] 根据上面的本发明，通过设置了具有供柱塞贯穿的贯通孔的挡板和对挡板施加作用力的施力部件并利用流体压力的简单结构，就能够允许柱塞移动和使柱塞不能移动，因此制造容易，能够实现成本降低。